-
Και εδώ ακόμα πιο ενδιαφέρουσα μελέτη για την συμπεριφορά των common rail diesel με καυσιμο B70 βιοντιζελ.
Πολυ ενθαρρυντικά νέα για τους φίλους των Diesel κινητήρων. Με τα βιοκαύσιμα σε ήδη υπάρχον κινητήρα παρατηρήθηκε μείωση συγκεκριμένων βλαβερών ρύπων που χωλαίνουν γενικως σήμερα τα diesel αυτοκινητα με μόνο κατάλοιπο μια μικρή αύξηση της καταναλωσης. Απαραίτητο κρίνει η μελέτη την ύπαρξη ενός ψυγείου για την ψύξη της επιστροφής καυσίμου σε θερμοκρασίες μικρότερες των 50 βαθμών Κελσίου.
-
Είναι μια εναλλακτική που προσπαθούν να ξεχάσουν οι ιθύνοντες της Ε.Ε και κατά τη γνώμη μου βοηθάει σε 3 σημαντικά προβλήματα που οι περισσότεροι κάνουν πως δεν υπάρχουν.
-
τι θα γίνουν όλα τα εκατοντάδες εκατομμύρια οχημάτων σε όλο τον κόσμο που χρειάζονται καύσιμα, και
-
η τεράστια πληθυσμιακή αύξηση στις χώρες του 3ου κόσμου, και η αύξηση της 'μεσαίας' τάξης (σε εισαγωγικά, έτσι; ότι σημαίνει αυτό σε κάθε χώρα) σε Αφρική/Κεντρική και Νότια Αμερική και το μεγαλύτερο μέρος της Ασίας που θα επιφέρει τεράστιες πωλήσεις θερμικών, και που δεν υπάρχει βασική υποδομή ούτε για τα απαραίτητα (νερό, αποχέτευση), όχι για μεγάλους στόλους ηλεκτρικών οχημάτων.
Επίσης σε πολλές από αυτές τις χώρες οι αποστάσεις είναι αρκετά μεγάλες.
- πόσες δεκαετίες θα χρειαστεί για να αντικατασταθεί το μεγαλύτερο ποσοστό των Ι.Χ, τουλάχιστον;
Πονάει κέφι - κόβει κεφάλι; Ή να πάρουμε κάνα παυσίπονο πρώτα;
-
-
Ποιος πετρελαιοκίνητος θα δεχθεί πλήγμα στο πορτοφόλι του με αντάλλαγμα περιβαλλοντικό όφελος; Χλωμό!
-
Και εδώ ακόμα πιο ενδιαφέρουσα μελέτη για την συμπεριφορά των common rail diesel με καυσιμο B70 βιοντιζελ.
Θεωρώ γελοίο να καλλιεργούμε φυτά σε πολύτιμες εκτάσεις για να φτιάχνουμε καύσιμα. Και -αν κρίνω από το αμάξι μου- απαγορεύεται δια ροπάλου το βιοντήζελ, αλλιώς θα αρχίσει να διαλύεται όλο το σύστημα τροφοδοσίας (το είχε δείξει και στο Top Gear).
-
Καλα υπάρχουν και διαφορετικοί τρόποι καλλιέργειας σε κάθετη διάταξη και ειδικες τεχνοτροπίες όπου εξασφάλιζεται μεγάλη παραγωγή σε μικρό έδαφος αλλά οκ κατάλαβα τι λες.
https://www.maxmag.gr/science/kalliergies-epi-kathetou-axonos/
Και τώρα το diesel έχει μέσα του 7% βίο diesel.
Απο την αλλη πρέπει να κινηθούμε. Με ηλεκτρικά; Πως όμως θα πράξουμε τόσο μεγάλη ποσότητα ρεύματος; Ίσως με γεννήτριες κυμάτων και υπόγειων ρευμάτων στις θάλασσες κτλ. Μακάρι δηλαδή αλλά δεν γνωρίζω σε τι κατάσταση βρισκόμαστε.
