Τα πολλά λόγια είναι φτώχεια...

Ο χρήστης socratesn έγραψε:
Δηλαδη μερικοι εδω περα θεωρουν οτι ο κατασκευαστης αν βαλει 15αρα τη βαζει με σκοπο να φρεναρει χειροτερα το αμαξι κ αν μπει 16αρα φρεναρει καλυτερα?Αναρτηση,abs και χιλιες δυο παραμετροι ακομη χτισμενες γυρω απο το βελτιστο φρεναρισμα με 15αρα θα λειτουργησουν καλυτερα με 16αρα '''λογω μεγαλυτερης επιφανειας τριβης'''?Τωρα για να παω εκει απ οπου ξεκινησε το θεμα,το οτι κανουν τα αυτοκινητα μπαουλα με τεραστιους θολους και χωνουν τη 19αρα και δειχνει το αμαξι ειναι κλασσικο τρικ που το χρησιμοποιει η οπελ π.χ συχνα.Εχετε δει insignia με τασια?

Ε, τότε να βάλουν 13άρια, καλύτερα θα πηγαίνει; Έλεος ρε παιδιά με το θέμα, έγινε

Πάντως θα συμφωνήσω απόλυτα για τους θόλους, αλλά το πρόβλημα ξεκινά από τον τεράστιο όγκο που έρχονται να καλύψουν οι τεράστιοι θόλοι/ρόδες.

ας μας πει κάποιος μερικά αυτοκίνητα rally που φοράνε μικρότερη ζάντα από το μοντέλο παραγωγής. η ακόμα μια απλή έκδοση αυτοκινητου που φοράει μεγαλύτερη ζάντα από την σπορ έκδοση

Ο χρήστης SYZo έγραψε:
ας μας πει κάποιος μερικά αυτοκίνητα rally που φοράνε μικρότερη ζάντα από το μοντέλο παραγωγής. η ακόμα μια απλή έκδοση αυτοκινητου που φοράει μεγαλύτερη ζάντα από την σπορ έκδοση

Τα αυτοκίνητα ράλλυ έχουν ΜΟΝΟ διαφορετική ζάντα από το μοντέλο παραγωγής; ΟΧΙ! Έχουν 10^10 άλλες αλλαγές ακριβώς για να δουλέψει η νέα διάσταση τροχού.

Ο χρήστης A-Viper7 έγραψε:

ας μας πει κάποιος μερικά αυτοκίνητα rally που φοράνε μικρότερη ζάντα από το μοντέλο παραγωγής. η ακόμα μια απλή έκδοση αυτοκινητου που φοράει μεγαλύτερη ζάντα από την σπορ έκδοση

Τα αυτοκίνητα ράλλυ έχουν ΜΟΝΟ διαφορετική ζάντα από το μοντέλο παραγωγής; ΟΧΙ! Έχουν 10^10 άλλες αλλαγές ακριβώς για να δουλέψει η νέα διάσταση τροχού.

αρα φτανουμε στο συμπερασμα οτι η μεγαλυτερη ζαντα βοηθαει μεν αλλα χρειαζεται και μια σεβαστη υποδομη για να μην χαλασει τον χαρακτηρα του αυοκινητου.

Ο χρήστης solonts έγραψε:

Δηλαδη μερικοι εδω περα θεωρουν οτι ο κατασκευαστης αν βαλει 15αρα τη βαζει με σκοπο να φρεναρει χειροτερα το αμαξι κ αν μπει 16αρα φρεναρει καλυτερα?Αναρτηση,abs και χιλιες δυο παραμετροι ακομη χτισμενες γυρω απο το βελτιστο φρεναρισμα με 15αρα θα λειτουργησουν καλυτερα με 16αρα '''λογω μεγαλυτερης επιφανειας τριβης'''?Τωρα για να παω εκει απ οπου ξεκινησε το θεμα,το οτι κανουν τα αυτοκινητα μπαουλα με τεραστιους θολους και χωνουν τη 19αρα και δειχνει το αμαξι ειναι κλασσικο τρικ που το χρησιμοποιει η οπελ π.χ συχνα.Εχετε δει insignia με τασια?

Ε, τότε να βάλουν 13άρια, καλύτερα θα πηγαίνει; Έλεος ρε παιδιά με το θέμα, έγινε

Δε μιλησα για το αν η μεγαλυτερη ή η μικροτερη διασταση ειναι καλυτερη.Ειπα απλα οτι μπορουν να φτιαξουν ρυθμιζοντας 1000αδες παραμετρους το ιδιο αυτοκινητο να συμπεριφερεται και να φρεναρει που ειναι και το θεμα μας καλυτερα με την εκαστοτε διασταση με αποτελεσμα αν το αυτοκινητο σου φορουσε μαμα 15αρες,να μην ειναι καθολου σιγουρο οτι με μια 16αρα θα φρεναρει και θα στριψει καλυτερα.Το αυτο ισχυει αν βαλεις και 13αρα,δεν ειπα το αντιθετο.Αλλα η λογικη μεγαλωνουν τ αυτοκινητα και πρεπει να φορανε 20αρες ειναι εντελως ακυρη.Δηλαδη μια φεραρι f40 που ειχε 17αρες και 1100 κιλα βαρος γιατι ηταν οκ και τωρα ενα corsa opc χρειαζεται να βαλει 18αρες και 19αρες για το ιδιο βαρος και μερικες εκατονταδες ιππους λιγοτερο?

