-
Στο ισπανικό site δίνει 10,5 s το 0-100 km/h και 32,1 s το 1.000 m για το 110 MT6 και 9,3 s το 0-100 km/h και 30,6 s το 1.000 m για το 130 EAT8. Diesel.
-
Στο ισπανικό site δίνει 10,5 s το 0-100 km/h και 32,1 s το 1.000 m για το 110 MT6 και 9,3 s το 0-100 km/h και 30,6 s το 1.000 m για το 130 EAT8. Diesel.
Μάλλον αυτά πρέπει να είναι τα σωστά, και πάλι οι επιδόσεις του είναι πολύ καλύτερες από του Renault 115, οπότε εμμένω στην άποψή μου (που αφορά και την προηγούμενη έκδοση που συνέκρινα τον Ιανουάριο, οπότε απλά τώρα μεγαλώνει τη διαφορά).
Απλά είναι ο τελευταίος μαζικός/φθηνός diesel σε εξέλιξη, είναι λογικό να υπερτερεί, όπως ο 1.3 της Renault αυτή τη στιγμή δείχνει να κάνει τη διαφορά στα 4κυλινδρα.
Καλημέρα και καλή εβδομάδα.
-
Καταλαβαίνω ότι ήταν πολύ λογικό να παρασυρθείς από τα επίσημα νούμερα που έδωσε βλακωδώς η Peugeot Ελλάδας, αλλά βρε φίλε γιατί επιμένεις στη δήλωση σου περί uber-diesel; Εξαιρετικός κινητήρας για την κατηγορία, όμως σίγουρα δεν 'σβήνει' τον ανταγωνισμό, αλλά τοποθετείται ανάμεσα στους 3-4 καλύτερους της κατηγορίας.
-
Παντως δες ποσο κοντο ειναι το κιβωτιο σε καποιες σχεσεις. Απο την 5η κιολας εχει 800 σ.α.λ οφελιμο εργο!
Αυτό που λες είναι άσχετο! Σε όλα τα κιβώτια αν σκάσεις την πέμπτη, θα βρεθείς πολύ ψηλά σε στροφές στην έκτη.
-
Καταλαβαίνω ότι ήταν πολύ λογικό να παρασυρθείς από τα επίσημα νούμερα που έδωσε βλακωδώς η Peugeot Ελλάδας, αλλά βρε φίλε γιατί επιμένεις στη δήλωση σου περί uber-diesel; Εξαιρετικός κινητήρας για την κατηγορία, όμως σίγουρα δεν 'σβήνει' τον ανταγωνισμό, αλλά τοποθετείται ανάμεσα στους 3-4 καλύτερους της κατηγορίας.
Ας βγει και κάτι χρήσιμο για τους πολλούς από αυτό το debate. Ποιους θεωρούμε τους 4 καλύτερους diesel της αγοράς κάτω από 2L;
-
Καταλαβαίνω ότι ήταν πολύ λογικό να παρασυρθείς από τα επίσημα νούμερα που έδωσε βλακωδώς η Peugeot Ελλάδας, αλλά βρε φίλε γιατί επιμένεις στη δήλωση σου περί uber-diesel; Εξαιρετικός κινητήρας για την κατηγορία, όμως σίγουρα δεν 'σβήνει' τον ανταγωνισμό, αλλά τοποθετείται ανάμεσα στους 3-4 καλύτερους της κατηγορίας.
3-4 είναι όλοι! σε τι σειρά τους τοποθετείς εσύ; εγώ βάζω PSA-Ford-Renault/VAG, αλλά οκ, δεν είναι μεγάλο θέμα πιστεύω, δεν χρειάζεται να χαλάμε τόσο σάλιο. Κατά τη γνώμη μου, είναι μισό εξελικτικό βήμα μπροστά ο PSA ενώ οι άλλοι σταμάτησαν λίγα χρόνια πριν την εξέλιξή τους. Αυτή είναι η εντύπωση που έχω τουλάχιστον.
-
PSA και Ford αποτελούν εξέλιξη του ίδιου κινητήρα, του παλιότερου γνωστού 1.6 DV/DLD που μοιράζονταν οι δύο εταιρίες. Στην πράξη είναι ισάξιοι σε ποιότητα λειτουργίας με κατά περίπτωση πλεονέκτημα σε επιδόσεις ανάλογα με την έκδοση ιπποδύναμης. Εξαιρετικός επίσης είναι ο 1.5 της BMW, τον οποίο είχα δοκιμάσει σε Mini, το οποίο έδινε την αίσθηση ενός mini-GTi.
Οι υπόλοιποι (Renault, VAG, Fiat) είναι παλαιότεροι σε αρχικό σχεδιασμό, γεγονός που κυρίως φαίνεται στην ποιότητα λειτουργίας τους, αλλά στέκονται εξίσου καλά σε επιδόσεις και κατανάλωση.
