Να ξεκαθαρίσουμε κάτι εγώ δεν είπα ότι ο άσος είναι σαπακι απλά ειπα ότι υπάρχουν καλύτερες επιλογες στη κατηγορία με πλουσιότερο εξοπλισμό και καλύτερα μοτέρ. Από εκεί και πέρα ο καθείς αγοράζει με βάση τα δικά του κριτήρια, για εμένα η εγγύηση και το κινητήριο σύνολο είναι πιο σημαντικά από την ποιότητα των πλαστικών στη καμπίνα. Έτσι και αλλιώς από το χ3 που οδηγώ τοσο τα πλαστικά του άσου όσο και του φοκους το ίδιο μέτρια μου κάνουν. Οπότε διάλεξα αυτό που έκρινα ότι θα με ταλαιπωρήσει λιγότερο και δε του έβαλα μάλιστα και τίποτα έξτρα πλην του μεταλλικού χρώματος.
για το κιβώτιο του φοκους έμαθες κάτι παραπάνω;κάπου διάβασα ότι ειναι λίγο αργό σε κάποιες περιπτώσεις ..όπως στην όπισθεν και όταν θέλεις να ξεκινήσεις γρήγορα από στάση
ALEX19 wrote:
Να ξεκαθαρίσουμε κάτι εγώ δεν είπα ότι ο άσος είναι σαπακι απλά ειπα ότι υπάρχουν καλύτερες επιλογες στη κατηγορία με πλουσιότερο εξοπλισμό και καλύτερα μοτέρ. Από εκεί και πέρα ο καθείς αγοράζει με βάση τα δικά του κριτήρια, για εμένα η εγγύηση και το κινητήριο σύνολο είναι πιο σημαντικά από την ποιότητα των πλαστικών στη καμπίνα. Έτσι και αλλιώς από το χ3 που οδηγώ τοσο τα πλαστικά του άσου όσο και του φοκους το ίδιο μέτρια μου κάνουν. Οπότε διάλεξα αυτό που έκρινα ότι θα με ταλαιπωρήσει λιγότερο και δε του έβαλα μάλιστα και τίποτα έξτρα πλην του μεταλλικού χρώματος.
για το κιβώτιο του φοκους έμαθες κάτι παραπάνω;κάπου διάβασα ότι ειναι λίγο αργό σε κάποιες περιπτώσεις ..όπως στην όπισθεν και όταν θέλεις να ξεκινήσεις γρήγορα από στάση
Όπως το είδα στο test drive με το χιλιάρι μοτερ βέβαια είναι πολύ απαλό στις αλλαγές και δε διαπίστωσα θέμα ούτε στην εκκίνηση ούτε στην όπισθεν, στο γκόλφ που έχει διπλού συμπλέκτη διαπίστωσα ότι το αυτοκίνητο τρανταζόταν όταν ξεκίναγα.Βέβαια άλλο αυτοκίνητο το 1,5 με 182hp και 24 κιλά ροπής. Σίγουρα το κιβώτιο είναι πιο αργό από τα διπλοσύμπλεκτα αλλά η διαφορά αυτή μπορεί να φανεί μόνο σε επίπεδο hothatch και όχι στα αυτοκίνητα που συζητάμε και αυτή η διαφορά φαίνεται όχι στην εκκίνηση από στάση αλλά στην εναλλαγή των υπόλοιπων σχέσεων. Από την άλλη η διαφορά αξιοπιστίας είναι χαοτική υπέρ του μετατροπέα ροπής. Το μόνο αρνητικό που έχει είναι η αυξημένη κατανάλωση βενζίνης. Το θέμα είναι να ξεκαθαρίσεις μέσα σου με πια κριτήρια θέλεις να αγοράσεις αυτοκίνητο και με συνάρτηση βέβαια και με τα χρήματα που έχεις να δώσεις. Αν σε ενόχλησαν τα πλαστικά του κασκάι τότε το γκολφ και άσος είναι η σωστή επιλογή , εαν θέλεις επιθετική εμφάνιση περισσότερη δύναμη και καλύτερη οδηγική συμπεριφορά σιβικ και φόκους οι επιλογές. Παραθέτω ένα βίντεο https://www.youtube.com/watch?v=sOks5XgMlvw για να δεις σε επίπεδο hothatch τις διαφορές στις επιδόσεις των αυτόματων κιβωτίων
pope4kos wrote:
ALEX19 wrote:
Να ξεκαθαρίσουμε κάτι εγώ δεν είπα ότι ο άσος είναι σαπακι απλά ειπα ότι υπάρχουν καλύτερες επιλογες στη κατηγορία με πλουσιότερο εξοπλισμό και καλύτερα μοτέρ. Από εκεί και πέρα ο καθείς αγοράζει με βάση τα δικά του κριτήρια, για εμένα η εγγύηση και το κινητήριο σύνολο είναι πιο σημαντικά από την ποιότητα των πλαστικών στη καμπίνα. Έτσι και αλλιώς από το χ3 που οδηγώ τοσο τα πλαστικά του άσου όσο και του φοκους το ίδιο μέτρια μου κάνουν. Οπότε διάλεξα αυτό που έκρινα ότι θα με ταλαιπωρήσει λιγότερο και δε του έβαλα μάλιστα και τίποτα έξτρα πλην του μεταλλικού χρώματος.
