Καλησπέρα σε όλους. Είχα επιλέξει να πάω στο F1 Asymmetric 6, αλλά δυστυχώς στη διάστασή μου (215/45/17) δεν υπάρχει, θα έρθει από Ιούλιο. Δεν μπορώ να περιμένω, δεδομένου ότι το ένα λάστιχό μου έχει καταστραφεί, επομένως κοιτάω εναλλακτικές για άμεση αγορά. Έχω περιορίσει τις επιλογές μου στα:

• Turanza 6 (480 €)
• Ventus Prime 4 (360 €)
• Ecorun ZE310 (410 €)

Τα έχω βάλει με σειρά προτίμησης. Το ερώτημα που έχει δημιουργηθεί, είναι το εξής: αν και ήμουν έτοιμος να πάω με το Bridgestone, βλέπω στα διάφορα reviews ότι είναι ένα γενικώς καλό λάστιχο, χωρίς όμως να διαπρέπει σε κάτι, εκτός από την αντίσταση κύλισης. Στις δοκιμές το Prime 4 συχνά βγαίνει καλύτερο και είναι σημαντικά πιο οικονομικό. Στα κριτήριά μου παίζει βασικό ρόλο η άνεση και ο θόρυβος. Το αυτοκίνητο είναι ένα Civic Sport 2004 (110hp).

Απόψεις;

Άλλη μία ερώτηση - ενώ έκλεισα τα Ziex 914 (215/45-17), μου έκαναν προσφορά καλή και στα Conti SportContact 5, τα οποία θα βγουν περίπου 40 € περισσότερο η τετράδα. Διαβάζω ότι τα SC5 έχουν κακό wear rate, έχει κάποιος άποψη; Υπάρχει λόγος να προτιμήσω τα SC5 από τα 914;

Ο χρήστης GGAB έγραψε:
Βάλτα!!!! Αν μπορούσες να οδηγείς σβέλτα με τα dunlop....... με αυτά μη παρασυρθείς παραπάνω από όσο πρέπει.

Θα πάω για 914 τελικά. Από θόρυβο ξέρουμε πώς είναι;

Καλησπέρα σε όλους!

Είμαι για αλλαγή ελαστικών, διάσταση 215/45-17.

Καλοκοιτάω τα Falken 914, κυρίως λόγω τιμής (περίπου 90/τεμ).
Εναλλακτικά, κοιτάω είτε τα F1 asymmetric 3, είτε τα Τ001 evo, για τα οποία όμως δεν έχω βρει και πολλές πληροφορίες (περίπου 110/τεμ αμφότερα).

Κάνω περίπου 20.000 χλμ/έτος. Τώρα φοράω τα Bluresponse, σε γενικές γραμμές είμαι ικανοποιημένος, ίσως είναι λίγο πιο μαλακά απ' όσο θα ήθελα. Οδήγηση πλέον σβέλτη γενικά, αλλά όχι κάτι παραπάνω. Με ενδιαφέρει επίσης και ο θόρυβος.

Απόψεις;

Ευχαριστώ!

Προσωπικά είχα συνηθίσει το air condition (auto clima) του 406 (1999/1.8l), το οποίο - πέραν του ότι παγώνει εντυπωσιακά γρήγορα σε οποιεσδήποτε συνθήκες - έβγαζε πολύ κρύο αέρα και με χαμηλή στάθμη θορύβου. Επίσης, αν δεν πίεζα το αυτοκίνητο, ούτε που καταλάβαινα ότι λειτουργεί.

Στο δικό μου (civic 04/1.6l, auto clima επίσης), αν και είναι αρκούντως αποδοτικό, δεν παγώνει τόσο γρήγορα (είναι σε φυσιολογικά πάντως επίπεδα). Επίσης είναι λίγο πιο θορυβώδες και το 'νιώθω' εμφανώς στο γκάζι.

Ψήφισα ότι δε με ικανοποιεί στον καύσωνα, κυρίως επειδή δε 'νιώθω' ότι φτάνει τόσο χαμηλή θερμοκρασία (το 406 βγάζει πιο ψυχρό αέρα). Επειδή όμως είχα ένα ατύχημα πριν δύο χρόνια και ο φανοποιός κατάφερε να διώξει όλο το ψυκτικό υγρό, διατηρώ αμφιβολίες αν λειτουργεί σωστά - ίσως έχει τελικά κάποια μικροδιαρροή, κάτι που θα ελέγξω σύντομα όμως. Γενικά το καλοκαίρι δεν το χρησιμοποιώ ιδιαίτερα παρά μόνο σε μεγάλες ζέστες, γι'αυτό και δε θυμάμαι πώς ήταν πριν το 'άδειασμα'.

Κάτι άλλο: τον χειμώνα γράφουν κάποιοι να το λειτουργούμε μία φορά τον μήνα. Αν είναι στο ζεστό δε μετράει; Προφανώς με τον κομπρέσσορα εν λειτουργία, όχι απλό καλοριφέρ.

Χαχαχαχαχα! Όχι και Οβομαλτίνη!! Πού τη θυμήθηκες!!

Ok thanks, θα το έχω υπ' όψιν.

Επαναφέρω το αρχαίο τόπικ γιατί το πρόβλημα που έχω έχει αναφερθεί. Η θεία μου έχει το συγκεκριμένο αυτοκίνητο από το 2003. Όταν το ανάβω, κάνει ένα κροτάλισμα για μερικά δευτερόλεπτα, το οποίο σταματάει μετά. Αν μείνει σβηστό για κάποιο χρόνο, όταν το ξανανάψω το κάνει πάλι, αλλά όσο πιο ζεστό είναι, τόσο λιγότερο το κάνει. Από renault δεν έχω ιδέα, στο συνεργείο που το πάει της είπαν ότι είναι 'κάτι' (δεν κατάλαβε τι, προφανώς) το οποίο μαζί με ένα σέρβις που θέλει να κάνει θα κοστίσει περίπου 1.000 ευρώ. Θα το πάω και γω σε άλλο συνεργείο renault αλλά προτιμώ πρώτα να πάρω από δω καμιά πληροφορία.

Εγώ προτιμώ τους Guard που βγαίνουν σε flat blade. Φθηνοί σχετικά και είμαι απόλυτα ικανοποιημένος έως τώρα.

Όχι, όλοι έτσι το κάνουν. Αν είναι να περιμένουμε να μπει η λαμαρίνα για να ανοίξει ο αερόσακος, ζήτω που καήκαμε. Με επιταχυνσιόμετρα γίνεται η δουλειά, όταν η δύναμη υπερβεί κάποια όρια, σε συνδυασμό με την κατεύθυνση της δύναμης, δίνεται η εντολή να ανοίξει ο αερόσακος (πολύ χοντρικά). Αλλά είναι σύνθετο το θέμα, δε σχετίζεται άμεσα το μέγεθος της ζημιάς για παράδειγμα με τη δύναμη που δέχτηκε ο οδηγός ώστε να ανοίξει ο αερόσακος.Γι'αυτό και πάντα είναι λεπτό το ζήτημα του 'τράκαρα, αλλά δεν άνοιξε ο αερόσακος ενώ έπρεπε'.