-
Α, ενταξει τοτε. Για να δω τι ωραια πραγματακια εχεο αθτο το site.....shopping therapy
-
Α, ενταξει τοτε. Για να δω τι ωραια πραγματακια εχεο αθτο το site.....shopping therapy
Εμένα στο τριγωνάκι σου μου βγάζει λουκετάκι .
Βλέπεις ότι δίπλα στην τιμή γράφει την ιστοσελίδα απο την οποία θα ψωνίσεις , εγω θα αγόραζα απευθείας απο το ali εκτός και αν έχει καμία έξτρα προσφορά,Το ali μια χαρά τα πάει με τις αποζημιώσεις δεν έχω χάσει euro !
-
Λαπ, με βάση ότι έγραψες πριν, έχει ξεχωριστή μίζα είσαι σίγουρος ή μήπως χρησιμοποιεί το υβριδικό μοτέρ και για την εκκίνηση του κινητήρα; (για επιμόρφωσή μας ρωτάω, αν το έχεις τεκμηριωμένο).
Επίσης με σκοπό την επιμόρφωσή μας, οι παραπάνω στροφές στο ρελαντί στο φανάρι που περιγράφει ο φίλος με το CVT, σημαίνουν πως το μοτέρ κρατάει πίεση στο υδραυλικό κύκλωμα του 'φυγοκεντρικού' συμπλέκτη έτοιμο για την κινητοποίηση του οχήματος, σωστά; (βάζω το 'φυγοκεντρικός' σε εισαγωγικά, καταλαβαινόμαστε νομίζω)
Αν στο φανάρι βάλει το κιβώτιο σε θέση P ή Ν, πέφτουν οι στροφές;
Προφανώς όμως όπως είπες, δεν υπάρχει λόγος να απενεργοποιεί το start/stop, ώστε να μην έχουν σημασία τα παραπάνω.
Με το start/stop ενεργό, χρειάζεται να κρατάει το πόδι του στο φρένο, όταν είναι στο φανάρι;
όσον αφορά στα xenon, αν και έτσι κι αλλιώς υπερβολή να τα αλλάξεις, να δώσεις τα λεφτά μόνο αν είναι σωστό φανάρι κι έχει μηχανισμό 'αυτόματου ορίζοντα', αλλιώς είναι εγκληματικό να βαράς τους απέναντι οδηγούς, μπορεί να καταλήξει σε σύγκρουση ή δυστύχημα, ενώ και το δικό σου οπτικό πεδίο δεν θα είναι ευχάριστο στις ανωμαλίες του δρόμου.
-
Στο πρωτο που ρωτας οπως τα λες ειναι. Αυτο εγραψα νομιζω και εγω. Το ηλ. Μοτερ γυριζει τον κινητήρα οχι η μιζα. Ετσι λογικα δςννεχει πιαθνοτητες να τα παιξει το συσηκα start stop.γινεται αθορθβα, δεν ακουγεται δηλαδη ο χαρακτηριστικος ηχος της μιζας. Απλα ξαφνικα το στροφομερο δείχνει 800 σαλ χωρις καποιον εξτρα ηχο.
Να πω οτι το μοτερ του ειναι ΑΠΙΣΤΕΥΤΑ αθορυβο στο ρελαντι. Δεν μπορεις να το ακουσεις σχεσον με τιποτα. Μονο σε αδεια γκαραζ το ακους.
Για το κιβωτιο που ρωτας, εκανα μια προσπάθεια να το μαθω. Λογικα θα ειναι οπως λες η πιεση στο κυκλωμα, δεν ξερω αν εχει και μικρο μετατροπεα ροπης οπου μαλλον αυτος δημιουργει αυτο το φαινομενο. Δεν ξερω πολλα για το cvt του. Παλαιοτερα ηταν ενα μοντελο της jatco. Αλλα τωρα εχει προεπιλεγμενς σχεσεις αν θες να κινηθεις στο manual mode οποτε πρεπει να ειναι αλλο μοντελο (ισως της jatco) .
Θελει να το ψαξω.
Ναι οταν αφηνεις ποδι απο το γκαζι αμεσα με ταχυτητα ηλεκτρισμού ξαναενεργοοοιειται ο κινητηρας.