για το κιβώτιο του φοκους έμαθες κάτι παραπάνω;κάπου διάβασα ότι ειναι λίγο αργό σε κάποιες περιπτώσεις ..όπως στην όπισθεν και όταν θέλεις να ξεκινήσεις γρήγορα από στάση
Όπως το είδα στο test drive με το χιλιάρι μοτερ βέβαια είναι πολύ απαλό στις αλλαγές και δε διαπίστωσα θέμα ούτε στην εκκίνηση ούτε στην όπισθεν, στο γκόλφ που έχει διπλού συμπλέκτη διαπίστωσα ότι το αυτοκίνητο τρανταζόταν όταν ξεκίναγα.Βέβαια άλλο αυτοκίνητο το 1,5 με 182hp και 24 κιλά ροπής. Σίγουρα το κιβώτιο είναι πιο αργό από τα διπλοσύμπλεκτα αλλά η διαφορά αυτή μπορεί να φανεί μόνο σε επίπεδο hothatch και όχι στα αυτοκίνητα που συζητάμε και αυτή η διαφορά φαίνεται όχι στην εκκίνηση από στάση αλλά στην εναλλαγή των υπόλοιπων σχέσεων. Από την άλλη η διαφορά αξιοπιστίας είναι χαοτική υπέρ του μετατροπέα ροπής. Το μόνο αρνητικό που έχει είναι η αυξημένη κατανάλωση βενζίνης. Το θέμα είναι να ξεκαθαρίσεις μέσα σου με πια κριτήρια θέλεις να αγοράσεις αυτοκίνητο και με συνάρτηση βέβαια και με τα χρήματα που έχεις να δώσεις. Αν σε ενόχλησαν τα πλαστικά του κασκάι τότε το γκολφ και άσος είναι η σωστή επιλογή , εαν θέλεις επιθετική εμφάνιση περισσότερη δύναμη και καλύτερη οδηγική συμπεριφορά σιβικ και φόκους οι επιλογές. Παραθέτω ένα βίντεο https://www.youtube.com/watch?v=sOks5XgMlvw για να δεις σε επίπεδο hothatch τις διαφορές στις επιδόσεις των αυτόματων κιβωτίων
η αλήθεια είναι ότι δεν έχω άποψη για τα αυτόματα καθώς δεν είχα ποτέ. Το μόνο αυτόματο που οδήγησα ήταν η σειρά 1 και ήταν απολαυστικό .,βέβαια διάβασα ότι τα διπλού συμπλέκτη είναι μεν ωραία στην χρήση αλλά πιο επίφοβα και ακριβά στην συντήρηση ..όσον αφορά το ερώτημα σου η αλήθεια είναι ότι το qashqai με χαλάει όχι μόνον λόγω ποιότητας και συναρμογής αλλά και οδηγικής αίσθησης ..με ενοχλεί περισσότερο που νιώθω κάθε λακκούβα και κάθε μικρό η μεγάλο σαμαράκι ..κοπανάει δηλαδή ..έχει ξέρες αντιδράσεις ..δεν είναι βασικό κριτήριο η ποιότητα των πλαστικών αλλά δεν θέλω να πέσω και στα ίδια. Γι αυτό φοβάμαι περισσότερο το σιβικ και λιγότερο ίσως το φοκους ..με εντυπωσίασε η σειρά 1 στο κομμάτι αυτό .ήταν κάτι ,για την εμπειρία μου εξαιρετικο .Λαμβάνω σοβαρά υπόψιν στη επιλογή μου κυριως την οδική συμπεριφορά,την ανεση στο δρόμο αλλά και την απόδοση του κινητήρα ..εδώ έχει προβάδισμα το σιβικ σαν τετρακύλινδρο ..στο κομμάτι της άνεσης το φοκους ήταν ένα κλικ πάνω από το σιβικ νομιζω ....όπως τα οδήγησα ήταν και τα 3 πολύ κοντά σε αίσθηση ..και στα χρήματα που θέλω δηλαδή 27 έως 28χ το πολύ ..σε εξοπλισμό τα φοκους και σιβικ έχουν τα πάντα ..