IMHO για κίνηση κυρίως σε πόλη το VW υπερέχει κυρίως λόγω τιμής και σχεδιαστικής(κινητήρ) απλότητας.

Υπάρχει και άλλη άποψη. Για άτομο που έχει απαιτήσεις χώρων, είτε κινείται σε πόλη είτε στα βουνά, το γερμανικό τρίδυμο είναι φειλ ολκής. Ιδιαίτερα σαν δίπορτο.

Ασπρο Up, παρκαρε στην Γλυφαδα και η κατοχος το ασφαλισε για να μην της κλεψει κανεις το διαμαντι!

Ομολογω οτι καιρο ειχα να το δω αυτο...

Φιλη που την ρωτησαμε αν της αρεσε το αμαξι ειπε: 'απο πισω πανασχημο, απο μπροστα καλουλι... Δεν θα το αγοραζα με τιποτα'... Μετα ειδε και το εσωτερικο και ξετρελαθηκε...

Ο χρήστης red_monster έγραψε:

Εξακολουθώ και το διασκεδάζω αυτό το νήμα πάντως...Που να έβγαζε και μονοθέσιο η WV...

πλεον θα βγαζει το group...

κάτσε πρώτα να την πάρει και μετά βλέπουμε...
αν και χλωμό το βλέπω ... μέσα σε 5 χρόνια έχει αυξήσει τον τζίρο της κατά 100%

Την έχουν πάρει ήδη.Σχετικές ανακοινώσεις εντός της ερχόμενης εβδομάδας.

Ο χρήστης Billopoulos έγραψε:
Ασπρο Up, παρκαρε στην Γλυφαδα και η κατοχος το ασφαλισε για να μην της κλεψει κανεις το διαμαντι!

Ομολογω οτι καιρο ειχα να το δω αυτο...

Φιλη που την ρωτησαμε αν της αρεσε το αμαξι ειπε: 'απο πισω πανασχημο, απο μπροστα καλουλι... Δεν θα το αγοραζα με τιποτα'... Μετα ειδε και το εσωτερικο και ξετρελαθηκε...

την επομενη φορά ρωτα την πώς της φάνηκε το ΦΟΞ

Ο χρήστης Billopoulos έγραψε:

Μετα ειδε και το εσωτερικο και ξετρελαθηκε...

Στους τυφλους βασιλευει ο μονοφθαλμος.. Και μενα μ'αρεσει το εσωτερικο (σε σχεση με τα υπολοιπα VW). Καλυτερο εμφανισιακα μεσα ειναι το Panda αλλα ποιοτικα δεν ξερω...

Ειρωνικο ηταν βεβαια...

Ο χρήστης Billopoulos έγραψε:
Ειρωνικο ηταν βεβαια...

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:

Την έχουν πάρει ήδη.Σχετικές ανακοινώσεις εντός της ερχόμενης εβδομάδας.

Έτσι έλεγες και για τη ΜΜ και ακόμα περιμένουμε...

Ο χρήστης stefan147 έγραψε:

Την έχουν πάρει ήδη.Σχετικές ανακοινώσεις εντός της ερχόμενης εβδομάδας.

Έτσι έλεγες και για τη ΜΜ και ακόμα περιμένουμε...

http://www.carmagazine.co.uk/News/Searc ... tion-deal/

Άσχετο. Γιατί αγόρασε η Audi και όχι το Group Vag? Για να χτυπήσει τις δίτροχες BMW ή υπάρχουν εσωτερικές τριβές μεταξύ των εταιριών του γκρουπ (αυτό μου το είπε φίλος ότι το διάβασε αλλά δεν έχω βρει κάποια δημοσίευση) και προβλέπεται 'Χωρισμός' ?

Χωρισμός; Ούτε μία στο εκατομμύριο. Έτσι λειτουργεί απλά το γκρουπ. Και την Λαμπο, τυπικά η Άουντι την κατέχει, όχι το Group. Είναι το σπορ παρακλάδι (πριν αγοράσουν και την Porsche) του ομίλου, για αυτό πάνε εκεί οι σμπορ εταιρείες.

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:

...Να δεις ΠΟΣΟ θα το διασκεδαζουν οι Ιταλοι της Fiat τωρα, που η VAG ΗΔΗ τους τρωει ΧΟΝΤΡΟ μεριδιο απο την πιττα.[/i]..) και η Fiat, και καθε Fiat θελει το αυτοκινητο της μικρομεσαιας κατηγοριας της, να φτασει το Golf. ...

