-
Την περασμένη παρασκευή ταξίδευα στην εθνική οδό Αθηνών – Κορίνθου με σχετικά υψηλές ταχύτητες >150, και παρατηρούσα το αυτοκίνητο να δέχεται κύματα πλευρικού αέρα που το επηρέαζε αισθητά στην πορεία του.
Στην αρχή δεν φαίνονταν να έχει αέρα , μέσα από το αυτοκίνητο καθώς κινούνταν ,όταν όμως παρατήρησα είχε αρκετό άνεμο και μάλιστα ισχυρό.Μπορώ να πω ότι τα κύματα ήταν τόσο ισχυρά ώστε σε μερικές φορές χρειάστηκε διόρθωση της πορείας, μετά το φύσημα από τον αέρα , και οφείλω να ομολογήσω ότι φοβήθηκα με αποτέλεσμα να μειώσω αισθητά ταχύτητα.
Το αυτοκίνητο ήταν avensis 1800 του 2004 το οποίο έχει συντελεστή αεροδυναμικής 0,29, τιμή πολύ καλή , παρόλο αυτά επηρεάζονταν από τον πλευρικό άνεμο αισθητά.
Την ίδια στιγμή έβλεπα κάτι corsa να κινούνται με μεγάλες ταχύτητες, φυσικά δεν είναι δυνατό να ξέρω κατά πόσο οι οδηγοί τους αντιλαμβάνονταν τυχόν επηρεασμό από τον αέρα, αν είχαν βέβαια.Έχετε σχετικές εμπειρίες από πλευρικό άνεμο, και κατά πόσο σας επηρεάζει στην οδήγηση σας ??
-
Την περασμένη παρασκευή ταξίδευα στην εθνική οδό Αθηνών – Κορίνθου με σχετικά υψηλές ταχύτητες >150, και παρατηρούσα το αυτοκίνητο να δέχεται κύματα πλευρικού αέρα που το επηρέαζε αισθητά στην πορεία του.
Στην αρχή δεν φαίνονταν να έχει αέρα , μέσα από το αυτοκίνητο καθώς κινούνταν ,όταν όμως παρατήρησα είχε αρκετό άνεμο και μάλιστα ισχυρό.Μπορώ να πω ότι τα κύματα ήταν τόσο ισχυρά ώστε σε μερικές φορές χρειάστηκε διόρθωση της πορείας, μετά το φύσημα από τον αέρα , και οφείλω να ομολογήσω ότι φοβήθηκα με αποτέλεσμα να μειώσω αισθητά ταχύτητα.
Το αυτοκίνητο ήταν avensis 1800 του 2004 το οποίο έχει συντελεστή αεροδυναμικής 0,29, τιμή πολύ καλή , παρόλο αυτά επηρεάζονταν από τον πλευρικό άνεμο αισθητά.
Την ίδια στιγμή έβλεπα κάτι corsa να κινούνται με μεγάλες ταχύτητες, φυσικά δεν είναι δυνατό να ξέρω κατά πόσο οι οδηγοί τους αντιλαμβάνονταν τυχόν επηρεασμό από τον αέρα, αν είχαν βέβαια.Έχετε σχετικές εμπειρίες από πλευρικό άνεμο, και κατά πόσο σας επηρεάζει στην οδήγηση σας ??
-
Την περασμένη παρασκευή ταξίδευα στην εθνική οδό Αθηνών – Κορίνθου με σχετικά υψηλές ταχύτητες >150, και παρατηρούσα το αυτοκίνητο να δέχεται κύματα πλευρικού αέρα που το επηρέαζε αισθητά στην πορεία του.
Στην αρχή δεν φαίνονταν να έχει αέρα , μέσα από το αυτοκίνητο καθώς κινούνταν ,όταν όμως παρατήρησα είχε αρκετό άνεμο και μάλιστα ισχυρό.Μπορώ να πω ότι τα κύματα ήταν τόσο ισχυρά ώστε σε μερικές φορές χρειάστηκε διόρθωση της πορείας, μετά το φύσημα από τον αέρα , και οφείλω να ομολογήσω ότι φοβήθηκα με αποτέλεσμα να μειώσω αισθητά ταχύτητα.