η σειρά 1 είναι πιο αδύναμη από θέμα κινητήρα στα χαρτιά αλλά για όσο το οδήγησα ήταν ψυχωμένος με πιθανή επιβάρυνση στην κατανάλωση και από εξοπλισμό το γνωστό θέμα με την συνδεσιμότητα ...δεν παρατήρησα τον θορυβο που λες αλλά ίσως να έχει να κάνει με την ποιότητα του δρόμου που την οδήγησα.Η πιο συμφέρουσα οικονομική πρόταση είναι της φορντ με το 0.99% επιτόκιο που τελικό πάει 2.5..η χοντα έχει υψηλό επιτόκιο σχεδόν 7.5 ενώ η bmw έχει 6 βάζοντας στην δόση και την ασφάλεια και το σέρβις και έχοντας balloon μετά από 4 χρόνια. Στο θέμα εγγύησης η bmw πάει στα 4 με την ασφάλεια από την Allianz,η χοντα 5 και η φορντ στα 7 ως γνωστόν .. Ειναι και τα 3 πολύ καλά αυτοκίνητα και η επιλογή δύσκολη πολύ ..σορι για το σεντόνι αλλά έγραψα εν τάχει τους προβληματισμούς μου
iceman7 wrote:
pope4kos wrote:
Περίπου 12 με 15 χιλ ετησίως το 80 σε εθνική οδό..μένω κέντρο και δεν παίρνω το αμάξι σε συνθήκες πόλης ..το θέμα είμαι να δώσω το qashqai ...πιο πολύ ανάμεσα σε σειρά 1 είμαι τελικά και φοκους ...το civic έχει μεγάλη αναμονή και με φοβίζει ο σαρακακης ..έμαθα διαφορά από φίλους ..κλείνει και το εργοστάσιο όποτε δεν ξέρω αν θα συνεχίσει να βγαίνει με την δέουσα προσοχή το αυτοκινήτο από εκεί
https://www.whatcar.com/news/2020-what-car-reliability-survey/n20042
ίσως τελικά κάποια πράγματα είναι αλλιώς
Μπαααα, αφού εχουν χρονοδιακόπτη και σκορπάνε στην τετραετία. Συνέταιρος με τα συνεργεία θα γίνεις;
Άσε που το dct του Ασσου θα το πάρεις μασχάλη ενώ το dct του ΚΙΑ είναι φτιαγμένο από εξωγήινο υλικό και θα κρατήσει μέχρι να λιώσει.
Σοβαρα πάντως, χαίρομαι που το ψάχνεις και δεν το αφήνεις έτσι.
Είμαι σιγουρος ότι η τελική σου επιλογή, οποία και να είναι (γιατί κοιτας καλα αυτοκίνητα) θα σε καλύψει και θα βρεις την οδηγική ήρεμια και απόλαυση που τόσο λαχταρας.Αλήθεια πόσα χλμ κανεις ετησίως ; Σε τι συνθήκες ;
Περίπου 12 με 15 χιλ ετησίως το 80 σε εθνική οδό..μένω κέντρο και δεν παίρνω το αμάξι σε συνθήκες πόλης ..το θέμα είμαι να δώσω το qashqai ...πιο πολύ ανάμεσα σε σειρά 1 είμαι τελικά και φοκους ...το civic έχει μεγάλη αναμονή και με φοβίζει ο σαρακακης ..έμαθα διαφορά από φίλους ..κλείνει και το εργοστάσιο όποτε δεν ξέρω αν θα συνεχίσει να βγαίνει με την δέουσα προσοχή το αυτοκινήτο από εκεί
Κάποτε καίγανε παραπάνω τα αυτόματα (μόνο μετατροπέα ροπής είχαν τότε τα κοινά αυτοκίνητα) λόγω της 'ολίσθησης' μέχρι να συγχρονιστεί η πλευρά της αντλίας με την πλευρά της τουρμπίνας στο κιβώτιο, ενέργεια που χανόταν ως θερμότητα και τριβές. Πλέον δεν υφίσταται αυτό το πράγμα, όλα τα σύγχρονα κιβώτια μετατροπέα ροπής έχουν ένα μηχανισμό σύμπλεξης που κλειδώνει τις δύο πλευρές ώστε να μην υπάρχουν απώλειες, υπερθερμάνσεις κλπ.