γιατι εχει χειροτερη αεροδυναμικη, χειροτερο κεντρο βαρους, διαφορετικα πλατος και μηκος..........
οτι και να λεμε δεν ειναι το ιδιο το να εχεις μικρη ζαντα με το να εχεις μεγαλη. και αυτο θα το καταλαβει κανεις αν την ιδια στροφη την παρει με το ιδιο αυτοκινητο και την ιδια ταχυτητα και αλλαξει μονο η ζαντα. διαφορετικη δυνατοτητα στριψιματος εχει μια ροδα μικρο προφιλ και παχυ πελμα και αλλο μια ροδα με μεγαλο προφιλ και λεπτο πελμα. απο την φυση τους εχουν διαφορετικες δυνατοτιτες, τωρα εαν θα ταιριαξει με το αυτοκινητο του καθενος αυτο ειναι κατι που δεν το ξερει κανεις

Ο χρήστης SYZo έγραψε:

ας μας πει κάποιος μερικά αυτοκίνητα rally που φοράνε μικρότερη ζάντα από το μοντέλο παραγωγής. η ακόμα μια απλή έκδοση αυτοκινητου που φοράει μεγαλύτερη ζάντα από την σπορ έκδοση

Τα αυτοκίνητα ράλλυ έχουν ΜΟΝΟ διαφορετική ζάντα από το μοντέλο παραγωγής; ΟΧΙ! Έχουν 10^10 άλλες αλλαγές ακριβώς για να δουλέψει η νέα διάσταση τροχού.

αρα φτανουμε στο συμπερασμα οτι...

Όχι

Και οι τιμές του GTC:

1.4 T 120 HP EDITION 18400
1.4 T 120 HP SPORT 20500
1.4 T 140 HP EDITION 18900
1.4 T 140 HP SPORT 21000
1.4 T 140 HP ESSENTIA AUTO 19950
1.4 T 140 HP SPORT AUTO 22050
1.6 T 180 HP EDITION 20550
1.6 T 180 HP SPORT 22650
2.0 CDTI 165 HP EDITION 25150
2.0 CDTI 165 HP SPORT 27250
2.0 CDTI 165 HP EDITION AUTO 25900
2.0 CDTI 165 HP SPORT AUTO 28000

Ο χρήστης SYZo έγραψε:
γιατι εχει χειροτερη αεροδυναμικη, χειροτερο κεντρο βαρους, διαφορετικα πλατος και μηκος..........
οτι και να λεμε δεν ειναι το ιδιο το να εχεις μικρη ζαντα με το να εχεις μεγαλη. και αυτο θα το καταλαβει κανεις αν την ιδια στροφη την παρει με το ιδιο αυτοκινητο και την ιδια ταχυτητα και αλλαξει μονο η ζαντα. διαφορετικη δυνατοτητα στριψιματος εχει μια ροδα μικρο προφιλ και παχυ πελμα και αλλο μια ροδα με μεγαλο προφιλ και λεπτο πελμα. απο την φυση τους εχουν διαφορετικες δυνατοτιτες, τωρα εαν θα ταιριαξει με το αυτοκινητο του καθενος αυτο ειναι κατι που δεν το ξερει κανεις

To θέμα της οδικής συμπεροφοράς είναι ζήτημα ανάρτησης και όχι τόσο ζήτημα ελαστικού.

Ο χρήστης jimdenin έγραψε:

γιατι εχει χειροτερη αεροδυναμικη, χειροτερο κεντρο βαρους, διαφορετικα πλατος και μηκος..........
οτι και να λεμε δεν ειναι το ιδιο το να εχεις μικρη ζαντα με το να εχεις μεγαλη. και αυτο θα το καταλαβει κανεις αν την ιδια στροφη την παρει με το ιδιο αυτοκινητο και την ιδια ταχυτητα και αλλαξει μονο η ζαντα. διαφορετικη δυνατοτητα στριψιματος εχει μια ροδα μικρο προφιλ και παχυ πελμα και αλλο μια ροδα με μεγαλο προφιλ και λεπτο πελμα. απο την φυση τους εχουν διαφορετικες δυνατοτιτες, τωρα εαν θα ταιριαξει με το αυτοκινητο του καθενος αυτο ειναι κατι που δεν το ξερει κανεις

To θέμα της οδικής συμπεροφοράς είναι ζήτημα ανάρτησης και όχι τόσο ζήτημα ελαστικού.