-
Ποιος πετρελαιοκίνητος θα δεχθεί πλήγμα στο πορτοφόλι του με αντάλλαγμα περιβαλλοντικό όφελος; Χλωμό!
Το μεγαλύτερο μέρος του κόστους του ντίζελ (και των άλλων καυσίμων) για τον καταναλωτή δεν είναι το κόστος παραγωγής και διανομής, αλλά η φορολόγηση του. Αν λοιπόν π.χ. το κόστος του συμβατικού ντίζελ είναι 30 λεπτά το λίτρο και του βιοντίζελ είναι 50 λεπτά, είναι μόνο θέμα πολιτικής βούλησης (για το ποσοστό φορολόγησης) το πιο θα είναι ακριβότερο για τον καταναλωτή τελικά.
-
Θεωρώ γελοίο να καλλιεργούμε φυτά σε πολύτιμες εκτάσεις για να φτιάχνουμε καύσιμα. Και -αν κρίνω από το αμάξι μου- απαγορεύεται δια ροπάλου το βιοντήζελ, αλλιώς θα αρχίσει να διαλύεται όλο το σύστημα τροφοδοσίας (το είχε δείξει και στο Top Gear).
Και δεν έχει διαλυθεί ακόμη;
Γιατί ήδη καις 7% βιοντίζελ, χωρίς να το ξέρεις.
-
Στο TopGear τρέξανε με 100% βιοντήζελ σε αγώνα 24 ωρών.
Ήταν ένα επισόδειο που καλλιεργήσανε ένα χωράφι για να βγάλουνε το δίκο τους καύσιμο. Είχε ιδιαίτερη πλάκα όταν ο Clarkson ανακοίνωσε πώς 'φύτεψανε το λαθος καύσιμο' και για να το ξεφορτωθούν θα τρέξουν στον αγώνα.
-
-
Θα υπάρξουν και τέτοιοι.
1 στους 5, δεν ειναι κ μικρό ποσοστό. ΕΙνια λογικό πάντως οτι κάποιοι δεν αντέχουν να είναι συνέχεια με ένα φορτιστή στο χέρι κ με το άγχος της αυτονομίας. Κακά τα ψέματα, όσο κ να γουστάρω τα ηλεκτρικά, ειναι αυτοκίνητα ειδικών συνθηκών στην παρούσα φάση κ θα πρέπει κάποιος πριν αγοράσει, να γνωρίζει ακριβώς τους περιορισμούς.
-
80+% γουστάρουν παρά την αλλαγή νοοτροπίας που συνεπάγεται ένα ηλεκτρικό. Και μιλάμε για την Αμερική με τις μεγάλες αποστάσεις και τη χαμηλή οικιακή φόρτιση. Ζούπερ!
-
80+% γουστάρουν παρά την αλλαγή νοοτροπίας που συνεπάγεται ένα ηλεκτρικό. Και μιλάμε για την Αμερική με τις μεγάλες αποστάσεις και τη χαμηλή οικιακή φόρτιση. Ζούπερ!
Φαντάσου ότι αυτοί είναι και οι περισσότερο φανατικοί της ηλεκτροκίνησης, και προφανώς αυτοί που είχανε το χρήμα να αγοράσουν τα ακριβά ηλεκτρικά, οπότε και προφανώς καλύτερα σπίτια/οικονομική κατάσταση/φίλο-οικολογικο/hipster-o profil, δηλαδή αν σε αυτούς το 1 στα 5 ξαναγυρνάει σε ορυκτό καύσιμο, φαντάσου σε άλλες κατηγορίες ανθρώπων, όπως 1) χαμηλότερα κοινωνικά και εισοδηματικά στρώματα 2) όχι φανατικούς της τεχνολογίας και της ηλεκτροκίνησης 3) άλλες πολιτείες με πολύ μεγαλύτερο ποσοστό rural areas 4) πολύ φτωχότερες πολιτείες, καθώς είναι η πλουσιότερη με διάφορα (με 25% του πληθυσμού της κάτω από τα όρια της φτώχειας παράλληλα)
https://www.mercurynews.com/2019/09/13/california-has-trillions-more-wealth-than-any-other-state/
Όταν σε πιέζουν κυβερνήσεις, ο τύπος και εταιρείες για 100% ηλεκτροκίνηση, και το πιο πιστό κομμάτι σου χάνει το 20%, τότε προφανώς το αφήγημα μπαζει, σε σχέση με τη πραγματική ζωή.
