Ο χρήστης elteo έγραψε:

είναι γνωστό περιστατικό καπετάν ντίνο?

το λέει από κάτω στα σχόλια τι έγινε...

To κάνει λιγότερο γνωστό αυτό;

Ο χρήστης drdino έγραψε:

είναι γνωστό περιστατικό καπετάν ντίνο?

το λέει από κάτω στα σχόλια τι έγινε...

To κάνει λιγότερο γνωστό αυτό;

Ααα ναι έχεις δίκιο.

Δεξαμενόπλοια Mastera & Tempera στη Βαλτική χειμώνας, πλους με 30 - 50 εκατοστά πάγο χωρίς παγοθραυστικά.
Αξείζει να το δείτε:
http://www.youtube.com/watch?gl=ES&hl=es&v=xQyU0A5eEaI
Όταν ο πλους στον πάγο είναι αδύνατος με την πλώρη, γυρνά 180 μοίρες και συνεχίζει με την πρύμνη!

Ο χρήστης evolander έγραψε:
Δεξαμενόπλοια Mastera & Tempera στη Βαλτική χειμώνας, πλους με 30 - 50 εκατοστά πάγο χωρίς παγοθραυστικά.
Αξείζει να το δείτε:
http://www.youtube.com/watch?gl=ES&hl=es&v=xQyU0A5eEaI
Όταν ο πλους στον πάγο είναι αδύνατος με την πλώρη, γυρνά 180 μοίρες και συνεχίζει με την πρύμνη!

Γα............ει

Ο χρήστης evolander έγραψε:
Άσχημες στιγμές σε κρουαζερόπλοιο...

Youtube Video

Γράψτε pacific sun heavy seas, και έχει και άλλα βίντεο!

Τα κρουαζιερόπλοια είναι περίεργα σε καιρούς σε σχέση με ενα τάνκερ 300.000τόνων πετρελαίου φορτωμένο.

Ο χρήστης evolander έγραψε:

http://www.youtube.com/watch?v=deX7R9RbmX0&feature=player_embedded#!

εδώ κάνει κάτι λάθος ο καπετάνιος?

Διπλοποστάριστα πριν,

Σε τέτοιο καιρό συνήθως βάζεις τον καιρό στη μάσκα (στην πλώρη δλδ), και όχι στην πρύμνη.

Ωστόσο μπορεί να παίρνει το ρίσκο αυτό ώστε να βγει από την εμβέλια της κακοκαιρίας νωρίτερα (από ότι θα έβγαινε αν τον έβαζε στη μάσκα).

Τα καινούρια κρουαζερόπλοια εξάλλου έχουν stabilizers, ειδικά πτερύγια ηλεκτρουδραυλικά που ενεργοποιούντε ή αυτόματα ή κατά περίπτωση, ώστε να αποφεύγονται ή περιορίζονται οι έντονοι διατοιχισμοί.

Σωστός

To Mastera επί το έργον:

Ο χρήστης evolander έγραψε:
Δεξαμενόπλοια Mastera & Tempera στη Βαλτική χειμώνας, πλους με 30 - 50 εκατοστά πάγο χωρίς παγοθραυστικά.
Αξείζει να το δείτε:
http://www.youtube.com/watch?gl=ES&hl=es&v=xQyU0A5eEaI
Όταν ο πλους στον πάγο είναι αδύνατος με την πλώρη, γυρνά 180 μοίρες και συνεχίζει με την πρύμνη!

νομιζα οτι αζουμουθια ειχε μονο η carnival

Ο χρήστης evolander έγραψε:
Δεξαμενόπλοια Mastera & Tempera στη Βαλτική χειμώνας, πλους με 30 - 50 εκατοστά πάγο χωρίς παγοθραυστικά.
Αξείζει να το δείτε:
http://www.youtube.com/watch?gl=ES&hl=es&v=xQyU0A5eEaI
Όταν ο πλους στον πάγο είναι αδύνατος με την πλώρη, γυρνά 180 μοίρες και συνεχίζει με την πρύμνη!

Έξω πάγος κι ο καπετάνιος με το κοντομάνικο!!!

Διάβασα το Τόξο Μεγίστου Κύκλου του Νίκου Παπανάστου και έμεινα με την απορία το πόσο τρομακτικός μπορεί να είναι ο κόσμος της θάλασσας. Με τα βιντεάκια των προηγούμενων σελίδων πήρα μια ιδέα για αυτό (όσο γίνεται βέβαια από μακρυά και από την ασφάλεια του σπιτιού....). Ενδιαφέρον βιβλίο που μεταφέρει την ψυχολογία και τις εμπειρίες του ναυτικού παλαιότερα αλλά και πιο πρόσφατα.

Έχετε διαβάσει 'καραβολατρικά' βιβλία;

Ο χρήστης evolander έγραψε:

http://www.youtube.com/watch?v=deX7R9RbmX0&feature=player_embedded#!

εδώ κάνει κάτι λάθος ο καπετάνιος?

Διπλοποστάριστα πριν,

Σε τέτοιο καιρό συνήθως βάζεις τον καιρό στη μάσκα (στην πλώρη δλδ), και όχι στην πρύμνη.

Ωστόσο μπορεί να παίρνει το ρίσκο αυτό ώστε να βγει από την εμβέλια της κακοκαιρίας νωρίτερα (από ότι θα έβγαινε αν τον έβαζε στη μάσκα).

Τα καινούρια κρουαζερόπλοια εξάλλου έχουν stabilizers, ειδικά πτερύγια ηλεκτρουδραυλικά που ενεργοποιούντε ή αυτόματα ή κατά περίπτωση, ώστε να αποφεύγονται ή περιορίζονται οι έντονοι διατοιχισμοί.

Αν είσαι μέσα στον καιρό δεν μπορείς να το γυρίσεις γιατί θα μπατάρεις.

Τα stabilizer δεν είναι για τόσο βαρύ καιρό και δεν τα ανοίγουν γιατί απλούστατα δεν ανοίγουν με τόσο μπότζι, μπορεί να είχαν βλάβη, ή μπορεί να τα άνοιξε και να του έκοψε το ένα ή και τα δύο.

Αν είχε επιβάτες δεν έπρεπε να πάρει απόπλου.

Αν το προηγούμενο βιντεάκι στο εσωτερικό στο σαλόνι είναι από το ίδιο πλοίο, δεν έπρεπε καν να κάνει αυτό το ταξίδι, τα τραπεζοκαθίσματα πρέπει να είναι βιδωμένα αν κροσάρει τέτοιες θάλασσες.

Τα επιβατηγά / κρουαζιερόπλοια έχουν μεγάλο χαβαλέ και μποτζάρουν πολύ περισσότερ σε σύγκριση με ένα φορτηγό ή ένα τάνκερ. Με τέτοιο καιρό ακόμα και τα φορτηγά έχουν πρόβλημα, ειδικά αν έχουν κρένια, ακόμα και τα macgregor αναγκάζονται να τα ασφαλίσουν στα κουβούσια τους.
Χαβαλές = ύψος
Μπότζι= διατοιχισμός

Τα stabilizer στα εμπορικα πλοια (τανκερ, κλπ) δεν τα πολυχρησιμοποιουν γιατι κοστιζουν σε καυσιμο.

Ο χρήστης Thomas_C200K έγραψε:
Τα stabilizer στα εμπορικα πλοια (τανκερ, κλπ) δεν τα πολυχρησιμοποιουν γιατι κοστιζουν σε καυσιμο.

Εκεί δεν υπάρχουν stabilizers γιατί είναι όλοι ναυτικοί και όχι γυναικόπαιδα.

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:

Τα stabilizer στα εμπορικα πλοια (τανκερ, κλπ) δεν τα πολυχρησιμοποιουν γιατι κοστιζουν σε καυσιμο.

Εκεί δεν υπάρχουν stabilizers γιατί είναι όλοι ναυτικοί και όχι γυναικόπαιδα.

Από τις ποιο μεγάλες αλήθειες που έχουν γραφτεί σε αυτό το φόρουμ

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:

Τα stabilizer στα εμπορικα πλοια (τανκερ, κλπ) δεν τα πολυχρησιμοποιουν γιατι κοστιζουν σε καυσιμο.

Εκεί δεν υπάρχουν stabilizers γιατί είναι όλοι ναυτικοί και όχι γυναικόπαιδα.

oι κορυφαιοι του ειδους:

http://www.uboat.net/

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
Αν είσαι μέσα στον καιρό δεν μπορείς να το γυρίσεις γιατί θα μπατάρεις.

