Ναι καινούργιο!

Ο χρήστης mikros1988 έγραψε:
Μια ερώτηση μήπως κάποιος μπορεί να με βοηθήσει σε ένα πρόβλημα που αντιμετωπίζω εδώ και 3-4 χρόνια.
Έχω ένα ibiza 1,2 του 2005. Εδώ και 3-4 χρόνια αλλάζω συνέχεια βάσεις μηχανής κάτω από τη μπαταρία.(βάση σασμάν). Κάθε 15κ κμ το αμάξι καταντάει ανυπόφορο με τα χτυπήματα και μετά από κάθε αλλαγή στρώνει για λίγο και χαλάει σιγα σιγά. Μόνο η πρώτη χάλασε απότομα. Εννοείται δεν γίνονται καφρίλες στο αμάξι και τα κμ που κάνει είναι μισά πόλη μισά ταξίδια.
Έχω δοκιμάσει και άλλο συνεργείο και το πρόβλημα συνεχίζει. Σύνολο πρέπει να έχει αλλάξει ή 3 ή 4 και τώρα έχει 80κ κμ.
καμιά ιδέα;

Επειδή έχω φίλο μηχανικό ιδιοκτήτη Fabia με τον ίδιο κινητήρα και μου έκανε εντύπωση αυτό που έγραψες ότι κάθε 15.000χλμ κόβει βάσεις τον ρώτησα, μου απάντησε ότι ο συγκεκριμένος 3κύλινδρος κινητήρας έχει πολλούς κραδασμούς (τους περισσότερους από κάθε σύγχρονο 3 κύλινδρο κινητήρα) και πρέπει να αλλάξεις τον τρόπο οδήγησής σου γιατί αν οδηγείς με πολύ βύθισμα στο γκάζι με τις στροφές κάτω από τις 2.500 συνέχεια οι ταλαντώσεις του είναι τέτοιες που καταστρέφουν τις βάσεις.
That said, δεν έχω προσωπικά γνώση επί του θέματος.

Ο χρήστης famas έγραψε:
Αν το καπάκι του λαδιού έχει ίχνη μαγιονέζας, αλλά τα λάδια είναι κανονικά(στάθμη), τα νερά είναι κανονικά(στάθμη και υφή), καπνό δεν έχουμε από την εξάτμιση, θερμοκρασία κανονικά, τι μπορεί να είναι; εξακολουθεί να πάιζει η φλάντζα ως ενδεχόμενο;

Αν δεν καπνίζει το αμάξι και δεν έχει κατανάλωση τότε ειναι φυσιολογική υγρασία που το κάνει αυτό , ειδικά αν οι αναθυμιάσεις ειναι στο 'αέρα' και όχι στην επιστροφή στην πεταλούδα.

ποια ειναι η διαφορα ονομαστικης και δυναμομετρημενης ιπποδυναμης;;;

ποια τιμη ειναι η περισσοτερη αξιοπιστη, καθως στο ΟΚΤΑΒΙΑ η Skoda δινει 160 και οι δυναμομετρησεις δινουν εως και 175 σε διαφορα site....

ισχυει το ιδιο και με τις ροπες;;;

Ο χρήστης kingstonian έγραψε:
ποια ειναι η διαφορα ονομαστικης και δυναμομετρημενης ιπποδυναμης;;;

ποια τιμη ειναι η περισσοτερη αξιοπιστη, καθως στο ΟΚΤΑΒΙΑ η Skoda δινει 160 και οι δυναμομετρησεις δινουν εως και 175 σε διαφορα site....

ισχυει το ιδιο και με τις ροπες;;;

Αν αναφερεσαι σε μοτερ τυπου t****si, για λογους φορολογιας ξερω, αναφερουν λιγα αλογα λιγοτερα απ' οσα βγαζουν.

Το κάνουν αυτό ώστε να μην φαίνονται τόσο πιεσμένα γιατί σπάνε.

καποιο σχολιο;;;

χιλιομετρα 120.000

Ένα κάρο ορθογραφικά...

Το αβένσις είναι 1373 κιλά, σύμφωνα με την παραπάνω εκτύπωση;

Ο χρήστης popol@ros έγραψε:
καποιο σχολιο;;;

Ευθυγράμμιση μπροστά (πολύ σύγκλιση) και πίσω (λίγο σύγκλιση).

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Το κάνουν αυτό ώστε να μην φαίνονται τόσο πιεσμένα γιατί σπάνε.

Κακίες...

Ο χρήστης kingstonian έγραψε:
ποια ειναι η διαφορα ονομαστικης και δυναμομετρημενης ιπποδυναμης;;;

ποια τιμη ειναι η περισσοτερη αξιοπιστη, καθως στο ΟΚΤΑΒΙΑ η Skoda δινει 160 και οι δυναμομετρησεις δινουν εως και 175 σε διαφορα site....