Ίσως σε σύγκριση με ένα χειροκίνητο να υπάρχει μια ελάχιστη διαφορά κατανάλωσης, τόση όσο αν είχε το αμάξι μεγαλύτερες ζάντες ή φαρδύτερα λάστιχα, κι αυτό θα το δείτε και στις μετρήσεις CO2, αλλά νομίζω η διαφορά μεταξύ κλασικού Α/Τ και DCT δεν είναι καν μετρήσιμη κι αξίζει να ληφθεί υπ' όψιν.
Για τον ίδιο λόγο δεν είναι πλέον και 'αργά' στις αλλαγές τους τα κλασικά Α/Τ όπως κάποτε, ίσως κάποια milisecond πιο αργά από DCT αλλά τίποτα που να τα καθιστά ακατάλληλα για σπορ οδήγηση, ενώ μόνο πλεονεκτήματα έχουν σε σύγκριση με τα διπλού συμπλέκτη.
Δείτε τις μετρήσεις CO2, ειδικά κατά WLTP, και θα διαπιστώσετε πως είναι αμελητέα η επιβάρυνση κατανάλωσης λόγω Α/Τ κιβωτίου.
Μου προκαλεί εντύπωση που γράφεις ότι το κασκάι κοπανάει με δεδομένο ότι μιλάμε για suv. Έτσι όπως βίωσα το φόκους της δοκιμής(μεγάλο μειονέκτημα που δεν υπάρχει το 1,5 182 για δοκιμή) θεωρώ δύσκολο να μη κοπανήσει με τη σπορ ανάρτηση που έχει. Ο άσος είναι πιο κοντά σε αυτά που ζητάς αν και από όσα έγραψες νομίζω ότι ο τύπος του αυτοκινήτου που θα σε ικανοποιούσε είναι ένα σεντάν παρά ένα χατσμπακ. Ας πούμε με μια μικρή υπέρβαση ένα καινούργιο audi a3 sedan ή μια μεταχειρισμένη bmw σειρά 3.Μόνο σε αυτή τη κατηγορία μπορείς να συνδυάσεις αυτά που θέλεις. Hatchback με ανάρτηση που να τα εξαφανίζει όλα δεν υπάρχει και suv με σπορτιφ χαρακτήρα πρέπει να ανέβεις στο επίπεδο των 50000€ τουλάχιστον.Έγω θα σου πρότεινα να κοιτάξεις και σε σεντάν πριν πάρεις την τελική σου απόφαση. πχ audi a3 , skoda octavia, bmw 318i, vw passat κοίτα και ελαφρώς μεταχειρισμένα. Πάντως δύσκολα μπορείς να συνδυάσεις με τα χρήματα που δίνεις και ποιότητα υλικών και άνεση και σπορτίφ χαρακτήρα ιδιαίτερα τα δύο τελευταία πρέπει να ανέβει πολύ το μπάτζετ. Αν επιμένεις σε χατς ο άσος θα σου δώσει τα περισσότερα από αυτά που ζητάς αρκεί να αποδεχτείς το λιγότερο εξοπλισμό και να μη το κρατήσεις εκτός εγγύησης.
Κάποτε καίγανε παραπάνω τα αυτόματα (μόνο μετατροπέα ροπής είχαν τότε τα κοινά αυτοκίνητα) λόγω της 'ολίσθησης' μέχρι να συγχρονιστεί η πλευρά της αντλίας με την πλευρά της τουρμπίνας στο κιβώτιο, ενέργεια που χανόταν ως θερμότητα και τριβές. Πλέον δεν υφίσταται αυτό το πράγμα, όλα τα σύγχρονα κιβώτια μετατροπέα ροπής έχουν ένα μηχανισμό σύμπλεξης που κλειδώνει τις δύο πλευρές ώστε να μην υπάρχουν απώλειες, υπερθερμάνσεις κλπ.
Ίσως σε σύγκριση με ένα χειροκίνητο να υπάρχει μια ελάχιστη διαφορά κατανάλωσης, τόση όσο αν είχε το αμάξι μεγαλύτερες ζάντες ή φαρδύτερα λάστιχα, κι αυτό θα το δείτε και στις μετρήσεις CO2, αλλά νομίζω η διαφορά μεταξύ κλασικού Α/Τ και DCT δεν είναι καν μετρήσιμη κι αξίζει να ληφθεί υπ' όψιν.
Για τον ίδιο λόγο δεν είναι πλέον και 'αργά' στις αλλαγές τους τα κλασικά Α/Τ όπως κάποτε, ίσως κάποια milisecond πιο αργά από DCT αλλά τίποτα που να τα καθιστά ακατάλληλα για σπορ οδήγηση, ενώ μόνο πλεονεκτήματα έχουν σε σύγκριση με τα διπλού συμπλέκτη.