Επισης αν κατεβαινεις υπογεια παρκινγκ σε σουπερμάρκετ πατώντας φρενο μολις περασεις τα 15χλμ/ωρα ξανα ενεργοποιείται ο κινητηρας ασχετως αν πατας φρενο.
Γενικως μολις πιασει 15 χλμ /ωρα το αυτοκινητο ειτε σε γκαραζ ειτε στο φαναρι σβηνει ο κινητηρας και τσουλαει σβηστό. Αφηνει μια ψευτο αίσθηση fullυ υβριδικου διοτι φτανεις τςλειως αθορυβα στον προορισμο σου. Τρομαζεις και τους γυρω σου.
Στο 48v του sport το κανει αυτο απο τα 30 χλμ /ωρα. Εκει εχει δυναμη να κρατησει αυτην την ταχυτητα για λιγα δευτερα μονο με ρευμα.
-
Γενικα εγω απο συζητησεις οδηγων που εχουν αυτοματο αμαξι,μου γεννηθηκε η απορια πως να ξεκουραζω το κιβωτιο και να μειωνεται η θερμοκρασια ειδικα το καλοκαιρι,οταν ειμαι ακινητος για καποια σχετικη ωρα κ το αμαξι ειναι ετοιμο ΄΄να βαλει πρωτη΄΄ που σημαινει υψηλες στροφες...
παρατηρωντας οτι ακινητος με θεση D οι στροφες δεν επεφταν στο 0 , οπως οταν βαζω νεκρα σε χειροκινητο
Ιδιοκτητες Παλαιοτερων αυτοματων κιβωτιων μου ελεγαν νεκρα στο φαναρι,ΟΜΩς Ο κατασκευαστης ακα suzuki λεει :Ποτε νεκρα μονο σε περιπτωση ρυμουλκισης, αρα δεν εχω αυτην την επιλογη.
Αυτο σκεφτεικε και ο κατασκευαστης και το εβαλε ενα συστημα start stop που ενεργοποιειται απο την ηλεκτρικο μοτερ , την μπαταρια ιοντων λιθιου και οχι απο την μιζα( για ευνοητους λογους)
Αρα εχουμε λυση ωστε να ξεκουραζεται το κιβωτιο με το σταρτ στοπ και μειωνεται και η μεση τιμη καταναλωσης.
σωστα τα ειπε ο Λαπ
Υ.Γ Στην θεση P (parking) στο cvt παρατητρησα οτι οι στροφες ειναι ανεβασμενες αρα ουτε αυτο μας κανει
και παλι με βαση τον κατασκευαστη η θεση parking ειναι η τελευταια ενεργεια για την ακινητοποιηση.Για να καταλαβεις
τραβαω χειροφρενο για να μην πεσει το βαρος του αμαξιου στο κιβωτιο(βεβαια εχω και το φρενο)και μετα βαζω παρκινγκ.
-
Με το start/stop ενεργό, χρειάζεται να κρατάει το πόδι του στο φρένο, όταν είναι στο φανάρι; Piliourits wrote
Εννοειται με φρενο, καθως στο φαναρι κ γενικα σε φαση ακινησιας ο μοχλος του cvt ειναι στο D(μπροστα),αρα μολις το αφωσω το αμαξι ξεκιναει με ΄΄1η΄΄ σε εισαγωγικα γιατι το CVT εχει απειρες σχεσεις θεωρητικα.
απο το βιβλιο κατασκευαστη λεει Gear ratio :4.006 ~ 0.550 (LOW: 4.006 ~ 1.001, HIGH: 2.200 ~ 0.550)
Reverse:3.771
Final gear ratio:3.757
To start stop ειναι για να πεφτουν οι στρoφες στο μηδεν στο καντραν οταν το αμαξι ειναι ακινητο για αρκετη σχετικα ωρα,για τους λογοθς που προαναφερθηκαν επανω
-
Ναι στο p αν δεις πως ειναι θα καταλαβεις. Μεσα στο κιβτιο ειναι ενας μοχλος που μοιαζει με 'παπαγαλο' το εργαλειο. Μολις επιλεξεις p ο παπαγαλος παει και πεφτει αναμεσα στα γραναζια του output του κιβωτιου και ετσι δεν γυριζει ο τροχος που ειναι συνδεδεμένος με το output.
