-
Ειναι mild hybrid 48v.
Εχει ενα μοτερ ηλεκτρικο που λειτουργει ως μικρο ηλεκτρικο τουρμπακι και δινει εως και 5 κιλα ροπης οπου χριεαζεται για να βοηθησει τον κινητηρα.
Δηλαδη ειναι το κανονικο swift με χειροκινητο κιβωτιο και απλα εχει εναν μικρο ηλεκτροκινητηρα ως επικουρικο συστημα.
Ξεχασα να πω πως το swift μεχρι σημερα (μεχρι φανταζομαι να ερθει το mild hybrid golf εχει το καλυτερο start stop συστημα απο ΟΛΕΣ τις κατηγοριες αυτοκινητων.
Μονο αν το οδηγησεις το καταλαβαινεις ποσο ΑΨΟΓΟ ειναι, και αυτο διοτι μεσω του ηλεκτροκινητηρα που δινει ωθηση με μια καδενα παιρνει μπροστα ο κινητηρας χωρις την κλασικη μίζα που εχουν ολα τα αλλα.
Να πω και αλλα αρνητικα του swift τωρα που μου ρθαν...
Αν μπορεις να πεις αρνητικο...ειναι το γεγονος πως αν τσουλας και λιγο πριν κανεις μανουβρα καρφωσεις τον συμπλεκτη στο πατωμα...νιωθεις τον κινητηρα να τρεμει ελαχιστα. Κατι τετοιο δεν το νιωθεις με πιο ακριβα γερμανικα και γαλλικα αυτοκινητα. Αλλα ενταξει μονο αν καρφωσεις τον συμπλεκτη με δυναμη. Αν το κανεις νορμαλ δεν νιωθεις τιποτα.
-
Μια φίλη μου έχει swift δεκαπενταετίας, το αμάξι είναι σκυλί.
Πριν μερικούς μήνες πήρε ο πατέρας της το καινούργιο υβριδικό swift και είναι ενθουσιασμένος. Όπως λέει και ο ίδιος, με τη βαριά αγρινιώτικη προφορά του, 'Ω, ρε, γέμισε ο κόσμος σουτζούκια!'
-
Δεν ισχυει αυτο για τη μπαταρια....
Το κοστος σημερα ειναι καπου στα 700 ευρω...και παει οσο αντεξει....οχι στα 8 ετη, εκτος αν εννοουν τα 200.000 χλμ, τοτε οκ....
Εχει προγραμμα προστασιας..για παραδειγμα δεν πεφτει ποτε κατω απο τις δυο παυλες με σκοπο να την διατηρει σε καλη κατασταση.
Αν τα φτησει το αυτοκινητο μπορει να κινηθει και χωρις αυτην...απλα την αφηνεις...ή αν θες την αλλαζεις. Δεν ειναι σαν το yaris που το αυτοκινητο ακινητοποιηται.
Θα σου πω καταναλωσεις με το υβριδικο...
Σταματα ξεκινα και χωρις ουτε μια σταθερη ευθεια για καποια χιλιομετρα. 5,5 με 5,8. Αν πατας πολυ γκαζι στο πατιναρισμα του συμπλεκτη πας στα 6,1 με 6,2.
Αν εχεις καποια λεωφορο στη διαδρομη σου κια ακολουθεις το ρευμα, πας στα 5,2 αν παλι βγαινεις και λιγο με 90 χλμ για καμια 10 αρια χιλιομετρα 4,5 με 4,7 λιτρα.
Δινει μια ωθηση στις 2200 σ.α.λ και μετα σαν kers , κατι σαν 'ουμφ'... γενικα εκεινη την στιμγη νιωθεις το μοτερ 2 με 3 κλικς πιο δυνατο και γεματο.
Οι καταναλωσεις αυτες ειναι επιπεδου diesel σε πραγματικες συνθηκες. Διοτι αν πας με τουρμπακι στις διαδρομες που το swift χτυπα 6αρια το τουρμπακι βενζινης φλερταρει με το 10αρι.
Αυτα....
Αν το κρατησεις για 150.000 χλμ που θα τα παζει σιγα σιγα η μπαταρια αξιζει.... αν το κρατησεις για 350.000 χλμ ε σιγουρα θα την αλλαξεις...αλλα μεχρι τοτε,,,μη σου πω και 200 ευρω θα κανει.
