Καλημερα σας,

διαβαζω στο νετ σε διαφορα αρθρα τι να προσεχεις στους τουρμπο κινητηρες και αναμεσα σε ολα,διαβαζω

'Καλό είναι μετά από πολύωρη οδήγηση, να μη σβήσετε αμέσως τον κινητήρα. Πριν φτάσετε στον προορισμό σας μειώστε το ρυθμό κίνησης και όταν το αυτοκίνητο ακινητοποιηθεί αφήστε το για λίγο θα δουλέψει στο ρελαντί.'

Αυτο ομως δεν ερχεται σε αντιδιαστολη με το start/stop?

Σε διοδια ή καποια σταση στο ταξιδι, το μοτερ σβηνει

Θα πρεπει να εχω το νου μου να απενεργοποιω το start /stop σε μεγαλα ταξιδια?

Το start /stop ηταν επινόηση για να πεσουν οι ρυποι στις μετρησεις. Απενεργοποίησέ το . Δεν κανει καλο στο μοτερ

Δεν έχει πρόβλημα το μοτέρ με το s/s, υπάρχουν και ηλεκτρικές αντλίες νερού και inhibitors στη λειτουργία του συστήματος αν το μοτέρ καίει. Τώρα οκ, αν έρχεσαι πλακωμένος στην εθνική με την τουρμπίνα να έχει κοκκινίσει και πέσει ξαφνικά στο φανάρι στο τέλος του δρόμου, τότε ναι, μπορείς προληπτικά να το απενεργοποιήσεις.

Ηλεκτρικη αντλία νερού υπαρχει. Λαδιου υπαρχει ?

Όχι, αλλά τα νερά κατεβάζουν και την θερμοκρασία των λαδιών έμμεσα στην τουρμπίνα. Ξαναλέω, οι περιπτώσεις που είσαι με το γκάζι τέρμα στο πάτωμα για ώρες συνέχεια και έρχεσαι ξαφνικά σε φανάρι είναι ελάχιστες. Για αυτές μπορείς να το απενεργοποιήσεις το σύστημα, για τις υπόλοιπες δεν είναι δραματικά τα πράματα. Τα υπόλοιπα περιφερειακά θα τα έχουν κλάσει πριν την ακούσει το μοτέρ λόγω s/s 

H τουρμπινα ομως χρειαζεται λιπανση στις περιπτωσεις που γυρανει γρηγορα. Οταν σβησει το μοτερ σταματαει να λιπαίνεται. Οπως και οταν παιρνει μπρος το μοτερ, αμεσως χρειαζεται να δουλεψει και η τουρμπινα αν πατησεις δυνατα το γκαζι . Ε δεν προλαβαινει να λιπανθει στον βαθμο που πρεπει αμεσα. Το ιδιο ισχυει και για το ιδιο το μοτερ πανω κατω

Όταν πάρει μπροστά το μοτέρ αμέσως το λάδι πηγαίνει και στην τουρμπίνα αφού είναι το ίδιο δίκτυο που λιπαίνει όλο το μοτέρ και την τουρμπίνα, δεν χρειάζεται γκαζιά για να λιπανθεί η τουρμπίνα, η καλύτερη λύση είναι το turbo timer που λειτουργεί το μοτέρ λίγα λεπτά μέχρι να πέσει η θερμοκρασία της τουρμπίνας κάτω από τους 400c, μετά αναλαμβάνει η βοηθητική αντλία κυκλοφορίας του νερού από το κύκλωμα ψύξης κυκλοφορώντας νερό στα κουζινέτα της για περίπου 12-15΄ για την αποφυγή τοπικού καρβουνιάσματος του λαδιού στον άξονα και τα κουζινέτα της τουρμπίνας, στα μοτέρ με S/S υπάρχει ένα θέμα, οπότε το βγάζουμε off αν θέλουμε να έχουμε την τουρμπίνα σε καλή κατάσταση για πολλά χλμ.

Πολύ κατατοπιστικά!