Έχω γράψει ότι η κίνηση της VW με τα τρίδυμα είναι bingo και έχει όλες τις προϋποθέσεις να γράφει 200Κ τεμάχια πωλήσεων το χρόνο.
Μέχρι σήμερα όμως το συγκεκριμένο μοντέλο,σε επίπεδο οικονομικού ισοζυγίου, βάζει μέσα τον όμιλο χοντρά,πηγαίνοντας τα χειρότερα σε αυτόν το τομέα ακόμα.... και από την οικονομική αιμοραγία που καλείται Α1.

ΥΓ.Ήδη με το Α1 έκαναν λάθος στο targeting,αφού περίμεναν νεαρούς πελάτες και τους προέκυψαν..... συνταξιούχοι.Προκειμένου να καλύψουν τις ζημιές, προσπαθούν να πουλούν πλέον εκδόσεις με πλήρη εξοπλισμό (που αποφέρουν καλύτερο κέρδος).Και μιλάμε για ένα μοντέλο που έχει ήδη 4-5 αδελφά μοντέλα.Κάτι αντίστοιχο θα επιχειρήσουν και με το Up.
H VW (όπως φυσικά και οι περισσότερες εταιρείες)oσάκις προσπάθησαν να παίξουν 'εκτός έδρας' (μακριά δηλ. από τις παραδιοσιακές τους κατηγορίες) έκαναν.... πατάτες.

Δεν εχω καποια στοιχεια πωλησεων και γενικοτερα, καποια εικονα κοστους επενδυσης-παραγωγης του ομιλου για την 'τριπλετα'.
Αυτο που βλεπω πολυ πιθανο παντως, συμφωνα και με τις παρουσιασεις στις προσφατες διεθνεις εκθεσεις, ειναι η
οργανωμενη και σοβαρη προσπαθεια της VAG να μπει μεσω του up! πρωτιστως, και της νεας πλατφορμας που φερει (η οποια λεγεται οτι ειναι σχεδιασμενη ετσι ωστε να μπορει να δεχτει αρκετη παραμετροποιηση...), στα χωραφια των 'pocket rockets' (λεγε με up! GT) αλλα και των mini crossover, δηλαδη ενα 'σηκωμενο' 4κινητο(?), 5πορτο up!, παιζοντας δηλαδη και απεναντι σε δυο υποκατηγοριες, οπου το Panda ουσιαστικα (ειδικα στην δευτερη με το 4χ4...) δεν ειχε αντιπαλο απο τους Γερμανους.
Τα πρωτα μηνυματα, τουλαχιστον απο την ενημερωση που εχω εγω, ειναι αρκετα θετικα, παρολη την περιεργη οικονομικη συγκυρια, αλλα και το αυξημενο κοστος παραγωγης.
Για το Α1 θα συμφωνησω απολυτως. Ηταν βεβαια και ενα Project Το οποιο αν δεν απαττομαι, ξεκινησε λιγο πριν την οικονομικη...μπορα στην Ευρωπη γενικοτερα, και πηραν το ρισκο, ισως περισσοτερο για να αποδειξουν οτι μπορουν, να βγαλουν ενα premium μικρο.
Με την 'τριπλετα' πιστευω οτι ειδικα και για την εποχη, ο στοχος επιτευχθει, τουλαχιστον σε σχεση με το ποσο κοντα επεσαν
στα 'θελω-εχω αναγκη' του υποψηφιου αγοραστη, αλλα και στο τελικο προιον αυτο-καθεαυτο...
Ο χρονος θα (το απο-)δειξει (ή οχι) φυσικα.

αυτό το προσπάθησαν με το ΦΟΞ. μη λέμε παλι τα ιδια.

Ο χρήστης Professeur έγραψε:
Άσχετο. Γιατί αγόρασε η Audi και όχι το Group Vag? Για να χτυπήσει τις δίτροχες BMW ή υπάρχουν εσωτερικές τριβές μεταξύ των εταιριών του γκρουπ (αυτό μου το είπε φίλος ότι το διάβασε αλλά δεν έχω βρει κάποια δημοσίευση) και προβλέπεται 'Χωρισμός' ?

