Ο χρήστης popol@ros έγραψε:

Επιβεβαιώνω την κακή κατασταση του Μάζντα στα φρένα. Δε νομίζω ότι είναι θέμα τόσο συστηματος πέδησης οσο ελαστικών. Τα Τοyo που φοράει, είναι πανάθλια, ειδικά στην ελληνική άσφαλτο, αποφεύγω τα απότομα φρεναρίσματα. Στην Α.Ο το αμάξι πατάει πολύ καλύτερα αλλά και πάλι....

Θα αλλάξω λάστιχα (μάλλον μεσα στο Γενάρη) και ελπίζω να είναι ολα καλύτερα.

δεν φταινε τοσο πολυ τα λαστιχα....

αλλά;

Ο χρήστης italakias έγραψε:

Επειδή ο Γενάρης αργεί ακόμα, μόλις άλλαξα τα λάστιχα με Exalto. Εντυπώσεις αφού τα στρώσω.

και τι ειναι τα λαστιχα να τα στρωσεις τραπεζομαντηλα?

...4 τα ελαστικα θελουν στρωσιμο. για 200 χλμ πηγαινουμε νορμαλ στο δρομο σαν κυριες για να παρει το λαστιχο την φορμα του...

Διχασμένη προσωπικότητα;

Ο χρήστης aserf έγραψε:

Επειδή ο Γενάρης αργεί ακόμα, μόλις άλλαξα τα λάστιχα με Exalto. Εντυπώσεις αφού τα στρώσω.

και τι ειναι τα λαστιχα να τα στρωσεις τραπεζομαντηλα?

...4 τα ελαστικα θελουν στρωσιμο. για 200 χλμ πηγαινουμε νορμαλ στο δρομο σαν κυριες για να παρει το λαστιχο την φορμα του...

Διχασμένη προσωπικότητα;

Τα πρωτα ειναι τα μιας χρησεως χαρτινα τραπεζομαντηλα ενω τα δευτερα ειναι υφασματινα.

Ο χρήστης drdino έγραψε:

Μπήκε σήμερα. Πρώτες εντυπώσεις, πολύ πιο σφιχτό πεντάλ, σημάδι ότι τα προηγούμενα υγρά την είχαν ακούσει λίγο, ε;

Μάλλον ένδειξη ότι ήθελαν εξαέρωση (συμπιεστός αέρας μέσα στο κύκλωμα).

Ο χρήστης zorz έγραψε:

Μπήκε σήμερα. Πρώτες εντυπώσεις, πολύ πιο σφιχτό πεντάλ, σημάδι ότι τα προηγούμενα υγρά την είχαν ακούσει λίγο, ε;

Μάλλον ένδειξη ότι ήθελαν εξαέρωση (συμπιεστός αέρας μέσα στο κύκλωμα).

Nop .... φυσιολογική συμπεριφορά των υγρών που έχουν αλλοιωθεί με υγρασία.

Η ύπαρξη αέρα στο κύκλωμα αυξάνει κατά πολύ τη δαδρομή του πεντάλ, χωρίς να αυξάνεται αρκετά η πίεση και για να αυξηθεί χρειάζονται συνεχόμενα πατήματα.

Τελικά είναι καλή η κίνηση από DOT 4 σε DOT 5.1?

Κερδίζεις τίποτε?

Υπάρχει κάποιος κίνδυνος να φθαρεί/καεί το κύκλωμα (ξέρω γω κάποιο λαστιχάκι) και τελικά να κάνω μια τρύπα στο νερό?

Η Suzuki συστείνει DOT 4 ,πράγμα που αναφέρεται τόσο στο Manual, όσο και στο καπάκι πλήρωσης υγρών φρένων (στο χώρο του κινητήρα).

Αγορασα για να αλλαξω τα παλλια υγρα φρενων(9 ετων) αντι DOT 4, DOT 5.1 EINAI OK? ει η πρεπει να βαλω μονο 4?

Είσαι οκ, απλά αυτά πρεπει να τα αλλάζεις κάθε χρόνο, είναι υγροσκοπικά, και νερώνουν

Ο χρήστης leonp έγραψε:
Επειδή έκανες 9 χρόνια να τα αλλάξεις,

Να μια ερώτηση: Τι ισχύει όσον αφορά τη φθορά στο κύκλωμα των φρένων αν κρατήσεις τα ίδια υγρά (ας πούμε DOT4) τόσα χρόνια και δεν έχεις προβλήματα στο φρενάρισμα ούτε σε νορμάλ χρήση ούτε σε σχετικά παρατεταμένο σκίσιμο?

πλακα πλακα εγω στο πουντο δεν εχω αλλαξει ποτε υγρα φρενων εδω και 7χρονια και ουτε προκειται βεβαια να αλλαξω.
μια χαρα φρενα εχω

http://www.sirossport.gr/ebc/ebcindex.html>

EBC RedStuff, 3000 Series, Τακάκια σπόρ και αγωνιστικής οδήγησης.
Πρόκειται για τακάκια βασισμένα στις ίνες kevlar, με ενσωματωμένα κεραμικά σωματίδια. Πρόκειται για ένα τακάκι με μεγάλη αντοχή στη φθορά και τις υψηλές θερμοκρασίες, σχεδιασμένο να παρέχει εξαιρετική συμπεριφορά υπό όλες τις συνθήκες.

Είναι ένα εξαιρετικό τακάκι για γρήγορη οδήγηση, και έχει αποδειχθεί οτι μπορεί να σταματήσει οποιοδήποτε αυτοκίνητο 13 μετρα νωρίτερα σε σχέση με τα εργοστασιακά τακάκια, σε φρενάρισμα απο 160km/h-0. Η τέλεια επιλογή για γρήγορα αυτοκίνητα και έντονη οδήγηση.

Ο χρήστης nidosan έγραψε:
http://www.sirossport.gr/ebc/ebcindex.html>

EBC RedStuff, 3000 Series, Τακάκια σπόρ και αγωνιστικής οδήγησης.
Πρόκειται για τακάκια βασισμένα στις ίνες kevlar, με ενσωματωμένα κεραμικά σωματίδια. Πρόκειται για ένα τακάκι με μεγάλη αντοχή στη φθορά και τις υψηλές θερμοκρασίες, σχεδιασμένο να παρέχει εξαιρετική συμπεριφορά υπό όλες τις συνθήκες.

Είναι ένα εξαιρετικό τακάκι για γρήγορη οδήγηση, και έχει αποδειχθεί οτι μπορεί να σταματήσει οποιοδήποτε αυτοκίνητο 13 μετρα νωρίτερα σε σχέση με τα εργοστασιακά τακάκια, σε φρενάρισμα απο 160km/h-0. Η τέλεια επιλογή για γρήγορα αυτοκίνητα και έντονη οδήγηση.

διότι ως γνωστόν το πρόβλημα πάντα είναι στα φρένα. Τα ελαστικά δεν φτάνουν ποτέ στο όριο τους και η επέμβαση του ABS είναι πρακτικά μία πράξη ελεειμοσύνης προς τα αναξιοπαθή τακάκια (γνωστά και ως υλικά τριβής που ποτέ δεν φτάνουν στο ύψος τους...)

Ε ρε τι γράφουν .....

Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:

http://www.sirossport.gr/ebc/ebcindex.html>

EBC RedStuff, 3000 Series, Τακάκια σπόρ και αγωνιστικής οδήγησης.
Πρόκειται για τακάκια βασισμένα στις ίνες kevlar, με ενσωματωμένα κεραμικά σωματίδια. Πρόκειται για ένα τακάκι με μεγάλη αντοχή στη φθορά και τις υψηλές θερμοκρασίες, σχεδιασμένο να παρέχει εξαιρετική συμπεριφορά υπό όλες τις συνθήκες.

Είναι ένα εξαιρετικό τακάκι για γρήγορη οδήγηση, και έχει αποδειχθεί οτι μπορεί να σταματήσει οποιοδήποτε αυτοκίνητο 13 μετρα νωρίτερα σε σχέση με τα εργοστασιακά τακάκια, σε φρενάρισμα απο 160km/h-0. Η τέλεια επιλογή για γρήγορα αυτοκίνητα και έντονη οδήγηση.

διότι ως γνωστόν το πρόβλημα πάντα είναι στα φρένα. Τα ελαστικά δεν φτάνουν ποτέ στο όριο τους και η επέμβαση του ABS είναι πρακτικά μία πράξη ελεειμοσύνης προς τα αναξιοπαθή τακάκια (γνωστά και ως υλικά τριβής που ποτέ δεν φτάνουν στο ύψος τους...)

Ε ρε τι γράφουν .....

Αν το τακάκι έχει παραδώσει το πνεύμα από υπερθέρμανση το ABS δεν πρόκειται να μπεί ποτέ σε λειτουργία, γιατί ποτέ δεν θα ανιχνεύσει μπλοκάρισμα αφού το τακάκι δεν μπορεί να μπλοκάρει τον τροχό όντας σχεδόν εκτός λειτουργίας από fade.

Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:

http://www.sirossport.gr/ebc/ebcindex.html>

EBC RedStuff, 3000 Series, Τακάκια σπόρ και αγωνιστικής οδήγησης.
Πρόκειται για τακάκια βασισμένα στις ίνες kevlar, με ενσωματωμένα κεραμικά σωματίδια. Πρόκειται για ένα τακάκι με μεγάλη αντοχή στη φθορά και τις υψηλές θερμοκρασίες, σχεδιασμένο να παρέχει εξαιρετική συμπεριφορά υπό όλες τις συνθήκες.

Είναι ένα εξαιρετικό τακάκι για γρήγορη οδήγηση, και έχει αποδειχθεί οτι μπορεί να σταματήσει οποιοδήποτε αυτοκίνητο 13 μετρα νωρίτερα σε σχέση με τα εργοστασιακά τακάκια, σε φρενάρισμα απο 160km/h-0. Η τέλεια επιλογή για γρήγορα αυτοκίνητα και έντονη οδήγηση.

διότι ως γνωστόν το πρόβλημα πάντα είναι στα φρένα. Τα ελαστικά δεν φτάνουν ποτέ στο όριο τους και η επέμβαση του ABS είναι πρακτικά μία πράξη ελεειμοσύνης προς τα αναξιοπαθή τακάκια (γνωστά και ως υλικά τριβής που ποτέ δεν φτάνουν στο ύψος τους...)

Ε ρε τι γράφουν .....

Στα 160 χιλιόμετρα πολλά αυτοκίνητα δεν έχουν τη δύναμη να μπλοκάρουν τους τροχούς τους και να ενεργοποιήσουν το ABS αν έχουν. Εκεί θεωρητικά ένα τακάκι με μεγαλύτερη τριβή θα βοηθούσε.
Υποθέσεις κάνω...
Το 'οποιοδήποτε αυτοκίνητο' βέβαια ακούγεται κάπως, ίσως όμως να βοηθά κάποια αυτοκίνητα.
Βέβαια το άλλο ερώτημα είναι πόσο φιλικό για τους δίσκους είναι αυτό το τακάκι και τί διάρκεια ζωής έχει.

Όλα τα αυτοκίνητα μπορούν να μπλοκάρουν τα φρένα τους στην τελική τους ταχύτητα με τσαρούχωμα.

Στα μεν χωρίς ABS αν δεν φας τα μούτρα σου θα πρέπει να αλλάξεις αν όχι τα 4, τουλάχιστον τα δύο μπροστινά λάστιχα ( σίγουρα στην περίπτωση αυτοκινήτου με δίσκους / ταμπούρα ) στα αυτοκίνητα με 4 δίσκους ανάλογα αν δουλεύει σωστά ο κατανεμητής, και την ποιότητα και τις συνθήκες του οδοστρώματος θα μπλοκάρουν όλοι ή οι δύο μπροστινοί τροχοί.

Στην περίπτωση του αυτοκινήτου με ABS, στο τσαρούχωμα θα ενεργοποιηθεί, αλλά αν το αυτοκίνητο είναι 1300-1400> kg και το τακάκι είναι πολύ απλό σε πάστα και μισοφαγωμένο, μετά από λίγα μέτρα θα πάθει fade και θα σταματήσει να λειτουργεί το ABS αφού τα τακάκια λόγω του fade δεν θα έχουν την απαιτούμενη τριβή για να μπλοκάρουν τους τροχούς και να θέσουν σε λειτουργία το ABS.

Μιλάω πάντα για ταχύτητα στην τελική, η κοντά στην τελική του κάθε αυτοκινήτου, όπου εκεί είναι και το μεγαλύτερο φορτίο για τα φρένα.

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
αν το αυτοκίνητο είναι 1300-1400> kg και το τακάκι είναι πολύ απλό σε πάστα και μισοφαγωμένο, μετά από λίγα μέτρα θα πάθει fade και θα σταματήσει να λειτουργεί το ABS αφού τα τακάκια λόγω του fade δεν θα έχουν την απαιτούμενη τριβή για να μπλοκάρουν τους τροχούς και να θέσουν σε λειτουργία το ABS.

Όπως τα λες είναι, αλλά αυτό δε σημαίνει ότι ο άλλος που λέει ότι το τακάκι που πουλάει μπορεί αποδεδειγμένα (!) 'να σταματήσει **οποιοδήποτε **αυτοκίνητο 13 μετρα νωρίτερα σε σχέση με τα εργοστασιακά τακάκια, σε φρενάρισμα απο 160km/h' δεν είναι μέγας παραμυθάς.

Ο χρήστης antonis-team έγραψε:
Εν συνεχεία, άλλο ιδικό εργαλείο, συμπληρώνει, με υγρά της αρεσκείας μας,
(συνιστώ ντοτ 5), και κάνει και αυτόματα την εξαέρωση.

Όπως έγραψε και ένα φίλος, σας τα έκανα ΖΕΠΕΛΗΝ!, μα πρέπει να είναι πλήρης μια
παράθεση!.
Antonis-team.

Το DOT 5 δεν έχει καμία σχέση με το DOT 5.1 , θέλει προσοχή !!

Ο χρήστης mousatos έγραψε:

Εν συνεχεία, άλλο ιδικό εργαλείο, συμπληρώνει, με υγρά της αρεσκείας μας,
(συνιστώ ντοτ 5), και κάνει και αυτόματα την εξαέρωση.

Όπως έγραψε και ένα φίλος, σας τα έκανα ΖΕΠΕΛΗΝ!, μα πρέπει να είναι πλήρης μια
παράθεση!.
Antonis-team.

Το DOT 5 δεν έχει καμία σχέση με το DOT 5.1 , θέλει προσοχή !!

περιεχει σιλικονη και δεν κανει να αναμειγνιεται με αλλα υγρα φρενων για αυτο το λες οτι θελει προσοχη ?? ενα το 5.1 και τα υπολοιπα περιεχουν γλυκόλη πολυαιθυλενίου και αναμειγνυονται με αλλα υγρα φρενων.

Προσωπικά είχα δοκιμάσει τα Redstuff στο αυτοκίνητό μου (civic 04 1.600 sport) και ήταν όντως πολύ καλό τακάκι. Καλύτερο από bendix και lucas που είχα μέχρι τότε. ΑΛΛΑ δεν είναι για καθημερινά αυτοκίνητα, είναι υπερβολή το κεραμικό τακάκι. Και εννοείται ότι μαζί με το γαμ@το φρενάρισμα, είχα και μια υπέροχη φθορά στους δίσκους, οι οποίοι πήγαν για αλλαγή πριν την ώρα τους όταν τελείωσε το τακάκι