Δείτε τις μετρήσεις CO2, ειδικά κατά WLTP, και θα διαπιστώσετε πως είναι αμελητέα η επιβάρυνση κατανάλωσης λόγω Α/Τ κιβωτίου.
Το φόκους εγώ πάντως περιμένω να κάψει γύρω στα 8-9 λίτρα τα εκατό για χρήση εντός αστικού ιστού. Τα vag είναι ήπια υβριδικά και κερδίζουν στην κατανάλωση εντός πόλης περίπου 2 λίτρα τα 100 σε σχέση με φόκους. Ο άσος καεί πείπου τα ίδια με φόκους. Η σύγκριση του αυτόματου της φορντ έγινε περισσότερο με τα χειροκίνητα μοντέλα της εταιρείας που με βάση τις μετρήσεις δείχνουν πιο οικονομικά. Όταν παραλάβω θα γράψω σχετικά προς ενημέρωση εδώ στο φόρουμ τις καταναλώσεις
Μόνο το ντίζελ 120 έχει τον ίδιο κινητήρα και αυτόματο και χειροκίνητο, με περίπου 10γρ παραπάνω CO2 και ούτε μισό λίτρο διαφορά στη μικτή κατανάλωση του ΑΤ8 (δεν μας ενδιαφέρει η απόκλιση από την πραγματική καθημερινή κατανάλωση, μόνο η σύγκριση μεταξύ των δύο).
Στη βενζίνη αυτόματο βγαίνει μόνο με τα 182 άλογα, που δίνει 125-134γρ. διοξειδίου και 7λτ εντος, 4.5λτ εκτός, 5.5λτ μικτή, υπεραισιόδοξες τιμές κατά NEDC, ας πούμε μια 20% απόκλιση απ' την πραγματικότητα, θα αγγίζει τα 8,5-9λτ μέσα στη πόλη, αλλά δεν είναι και τεράστια κατανάλωση, περίπου τόσο θα έκαιγε και το αντίστοιχο χειροκίνητο (ή ένα 1.6λτ ατμοσφαιρικό της προηγούμενης γενιάς).
Μόνο το ντίζελ 120 έχει τον ίδιο κινητήρα και αυτόματο και χειροκίνητο, με περίπου 10γρ παραπάνω CO2 και ούτε μισό λίτρο διαφορά στη μικτή κατανάλωση του ΑΤ8 (δεν μας ενδιαφέρει η απόκλιση από την πραγματική καθημερινή κατανάλωση, μόνο η σύγκριση μεταξύ των δύο).
Στη βενζίνη αυτόματο βγαίνει μόνο με τα 182 άλογα, που δίνει 125-134γρ. διοξειδίου και 7λτ εντος, 4.5λτ εκτός, 5.5λτ μικτή, υπεραισιόδοξες τιμές κατά NEDC, ας πούμε μια 20% απόκλιση απ' την πραγματικότητα, θα αγγίζει τα 8,5-9λτ μέσα στη πόλη, αλλά δεν είναι και τεράστια κατανάλωση, περίπου τόσο θα έκαιγε και το αντίστοιχο χειροκίνητο (ή ένα 1.6λτ ατμοσφαιρικό της προηγούμενης γενιάς).
Τεράστια απόκλιση δεν έχουν αλλά θα το διαπιστώσω και στην πράξη σε κανά τρίμηνο και θα ενημερώσω
Για τον ίδιο λόγο δεν είναι πλέον και 'αργά' στις αλλαγές τους τα κλασικά Α/Τ όπως κάποτε, ίσως κάποια milisecond πιο αργά από DCT αλλά τίποτα που να τα καθιστά ακατάλληλα για σπορ οδήγηση, ενώ μόνο πλεονεκτήματα έχουν σε σύγκριση με τα διπλού συμπλέκτη.
Η διαφορά με τα διπλοσύπλεκτα (ή και σπορ μονού συμπλέκτη) είναι υπαρκτή, τόσο στην ταχύτητα αλλαγών, όσο και στις απώλειες, αλλά και την αμεσότητα. Τα πλεονεκτήματα των πλανητικών είναι άλλα (ομαλότητα, ανθεκτικότητα).
Πάντως το 118 είναι φοβερό αυτοκίνητο.