Αυτό ισχύει ασχέτως της διαδρομής;

Δλδ είτε συνεχής λειτουργία του κινητήρα αλλά με χαμηλό φορτίο (εθνική, σταθερές στροφές 2500-3000), είτε αυξομειώσεις σε κίνηση εντός πόλης με μεγαλύτερα φορτία;

δεν χρειάζεται γκαζιά για να λιπανθεί η τουρμπίνα,

Δεν ειπα τετοιο πραγμα, λαθος καταλαβες

Σε πισωκινητο χωρις μπλοκε μπορω να βαλω για 7-8 φορες το χρονο  μια σιδερενια ζαντα με λαστιχο 195 65 15 και η αλλη με 185 65 15? Ο σκοπος ειναι να παω νερο σε χωραφι  με τρειλερ(500kg νερο) και βαρος 4 ατομα.Αλλοι λενε ναι αφου η λειτουργια του ανοιχτου διαφορικου ειναι αυτη αρα κανενα θεμα.Αλλοι παλι ειναι επιφυλακτικοι.Η διαδρομη ειναι απολυτα κατηφορικη πλην μιας ανηφορας μεγαλης κλισης 400-500 μετρα που ετσι και αλλιως δεν πας ευθεια και το διαφορικο διαφοριζει.Τι ισχυει?

Έχει καθαρίσει κάποιος προληπτικά τον αισθητηρα Maf; Στο εμπόριο βλέπω οτι υπάρχουν συγκεκριμένα πρόσθετα για αυτήν την εργασία .

Ρωτάω για να το έκανα σε Mazda 6 . Κωδικό βλάβης δέν έχει ανάψει . Φαίνεται κάποια αισθητή διαφορά μετά τον καθαρισμό ;

Πήρα ειδικό σπρέι χθες της Liqui Moly.

Το έβγαλα απο τη παροχή ρεύματος . Και το ψεκασα αρκετά και το σώμα που το φιλοξενεί από απόσταση 20 εκ.

Το άφησα μισή ώρα να στεγνωσει κα ξανά μπήκε επάνω.

Έβγαλε αρκετή σκόνη και μαυρίλα.

Διάφορα δεν είδα , ίσως δω στη κατανάλωση ελάχιστη γράφουν μερικοί.

Πάντως καλό του κάνει πάρα κακο , μια φορά το χρόνο καλό είναι να καθαρίζεται.

Μια φορά τον χρόνο το maf; Που είναι μετά το φίλτρο αέρα;

Μια φορά τον χρόνο το maf; Που είναι μετά το φίλτρο αέρα;

Μετά το φίλτρο αέρα το έχει το Mazda 6 βιδωτός

Ναι αυτό λέω. Μετά το φίλτρο αέρα και θα το καθαρίζεις κάθε χρόνο;

Ναι αυτό λέω. Μετά το φίλτρο αέρα και θα το καθαρίζεις κάθε χρόνο;

Αν βαράς 20.000 χλμ το χρονο, βγάλε το σωλήνα μετά το φίλτρο ,ρίξε ένα στριφογυρισμα με το δάκτυλο μέσα και μετά θα καταλαβεις αν χρειάζεται καθάρισμα ο μαφ.

H αλλαγή της διαδρομής του συμπλέκτη, να συμπλεκτάρει πιο χαμηλά δηλαδή,  είναι εύκολη διαδικασία; Αν γίνεται φυσικά.

Αν είναι με ντιζα ναι και είναι πολύ εύκολο. Συνήθως έχουν μια ροδέλα ρύθμισης στον λεγόμενο καθρέφτη του αυτοκινήτου. Για υδραυλικό δεν έχω γνώμη καθώς δεν μου έχει τύχει αλλαγή ρύθμισης.

Στον υδραυλικο νομιζω δεν γινεται

H αλλαγή της διαδρομής του συμπλέκτη, να συμπλεκτάρει πιο χαμηλά δηλαδή,  είναι εύκολη διαδικασία; Αν γίνεται φυσικά.

Στα Renault με συρματόσχοινο υπάρχει καστάνια που είναι αυτορυθμιζόμενη, όσο φθείρεται ο συμπλέκτης τόσο αυτή κρατάει την ίδια ρύθμιση, σε παλαιότερα Mazda υπήρχε βίδα που ρύθμιζες τη διαδρομή, έχε υπόψη πως όσο ανεβείνει το πεντάλ για να αποσυμπλέξει σημαίνει φθορά στον συμπλέκτη.

Στο δικό μου Renault που είναι υδραυλικό δεν ρυθμίζεται.

Γι αυτό ακριβώς θέλω να αλλάξω τη διαδρομή γιατί μετά την αλλαγή συμπλέκτη χρειάζεται να πάει μέχρι τη μέση το πεντάλ ενώ πριν έπιανε πιο νωρίς.

Τώρα αν έχει ντίζα ή όχι δε το γνωρίζω.