-
Διαφωνώ κάθετα, τα νούμερα είναι αμείλικτα, οι 4 στους 5 λένε έτσι, αλλά εμείς κοιτάμε τον ένα που λέει γιουβέτσι. Με όλα όσα καταμαρτυρείτε στην ηλεκτροκίνηση, τα ποσοστά έπρεπε να είναι ανάποδα. Τότε θα δεχόμουν όσα λες. Το θέμα είναι να προσπαθήσουμε να είμαστε έστω και λίγο αντικειμενικοί, όχι να διαστρεβλώνουμε την αλήθεια για να συμφωνεί με τη γνώμη μας.
Τα πράγματα είναι απλά: παρ' ότι η χρήση εντός ηλεκτρικού αυτοκινήτου έχει ΣΗΜΕΡΑ κάποιους περιορισμούς κι απαιτεί αλλαγή νοοτροπίας (προγραμματισμό, έλλειψη ανεμελιάς, χρονική επιβάρυνση στα ταξίδια, ψάξιμο εκ των προτέρων στο κινητό για να δεις πού και για πόσο θα φορτίσεις), το συντριπτικό ποσοστό των αγοραστών δηλώνει ενθουσιασμένο με την επιλογή του. Μάλλον κάτι λέει αυτό.
Και κάτι ακόμα: επειδή αυτοί είναι εύποροι, οι παραστάσεις τους είναι γεμάτες αυτοκινητιστικά. Δε βγήκαν από το Megane του 1999, μπήκαν στο Tesla του 2021 και λογικά χάζεψαν. Βγήκαν από την 540 του 2018 στο Tesla του 2021 και χάζεψαν. Έχει διαφορά κι ενισχύει την συλλογιστική μου.
Το βράδυ, στο ανάλογο θέμα, θα ανεβάσω φωτογραφία από Ρώσο κάτοχο Maybach, ο οποίος αγόρασε ελληνικό Tesla Model 3 Long Range και το έχει ερωτευτεί. Όταν το προηγούμενό σου αυτοκίνητο κόστιζε τα εξαπλάσια χρήματα, το λογικό είναι να ξενερώσεις, όχι να καραγουστάρεις.
-
...και το άρθρο σαν αρνητικό το αναφέρει, όχι σαν θετικό.
20% είναι τεράστιο αρνητικό ποσοστό σε κάτι που πρέπει να είναι 100% σε μερικά χρόνια, δηλαδή δεν θα υπάρχει καν δυνατότητα επιλογής.
-
-
...και το άρθρο σαν αρνητικό το αναφέρει, όχι σαν θετικό.
20% είναι τεράστιο αρνητικό ποσοστό σε κάτι που πρέπει να είναι 100% σε μερικά χρόνια, δηλαδή δεν θα υπάρχει καν δυνατότητα επιλογής.
To άρθρο είναι ξεκάθαρα clickbait. Αν είχε γράψει την αλήθεια και το προφανές (παρά τις παιδκές ασθένειες των ηλεκτρικών, που συνεπάγονται μειωμένη ξενοιασιά κι απαιτούν προγραμματισμό και χρονική επιβάρυνση στα ταξίδια, τα ηλεκτρικά είναι τόσο ανώτερα ώστε το 80+% των κατόχων ηλεκτρικών **δεν προτίθενται **να επιστρέψουν στα θερμικά μοντέλα), οι κολλημένοι δε θα είχαν πατήσει το κλικ για να διαβάσουν το άρθρο. Ενώ τώρα έχει γίνει ολόκληρη μανούρα. Τόσο απλό.