Απο στριψημο ειναι πορωση. Πραγματικα ψαχνεις δρομο με στροφες αν εισαι μονος σου ,,,ετσι για να παιξεις.
Το κιβωτιο του ποιημα ιδιαιτερα στα στενα της πολης.
Το τιμονι κατι σαν sport playstation...παναλαφρο στο παρκινκ..με το μικρο δαχτυλο γυριζει σαν να εχει ρουλεμαν, στο ταξιδι και στους ελιγμους με πολλα χιλιομετρα στον αυτοκινητοδρομο βαραινει σαν φορτηγου.....καλο ειναι γενικα.
Το μεγεθος του ειναι λιγο πιο μεγαλο απο το 208!!!! Δεν φαινεται στις φωτο αλλα απο κοντα ειναι κουτσικο και το κατω μερος του ειναι επιπεδομκαι αυτο δινει μια πολυ ωραια αισθηση οταν το πιανεις.
Θεση οδηγησης ΑΝΕΤΗ, τα ποδια του οδηγου τα κουνας και δεν χτυπουν πουθενα σε καμια κονσολα...γενικα νιωθεις οτι ειναι σαν αυτοκινητο της c κατηγοριας στο θεμα αυτο.
Ελαττωματα...
Αυτα τα γντουπ στις εγκαρσιες ανωμαλιες (θορυβος)....μου τη δινουν.
Διοτι ως ανεση ειναι ΠΑΡΑ πολυ καλο. Ο θορυβος ομως της αναρτησης στα εγκαρσια βυθισματα, αν ερχεσαι απο καλα γαλλικα ή γερμανικα,....εεεεε θα σε εκνευρισει καπως.
Σε κανονικες λακουβες νορμαλ ειναι οπως τα περισσοτερα στην κατηγορια...στα εγκαρσια ομως...εκει βλεπεις την διαφορα των γαλλων... πως....μονωνουν ρε παιδι μου αυτο το γντουπ;;;;
Επισης στα μεγαλα εγκαρσια βυθισματα και με ταχυτητες ανω των 40-50 χλμ περναει δυο με τρια κλικς πιο πολυ τους κραδασμους στο τιμονι απο οτι ενα γαλλικο.
Μιλαμε για μεγαλη εγκαρσια λακουβα...οχι για τα μικρουκικα.
Πραγματικα αν βρεθει λυση, εστω μια DIY μονωση στα πλαστικα φτερα των θολων απο μεσα ή σε πιο μεγαλο προφιλ ελαστικου..,το αυτοκινητο δεν εχει αλλο αρνητικο...σχεδον τελειο ειναι για την κατηγορια του.
Αυτη ειναι και η 'χωριατιλα' που βγαζει εναντι ενος fiesta...κατα τα αλλα...ανετα το κοντραρει το fiesta σε σπορτιφ καταστασεις. Αλλωστε ειναι τα μοναδικα στη κατηγορια με σπορτιφ αισθηση και με ισως το νεο corsa απο οτι ακουγεται, να μπαινει ενδιαμεαα, ποιος να το λεγε!!!!
Υποψιν η κατηγορια του δεν ειναι ουτε καν το b segment ..το μηκος του 3,84 το βαζει αναμεσα απο την Α και την Β. Με οτι αυτο συνεπαγεται.
Παρε και μια βολρα με το sport, φαινεται και αυτο που λεω με τα γονατα του οδηγου και την αισθηση ευρυχωριας.
-
Χεχε, πικαντικα, λιασμενα σουτζουκια.....μιαμ μιαμ
Εντωμεταξυ φιλος που εχει το hybrid και το οδηγω πολυ συχνα διοτι πινει.... και εγω σοφερατζα...μου λεει πως τον σταματουν πολλοι στον δρομο και τον ρωτουν...
Αλλοι με πιο παλια swift μαζευουν για το νεο....
Γενικά σε ολους αυτο το γντουπ που περιγραφω τους ξενιζει ωρες ωρες αλλα δεν το αλλαζουν ΜΕ ΤΙΠΟΤΑ.
κολλημα ειναι τα swiftακια, εχουν παρα πολυ φανατικο κοινο.
Εχουν μια ιδιατερη σχεδιαση που τραβα πολλους...
