και η τουρμπινα διασυρεται και το κιβωτιο επισης

κακη αγορα, παρε ενα κανονικο αυτοκινητο σαν το πικαντο καλυτερα

Νομιζω η πολλαπλη ραγιζε ( στο παλιο) λογω κακης σχεδιασης
Το νεο εχει σχεδον ιδια πολλαπλη(?) αλλα αλλο turbo (?)
Ναι τα παλια ηθελαν αλλαγη κινητηρα ανα 100,000 υπαρχουν βεβαια και smart με 150,000 αλλα λιγα.
Το καινουργιο ειναι πολυ πιο αξιοπιστο απο το παλιο
υ.γ οποιος ξερει απο smart ας γραψει

καλημέρα . αν μιλάς για το παλιό . . . ούτε να το σκέφτεσαι ! ραγίζει σπάει και είναι γενικά απαράδεκτο . εγώ το είχα πάρει μεταχείρ και για να το ξανά πουλήσω , του άλλαξα κινητήρα . τώρα έχω το καινούργιο που είναι φοβερό ! καμία σχέση με το παλιό . άλλωστε έχει 1000 κινητήρα από την mitsubishi το πήρα όμως ατμόσφαιρα γιατί επειδή είναι ένα αυτοκίνητο πόλης με �κληρή χρήση υπέθεσα ότι με το turbo θα ήταν πιο ευαίσθητο . τα παιδιά από το συνεργείο της smart μου λένε ότι καλά έκανα . ΤΥΧΑΙΟ ? Δε νομίζω !

ειμαι κατοχος ενος smart f2 700cc αγορασμενο καινουργιο μαιο 2006
εχει 100.000κμ δεν καιει παραπανω απο 100ml λαδι kaue 5.000 km poy toy allazv ladia
δεν εχω αλλαξει ακομα δισκο πλατο
δεν εχω αλλαξει ακομα δισκοφρενα
δεν εχει παρουσιασει το παραμικρο προβλημα (εκτος απο μιζα τον 1ο χρονο - εγγυηση)

επιπλεον σε σχεση με το καινoυργιο σμαρτ 1000cc

εχει χαμηλοτερα τελη κυκλοφοριας
καιει 2 λιτρα /100κμ λιγοτερη βενζινη
δεν τριζει
δεν πολυμεριζει η οροφη του
δεν στραβωνουν οι δισκοι του

ειμαι κατοχος ενος smart f2 700cc αγορασμενο καινουργιο Ιούλιο 2005, εχει 55.000κμ δεν καιει καθόλου λαδι κάθε 5.000 km poy toy allazv ladia
δεν εχω αλλαξει ακομα δισκο πλατο
δεν εχω αλλαξει ακομα δισκοφρενα
δεν εχει παρουσιασει το παραμικρο προβλημα

επιπλεον σε σχεση με το καινoυργιο σμαρτ 1000cc
εχει χαμηλοτερα τελη κυκλοφοριας
καιει 2 λιτρα /100κμ λιγοτερη βενζινη
δεν τριζει
δεν πολυμεριζει η οροφη του
δεν στραβωνουν οι δισκοι του

+1

Απ ότι μου είχε πει φίλος μου που ασχολούταν με τα smart τα 600άρια είχαν πρόβλημα με το κινητήρα ή το τούρμπο, τα 700άρια ήταν μια χαρά

Ο χρήστης leftgalan έγραψε:
καλημέρα . αν μιλάς για το παλιό . . . ούτε να το σκέφτεσαι ! ραγίζει σπάει και είναι γενικά απαράδεκτο . εγώ το είχα πάρει μεταχείρ και για να το ξανά πουλήσω , του άλλαξα κινητήρα . τώρα έχω το καινούργιο που είναι φοβερό ! καμία σχέση με το παλιό . άλλωστε έχει 1000 κινητήρα από την mitsubishi το πήρα όμως ατμόσφαιρα γιατί επειδή είναι ένα αυτοκίνητο πόλης με �κληρή χρήση υπέθεσα ότι με το turbo θα ήταν πιο ευαίσθητο . τα παιδιά από το συνεργείο της smart μου λένε ότι καλά έκανα . ΤΥΧΑΙΟ ? Δε νομίζω !

και το πρώτο είχε κινητήρα, κιβώτιο, μετάδοση από την Μισουσβήσει...