το έχω σχεδόν ένα μήνα και τώρα κατάφερα να κάνω ένα ταξίδι.άριστο στο δρόμο και για μένα το κιβώτιο είναι κορυφή.δεν καταλαβαίνεις καμία σχεδον αλλαγή σχέσης.τώρα το ποσό θα αντέξει δεν το ξέρω αλλά αυτό είναι αλλο θέμα.απο κατανάλωση το αυτοκίνητο με 140 καίει το πολύ 7λ/100 και μέσα στη πόλη πάω το πολύ 8.5.
απο ποιότητα δεν το σχολιάζω καν την σύγκριση με το focus
Πάντως το 118 είναι φοβερό αυτοκίνητο.
το έχω σχεδόν ένα μήνα και τώρα κατάφερα να κάνω ένα ταξίδι.άριστο στο δρόμο και για μένα το κιβώτιο είναι κορυφή.δεν καταλαβαίνεις καμία σχεδον αλλαγή σχέσης.τώρα το ποσό θα αντέξει δεν το ξέρω αλλά αυτό είναι αλλο θέμα.απο κατανάλωση το αυτοκίνητο με 140 καίει το πολύ 7λ/100 και μέσα στη πόλη πάω το πολύ 8.5.
απο ποιότητα δεν το σχολιάζω καν την σύγκριση με το focus
καλη χρόνια καταρχήν. Να είμαστε όλοι καλά ...στο θέμα της άνεσης πως είναι ;εγώ δεν παρατήρησα να έχει κακή ηχομόνωση ή θορυβο από την κυλιση των ελαστικών. Επίσης και η απόσβεση της ανάρτησης ήταν πολύ καλη. Για όσο το οδήγησα πάντα
Μου προκαλεί εντύπωση που γράφεις ότι το κασκάι κοπανάει με δεδομένο ότι μιλάμε για suv. Έτσι όπως βίωσα το φόκους της δοκιμής(μεγάλο μειονέκτημα που δεν υπάρχει το 1,5 182 για δοκιμή) θεωρώ δύσκολο να μη κοπανήσει με τη σπορ ανάρτηση που έχει. Ο άσος είναι πιο κοντά σε αυτά που ζητάς αν και από όσα έγραψες νομίζω ότι ο τύπος του αυτοκινήτου που θα σε ικανοποιούσε είναι ένα σεντάν παρά ένα χατσμπακ. Ας πούμε με μια μικρή υπέρβαση ένα καινούργιο audi a3 sedan ή μια μεταχειρισμένη bmw σειρά 3.Μόνο σε αυτή τη κατηγορία μπορείς να συνδυάσεις αυτά που θέλεις. Hatchback με ανάρτηση που να τα εξαφανίζει όλα δεν υπάρχει και suv με σπορτιφ χαρακτήρα πρέπει να ανέβεις στο επίπεδο των 50000€ τουλάχιστον.Έγω θα σου πρότεινα να κοιτάξεις και σε σεντάν πριν πάρεις την τελική σου απόφαση. πχ audi a3 , skoda octavia, bmw 318i, vw passat κοίτα και ελαφρώς μεταχειρισμένα. Πάντως δύσκολα μπορείς να συνδυάσεις με τα χρήματα που δίνεις και ποιότητα υλικών και άνεση και σπορτίφ χαρακτήρα ιδιαίτερα τα δύο τελευταία πρέπει να ανέβει πολύ το μπάτζετ. Αν επιμένεις σε χατς ο άσος θα σου δώσει τα περισσότερα από αυτά που ζητάς αρκεί να αποδεχτείς το λιγότερο εξοπλισμό και να μη το κρατήσεις εκτός εγγύησης.