Παντως πετρο, κατα 60-80.000 χλμ εγω θα εκανα μια αλλαγη στο λαδι του cvt... Ασχστα με το τι λεει το βιβλιαρακι. Στην πολη πιεζεται το κιβωτιο οπως ολα.
-
Ναι στο p αν δεις πως ειναι θα καταλαβεις. Μεσα στο κιβτιο ειναι ενας μοχλος που μοιαζει με 'παπαγαλο' το εργαλειο. Μολις επιλεξεις p ο παπαγαλος παει και πεφτει αναμεσα στα γραναζια του output του κιβωτιου και ετσι δεν γυριζει ο τροχος που ειναι συνδεδεμένος με το output.
Παντως πετρο, κατα 60-80.000 χλμ εγω θα εκανα μια αλλαγη στο λαδι του cvt... Ασχστα με το τι λεει το βιβλιαρακι. Στην πολη πιεζεται το κιβωτιο οπως ολα.
Αυτη την ερωτηση θα την εκανα αργοτερα ,το ξερω καλο να τα αλλαζουμε πιο νωρις απο τον κατασκευαστη δλδ
καθε 70.000- 80000 χλμ ειναι καλα περιπου?
-
Κοιτα καποτε ηθελα να αγορασω το cvt. Αρχισα λοιπον να ψαχνω για τα cvt της jatco. Οι περισσοτεροι που εκαναν μια αλλαγη πριν τα 100.000 ψηλοπηγαινε καλα. Αλλοι που το αφησαν μετα τα 100.000 εβγαζε safety mode. Καποιοι απο αυτους οταν αλλαζαν λαδια ξαναερχοταν στα καλα του. Αλλα γενικα θεωρω θα ειχε φθαρει μεσα του λογω χαλια λαδιου.
Αυτο που καταλαβα αππ τα διαφορα που διαβαζα στο ιντενςτ ειναι πως το μυστηκο ειναι σε ανηφόρες να κρατας σταθερο το γκαζι και να μην κανεις αποτομες επιταγχυνσεις χωρις αυτριο λογω του μεταλικου ιμαντα του κιβωτιου και να αλλαζεις στα 70-80.000 λαδακι και θα παει μια χαρα το κιβωτιο.
Σε επιπεδο οδοστρωμα οκ μπορεις να το πατας δυνατα. Το οτι εχει χαμηλη ροπη βοηθα στην αξιοπιστια του κιβωτιου. Τα cvt δεν αντεχουν υψηλη ροπη.
-
-
Αχου το ειναι και κοκκινο και κανει αντιθεση στο χιονι.Ενδιαφερον βιντεο, εφτασε μεχρι και 3,0! η καταναλωση, βεβαια καλο ειναι να βρουμε κι αλλες τετοιες δοκιμες για να ειναι εγκυρο και επισημως στατιστικα,
Απο οτι ειδα ειχε ανοιχτο και τον κλιματισμο και το σταρτ στοπ.
εγω να ρωτησω κατι ασχετο, που ειδα ο τυπος στο βιντεο να εχει ενεργο το αυτοματο φρεναρισμα.Υπαρχει κανεις στο φορουμ γενικα που χρησιμοποιει αμαξια με αυτο το συστημα ενεργο??
Ενταξει μέσα στην πολη οκ λογικο αλλα σε αυτοκινητοδρομο μήπως είναι επικίνδυνο
Δηλαδη σκεφτομαι σε μεγαλες ταχυτητες που παιζουμε με δευτερολεπτα τι θα γινοταν αν το αμαξι για καποιο λογο φρεναρει ενω δεν πρεπει λογω συνθηκων?
-
Εγω τα εχω ολα ενεργοποιημενα. Γιατι απενεργοποιεις τα συστηματα του αυτοκινήτου; Για αυτο τα βαζουν για να σε προστατέψουν.
Οσον αφορα την κατανάλωση την εχω αναφερει και εγω. Αλλα κανεις δεν με πιστεύει. Σε απαλες διαδρομες με σταματηματα γραφει 3.5 με 4.0 λιτρα. Σε σταθερη διαδρομη σε αυτες τις ταχυτητεςτου βιντεο εχω δει και κατω απο 3 λιτρα. Αλλα λογω φαναριων ανεβαινει ξανα εκει που ειπα.
