Η αληθεια ειναι παντα καπου στη μεση.
Το be or not to be?
Σιγουρα η MiTo ειναι,σαν εισοδος και μονο στο B-segment αποτελει καποιου ειδους συμβιβασμο για τη φιρμα,καθως superacars και compact cars δε συναδουν,ή μηπως οχι μιας και υπηρξε καποτε και μια Alfasud(τωρα πια καμμια ,θα εχουν ολες σκουριασει )Εξαλλου το donwsizing ειτε σαν αγνωστη θεωρητικη ποσοτητα ειτε σαν τεχνοκρατικη νομοτελεια θα εσπρωχνε προς τα κει τα πραματα.Σιγουρα δε θα περιμενε κανεις να εθελοτυφλει μπροστα στις πωλησεις των 207,Corsa,Ibiza,ειδικα οταν γνωριζει οτι μπορει να κατασκευασει κατι καλυτερο
Οποτε τα περι 'αναβαθμισης της ηδη υπαρχουσας γκαμας της',κατι που αποτελει ηδη δροκμολογημενη κινηση ειτε με την αναβαθμιση/διορθωση μοντελων που δεν της βγηκαν(π.χ βαρος της 159),ειτε με το σχεδιασμο και την κατασκευη νεων projects,αποτελει ακυρο και ατοπο ισχυρισμο.Η Alfa την χρειαζοταν και την παραχρειαζοταν την MiTo κι αυτο θα γινει περισσοτερο εμφανες με την ελευση των εκδοσεων με τον 14ρι μοτερ των 120 ιππων.
Περι Punto,Bravo και αλλων δαιμονιων.
Εκτος κι αν εχει φυγει απο το gruppo η AR με την πλαφορμα του punto επρεπε να δουλεψει καλως ή κακως.Και για μενα καλως διοτι ετσι τουλαχιστον κρατηθηκε το κοστος σε αυτα τα επιπεδα σε σχεση με τον ανταγωνισμο.Διοτι σε σχεση με το punto,ακομα και το ABARTH,υπαρχουν ικανες διαφορες για να δικαιολογησουν τη διαφορα.Απο τα ηλεκτρονικα,τον κινητηρα(&τον ηχο)την αεροδυναμικη,τα φρενα,τις αναρτησεις(ποσο κοστιζει να βαλεις aftermarket coilover,αραγε?) το σχεδιασμο του εσωτερικου κτλ.Ισως θα ηταν πιο τιμιο κι αντρικειο απο την πλευρα της Alfa να εκανε την υπερβαση με ανεξαρτητες πισω αναρτησεις να ανεβαζε 2-3 χιλιαρικα την τιμη και να λεγε τα ιδια που λεει και τωρα ,οτι δλδ μαγκια μου,εγω πουλαω μονο niche προιοντα κι οποιος θελει τα αγοραζει.Ενδεχομενως και να υπηρχε αυτη η σκεψη αλλα φανταζομαι πως οι μηχανολογικοι περιορισμοι στην πλατφορμα του Punto την εσβησαν.
Αυτο που μετραει,παντως ειναι το οτι σημερα που 'ειναι ολα απομυθοποιημενα' ακομα κι ετσι,μεσα στα στενα πλαισια του Gruppo,η alfa τολμαει να κανει επεμβασεις μικρης ή μεγαλης εκτασης οπως τα coilover springs,το επιπεδο πατωμα,την αεροδυναμικη,την ισχυ του κινητηρα(κορυφαια για κινητηρα turbo,αυτη τη στιγμη),την ψευτομπλοκαδουρα,το DNA κτλ.
Η μονη ενσταση για μενα εντοπιζεται κυριως στο εσωτερικο οπου καποια εξαρτηματα φαινεται να χουν μεταφερθει αυτουσια απο το G.Punto ενω σε καποια αλλα δεν εχει δοθει η ιδια 'αλφαρομειστικη' (sic) προσοχη.Και καπου εκει χαλαει η συνεχεια και δινει δικαιωμα στον κακοπιστο για κριτικη.Κατι τετοιο π.χ δεν θα γινοταν ποτε στο VAG οπου προτιμουν το παρακανουν στην εξαθλιωση του εσωτερικου,προκειμενου να ναι βεβαιοι πως το Leon δε θα θυμιζει Α3.Επισης για την ωρα,μοιραια η MiTo συγκρινεται με την 147 σε ολους τους τομεις και αδικειται.Ας περιμενουμε την 149, να δουμε τι ψαρια θα πιανει και προπαντων σε τι τιμη και τα ξαναλεμε.
Παντως και τα πολλα 20ρικα αυτοκινητα του segment,ε δεν πιστευω να ειναι και καλυτερα μεσα απο τη MiTo μην τρελαθουμε κιολας...
Μετα τιμης...
Δεχομαι πως τα 18.500 απο τα οποια ξεκιναει η 'ταπεινη' progression για πολυ κοσμο ειναι πολλα.Και για μενα ομως με Budget στα 25-28 η 120i ειναι ακριβη.Αυτο δε με εμποδιζει ομως να δω οτι ειναι 'λογικα' κοστολογημενη κι ακολουθει τη γενικοτερη τιμολογιακη πρακτικη της BMW.Δεν δικαιολογουμαι να γκρινιαζω οτι η BMW πουλαει ακριβα τα μοντελα της.Ομοιως αμα μελετησει καποιος τους τιμοκαταλογους της Alfa Romeo θα δει οτι η MiTo ακολουθει μια 'λογικη'(εστω κι αν σε μερικες περιπτωσεις η 'λογικη' αυτη ειναι εξοφρενικη οπως στην περιπτωση της GT).Αυτο θα γινει ακομα πιο προφανες οταν θα ταιριαξει και το κομματι της 149 στο παζλ.
Σημειωνω ομως οτι ακομα κι ετσι σε σχεση με αλλες χωρες υπαρχει αναλογικα μια διαφορα (π.χ εμεις αγοραζουμε περιπου σε τιμες Ιταλιας) αδικαιολογητη ισως που θα μπορουσε να χαρακτηριστει ακομα και καπελο της ελληνικης αντιπροσωπειας.Αλλα αυτη η διαφορα να παιζει να ειναι γυρω στο 1000ρικο οποτε δεν σε αποτρεπει κιολας απο τη αγορα.