Επίσης πολύ καλοί κινητήρες ήταν και ο 1.6 της Opel, τον οποίο πλέον τον έφαγε η μαρμάγκα (εξαγορά), καθώς και ο 1.6 της Honda, τον οποίο τον έφαγε το αγύριστο κεφάλι των ιαπώνων.
Σε κάθε περίπτωση από τους κινητήρες που βρίσκονται ακόμη σε εμπορική διάθεση, ξεχωρίζω τους τρεις 1.5, της PSA, της Ford και της BMW, αλλά σίγουρα δεν θεωρώ ότι 'σβήνουν' τους υπολοίπους, οι οποίοι έχουν και αυτοί τα πλεονεκτήματα τους.
-
PSA και Ford αποτελούν εξέλιξη του ίδιου κινητήρα, του παλιότερου γνωστού 1.6 DV/DLD που μοιράζονταν οι δύο εταιρίες. Στην πράξη είναι ισάξιοι σε ποιότητα λειτουργίας με κατά περίπτωση πλεονέκτημα σε επιδόσεις ανάλογα με την έκδοση ιπποδύναμης. Εξαιρετικός επίσης είναι ο 1.5 της BMW, τον οποίο είχα δοκιμάσει σε Mini, το οποίο έδινε την αίσθηση ενός mini-GTi.
Οι υπόλοιποι (Renault, VAG, Fiat) είναι παλαιότεροι σε αρχικό σχεδιασμό, γεγονός που κυρίως φαίνεται στην ποιότητα λειτουργίας τους, αλλά στέκονται εξίσου καλά σε επιδόσεις και κατανάλωση.
Επίσης πολύ καλοί κινητήρες ήταν και ο 1.6 της Opel, τον οποίο πλέον τον έφαγε η μαρμάγκα (εξαγορά), καθώς και ο 1.6 της Honda, τον οποίο τον έφαγε το αγύριστο κεφάλι των ιαπώνων.
Σε κάθε περίπτωση από τους κινητήρες που βρίσκονται ακόμη σε εμπορική διάθεση, ξεχωρίζω τους τρεις 1.5, της PSA, της Ford και της BMW, αλλά σίγουρα δεν θεωρώ ότι 'σβήνουν' τους υπολοίπους, οι οποίοι έχουν και αυτοί τα πλεονεκτήματα τους.
Σου έκανα upvote.
Είχα οδηγήσει Countryman (μέχρι και αυτό είχα τσεκαρει!) Και μου φάνηκε 'βαρύτερο' σαν αίσθηση (είναι γρηγορότερο 0.5sec σε 0-100 από το δικό μου βέβαια) και η κατανάλωση μεγαλύτερη με περισσότερα τέλη κυκλοφορίας. Αν θυμάμαι καλά μου είχε κάνει αρνητική εντύπωση η 'τραχύτητα' και ο ήχος για τόσο ακριβό αυτοκίνητο.
Πολύ ενδιαφέρον αυτοκίνητο φυσικά, όχι για μένα.
Οπότε στα ίδια ερχόμαστε, και εσύ τους PSA/Ford βάζεις μπροστά. Πες και τον BMW 3ο, που ειλικρινά τον ξέχασα τελείως. Και συμφωνείς ότι οι άλλοι έχουν μείνει λίγο πίσω εξελικτικά. Δηλαδή συμφωνούμε σχεδόν απόλυτα!
Και επίσης συμφωνώ μαζί σου ότι πρέπει να προσέχουμε τα Ελληνικά μας. Και εγώ ξεχνιέμαι πολλές φορές πάνω στη βιασύνη της καθημερινότητας.
-
Lap wrote:
Παντως δες ποσο κοντο ειναι το κιβωτιο σε καποιες σχεσεις. Απο την 5η κιολας εχει 800 σ.α.λ οφελιμο εργο!
Αυτό που λες είναι άσχετο! Σε όλα τα κιβώτια αν σκάσεις την πέμπτη, θα βρεθείς πολύ ψηλά σε στροφές στην έκτη.
Ναι και εχεις αλλες τρεις ταχυτητες ακομα, οι οποιες τι περιθώριο δινουν. 8ταχυτο ειναι. Ειναι πολυ κοντο κιβωτιο σε καποιες σχεσεις
Ισως οι δυο τελευταίες, 7η και 8η να ειναι θεομακρες
-
Μα οι υπολοιποι εχουν δειξει σημαδια να εγκαταλειψουν τους diesel. Π.χ η renault εξελισει mild hybrid και full hybrid.