Εν τω μεταξύ, δεν αναφέρεται πουθενά ποια έρευνα είναι αυτή, δεν έχει το παραμικρό λινκ. Άσε που παίζει να είναι παλιά, γιατί αναφέρει ότι αφορά όσους αγόρασαν οχήματα από το 2012 ως το 2018. Δηλαδή τουλάχιστον τρία χρόνια πίσω. Άσε που το απολεσθέν 20% μπορεί να αφορά αγοραστές των πρώτων χρόνων. Θυμίζω ότι τα ηλεκτρικά που μπορούσες να αγοράσεις στις ΗΠΑ το 2012 ήταν βασικά το Nissal Leaf των 120-130 χιλιομέτρων κι η BMW i3 των 100-110. Σε μια χώρα με αχανείς εκτάσεις. Για τους πολύ φραγκάτους, τότε πρωτοβγήκε και το Tesla Model S.
Τα αναφέρω αυτά επειδή αντίστοιχες έρευνες που έχω βρει εγώ κάνουν λόγο για 95+% για **μη επιστροφή στα θερμικά. **
-
https://www.anthropocenemagazine.org/2021/04/what-makes-people-disloyal-to-their-electric-vehicles/
Περίπου λέει αυτά που υπέθεσα, δεν έχουν όλοι πρόσβαση σε εύκολη φόρτιση στο σπίτι και φυσικά αναφέρει ότι η Καλιφόρνια pushes the envelope όσο περισσότερο γίνεται για αγορά ηλεκτρικού ( this switch to electric is easier in California, which still offers clean vehicle rebates, and also enforces a Zero Emission Vehicle mandate for car manufacturers. And the state’s Governor put the nail in the gasoline car coffin in September when he announced that the state is banning the sale of new gas-powered cars starting in 2035.).
California, with its climate-forward policies and wealthy, tech-savvy districts, has been the bellwether for electric car adoption in the U.S. and the country’s largest market for EVs. But that doesn’t mean everyone who buys an EV stays committed to it. Research has shown, in fact, that about a fifth of those who buy or lease a hybrid or battery-electric vehicle end up switching back to gasoline-powered cars on their next purchase.
Those who gave up on their EVs lived in smaller households so they had fewer vehicles. They were also younger, had smaller earnings, rented more, were less likely to live in a single-family standalone house, and were less likely to be male.
.. οπότε και επιβεβαιώνει την άποψή μου ότι αν 1/5 στην Καλιφόρνια γυρνάει σε Μ.Ε.Κ, σε πολλές πολιτείες το ποσοστό θα είναι ακόμη μεγαλύτερο, ή η διείσδυση των ηλεκτρικών θα είναι μικρότερη και σε πολύ μεγαλύτερο βάθος χρόνου.
Αν λάβουμε υπόψη παρόμοιους οικονο/κοινωνικούς λόγους και τους ανάγουμε σε παγκόσμιο επίπεδο (π.χ κεντρική/Νότια Αμερική, Ασία, Αφρική, Βαλκάνια, Ρωσία = περίπου τα 5/7 του πλανήτη) τότε η πλήρης ηλεκτροκίνηση είναι πολύ μακρυά ακόμη.
Προφανώς η έρευνα είναι μέχρι το 2018, αφού όσοι πήραν πριν 1-2 χρόνια αυτοκίνητο δεν θα το αλλάξουν σε τόσο λίγο χρονικό διάστημα.
Έκπληξη ότι οι γυναίκες τελικά αλλάζουν ευκολότερα σε βενζίνη (όχι περίεργο, αν σκεφτείς πόσο εύκολα μένουν από μπαταρία στο κινητό τους!)
Επίσης κάπου διάβασα και αυτό
'In roughly three minutes, you can fill the gas tank of a Ford Mustang and have enough range to go about 300 miles with its V8 engine.
But for the electric Mustang Mach-E, an hour plugged into a household outlet gave Bloomberg automotive analyst Kevin Tynan just three miles of range.'
