Αν δεν επείγει εξαιρετικά πάντως, δεν περιμένεις περίπου ένα μήνα, μπας και σκάσει μύτη και το Multiair Bravo (το οποίο ρίχνει και την κατανάλωση);

Τη ρίχνει?
Γιατί στο Μίτο Μούλτιέρ των 135 ίππων η κατανάλωση πήγε +10% από το απλό των 120 στο τεστ των 4Τ. Στο τεύχος του Ιουλίου πάλι υπήρχε η Τζουλιέττα Μούλτιέρ των 170 ίππων με το νέο πολυδιαφημισμένο μάνιουαλ εξάρι και είχε κορυφαία κατανάλωση (από την ανάποδη βέβαια...).
Θα είναι και πιο ακριβό.

Ο χρήστης dstou έγραψε:
Τη ρίχνει?
Γιατί στο Μίτο Μούλτιέρ των 135 ίππων η κατανάλωση πήγε +10% από το απλό των 120 στο τεστ των 4Τ. Στο τεύχος του Ιουλίου πάλι υπήρχε η Τζουλιέττα Μούλτιέρ των 170 ίππων με το νέο πολυδιαφημισμένο μάνιουαλ εξάρι και είχε κορυφαία κατανάλωση (από την ανάποδη βέβαια...).
Θα είναι και πιο ακριβό.

Βρε τους απατεωνες

Ο χρήστης dstou έγραψε:
Τη ρίχνει?
Γιατί στο Μίτο Μούλτιέρ των 135 ίππων η κατανάλωση πήγε +10% από το απλό των 120 στο τεστ των 4Τ. Στο τεύχος του Ιουλίου πάλι υπήρχε η Τζουλιέττα Μούλτιέρ των 170 ίππων με το νέο πολυδιαφημισμένο μάνιουαλ εξάρι και είχε κορυφαία κατανάλωση (από την ανάποδη βέβαια...).
Θα είναι και πιο ακριβό.

Χαλαρα το bravo..για απειρους λογους..Υποψιν οτι εχω κανει καμια 100αρια+ χιλιομετρα με auris 1.4 (σκισιμο-στροφες-πολη)..Εχει απαραδεκτο επισης εσωτερικο το toyota..

Μεταξύ των δύο και εγώ το Bravo. Το μόνο υπερ που βρίσκω στο Auris σε σχέση με το ιταλικό είναι στη -θεωρητική πλέον λόγω κρίσης- ευκολία μεταπώλησης.
Σαν αυτοκίνητο πόλης πάντως ίσως το Auriς έχει και το υπερ της καλύτερης (λόγω ψηλής θέσης οδήγησης) ορατότητας.

ειναι καλο να εχει ψηλη θεση? εγω κατι τετοιο το βρισκω πολυ δυσαρεστο.. στο bravo δεν εχει τη δυνατοτητα στο κατω κατω αν θες να ψηλωσει?

Ο χρήστης cosneo έγραψε:
Μεταξύ των δύο και εγώ το Bravo. Το μόνο υπερ που βρίσκω στο Auris σε σχέση με το ιταλικό είναι στη -θεωρητική πλέον λόγω κρίσης- ευκολία μεταπώλησης.
Σαν αυτοκίνητο πόλης πάντως ίσως το Auriς έχει και το υπερ της καλύτερης (λόγω ψηλής θέσης οδήγησης) ορατότητας.

Το μονο καλο στο auris για την πολη ειναι ατμοσφαιρικος του κινητηρας, η θεση του λεβιε και το ελαφρυ (παντου και παντα) τιμονακι του..

Ο χρήστης nonos έγραψε:

Το μονο καλο στο auris για την πολη ειναι ατμοσφαιρικος του κινητηρας , η θεση του λεβιε και το ελαφρυ (παντου και παντα) τιμονακι του..

αυτο γιατι ειναι καλο?

μικροτερη καταναλωση, αξιοπιστια

αλλο τα microcar με τουρμπινες και αλλο οι μεσαιες τουρμπινες που ειναι φτιαγμενες για τον ανοιχτο δρομο

μικροτερη καταναλωση απο πού κι ως που?

εχεις δει καταναλωσεις τουρμπατων ειδικα μες στη κινηση?

την αξιοπιστια αστην αποξω αυτη εχει να κανει με το ποσο καλη ειναι η υλοποιηση του κατασκευαστη και η τογιοτα ακομα εχει βγαλει προβληματικα ατμοσφαρικα μοτερ (βλεπε celica)

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
μικροτερη καταναλωση απο πού κι ως που?

εχεις δει καταναλωσεις τουρμπατων ειδικα μες στη κινηση?

εχω δει και εχω τρομαξει!!!!
πιστευω πως οι Turbo κινητηρες στην ζεστη της πολης και στο μποτιλιαρισμα οπου ακομα και οι ατμοσφαιρικοι τυραννιούνται δεν ειναι αξιοπιστοι ακομα και να γινουν, το κοστος τους θα ειναι μεγαλο.
η Τεχνολογια φυσικα και προχωραει με γοργα βηματα και το πιθανοτερο στον τομεα της αξιοπιστιας να λυθουν τα οποια προβληματα αλλα στην καταναλωση μεσα στην πολη θα χρειαστουν ισως πιο πολλα βηματα ακομα

κοιτα θελουν και ιδιαιτερη μεταχειριση για να δεις καλη καταναλωση αλλιως και βεβαια θα καψουν

απλα εκμεταλλευομενος τη ροπη χαμηλα οδηγεις με ικανοποιητικη επιταχυνση σε αρκετα πιο χαμηλες στροφες απο αυτες που εχεις συνηθισει και εκει θα μιλησουν τα μικρα κυβικα

η κινηση παντως ειναι ενα περιβαλλον στο οποιο η μικρη καταναλωση πιστευω οτι φαινεται λιγοτερο, σιγουρα δε φαινεται αμα τα τρεξεις και σιγουρα δε φαινεται στα ταξιδια οπου και η ατμοσφαιρα πηγαινοντας χαλαρα με τη τελευταια σχεση θα καψει κι αυτη λιγο

Ο χρήστης 106_4_ever έγραψε:

πιστευω πως οι Turbo κινητηρες στην ζεστη της πολης και στο μποτιλιαρισμα οπου ακομα και οι ατμοσφαιρικοι τυραννιούνται δεν ειναι αξιοπιστοι ακομα και να γινουν, το κοστος τους θα ειναι μεγαλο.
η Τεχνολογια φυσικα και προχωραει με γοργα βηματα και το πιθανοτερο στον τομεα της αξιοπιστιας να λυθουν τα οποια προβληματα αλλα στην καταναλωση μεσα στην πολη θα χρειαστουν ισως πιο πολλα βηματα ακομα

νομιζω οτι αυτο που λες δεν εχει καμια απολυτως βαση, το τουρμπο εχει δειξει την αξιοπιστια του εδω και καμποσα χρονια

και η ζεστη της κινησης ή η ζεστη γενικα δε νομιζω να ειναι προβλημα, ειδικα οταν θα πηγαινεις με το πολυ 2500 σαλ και χαλαρο γκαζακι

Μονο για τη καταναλωση το εγραψα..

μιας και το εφερε η κουβεντα ευκαιρια να ρωτησω ....
ποσοι εκαναν 200,000 -250,000 με τοσο πουσαρισμενα μοτερ χωρις κανενα σοβαρο προβλημα μονο με σερβις, με την ιδια τουρμπινα και μαλιστα με ερκετες φορες ξεσκισμα και ποσο το κοστος αλλαγης της μαζι και το κοστος βενζινης σε ολα αυτα τα χιλιομετρα
Δεν το λεω με υφος ειρωνικο απλα αυτος ειναι ο λογος που πιστευω( α) ειναι μοδα και θα περασει το turbo
Περιμενω καιρο τωρα να φτασει μια ντουζινα γρηγορων οδηγων σε αυτα τα χιλιομετρα για να μιλαμε σε σοβαρη βαση για τα Turbo στα καθημερινα μας αυτοκινητα

ασε τα πουσαρισμενα, αλλωστε εδω μιλαμε για χαλαρα πραγματα και αυτοκινητα πολης με νορμαλ χρηση και 20vt με 150 αλογα που εχουν περασει τα 200.000 χλμ με ιδια τουρμπινα ειναι πολλα

πολλα μαλιστα χωρις κανενα κρυωμα-ζεσταμα

Ο χρήστης 106_4_ever έγραψε:
μιας και το εφερε η κουβεντα ευκαιρια να ρωτησω ....
ποσοι εκαναν 200,000 -250,000 με τοσο πουσαρισμενα μοτερ χωρις κανενα σοβαρο προβλημα μονο με σερβις, με την ιδια τουρμπινα και μαλιστα με ερκετες φορες ξεσκισμα και ποσο το κοστος αλλαγης της μαζι και το κοστος βενζινης σε ολα αυτα τα χιλιομετρα
Δεν το λεω με υφος ειρωνικο απλα αυτος ειναι ο λογος που πιστευω( α) ειναι μοδα και θα περασει το turbo
Περιμενω καιρο τωρα να φτασει μια ντουζινα γρηγορων οδηγων σε αυτα τα χιλιομετρα για να μιλαμε σε σοβαρη βαση για τα Turbo στα καθημερινα μας αυτοκινητα

Για τα Saab δεν είναι που ισχύει ότι άν κάνεις 1.000.000km σου δίνουν ένα νέο Saab δώρο?

Και νομίζω κάποιοι τα έχουν κάνει.

Ο ενδιαφερόμενος έχει σιγήσει.. πως να βοηθήσουμε?