Υποπτευομαι πως θα τους κρατησουν στην παραγωγη 3-4 ετη το πολυ και οσο πλησιαζουμε σταδιακα στο euro7 για να προλαβουν να αλλαξουν γραμμες παραγωγης κτλ θα τους σταματησουν τελειως. Να εξελιξεις κινητηρα για 3-4 ετη; καλυτερα να τα ριξεις τα κεφάλαια στην υβριδικοτητα. Εκτος αν γινει κατι αλλο στην αντιρυπαντικη τεχνολογια οποτε κρατηθουν στο προσκήνιο.
-
Δουβλινέζε, έχεις κι εσύ upvote στο τελευταίο σου ποστ, από μένα.
Είναι πάμπολλες οι φορές που σκέφτομαι ότι αν είχαμε τη δυνατότητα όλοι εμείς που γράφουμε, να γνωριστούμε σε ένα καφέ ή ένα ταβερνάκι, σίγουρα οι αντιδικίες μας εδώ μέσα θα ήταν πολύ πιο ήπιες...
-
Αντιλογιες οχι αντιδικιες.....
Αρπα' την!
-
ΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧ, επιτέλους βρήκες κάτι να μου πεις!
Έλα όμως που πλέον ο όρος αντιδικία χρησιμοποιείται για πάσης φύσεως φραστικές αντιπαραθέσεις και όχι μόνο εντός των δικαστικών ορίων...
-
Εσείς συγκρίνετε ιχ,όχι κινητήρες. Σύγκριση κινητήρων γίνεται μόνο σε εργαστήρια. Είναι αστείο να λέμε ότι ο κινητήρας της ΠΣΑ είναι ανώτερος από της Ρενώ και τούμπαλιν, και οι 2 στο ίδιο καζάνι βράζουν. Η ΠΣΑ έχει και έκδοση 130 αλόγων, από εκεί και πέρα υπάρχει από ομοιότητα μέχρι ταύτιση.Αμφότεροι 4κύλινδροι, με 20 χρόνια στις πλάτες τους, μεταβλητά τούρμπο, αντιτριβικές επιστρώσεις στα έδρανα κοκ.Πιθανώς τον πλέον προηγμένο ντίζελ να τον είχε η Χόντα, αλλά είναι γνωστοί κρυψίνοες τρόμπες.
-
Είδα πλέον πρόσθεσαν την επιλογή προορισμού στην εφαρμογή και το περνάει στο αμάξι.Έκανα τεστ σήμερα που πήρε μία επιλογή που είχα βάλει χθες.Το είχα ξεχάσει κιόλας ότι θα το δοκίμαζα αν δουλεύει.Είναι κάτι πάρα πολύ βολικό για εμένα γιατι σχεδόν ποτε δεν έβρισκα το μερος που ήθελα να παω απο το μενού του αμαξιού, πολύ δύσχρηστο.
Επίσης υπάρχει κάτοχος Peugeot ή άλλης μάρκας γενικά που να ήθελε να βάλει στο αμάξι έξτρα λειτουργίες όπως cruise control απλό ή adaptive , keyless entry , blind spot και γενικά όλα αυτά τα συστήματα που έχουν τα κενά κουμπιά που λογικά ειναι αναμονές; Γίνεται αυτό ή δεν, υπάρχει κάποιο όριο;
-
Ο 1.5 ειναι της psa ειναι ολοκαινουργιος. Δεν ειναι η συνεχεια του προηγούμενου. Και εγω νομιζα πως ειναι εξελιξη παλαιου.
Το ειχε ποσταρει ο dublin και ειχε δικιο σε αυτο.
(Ειδες dublin, εκει που εχεις κατα την γνωμη μου δικαιο στο αναγνωρίζω)
-
Δε με ενδιαφέρει πάντως να παίζω με τις λέξεις, το αναπάντητο ερώτημα παραμένει, τι κάνει καλύτερο τον Πσα/Φορντ από τον Ρενώ. Είναι λάθος απάντηση ότι έχει καλύτερο π.χ. 50_80 χάω με 3η στο 208 από ότι στο π.χ. Κλιο, αν το καταλαβαίνετε αυτό μπορεί να πάει παρακάτω η συζήτηση. Ούτε είναι απάντηση ότι η πεζώ έχει έκδοση και με 130 αλόγατα, άμα σου λείπουν, τόσα πας μόνο εκεί. Άμα πας σε άλλες εκδόσεις, τι τον κάνει καλύτερο, αυτό είναι το ερώτημα. Για να σας διευκολύνω, ΤΙΠΟΤΑ.Δεν έχετε τα ντάτα για να το κρίνετε, κσι φυσικσ η Ρενώ ούτε χαζή είναι, ούτε αδιάβαστη.