Βασικα και τα δυο παιζουν με το πρωτο να ειναι πιο σημαντικο.
Στις παραπανω φωτο ομως ρε παιδια οι ζαντες ειναι 20αρες.Ειναι και γαμω τις υπερβολες, μου φαινεται.
Ενταξει δεν ειναι και supercar!

Πόσο γελοία φαίνεται η πίσω ζάντα με το μικρό δισκόφρενο και την 20άρα διάμετρο; Έλεος, εδώ η 911 μόλις στο τελευταίο της μοντέλο φόρεσε 20άρα

διαβασε τους πιο πίσω σοφούς χρήστες και θα καταλάβεις γιατι βάλαν τόσο μεγάλη ζάντα

Ο χρήστης jimdenin έγραψε:

γιατι εχει χειροτερη αεροδυναμικη, χειροτερο κεντρο βαρους, διαφορετικα πλατος και μηκος..........
οτι και να λεμε δεν ειναι το ιδιο το να εχεις μικρη ζαντα με το να εχεις μεγαλη. και αυτο θα το καταλαβει κανεις αν την ιδια στροφη την παρει με το ιδιο αυτοκινητο και την ιδια ταχυτητα και αλλαξει μονο η ζαντα. διαφορετικη δυνατοτητα στριψιματος εχει μια ροδα μικρο προφιλ και παχυ πελμα και αλλο μια ροδα με μεγαλο προφιλ και λεπτο πελμα. απο την φυση τους εχουν διαφορετικες δυνατοτιτες, τωρα εαν θα ταιριαξει με το αυτοκινητο του καθενος αυτο ειναι κατι που δεν το ξερει κανεις

To θέμα της οδικής συμπεροφοράς είναι ζήτημα ανάρτησης και όχι τόσο ζήτημα ελαστικού.

Πώς προκύπτει αυτό;

Ο χρήστης A-Viper7 έγραψε:

γιατι εχει χειροτερη αεροδυναμικη, χειροτερο κεντρο βαρους, διαφορετικα πλατος και μηκος..........
οτι και να λεμε δεν ειναι το ιδιο το να εχεις μικρη ζαντα με το να εχεις μεγαλη. και αυτο θα το καταλαβει κανεις αν την ιδια στροφη την παρει με το ιδιο αυτοκινητο και την ιδια ταχυτητα και αλλαξει μονο η ζαντα. διαφορετικη δυνατοτητα στριψιματος εχει μια ροδα μικρο προφιλ και παχυ πελμα και αλλο μια ροδα με μεγαλο προφιλ και λεπτο πελμα. απο την φυση τους εχουν διαφορετικες δυνατοτιτες, τωρα εαν θα ταιριαξει με το αυτοκινητο του καθενος αυτο ειναι κατι που δεν το ξερει κανεις

To θέμα της οδικής συμπεροφοράς είναι ζήτημα ανάρτησης και όχι τόσο ζήτημα ελαστικού.

Πώς προκύπτει αυτό;

Δεν προκύπτει; Υπάρχει κάποιο άλλο μηχανολογικό μέρος του αυτοκινήτου που να ευθύνεται για άνεση και κράτημα, πέραν της ανάρτησης;

Ο χρήστης jimdenin έγραψε:

γιατι εχει χειροτερη αεροδυναμικη, χειροτερο κεντρο βαρους, διαφορετικα πλατος και μηκος..........
οτι και να λεμε δεν ειναι το ιδιο το να εχεις μικρη ζαντα με το να εχεις μεγαλη. και αυτο θα το καταλαβει κανεις αν την ιδια στροφη την παρει με το ιδιο αυτοκινητο και την ιδια ταχυτητα και αλλαξει μονο η ζαντα. διαφορετικη δυνατοτητα στριψιματος εχει μια ροδα μικρο προφιλ και παχυ πελμα και αλλο μια ροδα με μεγαλο προφιλ και λεπτο πελμα. απο την φυση τους εχουν διαφορετικες δυνατοτιτες, τωρα εαν θα ταιριαξει με το αυτοκινητο του καθενος αυτο ειναι κατι που δεν το ξερει κανεις

To θέμα της οδικής συμπεροφοράς είναι ζήτημα ανάρτησης και όχι τόσο ζήτημα ελαστικού.

Πώς προκύπτει αυτό;

Δεν προκύπτει; Υπάρχει κάποιο άλλο μηχανολογικό μέρος του αυτοκινήτου που να ευθύνεται για άνεση και κράτημα, πέραν της ανάρτησης;

Ναι. Το λάστιχο. Σε ΤΕΡΑΣΤΙΟ βαθμό.

Πέρα από 17ρα για αυτή τη κατηγορία οχήματος είναι πεταμένα λεφτά.Ούτε για φιγούρα...

Vauxhall/Opel Astra GTC reviewed by What Car

Youtube Video

To είδα προχθές κοντά στο Rüsselsheim με την 20αρα ζάντα. Jesus, why? Ακόμα και με αυτά τα καρούλια μοιάζει με παραφουσκομένο κρουασάν.