Αγαπητέ kyan,
το θέμα έχει μάλλον να κάνει με το warp (διαγώνια 'στρέβλωση' των άκρων του του οχήματος, π.χ. όταν κάθεται πίσω αριστερά και σηκώνεται εμπρός δεξιά), και συγκεκριμένα με το warp των τροχών (το οποίο, κατά περίπτωση βέβαια, διαφοροποιείται ή 'ακολουθεί' το warp (διαγώνια στρέβλωση) του πλαισίου.
O λόγος που ο πίσω εσωτερικός τροχός σηκώνεται, είναι να 'εξαφανιστεί' το warp, και το όχημα να μετατραπεί στιγμιαία σε... τρίτροχο, άφού έτσι δεν υφίσταται πλέον θέμα warp (τρία σημεία ορίζουν πάντα ένα επίπεδο, όσο στρεβλό και αν είναι το επίπεδο του δρόμου), έτσι ώστε να εξασφαλιστεί η ελκτική πρόσφυση των δύο εμπρός κινητήριων τροχών, ιδιαίτερα του εσωτερικού, κάτι απαραίτητο όταν δεν υπάρχει μπλοκέ διαφορικό. Ούτως ή άλλως, ο κύκλος πρόσφυσης του πίσω εσωτερικού τροχού είναι αμελητέος σε σύγκριση με των εμπρός, και η 'θυσία' αυτή είναι μικρή σε σχέση με το κέρδος σε έλξη που θα έχουμε μπροστά, και όχι μόνο, αφού έτσι βοηθάμε την έναρξη του yaw κατά τη στιγμή που το όχημα είναι 'απρόθυμο' να στρίψει.
Κι εδώ, θέτω μία ερώτηση - quiz: γιατί στα μονοθέσια της F1 σηκώνεται ο εμπρός εσωτερικός τροχός, στο τέλος της περιοχής επιβράδυνσης, όταν ετοιμάζεται να αρχίσει το yaw;