γ@μώ τα ορθογραφικά μου/.

Φιλος με το 600άρι και ~100κ ψάχνει για μοτέρ γιατί καίει περισσότερο λάδι από βενζίνη!

Ο χρήστης xenos έγραψε:
Φιλος με το 600άρι και ~100κ ψάχνει για μοτέρ γιατί καίει περισσότερο λάδι από βενζίνη!

Σε λιγες μερες θα του μεινει στο δρομο.......... ετσι εκανε σε μιας φιλης μου το 600ρι και τελικα 3 μερες μετα τα εκαψε ολα και εβαλε καινουργιο μοτερ.

Σε 600αρι πρώτης γενιάς μπορεί να μπει 700άρι μοτέρ για αντικατάσταση?

Μπορεί.

Πείτε ρε σεις καμιά πληροφορία για το θέμα!
Τι αλλάζουν? Κορμό? Όλο? Καινούριο? Κόστος? Κανένα γνώστη μάστορα?

Aναλογα τι εχει,αμα καιει τον αμπακο σε λαδι γινεται απλα μια ανακατασκευη(πρπ 1500 γιουργια)που αλλαζουν σχεδον τα παντα μεσα και μετα ειναι σαν καινουριο,κανεις κανονικα στρωσιμο απο την αρχη.Αμα εχει καρφωσει καμμια βαλβιδα προφανως δεν επισκευαζεται και παιρνεις μτχ κινητηρα(κανεις και το σταυρο σου πρωτα) και οτι κατσει.

Γενικα για τα σμαρτ σχεδον ολα οσα ακουγονται ειναι ανακριβειες και υπερβολες.Τα μονα που ισχυουν ειναι οτι τα 600αρια εχουν μια μεγαλύτερη ευπαθεια,οχι οτι ντε και καλα χαλαν.Ολα αυτα τα προβληματα που εχουν τρομαξει τον κοσμο ειναι 100% απο κακη χρηση,οταν παρεις σμαρτ(600-700) πρεπει να το μεταχειριζεσαι σωστα,δηλαδη λιγο ζεσταμα και χαλαρη οδηγηση στην αρχη,σειριακα στο ξεκινημα για να ζεσταθει το λαδι στο κιβωτιο,κρυωμα στο τελος,συχνες αλλαγες λαδιων κλπ.Δεν ειναι γιαρις που το βαζεις μπρος και πατας το γκαζι τερμα,μετα βγαζεις αλαρμ δεξια και το σβηνεις αερα πατερα.Με σωστη χρηση βγαζει χαλαρα πανω απο 150k χλμ,και μην ξεχναμε οτι η τουρμπινα σε ολα τα αυτοκινητα ειναι αναλωσιμη.Και κατι που ακουστηκε πανω,τα σασμαν δεν βγαζουν ποτε προβλημα.Αυτη η σωστη χρηση για ενα που αγοραζει τωρα μτχ 700αρι δε θα ερθει ποτε,γιατι δε ξερεις τι εχει κανει ο προηγουμενος χρηστης,οποτε ο μυθος συντηρείται.

Anyway ολα αυτα ειναι απο προσωπικη πειρα καθως εχω ενα καινουριο 1000αρι turbo 84hp fortwo και ενα 700αρι 82hp roadster(ειναι ο κινητηρας που φοραν τα 700αρια με τη βελτιωση της brabus).

Αν καποιος θελει να παρει ενα μτχ fortwo αυτη τη περιοδο,θα δψσει γυρω στο 10αρικο για το καινουριο,και γυρω στα 6-7 για το παλιο.Αν το εχει για μοναδικο αμαξι θα προτεινα το καινουριο,αν οχι το παλιο,καθως ειναι ΑΡΚΕΤΑ οικονομικοτερο.Εχει φθηνοτερα τελη,ασφαλεια,κοστος αποκτησης,ανταλλακτικα(απειρα μτχ κομματια) και βασικοτερο καταναλωση.Το καινουριο κινηται γυρω στα 8,5 το τουρμπο,στα 7,5 το ατμοσφαιρικο ενω το παλιο γυρω στο 6,παντα σε μεικτες ιδιες συνθηκες μετρημενες απο εμενα.Αλλα οπως προβλεψατε το καινουριο ειναι καλυτερο σε ολους τους αλλους τομεις περαν του οικονομικου.

ΠΟΥ ΠΟΝΑΝ ΤΑ ΣΜΑΡΤ

1000ΑΡΙ ΚΑΙΝΟΥΡΙΟ
1)η βαση του ιντερκουλερ σπαει και πατωντας το γκαζι ακους σε ενα φασμα στροφων ενα μεταλλικο ηχο τριβης
2)ο δισκος στις πρωτες παρτιδες(μεχρι και περσυ μη σου πω) ηταν χαλια ποιοτικα,δεν εμπαινε η εσβηνε,δεν εμπαινε η οπισθεν (σπανια αλλα ακρως σπαστικο)
3)η γυαλινη οροφη αραχνιαζει και γινεται σαν να εχει ραγισει
4)μεστο κατακαλοκαιρο σου βγαζει οτι εχει παγετο στο δρομο επειδη τα εχει παιξει το κοντρολακι του κλιματισμου
5)ο εγκεφαλος των MHD(συστημα start stop) αρκετες φορες τα παιζει και θελει αλλαγμα

αυτα ειναι τα σοβαρα συχνα προβληματα,τα 1-2-4 μου συνεβησαν και περαστηκαν εγγυηση,αν καποιου του τυχουν εκτως εγγυησης ολα ειναι ακριβα εκτως απο το 4.

700αρι(απο που να αρχισω?)
1)ραγισμενη πολλαπλη(λογω κακης χρησης,βλεπε πανω ποστ)
2)κινητηρας που καει λαδια,δεν δουλευει ο ενας κυλινδρος κλπ(λογω κακης χρησης,βλεπε πανω ποστ)
3)ενεργοποιητης(clutch actuator),λογω κακης στεγανοποιησης παιρνει βρομιες,μεχρι ενα σημειο καθαριζεται αν το αφησεις πολυ(αρχιζει να κλοτσαει και να πατιναρει) παει για αλλαγη
4)γωνια τιμονιου,χαλαει χωρις λογο(μου ετυχε στο roadster),βγαινει εκτως το abs-esp και παει ολο μαζι πακετο με τιμονι,αεροσακο κλπ,ας ειναικαλα τα μεταχειρισμενα
5)σπανε τα σωληνακια του αιρκοντισιον(μετα αμα εισαι καφρος και αναβεις το αιρκοντισιον χωρις φρεον καις και το μοτερακι-βλεπε παλι κακη χρηση)
6)κολωνα τιμονιου,σκληραινει αρκετα και δεν εχει επαναφορα,συνηθως λογο καγκουριας,φαρδυτερα λαστιχα,μεγαλυτερης ζαντας κλπ
7)κακη στεγανοτητα απο τα πισω φινιστρινια

συνεχεια αλλη μερα

Ο χρήστης vellerefontis έγραψε:

καλημέρα . αν μιλάς για το παλιό . . . ούτε να το σκέφτεσαι ! ραγίζει σπάει και είναι γενικά απαράδεκτο . εγώ το είχα πάρει μεταχείρ και για να το ξανά πουλήσω , του άλλαξα κινητήρα . τώρα έχω το καινούργιο που είναι φοβερό ! καμία σχέση με το παλιό . άλλωστε έχει 1000 κινητήρα από την mitsubishi το πήρα όμως ατμόσφαιρα γιατί επειδή είναι ένα αυτοκίνητο πόλης με �κληρή χρήση υπέθεσα ότι με το turbo θα ήταν πιο ευαίσθητο . τα παιδιά από το συνεργείο της smart μου λένε ότι καλά έκανα . ΤΥΧΑΙΟ ? Δε νομίζω !

και το πρώτο είχε κινητήρα, κιβώτιο, μετάδοση από την Μισουσβήσει...

γ@μώ τα ορθογραφικά μου/.

Το πρωτο ειχε κινητηρα μερσεντες,μεταδωση-κιβωτιο εχουν και τα δυο getrag

Πριν λιγο καιρο εκαναν τα 40 σε εναν γνωστο μου που σκοτωθηκε με αυτο το κ......ξο με 70χιλ/ωρα .Ευτυχως που τον εσωσαν οι μπαρες στην πορτα Σκοτωστρα!

Πως είναι δυνατόν να του έκαναν τα σαράντα, αλλά να την γλίτωσε επειδή είχε μπάρες η πόρτα?