Ο χρήστης Angel!!!! έγραψε:

ΥΓ στο γαλλο εγω δεν πολυπαταω συμπλεκτη σε κατι τετοια

Πόσα χιλιόμετρα έχεις;

Έχεις κατεβάσει κιβώτιο;

Στο c2?

Ο χρήστης nonos έγραψε:

ΥΓ στο γαλλο εγω δεν πολυπαταω συμπλεκτη σε κατι τετοια

Πόσα χιλιόμετρα έχεις;

Έχεις κατεβάσει κιβώτιο;

Στο c2?

Εννοώ αν το έχει σπάσει;

Ο χρήστης Angel!!!! έγραψε:

ΥΓ στο γαλλο εγω δεν πολυπαταω συμπλεκτη σε κατι τετοια

Πόσα χιλιόμετρα έχεις;

Έχεις κατεβάσει κιβώτιο;

Στο c2?

Εννοώ αν το έχει σπάσει;

Μπααααα

Ο χρήστης Angel!!!! έγραψε:

ΥΓ στο γαλλο εγω δεν πολυπαταω συμπλεκτη σε κατι τετοια

Πόσα χιλιόμετρα έχεις;

Έχεις κατεβάσει κιβώτιο;

Στο c2?

Εννοώ αν το έχει σπάσει;

Το c2 του qsis με τον τροπο που του φερται κιολας παιζει να εχει βγαλει το συνολο ολων των βλαβων των υπολοιπων ελληνικων c2..

Μα και εγώ γι'αυτό ακριβώς ρωτάω...

σου απαντω εδω viewtopic.php?f=15&t=5348&start=17715 γιατι εχουμε βγει εκτος

Έτσι για την ιστορία για αυτούς που επιμένουν για την αξιοπιστία των ΙΤαλών φίλος με 146 1.4 έκανε μέχρι να τρακάρει 270.000 χιλιόμετρα χωρίς τσικ. ΄Εκανε βέβαια στην ώρα της όλη τη συντήρηση χωρίς τσιγκουνιές με γνήσια ανταλακτικά και επι το πλείστον σε εξουσιοδοτημένο.

Ειναι να σου τυχει.

Και εγω ξερω γνωστο φαν τις Αλφα που εχει αλλαξει 3 μοντελα και δεν θελει να να ξανακουσει για Αλφα απο τα προβληματα που ειχε..

Κοίτα, αν άλλαξε το μισό αμάξι στα σέρβις, δε λεει και πολλά η περίπτωσή του

Ο χρήστης rx8_drifter έγραψε:
Κοίτα, αν άλλαξε το μισό αμάξι στα σέρβις, δε λεει και πολλά η περίπτωσή του

αν το προβλέπει το μάνουαλ δεν θα τα αλλάξεις??

Γι αυτό ρωτάω τί αλλαξε, αν άλλαζε λάδια φίλτρα μπουζι ιμάντες, ή ψαλίδια, ημιαξόνια, κιβώτια , φλάτζες

Ο χρήστης rx8_drifter έγραψε:
Γι αυτό ρωτάω τί αλλαξε, αν άλλαζε λάδια φίλτρα μπουζι ιμάντες, ή ψαλίδια, ημιαξόνια, κιβώτια , φλάτζες

ότι έλεγε το μάνουαλ...

και κανά ψαλίδι μέσα στο πρόγραμμα είναι ...

Ο χρήστης rx8_drifter έγραψε:
Γι αυτό ρωτάω τί αλλαξε, αν άλλαζε λάδια φίλτρα μπουζι ιμάντες, ή ψαλίδια, ημιαξόνια, κιβώτια , φλάτζες

πρόσθεσε:
δίσκο-πλατό-βολάν
βάσεις κινητήρα
βάσεις σασμάν
ρουλεμάν τροχών
top mount

Μηχανολογικά χαλάει τίποτε άλλο?

Eγκεφαλο 2φορες κατι μηχανισμους απο ηλεκτρικα παραθυρα κατι κλασμενα αμορτισερ απο το πρωτο 3μηνο..
Γενικα πολλα προβληματα,αλλα ενταξει δεν ειναι μονο η Αλφα που βγαζει προβληματα.

Ο χρήστης Κάβουρας έγραψε:

Γι αυτό ρωτάω τί αλλαξε, αν άλλαζε λάδια φίλτρα μπουζι ιμάντες, ή ψαλίδια, ημιαξόνια, κιβώτια , φλάτζες

πρόσθεσε:
δίσκο-πλατό-βολάν
βάσεις κινητήρα
βάσεις σασμάν
ρουλεμάν τροχών
top mount

Μηχανολογικά χαλάει τίποτε άλλο?

ότι θα ζήταγε οποιοδήποτε αντίστοιχο ευρωπαικό...

Ο χρήστης Rosso Passione έγραψε:
Eγκεφαλο 2φορες κατι μηχανισμους απο ηλεκτρικα παραθυρα κατι κλασμενα αμορτισερ απο το πρωτο 3μηνο..
Γενικα πολλα προβληματα,αλλα ενταξει δεν ειναι μονο η Αλφα που βγαζει προβληματα.

Tέρας αξιοπιστίας

Μην αποκλειουμε ομως περιπτωσεις οπως φιλος που ανεφερε ποιο πανω οτι ξεπερασε τις 200.000 χιλ απροβληματιστα.

Εμ μ...κες ειναι οι Ιταλοι που εχουν γερμανικα αυτοκινητα....

Πάντως όταν δούλευα σε εισαγωγέα Ιαπωνικών αυτοκινήτων πριν τους Ολυμπιακούς και διάβαζα έρευνες αξιοπιστίας σε βάθος 5ετίας και 10ετίας τα γερμανικά ήταν απο τα πλέον ζημιάρικα. Η Μερσεντέ είχε χειρότερη αξιοπιστία απο τη Λάντα (πρωτελευταία ή τελευταία στο σύνολο), η Μίνι ήταν στο τελευταίο 1/3 η Μπέμπα στη Μέση το βαγκ γκρούπ πολύ κάτω από τη μέση με εξαίρεση την άουντι που ήταν στο πρώτο 1/3. Η μόνη γερμανική εταιρεία που ήταν στο τοπ 10 ή τοπ 20 ήταν η Πόρσε. Πρώτοι ήταν οι Κορεάτες μετά οι καλοί γιαπωνέζοι (λέξους ακιούρα ινφίνιτι) μετά οι υπόλοιποι γιαπωνέζοι μετά οι πολυτελείς αμερικάνοι (Λίνκολν κτλ) μετά φίατ γκρουπ, ρενώ , πσα, τζι εμ (δεν θυμάμαι με ποια σειρά) και στη γαλαρία οι κινέζοι και το Αστέρι.