-
Άγνωστε μην ψάχνεσαι άλλο με το Γιώρη. Αφού δε σ' αρέσει, με το στανιό θα το πάρεις? Κάνε το τρίλλημα δίλλημα και ψάξου στα άλλα 2 που απέμειναν.
Γράφω και το μεγαλύτερο προσόν του υδριδικού συστήματος μετάδοσης, αυτό που δεν ανέφερε κανείς: 'αύριο' μπορεί να εξαιρεθεί από κανένα περίεργο μέτρο απαγόρευσης. Μιλάμε αν κινείσαι σε κέντρο Αθήνας. Μπορεί και όχι όμως, θεωρητικά μιλάμε πάντα.
-
Χεχε, πικαντικα, λιασμενα σουτζουκια.....μιαμ μιαμ
Εντωμεταξυ φιλος που εχει το hybrid και το οδηγω πολυ συχνα διοτι πινει.... και εγω σοφερατζα...μου λεει πως τον σταματουν πολλοι στον δρομο και τον ρωτουν...
Αλλοι με πιο παλια swift μαζευουν για το νεο....
Γενικά σε ολους αυτο το γντουπ που περιγραφω τους ξενιζει ωρες ωρες αλλα δεν το αλλαζουν ΜΕ ΤΙΠΟΤΑ.
κολλημα ειναι τα swiftακια, εχουν παρα πολυ φανατικο κοινο.
Εχουν μια ιδιατερη σχεδιαση που τραβα πολλους...
Πες μου λίγο για το ανέβασμα εικόνας φίλε Lap .Πως μπορώ?
-
Στην πρωτη σειρα εχει ενα εικονιδιο σαν φωτογραφια, διπλα απο ενα αλλο με το γραμμα f πλαγιαστο
-πατας το εικονιδιο και στο παραθυρακι που σου ανοιγει κανεις copy paste το url της φωτογραφιας απο την διευθυνση της στο ιντερνετ
`πατας μετα ''ok'' και ανεβαινει
-
Εξαιρετικό το post του Lap για το swift. Να προσθέσω ότι είναι ένα αυτοκινητάκι που όσο το οδηγείς το εκτιμάς περισσότερο . Και πάντα μιλάω για το hybrid στην glx έκδοση . Ο συνδυασμός μοτεράκι ,λεβγεδάκι και κοφτερό τιμόνι είναι μοναδικός . Το start stop δεν νομίζω ότι έχει αντίπαλο .Δεν το αντιλαμβάνεσαι καν. Για την κατανάλωση να συμπληρώσω ότι ακόμα και με τρελό σανίδωμα σε επαρχιακούς δρόμους , με ανηφόρες και στροφιλίκια , δύσκολα θα δεις πάνω από 6 .Και μόλις αφήσεις το γκάζι και πας χαλαρά η κατανάλωση κατεβαίνει με γεωμετρική πρόοδο . Με οδήγηση οικονομίας σε επαρχιακό δρόμο έχω δει και κάτω από 4. Τώρα όλος αυτός ο εξοπλισμός που προσφέρει σου κάνει την ζωή εύκολη . Ναι σε κακομαθαίνει . Αλλά το σημαντικό είναι ότι δεν χρειάζεται να χρεοκοπήσεις για να τα αποκτήσεις. Τέλος για την ποιότητα κατασκευής θα πω ότι το αυτοκίνητο είναι γεροδεμένο ,στιβαρό και ότι ακουμπάς , χειριστήρια ,πόρτες , λεβγές κλπ δείχνουν ότι θα λειτουργούν το ίδιο για χρόνια . Ναι θα ήταν πολύ καλύτερο αν ήταν ένα κλικ πιο αθόρυβο , πιο σταθερό στα 140-150, λιγότερο σκληρό ,αλλά τα αυτοκίνητα που έχουν αυτό το κλικ δεν έχουν όλα τα άλλα πλεονεκτήματα του ιάπωνα . Εμφανισιακά νομίζω με το κατάλληλο spec είναι WRC look . θα ανεβάσω σχετικές φώτο για αυτούς που αμφισβητούν το design του . Ο ορισμός kers είναι εξαιρετικός για το υβριδικό Lap.
Αν είσαι μόνος , το λέω για να μην έχεις γκρίνια , χωρίς κλιμά σε ωραίες επαρχιακές διαδρομές , με την βοήθεια του kers , είσαι πραγματικά αρκετά γρήγορος , σε σημείο που μπορείς άνετα να προκαλέσεις αυτοκίνητα πολλαπλάσιας αξίας και μεγαλύτερης ιπποδύναμης . Και το κερασάκι ? ο δείκτης βενζίνης ακίνητος.
-
Δεν ισχυει αυτο για τη μπαταρια....
Το κοστος σημερα ειναι καπου στα 700 ευρω...και παει οσο αντεξει....οχι στα 8 ετη, εκτος αν εννοουν τα 200.000 χλμ, τοτε οκ....
Εχει προγραμμα προστασιας..για παραδειγμα δεν πεφτει ποτε κατω απο τις δυο παυλες με σκοπο να την διατηρει σε καλη κατασταση.
Αν τα φτησει το αυτοκινητο μπορει να κινηθει και χωρις αυτην...απλα την αφηνεις...ή αν θες την αλλαζεις. Δεν ειναι σαν το yaris που το αυτοκινητο ακινητοποιηται.
Θα σου πω καταναλωσεις με το υβριδικο...
Σταματα ξεκινα και χωρις ουτε μια σταθερη ευθεια για καποια χιλιομετρα. 5,5 με 5,8. Αν πατας πολυ γκαζι στο πατιναρισμα του συμπλεκτη πας στα 6,1 με 6,2.
Αν εχεις καποια λεωφορο στη διαδρομη σου κια ακολουθεις το ρευμα, πας στα 5,2 αν παλι βγαινεις και λιγο με 90 χλμ για καμια 10 αρια χιλιομετρα 4,5 με 4,7 λιτρα.
Δινει μια ωθηση στις 2200 σ.α.λ και μετα σαν kers , κατι σαν 'ουμφ'... γενικα εκεινη την στιμγη νιωθεις το μοτερ 2 με 3 κλικς πιο δυνατο και γεματο.
Οι καταναλωσεις αυτες ειναι επιπεδου diesel σε πραγματικες συνθηκες. Διοτι αν πας με τουρμπακι στις διαδρομες που το swift χτυπα 6αρια το τουρμπακι βενζινης φλερταρει με το 10αρι.
Αυτα....
Αν το κρατησεις για 150.000 χλμ που θα τα παζει σιγα σιγα η μπαταρια αξιζει.... αν το κρατησεις για 350.000 χλμ ε σιγουρα θα την αλλαξεις...αλλα μεχρι τοτε,,,μη σου πω και 200 ευρω θα κανει.
Απο στριψημο ειναι πορωση. Πραγματικα ψαχνεις δρομο με στροφες αν εισαι μονος σου ,,,ετσι για να παιξεις.
Το κιβωτιο του ποιημα ιδιαιτερα στα στενα της πολης.
Το τιμονι κατι σαν sport playstation...παναλαφρο στο παρκινκ..με το μικρο δαχτυλο γυριζει σαν να εχει ρουλεμαν, στο ταξιδι και στους ελιγμους με πολλα χιλιομετρα στον αυτοκινητοδρομο βαραινει σαν φορτηγου.....καλο ειναι γενικα.
Το μεγεθος του ειναι λιγο πιο μεγαλο απο το 208!!!! Δεν φαινεται στις φωτο αλλα απο κοντα ειναι κουτσικο και το κατω μερος του ειναι επιπεδομκαι αυτο δινει μια πολυ ωραια αισθηση οταν το πιανεις.
Θεση οδηγησης ΑΝΕΤΗ, τα ποδια του οδηγου τα κουνας και δεν χτυπουν πουθενα σε καμια κονσολα...γενικα νιωθεις οτι ειναι σαν αυτοκινητο της c κατηγοριας στο θεμα αυτο.
Ελαττωματα...
Αυτα τα γντουπ στις εγκαρσιες ανωμαλιες (θορυβος)....μου τη δινουν.
Διοτι ως ανεση ειναι ΠΑΡΑ πολυ καλο. Ο θορυβος ομως της αναρτησης στα εγκαρσια βυθισματα, αν ερχεσαι απο καλα γαλλικα ή γερμανικα,....εεεεε θα σε εκνευρισει καπως.
Σε κανονικες λακουβες νορμαλ ειναι οπως τα περισσοτερα στην κατηγορια...στα εγκαρσια ομως...εκει βλεπεις την διαφορα των γαλλων... πως....μονωνουν ρε παιδι μου αυτο το γντουπ;;;;
Επισης στα μεγαλα εγκαρσια βυθισματα και με ταχυτητες ανω των 40-50 χλμ περναει δυο με τρια κλικς πιο πολυ τους κραδασμους στο τιμονι απο οτι ενα γαλλικο.
Μιλαμε για μεγαλη εγκαρσια λακουβα...οχι για τα μικρουκικα.
Πραγματικα αν βρεθει λυση, εστω μια DIY μονωση στα πλαστικα φτερα των θολων απο μεσα ή σε πιο μεγαλο προφιλ ελαστικου..,το αυτοκινητο δεν εχει αλλο αρνητικο...σχεδον τελειο ειναι για την κατηγορια του.
Αυτη ειναι και η 'χωριατιλα' που βγαζει εναντι ενος fiesta...κατα τα αλλα...ανετα το κοντραρει το fiesta σε σπορτιφ καταστασεις. Αλλωστε ειναι τα μοναδικα στη κατηγορια με σπορτιφ αισθηση και με ισως το νεο corsa απο οτι ακουγεται, να μπαινει ενδιαμεαα, ποιος να το λεγε!!!!
Υποψιν η κατηγορια του δεν ειναι ουτε καν το b segment ..το μηκος του 3,84 το βαζει αναμεσα απο την Α και την Β. Με οτι αυτο συνεπαγεται.
Παρε και μια βολρα με το sport, φαινεται και αυτο που λεω με τα γονατα του οδηγου και την αισθηση ευρυχωριας.
Σταμάτα-ξεκίνα στα 5.5-5.8? Είχα την εντύπωση πως όταν κινείσαι με πολύ χαμηλή ταχύτητα, τότε λειτουργεί αποκλειστικά ο ηλεκτροκινητήρας με αυτονομία 2 χλμ. Κάπου το είχα διαβάσει. Και φανταζόμουν πως το καντράν θα έδειχνε 0 λ / 100 km. Δεν ισχύει αυτό?
Όσον αφορά τις λακούβες, θα κινούμαι κυρίως εντός πόλης, δεν θα έχω θέμα με αυτό
-
Οχι αγνωστε, αυτο που λες ειναι ο τροπος λειτουργιας του hybrid yaris..,και αυτο συμβαινει στο yaris μόνο οταν πατησεις το κουμπακι διπλα στο χειροφρενο με την ενδειξη 'EV mode'..
Με λιγα λογια ειναι ενα mode που βοηθα οταν και αν θες να κινηθεις σε καποιο γκαραζ και δεν θες να παραξεις καυσαερια σε κλειστο χωρο...ή αν εισαι εφηβος και πηρες κρυφα το αυτοκινητο και το γυριζεις ξημερωματα παλι πισω στο σπιτι, τελειως αθορυβα.
ΣΕ ΟΛΕΣ τις αλλες φορες η χρηση των κινητηρων στο yaris ειναι οπως το λεει το ονομα του. Υβριδικη.
Τωρα, στο swift ισχυει αυτο που εγραψα στο thread για το νεο ford puma mild hybrid.
'
Ολα τα υβριδικα δυναμο ειναι....δεν υπαρχει καμια εξαιρεση.
Γενικα να πουμε μια βασικη αρχη, ολα τα ηλεκτρικα μοτερ λειτουργουν και ως δυναμο απο την στιγμη που δε τροφοδοτουνται απο το συστημα με ρευμα.
Στα της toyota εχει δυο ηλεκτρικα μοτερ τα οποια μεσω του κιβωτιου και του λογου μεταξυ τους, δυναται να εχουν διαφορετικους ρυθμους περιστροφης. Αλλωστε και τα δυο μοτερ δεν ειναι ιδια, καθως εχουν αλλα χαρακτηριστικα. Οποτε οταν ξεκινουν οι ηλεκτοκινητηρες το οχημα απο σταση ο εγκεφαλος ρυθμιζει τις στροφες του ενος απο αυτου ετσι ωστε ο αλλος να ξεκινα να παραγει ρευμα λογω της μη παροχης σε αυτον ηλεκτρισμου (συμφωνα με αυτο που ειπα στην αρχη) και τις σ.α.λ που υπαγορευει ο λογος στα γραναζια του κιβωτιου.
Στα mild hybrid δεν υπαρχει το δευτερο ηλεκτρικο μοτερ και ετσι δεν δυναται το ενα απο μονο του να ασκησει τετοια ροπη που να κινησει το αυτοκινητο απο σταση, για αυτο και ξεκινα με τον βενζινοκινητηρα.
Μολις ομως το οχημα ξεκινησει, ο βενζινοκινητηρας δινει στα πρωτα μετρα την αποραιτητη ροπη, τοτε αρχιζει ο εγκεφαλος να προσφερει π.χ 5 κιλα ηλεκτρικης ροπης μεσω του ηλ. μοτερ, ετσι ωστε κ οδηγος να μην πατησει παραπανω το πενταλ του γκαζιου. Δεν κοβει τη ροπη του βενζινοκινητηρα ριχνοντας τις στροφες και αντικαθιστοντας τες με την ροπη του ηλεκτροκινητηρα, διοτι υπαρχει μηχανικο κιβωτιο και οι στροφες rpm ειναι συγκεκριμενες.
Οποτε οι διαφορες ειναι:
-
Δεν υπαρχουν δυο μοτερ για να ξεκινησουν το οχημα, αλλά μόνο ένα και τις περισσοτερες φορες μικρο λογω και μεγεθους μπαταριας.
-
Δεν αλλαζουν οι στροφες του κινητηρα αυτοματως και συνεπως οι ροπη του αντικαθιστοντας την απο αυτην του ηλεκτρικου μοτερ. Τα πραγματα κατα την κινηση ειναι γραμμικα...πιο συμβατικά
Η οικονομία που συντελειται γινεται χειροκινητα, ή καλυτερα ποδοκινητα με το να μη πατα πολυ το γκαζι ο οδηγος μιας και η διαθεσιμη συνολικη ροπη του αυτοκινητου, μεσω και του ηλεκτροκινητηρα, τον βοηθα να μη ζητα περισσοτερη δυναμη καθώς του ειναι υπεραρκετη.'
-
-
Καλησπέρα σε όλους, καλή χρονιά. Λόγω καθυστέρησης τoυ Swift στον τοπικό αντιπρόσωπο, αλλά και επειδή, μαρέσει περισσότερο το i20 και εσωτερικά και εξωτερικά (κρίνοντας το Swift μόνο από photo), θυσιάζοντας βέβαια λίγο την οικονομία στην κατανάλωση, κατέληξα στο i20. Αν το παραγγείλω τωρα, θα το έχω τέλη Φεβρουαρίου (σχετικά σύντομα).
Όμως, σκεφτόμουν όλα αυτά τα χρήματα που θα δώσω και με πιάσε ψυχολογικό τραλαλά. Προσπάθησα να ξανακάνω μια έρευνα αγοράς σε μεταχεισμένα, μήπως βρω κάτι αξιόλογο. Κοιτούσα αποκλειστικά προς Japan μεριά και πέφτω πάνω σε Mazda 2, μοντέλο από 2007-2014 και πιο συγκεκριμένα 2010-2014, που είναι και το facelift, 1349 κυβικά και τιμές περίπου 6.000 ευρώ. Σύμφωνα με αυτά που έχω διαβάσει, το pre-facelift κατασκευαζόταν στην Ταυλάνδη, σε συνεργασία με την Ford και το facelift κατασκευαζόταν στο Μεξικό, μόνο από Mazda. Μαρέσει εξωτερικά-εσωτερικά περισσότερο, σε σχέση με άλλα γιαπωνέζικα. Πιστεύω είναι μια αρκετά οικονομικότερη επιλογή σε σχέση με το i20, με την προυπόθεση βέβαια ότι ο έμπορος είναι αξιόπιστος.
Πιστεύετε είναι καλή επιλογή? Θα έχω προβλημα με ανταλλακτικά ή άλλα θέματα? Στο forum εδώ ή και σε άλλο που μπήκα δεν βρήκα πληροφορίες περί αυτού του μοντέλου.
Για άλλη μια φορά να ευχαριστήσω όλους εσάς που με βοηθήσατε
-
Κοιτα εγω θα σοου πω γα τα εξδα. Εκτος αν πεσες σε εξαιρερικη περπτωση ..