-
Ανάποδα μας τα λες: το ότι η πολιτεία τής Καλιφόρνιας σπρώχνει/προμοτάρει τόσο έντονα την ηλεκτροκίνηση, σημαίνει ότι θα βρεθούν με ηλεκτρικό και κάμποσοι που ΔΕ θα έπρεπε, γιατί ΔΕ τους βολεύει. Λόγω οικονομικών κινήτρων; Λόγω hype; Αν ο John κάνει 150 χιλιόμετρα την ημέρα κι αγόρασε Leaf το 2012, προφανώς και θα το εγκαταλείψει τρομαγμένος όσο πιο γρήγορα μπορεί.
Επίσης, μιλάμε για τη χώρα που η βενζίνη είναι τσάμπα. Άρα το όποιο οικονομικό όφελος των ηλεκτρικών πάει περίπατο. Σύμφωνα με τη λογική σου, αφού εκεί η διείσδυση του πετρελαίου είναι μηδενική, άρα είναι ένα σκάρτο καύσιμο.
Τα αστεία περί φόρτισης σε οικιακή πρίζα είναι καθαρά clickbait. Είναι σα να αγοράσεις Mustang βενζίνης και να σε υποχρεώνουν να τη γεμίζεις με σύριγγα φαρμακείου. Όχι, όποιος αγοράσει ηλεκτρική Mustang, θα έχει κι ένα wallbox στο σπίτι του.
Και παρόλα αυτά, οι 4 στους 5 καραγουστάρουν. Σκέψου πόσο ανώτερα είναι τα ηλεκτρικά. Έχω να σου προτείνω κάτι, με όλη την καλή διάθεση: κάνε μια βόλτα από μια αντιπροσωπεία VW και πάρε για ένα μισάωρο το ID.3. Στην Αργυρούπολη έχουν σίγουρα. Νομίζω θα σε βοηθήσει πολύ στο πώς αξιολογείς αυτά που διαβάζεις.
-
Στo μακρινό πλέον 2011 η gm και η crada είχαν παρουσιάσει παρόμοιο σύστημα για το dpf φίλτρο, το οποίο με αντίσταση το ζεσταναν. Ίσως και με τα mild hybrid να υπήρχε η ενέργεια για την θέρμανση χωρίς να επιβαρύνουν τον κινητήρα. Δεν βγήκε ομως στην παραγωγή αυτοκινήτων, ίσως τα λιγότερα αυστηρά πρότυπα ρύπων να οδήγησαν σε μη υιοθέτηση. Ίδωμεν στο μέλλον.
-
Μιλάμε για στατιστικά στοιχεία από επιστημονική έρευνα, αν δεν μπορείς να τα αξιολογήσεις δεν έχει νόημα να κάνουμε οποιαδήποτε συζήτηση, φωνή βοωντος εν τη ερήμω
a new study published in the journal Nature Energy by University of California Davis researchers Scott Hardman and Gil Tal
Επειδή με έχεις μπερδέψει, εσύ έχεις ηλεκτρικό;
Οι πρώτοι που πήραν ηλεκτρικά φαντάζομαι θα ήταν οι 'φανατικοτεροι' της ηλεκτροκίνησης, θα είχαν άνετη φόρτιση σε μονοκατοικίες, και τα χρήματα γιατί τα ηλεκτρικά από το 2012-2018 ήταν δυσανάλογα ακριβά σε σχέση με τα θερμικά, οπότε αυτό που λες δεν ισχύει με κανέναν τρόπο.
Τα αποτελέσματα της μόδας (ή της μοδός, ανάλογα το hipster-ονι) θα φανούν στην επόμενη μελέτη, αφού είναι το καινούργιο φρούτο και έχει κάνει την εμφάνισή του μόλις τον τελευταίο χρόνο, άντε 2, αλλά από εδώ και πέρα σίγουρα θα δούμε κάποιους που θα 'παρασυρθούν', όπως και να έχει τα πρώτα αποτελέσματα θα τα δούμε τουλάχιστον στο 2024-25.
Όπως και να έχει, το 2035 της πολιτείας της Καλιφόρνια, για παύση ΠΩΛΗΣΕΩΝ θερμικών, είναι 15 χρόνια μετά, σε ανθρώπινα κριτήρια ένα πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα.
Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά
