Μετα την vw ηρθε και η σειρα της toyota να κανει πατατες. Δε βλεπω ν αλλαζει κατι ομως βραχυπροθεσμα.

H παγκόσμια κυριαρχία της toyota των τελευταίων χρόνων αρχίζει να κλονίζεται σιγά σιγά... Ένα δείγμα ειναι αυτή η μεγάλη ανάκληση

Από την στιγμή που έγινε πολυεθνική ήταν αναμενόμενο να συμβεί κάτι τέτοιο , με εργοστάσια ανά τον κόσμο σε περιοχές με χαμηλό κόστος και ένα σορό εξωτερικούς προμυθευτές , συμπίεση του κόστους και του χρόνου εξέλιξης των μοντέλων της είναι λογικό να τα βρήσκει μπροστά της σήμερα. Το αν θα ανακάμψει θα φανεί από τις μελλοντικές της κινήσεις στα παραπάνω ζητήματα το κακό είναι ότι πρόκειτε για μεγάλο αριθμό μοντέλων και όχι για κάτι μεμονομένο και παραμένει το ερωτιματικό με την lexus.

Μακάρι να μη συμβεί το τελευταίο που περιγράφεις γιατι θα είναι το τέλος της ελευθερίας, όχι μονο της αυτοκίνησης αλλά και των ιδεών που βελτιώνουν ένα αντικείμενο με προχωρημένες τεχνικές. Δυστυχώς να θυμησω μόδες στην αυτοκίνηση που φυσικά δημιούργισαν προβλήμματα που μετά έπρεπε να λυθούν χρησιμοποιώντας περισσότερη τεχνολογία, ενώ δεν υπήρχε καν το πρόβλημμα πριν! Ενα απο αυτά είναι η μόδα που λανσαραν οι super high dupper in εταιρείες (τη χωρα καταγωγής τη μαντεύεται) με τα τεράστια λαστιχα δήθεν για καλύτερη πρόσφυση. Ωστόσο το τεράστιο λάστιχο ουσιαστικά είναι ενα τεράστιο μπαλόνι αέρα που σε συνθήκες ισχυρής βροχόπτωσης δημιουργείται το φαινόμενο της υδρολίσθησης. Πως έλυσαν οι το πρόβλημμα αυτό; Μα φυσικά με τα ηλεκτρονικα!!! Απο δω και πέρα αρχίζει το μπαστάρδεμα του αυτοκινήτου με το play station. Τα κάνει όλα μόνο του κοκκορεύονται μερικοί... εγώ και μερικοί άλλοι θέλουμε να οδηγούμε... σας πειράζει; Οπότε πλέον μπάχαλο.. τα αυτοκίνητα κατασκευάζονται δυστυχώς όχι όπως πραγματικά θα έπρεπε να είναι αλλά και όπως ο καταναλλώτής νομίζει πως πρέπει να είναι! Γιατί θα πρέπει ένα αυτοκίνητο να καταργίσει τη ντίζα απο το γκάζι; Τι σχέση έχει μια τέλεια διαδρομή με το αν το κάθησμα είναι αεριζόμενο και θερμενόμενο (σε λιγο θα μας κάνει και μασαζ στα..) και γιατί να μη προτιμίσω ένα διαφορικό περιορισμ. ολίσθησης και ένα καλό ατμοσφαιρικό κινητήρα αντί ένα 'ροπάτο' turbo που θέλει 3000 παραπάνω ηλεκτρονικές ρυθμίσεις για να συμπεριφέρεται ανθρώπινα αλλά και με κίνδυνο να καταπονηθεί το μοτέρ νωρίτερα; Επειδή το πουλάνε οι super high μοδάτοι;

Ο χρήστης vellerefontis έγραψε:
αλλάζουν τα δεδομένα ή απλά ένα ατυχές συμβάν?? Θα υπάρξουν ξανά απόλυτα αξιόπιστα αυτοκίνητα ή, στον βωμό της τεχνολογίας και της εξέλιξης θα καταντήσουν όλα τα αυτοκίνητα σαν κινητά? με πάνω από 10 αναβαθμίσεις τον μήνα για να λειτουργούν?

Πιστευω, στη συγκεκριμενη περιπτωση, πως απλα ετυχε.
Και η Toyota χειριστηκε το θεμα με τον καλυτερο δυνατο τροπο (βουηξε ο τοπος αντι να το κανουν 'γαργαρα')

Βεβαια, ολες οι εταιριες προσπαθουν να αυξησουν τις πωλησεις (ή εστω να τις κρατησουν σταθερες) και ταυτοχρονα να μειωσουν το κοστος (πχ μειωνοντας τους δειγματοληπτικους ελεγχους). Οποτε, κατα τη γνωμη μου, τετοια φαινομενα θα ειναι πλεον πιο συχνα.

Επισης, η τεχνολογια μπορει να εξυπηρετει, αλλα ταυτοχρονα προσθετει επιπλεον εξαρτηματα (κυριως ηλεκτρονικα) συνεπως και περισσοτερες πιθανοτητες για βλαβη. Αλλωστε, ανεκαθεν ολα τα 'παλια' αυτοκινητα δεν ειχαν προβληματα τοσο με τους κινητηρες αλλα κυριως με τα ηλεκτρικα .

Ο χρήστης vellerefontis έγραψε:
για πρώτη φορά στην ιστορία της η, γνωστή για την απαράμιλη ποιότητα και αξιοπιστία της και τις καινοτόμους διαδιακασίας ελέγχου ποιότητας,εταιρία έκανε την πρώτη της μεγάλη ανάκλιση παγκοσμίως, μιλάμε για περίπου 4 εκατομύρια αυτοκίνητα στην Αμερική και 1.8 εκατομύρια οχήματα στην Ευρώπη αλλά και αλλού...

το όλο θέμα αφορούσε ελατωματικό γκάζι που κολάει στο πάτωμα και όποιον βρεί ο

τι λέτε? αλλάζουν τα δεδομένα ή απλά ένα ατυχές συμβάν?? Θα υπάρξουν ξανά απόλυτα αξιόπιστα αυτοκίνητα ή, στον βωμό της τεχνολογίας και της εξέλιξης θα καταντήσουν όλα τα αυτοκίνητα σαν κινητά? με πάνω από 10 αναβαθμίσεις τον μήνα για να λειτουργούν?

πηγή πληροφορίας: Car Magazine, http://www.carmagazine.co.uk/Community/ ... orribilis/

Τα media μιλάνε για 8 εκατομμύρια αυτοκίνητα παγκοσμίως.

Επειδή τα τογιότα δεν χαλάνε ποτέ ενώ τα αμερικάνικα μπουρδέλα χαλάνε αμέσως, βρήκαν 'σοβαρό θέμα' με το γκάζι που κολλάει.

σιγά ρε μάγκες ... Πολύ απόλυτοι κριτές είστε ..... ! Γι αυτό δεν πάει μπροστά η ελλάδα .... Εδώ δεν έχουμε καταφέρει ως χώρα να παραξουμε ένα έστω τεχνολογικό προϊόν που να έχει διεθνή αναγνωρίσιμοτητα (και φυσικά δεν μιλάω για αυτοκίνητο ) .... Αλλά ξέρουμε αμέσως να κρίνουμε έναν κολοσσό όπως η τογιότα για μια ανακλησούλα που έκανε ! Εμείς οι κριτές της υψηλης τεχνολογίας έλληναρες Ελεος ...!

Παντως προς τιμην της η Toyota πορχωρησε στην ανακληση και επωμιστηκε το βαρος της αλλαγης του προβληματικου ανταλλακτικου...Βεβαια το κανε αυτο γιατι το προβλημα μπορει να αποδεικνυοταν ζωτικης σημασιας. Απλα πιστευω οτι μερικοι αλλοι μπορει να το κανανε 'γαργαρα' το θεμα και να βγαινανε και κερδισμενοι απο τις πωλησεις των ανταλλακτικων.

Το να πουμε βεβαια οτι η Toyota εχασε την μπαλα ειναι νομιζω πολυ απολυτο. Απλα μια κακη στιγμη και μια αποδειξη οτι καμια εταιρεια πλεον δεν ειναι σε θεση να παραγει αυτοκινητα σκυλια, οπως στο παρελθον. Οσο πιο πολυπλοκη η κατασκευη τοσο μεγαλυτερη πιθανοτητα σφαλματος.

Ως κάτοχος Τοyota να πω ότι τα αυτοικίνητα δεν ήταν όπως παλιά (αναφέρομαι στη δεκαετία 1990) σε αξιοπιστία. Carina και Corolla δεν βγαίνουν πια. Δείτε τις έρευνες της Adac (γερμανικήλέσχη αυτοκινήτου). Παράδειγμα πολλά Avensis και νέας γεν ιάς Corolla είχαν πρόβλημα στην κολώνα του τιμονιού, άξονες κλπ. Mπείτε στο www.whatcar.co.uk και δείτε τις αξιολογήσεις των ιδιοκτητών για τα τελευταίας γενιάς (2006επ.) Yaris και θα χάσετε κάθε καλή ιδέα. Δυστυχώς η ποιότητα χάθηκε όταν έγινε παρελθόν το made in Japan. Έμεινε βέβαια το καλό service αλλά νομίζω ότι δεν αρκεί...

Ο χρήστης vellerefontis έγραψε:

Δεν είναι τυχαίο εξάλλου ότι πρωτοκλασάτα στελέχη της θέλουν να αλλάξουν την εικόνα της εταιρίας σε μια πιο οδηγό-κεντρική εμπειρία αυτοκινήτου κι όχι αποκλειστικά εκείνη της συντηρητικής αλλά αυστηρής ποιότητας και αξιοπιστίας.

Αυτο το τελευταιο νομιζω οτι ειναι και το πιο επικινδυνο, διοτι τετοιες κινησεις σε παραδοσιακους κολοσσους μπορει να τονωσουν την εικονα της εταρειας αλλα μπορει να χασουν πολλους απ τους υπαρχοντες πελάτες που προτιμουν την toyota λογω αυτης της συντηρητικης και αξιοπιστης λυσης που προσφερει τοσα χρονια.

Βεβαια οι εταιρειες δεν νομιζω οτι στηριζονται τοσο πολυ στους υπαρχοντες πελατες μιας και ο καθενας μας ειδικοτερα οι παλαιοτεροι που εχουν μαθει στη ποιοτητα toyota δεν αλλαζουν αυτοκινητο πανω απο 3-4 φορες στη ζωη τους αλλα συνεχως ψαχνουν λυσεις να προσελκυσουν νεους πελατες. Το πιο σωστο κατα την αποψη μου ειναι να διατηρει τα στοιχεια που την αναδεικνυουν και συνεχως να βελτιωνεται σε αλλα στοιχεια.

Όταν η toyota πριν καποια χρονια προσπαθησε τουλαχιστον στις ευρωπαικες αγορες να πεισει τους Ευρωπαιους αγοραστες οτι προκειται για ενα αυτοκινητο που σχεδιαστηκε στην Ευρωπη στα δικα μου τα ματια το λανβανα σαν να ηθελε να αποβαλει τη Γιαπωνεζικη ρετσινια που τοσα χρονια τη προτιμουσε ο κοσμος γι αυτο το λογο. Καπου εκει περα νομιζω οτι χαλασε τη φιλοσοφια της η Toyota...

Μην κανετε λες και ηρθε η συντέλεια του κοσμου επειδη η ΤΟΥΟΤΑ εκανε ενα λαθος.Ειναι αναμενομενο να βγει ενα ελλατωματικο προιον απο μια οποιαδηποτε εταιρια.

Όμως μην ξεχνάτε και το κομμάτι του άρθρου που επισημαίνει και την οικονομική δυσχέρεια της Toyota για πρώτη φορά στα χρονικά της... και μιλάμε για μεγάλη βύθιση, όχι κάτι που αλλάζει μέσα σε ένα χρόνο, αφού έχουν μειωθεί οι εξαγωγές της σημαντικά.

H κατρακύλα των πωλήσεων για την εταιρεία έχει να κάνει κυρίως με τα εξής χαρακτηριστικά της κρίσης
-Τεράστια πτώση πωλήσεων συνολικά στην βορειοαμερικάνικη αγορά, την μέχρι πρότινος μεγαλύτερη του κόσμου, στην οποία έχει μεγάλη έκθεση
-Τεράστια πτώση πωλήσεων στην Ιαπωνική αγορά στην οποία είναι μάρκετ λίντερ ανέκαθεν
-Μέτρια επίδοση στην πανίσχυρη κινεζική αγορά, στην οποία ναι μεν είναι δυνατή, αλλά όχι τόσο όσο το Λαικό ή η ΤζιΕΜ
-Ισχυρό γιεν που έκοψε κάποιες εξαγωγές

Η πτώση των πωλήσεων στην περιοχή των 2+ εκ. τεμαχίων δηλαδή δεν έχει να κάνει με το γεγονός ότι δεν έχει τούρμπο , ή ότι τα αυτοκίνητα που παράγει δεν είναι οδηγοκεντρικά .
Ανέκαθεν η Τουότα έτσι ήταν. Τα διάφορα Σούπρα, Λέβιν και Τσέλιγκες 4χ4, ΛΦ-Α κ.α. ήταν διαχρονικώς η πολύ ισχνή εξαίρεση. Ο κανόνας ήταν και είναι οι κούτες, με αυτές έβγαλε τον αγλέορα, τόσα που κανένας άλλος δεν έχει βγάλει ποτέ (αν και όλοι θα ήθελαν, άσχετα αν μερικοί ντρέπονται να το παραδεχτούν), με τις κούτες έφτασε σε αυτούς τους όγκους παραγωγής και σε αυτό το ποσοστό προστιθέμενης αξίας στο τελικό προιόν.

Αυτό που ζητάνε κάποιοι είναι να μην καταργήσει τελείως κάποια σπορτίφ μοντέλα όπως έχει κάνει σε μεγάλο βαθμό τα τελευταία χρόνια ιδιαίτερα σε μικρά μεσαία κυβικά. Αλλά αν περίμενε να σωθεί από αυτά, χαιρετίσματα, τι να πουν κάποιοι άλλοι που (μάταια) περιμένουν την άνοιξη μόνο από αυτά.

Επίσης δεν υπάρχει σχέση μεταξύ της οδηγοκεντρικής εμπειρίας και της αξιοπιστίας ενός μοντέλου. Υπάρχει κανείς που αγοράζει ένα προιόν το οποίο ακριβοπληρώνει και θα το λουστεί για κάποια χρόνια,και δεν τον ενδιαφέρει η αξιοπιστία του?

Τώρα για οικονομική δυσχέρεια, μην τα πολυπιστεύετε. Σίγουρα υπάρχει θέμα, αλλά σε σύγκριση με αυτή κάποιες άλλες εταιρείες που είναι 1 χρονιά κερδοφόρες και άλλες 2 στο πολύ κόκκινο, τι ιστορία να μας διηγηθούν από τα λογιστικά βιβλία τους?

Δεν υπαρχει ομως λογος να κοιταμε το παρελθον.Σαφως και τοτε δεν παθαιναν τιποτα οπως και τα Honda και τα Opel και τα VW κλπ,ηταν σκυλια.Οσο ομως προσθετουν περισσοτερα πραγματα σε ενα αυτοκινητο καποιο απο αυτα θα βγαλει προβλημα οπως ακριβως συμβαινει σε ολα τα προιοντα.Πχ ενα κινητο 10ετιας που επερνε μονο τηλεφωνο δεν εμφανιζε προβληματα σε αντιθεση με τα σημερινα που ολοι ξερουμε τι γινεται.Γενικως πρεπει να δεχτουμε οτι πλεον δεν υπαρχει αξιοπιστια σε κανενα αυτοκινητο.