Αν παρεις ενα mazda2 με 6000 ευρω θα θελησεις για να το φτασεις σε επιπεδα καινουργιου αυτοκινητου αλλο ενα 1500αρι με 2000 αναλογα και τονκοστος εργασιας
Αλλαγη αμορτισερ, (ισως και τοπ μουντ και συνεμπλοκ), δισκων, τακακια, μπαταρια, λαδια, ξυδια, βαλβολινες, συντηρηση aircodition δηλαδη καθαρισμος λαδιου συμπιεστη και γενικα ενα μεγαλο σερβις. Εκτος αν σου βγαλει κατι εκτακτο οποτε εκει πληρωνεις εξτρα
Οποτε φτανεις στα 8000 ευρω χοντρα χοντρα, χωρις καποια εξτρα βλαβη και με υψηλοτερα τελη κυκλοφοριας
Δηλαδη απεχεις απο ενα swift ή i 20 των 12000 ευρω καπου στα 4.000 ευρω ...άξιζει;;;; χωρις εγγυηση, με παρα πολυ χαμηλη μελλοντικη μεταπωλιτικη αξια ως τριτο χερι (οταν θα ακουει καποιος στο μελλον για τριτο χερι οσο καλο και αν ειναι...χανεις αμεσως χρηματα)...κτλ
Στο swift εχω την αισθηση οτι κατι θα αλλαξει μεσα στο ετος απο αποψη εκδοσεων.
-
Κοιτα εγω θα σοου πω γα τα εξδα. Εκτος αν πεσες σε εξαιρερικη περπτωση ..
Αν παρεις ενα mazda2 με 6000 ευρω θα θελησεις για να το φτασεις σε επιπεδα καινουργιου αυτοκινητου αλλο ενα 1500αρι με 2000 αναλογα και τονκοστος εργασιας
Αλλαγη αμορτισερ, (ισως και τοπ μουντ και συνεμπλοκ), δισκων, τακακια, μπαταρια, λαδια, ξυδια, βαλβολινες, συντηρηση aircodition δηλαδη καθαρισμος λαδιου συμπιεστη και γενικα ενα μεγαλο σερβις. Εκτος αν σου βγαλει κατι εκτακτο οποτε εκει πληρωνεις εξτρα
Οποτε φτανεις στα 8000 ευρω χοντρα χοντρα, χωρις καποια εξτρα βλαβη και με υψηλοτερα τελη κυκλοφοριας
Ξέρεις ότι σε συμπαθώ, αλλά τώρα το τραβάς από τα μαλλιά απλά για να σου βγούν τα νούμερα!!
Γιατί να χρειάζεται ΟΛΑ τα παραπάνω ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο? Πως το προκαταβάλεις και τον αποθαρύνεις έτσι? Και ακόμα και εαν τα χρειάζεται, δεν κοστίζουν πάνω από €1.000. Εμένα το Panda το μόνο που ήθελε ήταν συμπλέκτη (και για αυτό μείωσα και την τιμή που το αγόρασα) και τελικά τον άλλαξα μετά από 18 μήνες! Στο Μίνι αλλάξαμε αμορτισέρ 1η φορά μετά από 170.000χλμ, για παράδειγμα.
Με έναν καλό έλεγχο, μπορείς να βρείς μεταχειρισμένο που να μην χρειάζεται τίποτα τον επόμενο χρόνο.
-
Ναι φανη καταλαβαινω τι λες, αλλα αν δεις, λεω πως αν θελει να το φερει σε επιπεδα καονουργιου τοτε πιθανοτατα χρειαζονται ολα αυτα.
Διοτι απο την μια εχεις ενα καινουργιο οχημα και απο την αλλη ενα χρησιμοποιημενο. Δεν υπαρχει καποια συγκριση, τι να συγκρινεις μεταξυ τους ως αυτοκινητα και αγορα;
Οποτε ειπα οτι ΑΝ θελει το μεταχειρησμενο να ειναι στο ιδιο επιπεδο με ενα του κουτιου χρειαζονται τουλαχιστον ολα αυτα.
Αν οχι, οκ μενει με μικροτερες αλλαγες.
Το εκανα για να εχουμε μια πιο σωστη συγκριση ως προιοντα και τιμων.
Ενα στην ουσια 'καινουργιο' mazda 2 του 2014 και ενα καινουργιο swift ή i20.
Ειδαλλως η συγκριση καιντο ερωτημα του αν ειναι καλυτερο να πληρωσει καποιος 6000 ευρω αντι για 12.000 ευρω, εχει αυτονοητη απαντηση.