Για να μην φοβασαι μου έτυχε αυτο που περιγράφεις. Επεσε φαρος απο πυροσβεστικό πανω στο παρμπριζ και το διαβασε για φρενάρισμα και καρφωσε τα φρωνα για 0.5 δευτερόλεπτο και λιγοτερο μη σου πω, δηλαδη σαν να πατας καπως αποτομα τα φρενα για ενα 'τσικ'του χρονου) μετα συνέχισε κανονικα. Ο απο πισω μου απλα ειδε αστραπιαια τα φωτα των φρενων και ξανασβησαν. Ουτε που θα το καταλαβε. Δηλαδη ακομα και αν υπαρχει λαθος αναγνώριση μαλλον συνεχιζει και το επαληθεύει ή οχι και ετσι δεν σταματα τελειως οπως ισως φανταζεσαι.
-
Εδω ενα video που δειχνει αρκετα ρεαλιστικα το αυτοκινητο.
Ειναι πενταμορφο ακομα και σημερα στο εξωτερικο σχεδιασμο του αλλα και στο εσωτερικο του, εστω και καπως 'ιαπωνικο'.
Το τεστ ειναι ρεαλιστικο κυριως στις καταναλωσεις και στις επιδόσεις.
Παρατηρήσεις...
Με την παγωνιά η καταναλωση εστω και δεκαδικά ανεβαίνει
Στην ελλαδα σε ανοιξιατικο καιρο ειναι 0.2 με 0.4, αν θελουμε χοντρικα να πουμε, πιο κατω απο αυτα που δείχνει το τεστ. Επισης μετα τα 10.000 χλμ ειναι αιαθητη η βελτιωστουη και στις επιδοσεις. Ισως καλυτερεψει δηλαση ακομα περισσότερο απο αυτα που δειχνει το τεστ. Ισως στην τελικη ταχύτητα.
Επιςης εχουμε επιταγχυνση απο στααη 0-100 χλμ/ωρα σε 10,6 '. Οτι σας ελεγα δηλαδη και εγω τοσο καιρο και κανεις δεν με πιστευε. Δηλαδη καμια σχεση με αυτα που ανακοινωνουν ως νούμερα καποιες δοκιμες, ο θεος δηλαδη να τις κανει δοκιμες.
Δειτε και κρίνετε μονοι σας. Με λιγα λογια στην σημερινη εποχη προσπαθεις να αποδειξεις τα αυτονοητα και τη 'μεση' αληθεια.
Υ. Γ Βλεπω φοραει τις 15αρες...οποτε ισως εχω δικιο στο ανωθεν ποστ πως το 83 αρι με τις 15αρες θα ειναι ισαξιο με το 90 με τις 16αρες.
Υ. Γ. 1 Το κουμπακι κατω δεξια πανω στο τιμονι ειναι για την αυτονομη και ενεργη διατηρηση της λωριδας. Επεμβαίνει δηλαδη στο τιμονι καθως διαβαζει τον δρομο απο τις διπλες καμερες στο παρμπριζ. Οπου μαζι με το acc (φαινεται στο video) προσφερει αυτονομη οδηγηση. Σε αυτοκινητο πολης με 16.000 ευρώ εχεις και αυτονομη οδηγηση στα ταξιδια. Τι εξοπλισμό να συγκρίνεις;;;;
-
Φιλε μου Λαπ με ολη τη συμπαθεια που σου εχω....εσυ επρεπε να δουλευεις σε αντιπροσωπεια της Σουζουκι....τετοια διαφημιση για τα μοντελα της πια.....με τα λεγομενα σου επρεπε ολοι να αγορασοζυμε Σουζουκι.....
Δεν ειναι ολα τελεια σε αυτο το Σουιφτ....αφηνω το θεμα εμφανιση (κατ εμε υπαρχουν πολλα ωραιοτερα σουπερμινι) μειων ειναι οι χωροι και φυσικα ο χωρος αποσκευων και η αξιοπιστια του υβριδικου συστηματος.Κατα ποσο αυτο θα ειναι αξιοπιστο σε βαθος χρονου;Το ιδιο ισχυει και για τις υπολοιπες εταιρειες που προσφερουν ηπια υβριδικα συστηματα.