Σαφώς και μπορείς, τα σύγχρονα πλοία ακόμη και να μείνουν από μηχανή δε θα μπατάρουν - εκτός αν κάνουν ρήγμα και βάλουν νερά (ακόμη και σ'αυτή την περίπτωση αν τηρούνται οι κανόνες ασφαλείας περί στεγανών διαμερισμάτων, πάλι δε βουλιάζει // βλέπε καγκουριές που δένουν στο ανοικτό τις στεγανές πόρτες εντός μηχανοστασίων, τιμονάκια κλπ).

Τα stabilizer δεν είναι για τόσο βαρύ καιρό και δεν τα ανοίγουν γιατί απλούστατα δεν ανοίγουν με τόσο μπότζι, μπορεί να είχαν βλάβη, ή μπορεί να τα άνοιξε και να του έκοψε το ένα ή και τα δύο.

Συμφωνώ εν μέρη δλδ αν έχεις μείνει από μηχανή μόνο δικαιολογείται να μη δουλεύεις τα stabilizer, γιατί διατοιχισμοί και προνευστασμοί θα κάνουν τη χρήση τους απαγορευτική.

Αν είχε επιβάτες δεν έπρεπε να πάρει απόπλου.

Επέτρεψέ μου να πω πως μόνο σε τριτοκοσμικές χώρες υπάρχει ο όρος απαγορευτικό απόπλου (βλέπε Ελλάδα για καιρό πάνω από 6 δύναμη). Στη βόρεια θάλασσα (και όχι μόνο), τα ποστάλια δουλεύουν ανεξαρτήτως καιρού.

Αν το προηγούμενο βιντεάκι στο εσωτερικό στο σαλόνι είναι από το ίδιο πλοίο, δεν έπρεπε καν να κάνει αυτό το ταξίδι, τα τραπεζοκαθίσματα πρέπει να είναι βιδωμένα αν κροσάρει τέτοιες θάλασσες.

Συμφωνώ για το δέσιμο, αλλά το ταξίδι γιατί να μη γίνει? μέτρα έπρεπε να παρθούν πιστεύω, δλδ πορεία τέτοια ώστε τα κύματα αυτά να τα έχει βάλει στη μάσκα και όχι στην πάντα. Δεν ήταν όλο το ταξίδι έτσι...

Τα επιβατηγά / κρουαζιερόπλοια έχουν μεγάλο χαβαλέ και μποτζάρουν πολύ περισσότερ σε σύγκριση με ένα φορτηγό ή ένα τάνκερ. Με τέτοιο καιρό ακόμα και τα φορτηγά έχουν πρόβλημα, ειδικά αν έχουν κρένια, ακόμα και τα macgregor αναγκάζονται να τα ασφαλίσουν στα κουβούσια τους.
Χαβαλές = ύψος
Μπότζι= διατοιχισμός

Ο σώφρων Πλοίαρχος θα προετοιμάσει και θα ασφαλίσει το πλοίο του για ταξίδι ανεξαρτήτως καιρού.

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:

Τα stabilizer στα εμπορικα πλοια (τανκερ, κλπ) δεν τα πολυχρησιμοποιουν γιατι κοστιζουν σε καυσιμο.

Εκεί δεν υπάρχουν stabilizers γιατί είναι όλοι ναυτικοί και όχι γυναικόπαιδα.

Αρκετά σύγχρονα tankers & bulkers έχουν μόνιμα παρεκτροπίδια σε όλο το μήκος της γάστρας αριστερά και δεξιά, τα οποία εξομαλύνουν σε μεγάλο βαθμό τους διατοιχισμούς.

Επίσης σήμερα οι γυναίκες έχουν μπει δυναμικά στο χώρο της ναυτιλίας σαν αξιωματικοί καταστρώματος επί το πλείστον, άσχετα αν κάποιες εταιρίες για λόγους άγνωστους δεν τις απασχολούν. (Προσωπικά γνωρίζω αρκετές στο χώρο των γκαζάδικων - λόγω επαγγέλματος).

μπαα...οι πιο πολλες στο λιμενικο πανε