καλη χρόνια ..το qashqai έχει ημιακαμπτο και η ανάρτηση στον δικο μου από ότι έχω μάθει είναι πιο σφιχτή λόγω έκδοσης με 160 ίππους ..παίζει ρόλο και η 18αρα ζάντα ..και εγώ νομιζω ότι ο άσσος είναι πιο κοντά στα θέλω μου ...αλλά το θέμα της διαρκείας με προβληματίζει
Καλή χρονιά pope4kos!!! Εγώ επιμένω και σου προτείνω να δεις και skoda octavia 1.5 150, κάνε ένα test drive μπορεί να σε ικανοποιήσει, είναι και φθηνότερο 23800€ η έκδοση style που είναι φουλ έξτρα. Για τον άσο μεγάλο ρόλο παίζει και από τι αυτοκίνητο προέρχεσαι. Για εμένα που οδηγώ χ3, ο άσος δε με εντυπωσίασε για άλλον που μπορεί να προέρχεται από άλλη μάρκα του δημιουργεί την αίσθηση του πριμιουμ αυτοκινήτου. Στο θέμα της αξιοπιστίας σε ένα αυτοκίνητο πολλές φορές είναι και θέμα τύχης, αφού λόγω μαζικής παραγωγής δε γίνονται σχολαστικοί έλεγχοι ποιότητας. Οπότε μπορεί να πάρεις αυτοκίνητο Toyota που θεωρείται φουλ αξιόπιστο και να είσαι κάθε μέρα συνεργείο και από την άλλη να πάρεις γκολφ και να μη χαλάσει τίποτα. Απλά στη δική μου λογική προτίμησα φοκους γιατί δίνει τη μεγαλύτερη κάλυψη σε μια τέτοια περίπτωση. Πάντως θεωρώ ότι ένα σύγχρονο αυτοκίνητο καλό είναι να μη το κρατάς πάνω από 4χρονια. Εν κατακλείδι, επικεντρώσου περισσότερο στο οικονομικό κομμάτι σε σχέση με τη διάρκεια χρήσης του αυτοκινήτου. Πάντως φοβάμαι ότι θα χρειαστείς να κάνεις και κάποιους συμβιβασμούς, όπως σου έγραψα στο προηγούμενο μήνυμα, απλά κοίταξε αυτοί να είναι οι λιγότερο σημαντικοί για εσένα.
αλλά στην περίπτωση του Ασσου είχαμε άπειρα σχόλια και όταν αναφέρθηκε το ΚΙΑ με αντίστοιχο κιβώτιο κανεις δεν σχολίασε,
Ναι, γιατί άλλο 2 και άλλο 7 χρόνια εγγύηση. Στην μία περίπτωση (του Άσσου) το πληρώνεις από την τσέπη σου ενώ στην άλλη (ΚΙΑ) είτε το έχεις πουλήσει πριν χαλάσει ή στο αλλάζουν στην εγγύηση. 
iceman7 wrote:
αλλά στην περίπτωση του Ασσου είχαμε άπειρα σχόλια και όταν αναφέρθηκε το ΚΙΑ με αντίστοιχο κιβώτιο κανεις δεν σχολίασε,
Ναι, γιατί άλλο 2 και άλλο 7 χρόνια εγγύηση. Στην μία περίπτωση (του Άσσου) το πληρώνεις από την τσέπη σου ενώ στην άλλη (ΚΙΑ) είτε το έχεις πουλήσει πριν χαλάσει ή στο αλλάζουν στην εγγύηση.
Δηλαδη καποιος που εχει στοχο να το κρατησει 10 χρονια δεν θα σχολιασει?
Ο Ασσος εχει 5 χρονια εγγυηση αν πληρωσει καποιος. Δεν εχει 2. Οπως εχει και πακετο sport advanced αν το πληρωσεις. Αν παρεις την βασικη εκδοση ειναι 22500.
Καλή χρονιά pope4kos!!! Εγώ επιμένω και σου προτείνω να δεις και skoda octavia 1.5 150, κάνε ένα test drive μπορεί να σε ικανοποιήσει, είναι και φθηνότερο 23800€ η έκδοση style που είναι φουλ έξτρα. Για τον άσο μεγάλο ρόλο παίζει και από τι αυτοκίνητο προέρχεσαι. Για εμένα που οδηγώ χ3, ο άσος δε με εντυπωσίασε για άλλον που μπορεί να προέρχεται από άλλη μάρκα του δημιουργεί την αίσθηση του πριμιουμ αυτοκινήτου. Στο θέμα της αξιοπιστίας σε ένα αυτοκίνητο πολλές φορές είναι και θέμα τύχης, αφού λόγω μαζικής παραγωγής δε γίνονται σχολαστικοί έλεγχοι ποιότητας. Οπότε μπορεί να πάρεις αυτοκίνητο Toyota που θεωρείται φουλ αξιόπιστο και να είσαι κάθε μέρα συνεργείο και από την άλλη να πάρεις γκολφ και να μη χαλάσει τίποτα. Απλά στη δική μου λογική προτίμησα φοκους γιατί δίνει τη μεγαλύτερη κάλυψη σε μια τέτοια περίπτωση. Πάντως θεωρώ ότι ένα σύγχρονο αυτοκίνητο καλό είναι να μη το κρατάς πάνω από 4χρονια. Εν κατακλείδι, επικεντρώσου περισσότερο στο οικονομικό κομμάτι σε σχέση με τη διάρκεια χρήσης του αυτοκινήτου. Πάντως φοβάμαι ότι θα χρειαστείς να κάνεις και κάποιους συμβιβασμούς, όπως σου έγραψα στο προηγούμενο μήνυμα, απλά κοίταξε αυτοί να είναι οι λιγότερο σημαντικοί για εσένα.