Επίσης αναφέρθηκε ως κορυφαίος και ο 3κύλινδρος Πεμβέ. Είναι κατ' εμέ και αυτός στο ίδιο καζάνι. Πρόκειται για κινητήρα ειδικού σκοπού, να ρίξει τα κοστολόγια ρ&δ και παραγωγής, γιάυτό έχει ένα σκασμό κοινά εξαρτήματα σε σχέση με τον βενζίνας,αυτό είναι το κόνσεπτ του. Με την λογική ορισμένων Πσαίων το μοτέρ αυτό υστερεί αφού δεν έχει 130 άλογα .Προφανώς και εδώ λάθος, μάλιστα για μένα έχει και αισθητά για πετρέλαιο πιο ψηλά τη ροπή σε σαλ. και αυτό το θεωρώ σημαντικότερο μείον λαμβάνοντας υπόψη τον τρόπο και το εύρος λειτουργίας ενός πετρελαιοκινητήρα.
Τεχνικά ο 1.6 της Χόντα του 2013 παρουσιάζει ενδιαφέρον ως 100% αλουμίνιο, και ο ελαφρύτερος της κατηγορίας, με αντιτριβικές επενδύσεις σε έδρανα και ελατήρια, καδένες, και με εξαιρετική λειτουργία (με ανοιχτό καπώ τον ακούς σχεδόν σαν βενζίνα) και πλέον με 158! άλογα στις αγορές που συνεχίζει, αλλά η αυτοκτονική χόντα τον σκότωσε για την ευρώπη μόλις στα 3 χρόνια! Ξανά δεν είναι καλύτερος, μας λείπουν και εδώ ένα σωρό ντάτα αλλά και γνώσεις για να τον κρίνουμε, αλλά σίγουρα είχε ενδιαφέρον σαν προσέγγιση.
-
Ε, καλα λεπτομερειες δεν ξερουμε. Οντως.
Αλλα oπως λεει εδω 'Nearly 200 new patents filed by the PSA Group applied to this generation of engines.', ' An overall improvement in fuel economy of 4 to 6% compared to the 1.6 BlueHDi 120 S&S attributable to better engine output through:
– reducing displacement and friction; – new combustion system with patented geometry (geometry of the piston of the Peugeot 908 that won the 24 Hours of Le Mans);
– increasing the recirculation of exhaust gases (EGR) thanks to increased cooling (high efficiency heat exchanger).
New Peugeot 308 BlueHDi 130 S&S: approval in progress.'Και η νεα ψηφιακη του σχεδιαση απο λευκη κολα χαρτι.
Τωρα συγκριτικά με εναν της renault δεν γνωριζω που αντισταθμιζονται αυτες οι πατεντες. Αν ξερεις λεπτομερειες με χαρα να μαθουμε κατι νεο.
Οποτε μενουμε στο οτι ειναι νεος, και ως αξιωμα ας παρουμε οτι το νεοτερο εχει καποια προσεγμενα πραγματα, και εχει διορθωσει λαθη του παρελθόντος.
Δεν αντιλεγω για τα αλλα μοτερ, απλα αναφερω οτι ειναι νεος κινητηρας και οχι εξελιξη καποιου 25ετιας. Αυτο, τιποτα παραπανω τιποτα λιγοτερο.
-
75x84.8 διάμετρο επί διαδρομή έχει, 75χ88.3 ο 1.6. Είναι υποκυβισμένοε ο παλιός, και με άλλες αλλαγές βέβαια. Δεν είναι 100% νέος, ακολουθεί σε κάποιο βαθμό τα παλιά βήματα. Δεν έχει σημασία όμως. Ούτε πόσες πατέντες έχει. Εκείνο που μετράει για το χρήστη είναι τι σου προσφέρει σε οικονομία, αξιοπιστία, εύρος λειτουργίας, συχνότητα σέρβις,επιδόσεις, θόρυβος,κραδασμούς κ.α.
Για μένα είναι στο ίδιο καζάνι και οι δύο, και όχι μόνο, και ο Πεμβέ. Λίγο πιο τραχύς ο 1.3 της ΦΊατ, αλλά σκυλί μαύρο, λίγο πιο ακριβοί οι βαγκέούλες, αλλά πολιτισμένοι τα τελευταία χρόνια, μετά το ναυάγιο του 1.3tdi. Επίσης πιο τραχείς οι Κορεάτες,αλλά σχετικσ σκυλιά , άγνωστη ποσότητα για μένα στην πράξη ο 1.8 Μάζντα, έκδοση στα 130 οι ΠΣΑδες, μαγκιά τους για όποιον τη θέλει και την αγοράσει.Αυτά, η αγορά όλο και μικραίνει, είναι φανερό ότι υπάρχει υποεπένδυση.στα πολλά κυβικά μπαίνουν κι άλλοι βέβαια.
-
Κάνε τον κόπο να διαβάσεις την πρώτη σειρά μόνο από το πρώτο μου τεστ στην προηγούμενή μου σελίδα, είναι ακόμη ευκολότερο
PEUGEOT 2008 (Μοντέλο 2019)