Δυστυχως εχω κακες εμπειρειες απο την αξιοπιστια των Σουζουκι.Το οτι κατασκευαζεται στην Ιαπωνια δε μου λεει κατι γιατι υποτιθεται οτι και τα Ουγγρικα,Ινδικα Σουζουκι εχουν προδιαγραφες που δινει το εργοστασιο.Και η Τογιοτα κατασκευαχσι το Γιαρις στην Γαλλια αλκα δεν κανουν κιχ..Και αλλωστε ειμαστε πια στο 2021 και δε νομιζω οτι εχει σημασια που κατασκευαζεται ενα αυτοκινητο,εχει ξεπεραστει αυτο.....
-
Και κατι αλλο.Στο Κλιο εχω απενεργοποιησει ολα τα συστηματα που μπορουσα.Ειλικρινα εδω στη Συρο ειναι εντελως αχρηστα.Το μονο που εχει μεινει on ειναι αυτο που διαβαζει τα ορια ταχυτητας και αυτο γιατι ενεργοποειται μολις βαλεις μπροστα.....Ολα αυτα φιλικα παντα.....
-
Γιατί το swift χαρακτηρίζεται ως hybrid ενώ κανονικά είναι mild hybrid?
Για να ξεγελάμε ανυποψίαστους πελάτες;
-
http://autocaat.org/Technologies/Hybrid_and_Battery_Electric_Vehicles/HEV_Levels/
Στην πραγματικότητα είναι isg micro hybrid αλλά γενικώς όλα αυτά λέγονται hybrid.
Σίγουρα και για λόγους marketing. Αλλά βρήκαν παραθυρακι.
Οι μειώσεις της κατανάλωσης ( 5% ) είναι σε μικτο κυκλο. Σε αστικό είναι κοντά στο 18-20% οπως διάβασα αν θυμάμαι σωστά σε ενα εντυπο της suzuki.
Αντίστοιχα και στα full hybrids το 30% είναι σε μικτο κυκλο. Στην πόλη έχουν πολυ παραπανω. π. χ ένα c seg βενζινης σε αστικό κυκλο καταναλώνει 10 λίτρα και ένα αντίστοιχο full hybrid 3,5 λίτρα. Σε μικτο κυκλο η διαφορα είναι μικρότερη για αυτο και το '30%' μπορει να μπερδεψει περι την αποδοση των συστηματων.
Συμφωνα με την εικόνα υπάρχει ένα κενό και ακόμα και τα 48v mild hybrids μπορουν να θωρηθουν isg hybrid.
Πάντως περα απο τα σημερινά δεδομένα, στο μέλλον με 60v +++ μπαταρίες πραγματικα τα βενζίνης μπορουν να προσφέρουν πολυ μεγάλη μείωση στους ρυπους των πολεων και με σχετικά μικρό κόστος στην συνολικη αξία του αυτοκινήτο οπως για παραδειγμα +1000 ευρώ επί της τιμής του απλου χωρίς κάποιο υβριδικο συστημα. Και το καλυτερο είναι ότι όταν τα 'παιξει' η μπαταρια το αυτοκίνητο κινείται κανονικά. Στα full hybrids αυτό δεν μπορει να συμβει. Για αυτό όπως έχω ξαναπεί θεωρώ πως στο άμεσο μέλλον να επικρατησουν παντου τα mild hybrids. Είναι φθηνό και αποδίδει αρκετα συγκριτικά με το κοστος αγορας.
-
Το μονο που παραδεχομαι στο Σουιφτ ειναι οτι ειναι ατμοσφαιρικο.....η ομορφια ειναι καθαρα θεμα γουστου.....
Στους χωρους ειναι πισω απο Ριο,Ιμπιζα,Πολο,Φαμπια και Κλιο....Παιζει οσο ενα Φιεστα,Κορσα,Γιαρις και εννοω και χωρο αποσκετων και σαλονι.Ολα τα παραπανω τα ειδα απο κοντα πριν αγορασω το Κλιο......Ενω σε ολα πεφτει η πλατη 60/40 ωστε σε περιπτωση ταξιδιου να βοηθησει,εαν εχεις ενα παιδι οπως εγω....
Οσο για το made in japan με τη δικη σου λογικη ολα τα Χιουνται,Κια,Χοντα,Τογιοτα που εχουν βραβεια αξιοπιστιας κατα καιρους ειναι japan.....