το Octavia δεν είναι στα γούστα μου λόγω μεγέθους και σχεδιασμού ..πολύ οικογενειακό ...συμφωνώ με τους συμβιβασμούς ..τσωτπολογιζω όλα αυτά σε συνδυασμό με το οικονομικό κομμάτι..μια εγγύηση μακροχρόνια είναι σίγουρα μια ασφάλεια επιπλέον σε ότι συμβεί. ..λαχείο είναι είναι εκτός και αν δώσεις καμία 50αρα
Ο Ασσος εχει 5 χρονια εγγυηση αν πληρωσει καποιος. Δεν εχει 2. Οπως εχει και πακετο sport advanced αν το πληρωσεις. Αν παρεις την βασικη εκδοση ειναι 22500.
Αγη, μιλάμε για εργοστασική εγγύηση, όχι επέκταση. Εαν πληρώσεις ό,τι θές κάνεις! Η BMW λοιπόν έχει 2 χρόνια εγγύηση.
ALEX19 wrote:
Καλή χρονιά pope4kos!!! Εγώ επιμένω και σου προτείνω να δεις και skoda octavia 1.5 150, κάνε ένα test drive μπορεί να σε ικανοποιήσει, είναι και φθηνότερο 23800€ η έκδοση style που είναι φουλ έξτρα. Για τον άσο μεγάλο ρόλο παίζει και από τι αυτοκίνητο προέρχεσαι. Για εμένα που οδηγώ χ3, ο άσος δε με εντυπωσίασε για άλλον που μπορεί να προέρχεται από άλλη μάρκα του δημιουργεί την αίσθηση του πριμιουμ αυτοκινήτου. Στο θέμα της αξιοπιστίας σε ένα αυτοκίνητο πολλές φορές είναι και θέμα τύχης, αφού λόγω μαζικής παραγωγής δε γίνονται σχολαστικοί έλεγχοι ποιότητας. Οπότε μπορεί να πάρεις αυτοκίνητο Toyota που θεωρείται φουλ αξιόπιστο και να είσαι κάθε μέρα συνεργείο και από την άλλη να πάρεις γκολφ και να μη χαλάσει τίποτα. Απλά στη δική μου λογική προτίμησα φοκους γιατί δίνει τη μεγαλύτερη κάλυψη σε μια τέτοια περίπτωση. Πάντως θεωρώ ότι ένα σύγχρονο αυτοκίνητο καλό είναι να μη το κρατάς πάνω από 4χρονια. Εν κατακλείδι, επικεντρώσου περισσότερο στο οικονομικό κομμάτι σε σχέση με τη διάρκεια χρήσης του αυτοκινήτου. Πάντως φοβάμαι ότι θα χρειαστείς να κάνεις και κάποιους συμβιβασμούς, όπως σου έγραψα στο προηγούμενο μήνυμα, απλά κοίταξε αυτοί να είναι οι λιγότερο σημαντικοί για εσένα.
το Octavia δεν είναι στα γούστα μου λόγω μεγέθους και σχεδιασμού ..πολύ οικογενειακό ...συμφωνώ με τους συμβιβασμούς ..τσωτπολογιζω όλα αυτά σε συνδυασμό με το οικονομικό κομμάτι..μια εγγύηση μακροχρόνια είναι σίγουρα μια ασφάλεια επιπλέον σε ότι συμβεί. ..λαχείο είναι είναι εκτός και αν δώσεις καμία 50αρα
Ούτε στη 50αρα είσαι ασφαλής, δες τι έπαθα εγώ με το χ3 των 70000€ που ήταν προβληματικό εκ κατασκευής. Πάντως τα πράγματα νομίζω είναι ξεκάθαρα εαν δε θέλεις σεντάν και σε πείραξαν τόσο τα πλαστικά του κασκάι τότε η επιλογή του άσου μοιάζει μονόδρομος αφού το φόκους δεν έχει ιδιαίτερη ποιότητα στα πλαστικά της καμπίνας και τα υπόλοιπα πρίμιουμ είναι πολύ ακριβότερα.
Δεν βλεπεις το tucson;;;
Ο Ασσος εχει 5 χρονια εγγυηση αν πληρωσει καποιος. Δεν εχει 2. Οπως εχει και πακετο sport advanced αν το πληρωσεις. Αν παρεις την βασικη εκδοση ειναι 22500.
Αγη, μιλάμε για εργοστασική εγγύηση, όχι επέκταση. Εαν πληρώσεις ό,τι θές κάνεις! Η BMW λοιπόν έχει 2 χρόνια εγγύηση.