ισχυει το ιδιο και με τις ροπες;;;

Αν λάβεις υπόψη σου τους παρακάτω παράγοντες και τρόπους μέτρησης θα καταλάβεις πόσο εύκολο είναι να προκύπτουν πολλές διαφορές.
1ον δεν βγάζουν όλα τα ίδια αυτοκίνητα την ίδια ιπποδύναμη. Πόσος μπορεί να είναι ο τζόγος; Ποιος ξέρει αλλά ένα 2-5% μου ακούγεται λογικό.... στα 160 άλογα αυτό είναι 8 άλογα πάνω ή κάτω.
2ον μπορείς να βγάζεις κάτι παραπάνω προκειμένου να μην εκτεθείς ότι βγάζεις λιγότερο αν μετρηθείς σε κακές συνθήκες. Οπότε βγάζεις 168 ώστε συν πλην 5% να τα έχεις σίγουρα τα 160.
3ον μπορεί σε κάποια μέρη να φορολογείσαι με την ιπποδύναμη οπότε βολεύει να κρύβεις λίγο ώστε και καλύτερες επιδόσεις να έχεις και μικρότερα τέλη.... ας το φανταστούμε ότι το αντίστοιχο στην Ελλάδα θα ήταν να κρύβανε κυβικά!!
4ον ας μην συγκρίνουμε μέτρηση κινητήρα στον πάγκο (υπό κάποιες πολλές συγκεκριμένες σταθερές συνθήκες) με μέτρηση στις ρόδες στο αγνώστου ρύθμισης μηχάνημα, με ελάχιστα εκπαιδευμένο χειριστή, με μη σταθερές συνθήκες σε μη ελεγχόμενο περιβάλλον, σε αυτοκίνητο σε διάφορα στάδια συντήρησης και ηλικίας κλπ κλπ και στο τέλος διόρθωση με αρκετά αυθαίρετο παράγοντα διόρθωσης και πρόσθεση των 'κάποιων' ποσών απωλειών από τη μετάδοση.... Βασικά μπορούν να σου βγάλουν όσο θέλεις.
Εννοείται ότι ισχύει το ίδιο και με τις ροπές. Άλλωστε η ροπή επί στροφές ανά λεπτό δίνει την ισχύ για τις στροφές αυτές, είναι απόλυτα και αυστηρά συνδεδεμένα.
Τελικά όμως δεν έχει σημασία το νούμερο, στην πράξη μετράει το αποτέλεσμα. Δηλαδή σε πόση ώρα θα ανέβεις μια ανηφόρα ή αν θα σε κρατήσει μια μεγάλη σχέση κιβωτίου ή θα χρειαστεί να κατεβάσεις κλπ.

Εκεί που λέει Μετάδοση-->χειροκίνητο είναι οι βαλβολίνες ή τσου;

Ναι.

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Εννοείται ότι ισχύει το ίδιο και με τις ροπές. Άλλωστε η ροπή επί στροφές ανά λεπτό δίνει την ισχύ για τις στροφές αυτές, είναι απόλυτα και αυστηρά συνδεδεμένα.

Χμμμ, η ροπη επι τις rpm δινει την ισχυ; Δεν το ηξερα αυτο...

Τις πισω αντιστασεις του τζαμιου πως τις κολανε? βρηκα με το πολυμετρο που υπαρχει διακοπη και δεν δουλευουν μερικες αντιστασεις αλλα πως θα τις ενωσω? Το καλάι δεν πιανει επανω. Καμια λυση πριν παω σε ηλεκτρολογο?

Ο χρήστης cson έγραψε:
Τις πισω αντιστασεις του τζαμιου πως τις κολανε? βρηκα με το πολυμετρο που υπαρχει διακοπη και δεν δουλευουν μερικες αντιστασεις αλλα πως θα τις ενωσω? Το καλάι δεν πιανει επανω. Καμια λυση πριν παω σε ηλεκτρολογο?

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/GRID-REP ... 2c57efd147

Ο χρήστης lll έγραψε:

Τις πισω αντιστασεις του τζαμιου πως τις κολανε? βρηκα με το πολυμετρο που υπαρχει διακοπη και δεν δουλευουν μερικες αντιστασεις αλλα πως θα τις ενωσω? Το καλάι δεν πιανει επανω. Καμια λυση πριν παω σε ηλεκτρολογο?

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/GRID-REP ... 2c57efd147

Ευχαριστω φιλε, αν και τσουχτερη τιμη. Οι ηλεκτρολογοι το ιδιο χρησιμοποιουν? Αυτο τι υλικο ειναι, αγωγιμη κολλα?

Mπορείς να δοκιμάσεις και με μολύβι για αρχή