Το αυτοκίνητο ήταν avensis 1800 του 2004 το οποίο έχει συντελεστή αεροδυναμικής 0,29, τιμή πολύ καλή , παρόλο αυτά επηρεάζονταν από τον πλευρικό άνεμο αισθητά.
Την ίδια στιγμή έβλεπα κάτι corsa να κινούνται με μεγάλες ταχύτητες, φυσικά δεν είναι δυνατό να ξέρω κατά πόσο οι οδηγοί τους αντιλαμβάνονταν τυχόν επηρεασμό από τον αέρα, αν είχαν βέβαια.Έχετε σχετικές εμπειρίες από πλευρικό άνεμο, και κατά πόσο σας επηρεάζει στην οδήγηση σας ??
-
Αν έχει πολύ δυνατούς ανέμους, δεν νομίζω να υπάρχει αμάξι που να παει ατάραχο. Ειδικά αν δεν είχες πρότερη εμπειρία μπορεί να σε τρόμαξε λίγο. Αν απλά χρειάστηκε μια δυο φορές να διορθώσεις με το τιμόνι τότε δεν ήταν και τόσο τραγική η κατάσταση. Και φυσικά όσο περισσότερο τρέχεις τόσο πιο πολύ επηρεάζεται η ευστάθειά σου.
Όσο για τα Corsaκια, μάλλον πάλευαν με το τιμόνι οι τύποι.
-
Αφού πρόκειται για καινούριο και βαρύ αυτοκίνητο, δεν μπορεί να φταίνε οι αναρτήσεις (στις στροφές ήταν εντάξει; ). Και η αεροδυναμική του avensis είναι όντως καλή. Μάλλον έπεσες σε περίπτωση πολύ ισχυρών ριπών αέρα. Όσο για την οδήγηση των άλλων οδηγών, μου έχει τύχει αρκετές φορές να δω αυτοκινητάκια που να τα οδηγούν στο όριο σε κακούς δρόμους με στροφές και διαλυμένο οδόστρωμα. Και ακούς μετά ότι ο οδηγός 'ανεξήγητα' βγήκε εκτός πορείας.
-
Ο χρήστης manosk έγραψε:
Αφού πρόκειται για καινούριο και βαρύ αυτοκίνητο, δεν μπορεί να φταίνε οι αναρτήσεις (στις στροφές ήταν εντάξει; ). Και η αεροδυναμική του avensis είναι όντως καλή. Μάλλον έπεσες σε περίπτωση πολύ ισχυρών ριπών αέρα. Όσο για την οδήγηση των άλλων οδηγών, μου έχει τύχει αρκετές φορές να δω αυτοκινητάκια που να τα οδηγούν στο όριο σε κακούς δρόμους με στροφές και διαλυμένο οδόστρωμα. Και ακούς μετά ότι ο οδηγός 'ανεξήγητα' βγήκε εκτός πορείας.Δεν νομιζω οτο υπαρχει θεμα στο αυτοκινητο και το λεω αυτό διότι το αμαξι ειναι καινουργιο, εχει μολις 10,000 χλμ και στην επιστροφή στον ιδιο δρομο πηγαινα ανετα 180 χωρις το παραμικρο κουνημα με πληρη σταθεροτητα.
Απλα δεν μου ξανατυχε τοσο δυνατος αερας , και ακομη περισσοτερο με εντυπωσιασαν οι αλλοι και ειδικά μια γκομενα με ενα corsa που το πηγαινε πετωντας , και αναρωτηθηκα ειμαι εγώ χεστης ή αυτή και αλλοι δεν καταλαβαινουν τον κινδυνο??? -
Η Αθηνών-Κορίνθου έχει πράγματι δυο-τρία σημεία όπου πάντα φυσά πλευρικός άνεμος. Επίσης δύσκολα θα βρεθεί αυτοκίνητο που δεν επηρεάζεται η πορεία του από πλάγιο άνεμο σε μεγάλη ταχύτητα.
Απλά διαφέρει ο 'βαθμός' που επηρεάζεται η πορεία του κάθε αυτοκινήτου από την αεροδυναμική του, την κατάσταση των αναρτήσεών του και την ταχύτητα κίνησης.