Κατά πρώτον για λόγους σημειολογικούς και ιστορικούς:η Audi γίνεται 'κάτοχος' και τέταρτης μάρκας μοτοσυκλετών (η Audi, κατόπιν θελήσεως της Volkswagen έγινε το 1964 η μοναδική μάρκα αναφοράς ενός προπολεμικού αυτοκινητιστικού group,της Auto Union ,του οποίου σφετερίστηκε και το λογότυπο των τεσσάρων κύκλων ..... DKW, Wanderer, Audi, Horch.Aπό αυτες DKW και Wanderer ήταν κατασκευαστές και μοτοσυκλετών υψηλού prestige).Ακολούθως η Volkswagen 'παρέδωσε' στην Audi την NSU,πρωταγωνίστρια κάποτε στον τομέα των μοτοσυκλετών.

Κατά δεύτερον επειδή η Audi είναι σε κοινό πόλο με τις sport μάρκες του ομίλου Porsche και Lamborghini....στον οποίο προστίθεται τώρα και η δίτροχη εκδοχή...σε στυλ Motorrad (o πόλεμος μεταξύ των τριών γερμννών είναι αδυσώπητος σε όλα τα μέτωπα).

Με την κίνηση αυτή η VW μπλόκαρε (ή καλύτερα τίναξε στον αέρα) την απόπειρα της Mercedes για απόκτηση της Ducati,μέσω της AMG, η οποία είχε ήδη ένα πρώτο κύκλο επαφών με το BorgoPanigale.
'Ετσι τώρα από τους τρεις γερμανούς (VW,MB,BMW) μένει εκτός παιχνιδιού μόνο η MB.Να περιμένουμε άραγε κίνησή της προς MV μεριά;

Κρίμα για την ντουντουκα ...
Δεν Υπάρχει άλλη εταιρία τόσο ψυχωμενη και ξεχωριστή σαν αυτη...
Ελπίζω να μην επέμβουν στο της Ντιενει της μπολιαζοντας την με την Φλωρια που χαρακτηρίζει όλα τα αουντι ...

Ο χρήστης red_monster έγραψε:
Κρίμα για την ντουντουκα ...
Δεν Υπάρχει άλλη εταιρία τόσο ψυχωμενη και ξεχωριστή σαν αυτη...
Ελπίζω να μην επέμβουν στο της Ντιενει της μπολιαζοντας την με την Φλωρια που χαρακτηρίζει όλα τα αουντι ...

Συγγνώμη για το ΟΤ.
Δεδομένων των συνθηκών* η συγκεκριμένη εξαγορά της Ducati ήταν ό,τι καλυτερο μπορούσε να της συμβεί,καθώς θα αποτελεί πλέον κομμάτι ενός βιομηχανικού και επιχειρηματικού κολοσσού,που αναγνωρίζει την αξία της.Και τα ίδια θα ίσχυαν στην περίπτωση που στη θέση της Audi ήταν η ΜΒ ή η BMW.Το VW grοup απέδειξε ότι προσεγγίζει με τη μεγαλύτερη δυνατή προσοχή την 'κληρονομιά' αυτών των εξειδικευμένων εταιρειών που εξαγοράζει.

Φέρνω ένα μικρό παράδειγμα,που αποδεικνύει του λόγου το αληθές,έτσι όπως μου το διηγήθηκε εργαζόμενος της Italdesign,εταιρείας που πρόσφατα τέθηκε στην τροχιά της VW group:
στην εταιρεία έχει δοθεί απασχόληση ικανή να καλύψει το 2012 και όλο το 2013.Οι ρυθμοί δουλειάς είναι ελάχιστα ασφυκτικοί σε σχέση με το παρελθόν (άλλο πράγμα να έχεις στη διάθεσή σου 4 χρόνια να εξελίξεις ένα αυτοκίνητο και άλλο 9 μήνες....όπως συνέβη στην περίπτωση του νέου ypsilon),έγιναν νέες επενδύσεις σε προσωπικό και τεχνικό εξοπλισμό (νέα εργαστήρια δοκιμών,αντικατάσταση παρωχημένου τεχνικά υλικού,νέες γραμμές συναρμολόγησης πρωτοτύπων),εξασφαλίστηκε πρόσβαση σε όλο το know-how του grοup, επιμόρφωση του προσωπικού με μαθήματα στην αγγλική και στη γερμανική,δυνατότητα μετάβασης στο εξωτερικό προκειμένου να μελετηθεί το στυλ,αμέτρητες μελέτες για όλα τα brands και το σπουδαιότερο ηθική ικανοποίηση των εργαζομένων όταν ακούν συγχαρητήρια για τη δουλειά τους από τους γερμανούς.....αντί να τους περνάνε για ονειροπαρμένους οι ιταλοί της Fiat.Oι εργαζόμενοι της Ιtaldesign ούτε λωβοτομήθηκαν....ούτε εξορίστηκαν σε στρατόπεδο συγκέντρωσης σε κάποιο ανήλιαγο land του Reich......