-
Εδω clio vs swift στον χωρο αποσκευων. Φυσικα ειναι μεγαλθερος στο clio αλλα οχι οσο φανταζεσαι. Και στην φωτο το swift στριμωχτα χωρα οτι το clio στην κατω αλλα γενικα σιγουρα υπαρχει μια διαφορα. Αλλωστε 20 εκ διαφορα εχουν τα δυο αυτοκινητα.
Το clio με συγκεκριεμνο προτυπο μετρησης απο το km77 για τους πισω επιβατες αφηνει χωρο 64 εκ και το swift 66εκ.!!! Αυτο στα νουμερα διοτι στην πραξη λογω στενου ταμπλο του clio γυρω απο τα γονατα σε αναγκαζει να καθεσε ακομα πιο πισω και ο χωρος αυτος μικραινει και αλλο. Στο swift λογω σχεδιασης με ανοιγματα χαμηλα και του τεραστιου χωρου γυρω απο τα γονατα του οδηγού (αυτο ειναι το κολπο διοτι στο swift στην ουσια τα γονατα σου ειναι τελειως ελευθερα δεν ακουμπουν πουθενά ) μπορεις να καθεσε ανετα χωρις πνιγει τα ποδια σου η στενη κονσολα. Οποτε δεν επηρεαζουνται τα πισω εκατοστα διοτι ρυθμιζεις το καθισμα σε κοντινη αποσταση απο το ταμπλο. Στα υπολοιπα της κατηγοριας συμβαινει ακριβως το αναποδο.
Δες τον χωρο γυρω απο την κεντρικη κονσόλα
Δηλαδη η διαφορα των 2 εκ για τα γονατα στην οραξη ειναι μςγαλυτερη. Καλα στο θψος κεφαλιου εννοειται κερδιζει το swift.
Και εγω τα εχω δει και τα εχω δοκιμασει και μαλιστα πολύ διεξοδικά, μελετουσα καθε πιθανη θεση του καθισματος και τον χωρο των πισω. Ξερω τι σου λεω.
Για την αξιοπιστία των toyota και δη των κινητηρων της μαλλον δεν διαβαζεις το forum με λιγα λογια βγηκαν ΜΑΠΑ. Κατσε και διαβασε το forum και θα το διαπιστωσεις. Σου εξηγησα πως το εργοστασιο απλα συναρμολογει. Οι προμηθευτες των περιφεριακων παιζουν ρολο και πρεπει να εχουν υψηλη ποιοτητα κατασκευης. Αν δεις το ιδιο αναλακτικο σε ενα θεμα π.χ ιαπωνικο και το αλλο universal θα το καταλαβεις ακομα και στην αφη. Κατι τετοιο δηλαδη πρεπει να επαιξε με το swift προηγουμενης γενιας που ελεγες. Αν θυμαμαι ειχαν θεματα με την μοναδα abs η οποια ηταν made in βαλκανια κτλ....
Για την ομορφια ναι ειναι υποκεομενικο. Αλλα οταν 8/10 το βλεπουν και ειτε γυριζουν κεφαλι ειτε στο λενε οτι ειναι ομορφο καταλαβαίνεις οτι εχει περαση το αυτοκίνητο
-
Ανηκω στους αλλους 2
Ειναι απλα ενα αδιαφορο αυτοκινητο κατ εμε,που μου θυμιζει μπροστα βατραχακι.....Δεν το λεω ομως και ασχημο....
Οσο για τους χωρους δεν ειχα και μετρο μαζι μου....απλα λεω την αισθηση που μου εδωσε.Ειμαι 1,77 και εκρινα βασει αυτου....
Στο Κλιο ο χωρος αποσκευων ειναι βαθυς κατι που δεν ειναι στο Σουιφτ....
Το Σουιφτ που ειδα ειναι το μη υβριδικο,που κυκλοφορουσε το καλοκαιρι που εψαχνα αυτοκινητο...
Για να μη το κουραζω αλλο απλα το Σουιφτ ειναι ενα μετριο προς καλο αυτοκινητο,που θα ικανοποιησει πολλους.Οχι εμενα ομως.
Εχω και εγω αυτοκινητο που θαυμαζω αλλα δυστυχως ηταν ακριβο για το πορτοφολι μου....
Νέο Suzuki Swift 2017