Το Corsa, σαφώς πιο μικρό και στις τρεις διαστάσεις από το Avensis ίσως να επηρεάζεται λιγότερο από πλευρικούς ανέμους, ίσως η οδηγός του ήταν 'γνώστης' του θέματος, ή είχε τέρμα στο ηχοσύστημα τον Μαζωνάκη και δεν καταλάβαινε 'Χριστό'.
Παρεπιπτόντως, για το θέμα μεγέθους και βάρους, το 106 που είχα, στα ίδια χιλιόμετρα και καιρικές συνθήκες, παρέμενε ανεπηρέαστο σε σχέση με το 307 που έχω τώρα. -
Ο χρήστης GFON έγραψε:
..... και ειδικά μια γκομενα με ενα corsa που το πηγαινε πετωντας , και αναρωτηθηκα ειμαι εγώ χεστης ή αυτή και αλλοι δεν καταλαβαινουν τον κινδυνο???.......Καλύτερα 'χέστης' και ζωντανός παρά 'οδηγάρα' και νεκρός...
-
Καλύτερη αεροδυναμική σημαίνει και μεγαλύτερη ευπάθεια στους πλάγιους ανέμους, μόνιμος πονοκέφαλος για τους σχεδιαστές. Το μεγαλύτερο μέγεθος επίσης επιβαρύνει την κατάσταση. Σίγουρα, πάντως, κόρσα με >180, πάλευαν με τα τιμόνια τους. Και, στην Αθηνών - Κορίνθου, ήσαν με το ένα πόδι στο νοσοκομείο.
-
Ο χρήστης ililias έγραψε:
Σίγουρα, πάντως, κόρσα με >180...Αχεμ...
Με >120, θα έλεγα. -
Μι φορά με Atos και ταχύτητα γύρω στα 120-140, ο πλευρικός άνεμος με πήγε απο την δεξιά στη μεσαία λωρίδα!
Ευτυχώς ήταν άδειος ο δρόμος, οπότε προτίμησα να αφήσω τον αέρα να με μετακινήσει, παρά να κάνω κάποια απότομη διόρθωση με το τιμόνι. -
Ο χρήστης sado έγραψε:
..... και ειδικά μια γκομενα με ενα corsa που το πηγαινε πετωντας , και αναρωτηθηκα ειμαι εγώ χεστης ή αυτή και αλλοι δεν καταλαβαινουν τον κινδυνο???.......
Καλύτερα 'χέστης' και ζωντανός παρά 'οδηγάρα' και νεκρός...
Εννοείται και γι'αυτό μειωσα αμεσως ταχύτητα...... ζαρια με το χαρο δεν παιζω!!!!
-
Μι φορά με Atos και ταχύτητα γύρω στα 120-140, ο πλευρικός άνεμος με πήγε απο την δεξιά στη μεσαία λωρίδα!
Ευτυχώς ήταν άδειος ο δρόμος, οπότε προτίμησα να αφήσω τον αέρα να με μετακινήσει, παρά να κάνω κάποια απότομη διόρθωση με το τιμόνι.Διαφήμιση:
'Hyundai και Ελληνική Αεροπορία: Χαράζουμε, τους δικούς μας δρόμους!'
μουσική επιβλητική -
Jazzoura, μην κοροϊδεύεις γιατί το jazz έχει ένα πλάι σαν παραβάν.
http://www.auto-g.jp/image.html?image=n ... 3/03_b.jpg
-
Δε λέω!
Είναι όμως πολύ καλό στην ευθεία με δυνατό άνεμο, παρ'όλο που τα περισσότερα πολυμορφικά πάσχουν στο θέμα αυτό. Για να είμαι ειλικρινής δεν το περίμενα.Είχα μια Corolla '95 πριν και σε ταξίδι με δυνατούς πλευρικούς και ~160 ίδρωνα στην κυριολεξία! Είχα βέβαια λίγο φαρδύτερα λάστιχα και χαμηλότερου προφίλ αλλά και πάλι μου φαινόταν υπερβολικό το πόσο δύσκολα 'άκουγε'.
-
Ο συντελεστής οπισθέλκουσας δεν έχει να κάνει με τον πλάγιο άνεμο. Κι εγώ είχα αποκτήσει κόμπλεξ βλέποντας να με προσπερνάνε σαν σταματημένο με δυνατό πλάγιο άνεμο και ενώ επέβαινα σε καινούργιο αυτοκίνητο αλλά τελικά είναι θέμα απλής λογικής και αίσθησης της ασφάλειας και της ευθύνης. Τρία πράγματα άγνωστα για πολλούς οδηγούς δυστυχώς...
-
Ο χρήστης ililias έγραψε:
Καλύτερη αεροδυναμική σημαίνει και μεγαλύτερη ευπάθεια στους πλάγιους ανέμους, μόνιμος πονοκέφαλος για τους σχεδιαστές.Μπορείς να το εξηγήσεις λίγο περισσότερο αυτό; Μου φαίνεται ενδιαφέρον
Είχα πετύχει έντονους πλάγιους άνεμους στην ΑΟ προς Ελευσίνα, μετά την ΕΟ Αθηνών-Λαμίας, με μια Κορόλα '94, και κάποιες φορές με μετατόπιζαν ως και μισή λωρίδα (ταχύτητα μέχρι 140). Νομίζω ότι όλα τα αυτοκίνητα επηρεάζονται από κάτι τέτοιο, ειδικά όσο αυξάνονται τα χιλιόμετρα. Το σωστό είναι να κόψεις ρυθμό, γιατί έρχονται απροειδοποίητα οι ριπές.
-
Εεε οτι και να λεμε, οταν στον δρομο πιανεις ταχυτητα απογειωσης (150++) τοτε οτι καρο και να εχεις αμα φυσαει...
Κατεβαινα προχτες απο Αλεξανδρουπολη προς Θεσσαλονικη με μια Sportcoupe (0,28-0,29 cd) και στα 180 ενιωσα να τον ανεμο να με σερνει κανα 2-3 φορες προς την μεσαια λωριδα, και εκοψα γυρω στα 160 για να εξαλειφτει το φαινομενο.
-
Όταν καταλαβαίνεις ότι υπάρχουν πλευρικοί άνεμοι οι οποίοι κατά περιπτώσεις αυξομειώνονται στην πορεία σου, καλό είναι να κόβεις ταχύτητα ανεξαρτήτου αυτοκινήτου κι αν έχεις....
-
Στη σταθερότητα του αυτοκινήτου σε πλάγιο άνεμο 3 παράγοντες είναι οι πιο σημαντικοί.
Πλευρική επιφάνεια: είναι λογικό ότι όσο μικρότερη τόσο καλύτερα.
Αρνητική άντωση: ... μάλλον όποιο παράγει λιγότερη θετική άντωση είναι καλύτερο , γιατί τα κοινά επιβατικά δεν παράγουν αρνητική άντωση.
Αναρτήσεις: πιο σφιχτές ρυθμίσεις και σχεδιασμός για σταθερότητα (πχ. μεγάλη γωνία κάστερ , κάμπερ) βοηθούν στο να μην αισθάνεται ανασφαλής ο οδηγός.Δεν είναι περίεργο που παλαιότερα ή και πιο μικρά μοντέλα αυτοκινήτων είναι πιο σταθερά στον πλάγιο άνεμο. Το ότι τα καινούργια πιο αεροδυναμικά αυτοκίνητα είναι πιο ευαίσθητα στο πλάγιο άνεμο οφείλεται στο μικρότερο λόγο συντ.αεροδυναμικής/πλευρική επιφάνεια. Δηλαδή ενώ τα αυτοκίνητα γίνονται όλο και πιο αεροδυναμικά και 'σκίζουν' τον αέρα ευκολότερα , ταυτόχρονα μεγαλώνουν και ψηλώνουν μεγαλώνοντας την πλευρική επιφάνεια. Ετσι ο πλάγιος άνεμος μπορεί και να τα επηρεάζει περισσότερο. Η λύση είναι ένας αεροδυναμικός σχεδιασμός που θα παράγει αρνητική άντωση ώστε το αυτοκίνητο να 'κολλάει' στο δρόμο. Αυτό όμως αυξάνει την αεροδυναμική αντίσταση => αυξάνει τη κατανάλωση και χρησιμοποιείται μόνο σε αυτοκίνητα επιδόσεων.
Ο περίφημος cx λοιπόν , το μόνο που εγγυάται είναι υψηλή τελική ταχύτητα και οικονομία.
Πλευρικός άνεμος ...