• μόνο η αγωνιστική ομάδα της Hοnda διαθέτει περισσότερους εργαζόμενους από όσους όλη η εταιρεία της Ducati.Αυτό σημαίνει ότι η εταιρεία έχει ανάγκη χοντρών οικονομικών επενδύσεων.Μέχρι σήμερα η Ducati τα έβγαζε πέρα μέσω συνεργασίας με άλλες εταιρείες (πχ Cagiva- Ducati).Μόνη της δεν είχε καμιά ελπίδα παρά την προσμονή ενός αγωνιώδους θανάτου....
  Η Ducati επρέπε να ζήσει...όχι απλά να επιβιώνει, όπως έκανε μέχρι σήμερα.Διαφορετικά το επόμενο χτύπημα θα ήταν και μοιραίο.
  Από την άλλη κοιτώντας την παγκόσμια αγορά η Ducati με τα πενιχρά οικονομικά της μέσα κατόρθωνε τόσα πολλά ( MotoGP,καλύτερη μοτοσυκλέτα στα διάφορα παγκόσμια tests κλπ).Στο τέλος όμως αν δεν μπορείς να επιβληθείς στην αγορά (σε στυλ που το έκανε η Ferrari),παραμένεις για τους εργαζομένους ελάχιστα ελκυστικός ως εργοδότης...και στο τέλος τους χάνεις και αρχίζεις τα λάθη.Προκειμένου να αποφευχθεί κάτι τέτοιο πρέπει να είσαι σε θέση να δώσεις στους εργαζομένους σου την προοπτική της καριέρας (πρέπει δηλ. να είσαι... sexy στην αγορά εργασίας).Και η Ducati ναι μεν ασκεί έλξη σαν μάρκα,αλλά είναι μακριά από το να αποτελεί μια σταθερή και ελκυστική οικονομία,σε μια αγορά μεγαλοκαρχαριών (Harley, Piaggio, BMW, Kawa, κινέζοι , Hyosong κλπ).

Για όποιον ενδιαφέρει(καλό είναι να το πάρετε,έχει και άλλη ωραία θεματολογία),το καινούριο τεύχος του drive έχει τεστ-μαραθώνιο για 6 μίνι(vw up 75,fiat panda 1.3 mtj,kia picanto 1.2,i10 1.2,twingo 1.2,spark 1.2).Θα έπρεπε κατά τη γνώμη μου να είναι στη δοκιμή και τα ka 1.2(το πιο οδηγοκεντρικό μίνι και με σούπερ τιμή 8990€) όπως και το ανανεωμένο 107(που δεν πληρώνει τέλη πλέον) εκπροσωπόντας την άλλη τριλογία.Τέσπα,τα υποβάλανε σε διάφορες δοκιμασίες(ταξίδι σε εθνική οδό Αθήνα-Θεσ/νικη,παρκαρισμα σε πόλη,τα δοκιμάσανε σε ορεινο στροφιλίκι,σε πίστα )με λίγα λόγια τους αλλάξανε τα πετρέλαια.Πολύ ωράια παρουσίαση,αναλυτικότατη και εμπεριστατωμένη.Πάνω από 20 σελίδες αφιέρωμα.Νικητής στα σημεία βγήκε το picanto 1.2,και ακολούθησαν τα up & panda.Mια παρατήρηση.Δεν ήξερα πως το up έχει μεγαλύτερο μεταξώνιο και μετατρόχια από το panda(αν λάβουμε σαν δεδομένο πως το panda έχει μεγαλύτερο μήκος και πλάτος )Γι αυτό ίσως εξηγείται η ελαφριά υπεροχη-καλύτερη εκμετάλλευση χώρων-πορτ παγκάζ στο up,και οι ελαφρώς καλύτερες αντιδράσεις στα σλάλομ.

Κάνα σχόλιο για το 14.5 που έγραψε το Panda 1.2 σε περιοδικο εχουμε?

Ειναι χωρις το ΦΠΑ...

Βάφει τα αυγά τώρα, δεν μπορεί...