-
Έτσι όπως το έθεσες τώρα, συμφωνούμε Λαπ!!
Απλά, η λογική λέει (δεν είναι όμως πάντα σωστή!), ότι εαν κάποιος αγοράζει αυτοκίνητο με πρωταρχικό μέλημα την οικονομία (π.χ. όπως πήρα εγώ 2ο αυτοκίνητο το Panda), τότε οικονομοτεχνικά, το μεταχειρισμένο συμφέρει, εφόσον είναι σωστά συντηρημένο και σε καλή κατάσταση.
Άσχετο, αλλά εγώ αγόραζα μόνο μεταχειρισμένα, γιατί ήθελα ακριβά αυτοκίνητα που δεν μπορούσα να τα πάρω καινούργια! Οπότε προτιμούσα π.χ. μεταχειρισμένη bmw 325ti από καινούργιo golf 1.4.
-
Τα συγκεκριμένα Mazda 2 που κοιτάω έχουν 80.000-120.000 χλμ στο περίπου και κοστίζουν 6.000 πάνω-κάτω. Δεν θυμάμαι ακριβώς ποιο μήνα παρήχθη, αλλά ήταν μέσα στο 2010 και πριν το Νοέμβρη, αρα θα πληρώνω με βάση τα κυβικά 135 ευρώ στα τέλη σε σχέση με τα 165 του i20. Ε τώρα, τι ζημιές μπορεί να έχει ένα Mazda 2 με 100.000 χλμ πάνω-κάτω... Τώρα θα μου απαντούσε κάποιος εδώ να πάω να το δω αυτοπροσώπως, αλλά μένω σε νησί και τα Mazda είναι Αθήνα
-
Τι μπορει να εχει;;;; χιλια δυο....100.000 χλμ ειναι αυτα.
-
Ακόμα και αν το πρόσεχε ο ιδιώτης? Δηλαδή συντήρηση στην ώρα του, προσεκτική οδήγηση κλπ?
-
Φυσικα αν το προσεχε θα ηταν πολυ καλυτερο....αλλα το θεμα ειναι ποσο θα το κρατησεις εσυ...σε χλμ... δηλαδη αν το θελεις για αλλα 120.000 και το αγορασες με 120.000 οσο καλη συντηρηση και αν κανεις μπορει να βγαλει απο μικρες εως μεγαλες βλαβες.
Σε καθε περιπτωση εσυ πρεπει να ζυγιασεις το ρισκο αυτό.
Γενικα ενα μεταχειρησμενο ΔΕΝ ειναι ενα νεο αυτοκινητο ακομα και αν ειναι ιαπωνεζικο. Μη μενεις σε αυτο και επενδυεις συμφωνα με αστικους μυθους.
Ναι τα ιαπωνεζικα ειναι πιο αξιοπιστα κατα μ.ορο αλλα οχι τελεια.
Και ενα μεταχειρησμενο με 100-120.000 χλμ δεν συγκρινεται με ενα νεο.
-
Εγω παλι ειμαι του καινουργιου και ξεκινω με τα φθηνα ....Αχ κουλα κτλ.
Άκολουθω κατι που ακουσα και μ αρεσε.
'Αν παρεις τωρα νεος το καλυτερο σου αυτοκινητο τι θα παρεις οταν θα εχεις λεφτα αλλα οχι νιατα, πως θα κατεβαινεις τα σκαλοπατια και θα οδηγεις κατι χειροτερο απο το προηγουμενο;;;'
Δηλαδη καλο ειναι να υπαρχει μια προοπτικη....μια Ιθακη που λεει και ο ποιητης.
Οποτε σιγα σιγα τα σκαλοπατια...ταπεινα....πατω στη γη που λεει και το τραγουδι.
(Αν και μεσα μου βραζω που δεν εχω ενα ωραιο και πολυ καλο αυτοκινητο...)
Μετα ηρθε η κριση.....και χαχαχα ......καταλαβες...την πατησα για τα καλα....
Πανε τα σχεδια για αυτοκινητο και τα σκαλοπατια κτλ...
Ευχομαι να το περασαμε ολο αυτο ως χωρα...μονο θετικα απο εδω και εμπρος.
Αγορά καινούριου αυτοκινήτου (Yaris vs Swift vs i20)