-
Α ρε alba που θέλετε
-
@ Μιχ.Δημακης
εγω δεν ειπα οτι η integrale ηταν premium αυτοκινητο,το αντιθετο μαλιστα,τη συγκρινα με το αντιστοιχο σημερινο αυτοκινητο δλδ το evo..
και επειδη ειμαι σχετικα μικρος για να γνωριζω απ'εξω και ανακατωτα την ιστορια της αυτοκινησης και της καθε εταιρειας ξεχωριστα,μου αρεσει να μιλαω για αυτα που εχω ζησει και δει...και σε ο,τι εχει να κανει με την lancia αυτο που βλεπω ειναι μια ανυπαρκτη εταιρεια η οποια προσπαθει να ξαναμπει στο παιχνιδι χρησιμοποιωντας ενα 'βαρυ' ονομα που κερδηθηκε χαρη στα ραλυ και χαρη στην integrale,δηλαδη χαρη στις παλιες δοξες...αυτο για μενα ειναι τρικακι αντιστοιχο και χειροτερο και απο αυτο του 500ρακιου...
δε ξερω αν εχει να προσφερει κατι στην αγορα και στο γκρουπο γενικα η lancia,απο τη στιγμη που υπαρχει η alfa,η οποια ουτως ή αλλως πλεον δεν παραγει σπορ μοντελα,αλλα premium(υποτιθεται) τα οποια μια χαρα μαλακα και ταξιδιαρικα ειναι...δηλαδη το ολο θεμα ειναι οι παραπανω χωροι και τα πιο καλα πλαστικα??γιατι και οι alfa μια χαρα πλαστικα εχουν και καποιοι αλλοι λιγο βορειοτερα θα χουν παντα καλυτερα...
τελος θα ηθελα να τονισω τη σημασια του κορυφαιου μοντελου,αν και νομιζω οτι ειναι λιγο περιττο...
ποιος θα την εχεζε τη δελτα αν δεν υπηρχε η integralle???πωες θα εμενε στην ιστορια για να τη γνωριζει και ο τελευταιος 'βλαχος' που δε θα την αγοραζε ποτε???
τα κορυφαια μοντελα οπως ολοι ξερουμε μπορει να βαλουν ακομα και μεσα μια εταιρεια,ομως η διαφημηση και το κυρος που παρεχουν ειναι καλυτερο απο ολες τις διαφημισεις σε ολα τα περιοδικα μαζι και ολες τις καλες κριτικες ολων των δημοσιογραφων...γιατι να ξεφραγκιαζονται η toyota και η renault στην F1???θα βγαλουν ποτεξανα (για την toyota παει αυτο!! ) σπορ αυτοκινητο πανω απο 220 αλογα ή μηπως θα μας περασουν τις γνωσεις απο τους αγωνες στο 1.2 clio μας???
επισης η ford με τα focus rs ειναι ειναι ακομα ενα κλασικο παραδειγμα οπως και η veyron για το vag,καθως και η 8c για την alfa.τα κορυφαια μοντελα οφειλουν να υπαρχουν για να νιωθουμε πιο καλα για τις δικες μας 'ταπεινες' εκδοσεις,για να νιωθουμε περηφανεια για τη μαρκα μας και(το το συνηθες) για να ονειρευομαστε καποιοι απο μας... επειδη ομως η lancia δεν εχει τιποτα προσφατο να επιδειξει ξεθαβει ενα παλιο ονομα...
μπορει να ειναι και το καλυτερο 'μεσαιο hatchback' του κοσμου,αλλα θα επρεπε να ειχε αλλο ονομα,αφου ειναι κατι το τελειως ξεχωριστο(με τελειως αλλο προσανατολισμο) και να πηγαινε με την αξια του και οχι με τις πλατες των παλιων μοντελων,τα οποια για τοσα χρονια ειχαν εξαφανιστει απο την αγορα,γιατι υπαρχει βεβαια και η περιπτωση μιας μακροχρονης και αδιακοπης συνεχειας και εξελιξης με το ιδιο ονομα(βλεπε bmw σειρα 3)..αλλα η 'νεκραναστασεις' και μαλιστα μοντελων που αγαπηθηκαν,ειναι για μενα ο χειροτερος εμπαιγμος καποιου υποψηφιου αγοραστη με παραδειγμα την ομοσταυλη FIAT και το αδικαιολογητα ακριβο 500ρακι,το οποιο δεν ειναι καν καλο αυτοκινητο.
-
και μονο που γινεται εδω και τοσες σελιδες συζητηση για το 'νεο αυτοκινητο της lancia' περισσοτερες μαλιστα απο ολο το lancia forum μαζι,δειχνει οτι πολλοι ειναι αυτοι που απο σεβασμο στο μοντελο ειναι ετοιμοι να συζητησουν για αυτο και αρκετοι μαλιστα ετοιμοι ακομα και να το αγορασουν μονο και μονο γιατι το λενε delta ξεχνωντας(και συγχωροντας) τη πολιτικη της fiat τοσα χρονια που οδηγησε τη lancia στην ανυπαρξια...
εκει πατανε οι ιταλοι,στα συναισθηματα(και στο περιτυλιγμα φυσικα!), και απ'οτι φαινεται υπαρχουν πολλοι... συναισθηματικα ευαισθητοι
-
Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
δε ξερω αν εχει να προσφερει κατι στην αγορα και στο γκρουπο γενικα η lancia,απο τη στιγμη που υπαρχει η alfa,η οποια ουτως ή αλλως πλεον δεν παραγει σπορ μοντελα,αλλα premium(υποτιθεται) τα οποια μια χαρα μαλακα και ταξιδιαρικα ειναι...δηλαδη το ολο θεμα ειναι οι παραπανω χωροι και τα πιο καλα πλαστικα??γιατι και οι alfa μια χαρα πλαστικα εχουν και καποιοι αλλοι λιγο βορειοτερα θα χουν παντα καλυτερα...
Τα ποστ σου , παραείναι εμπρηστικά...
Όταν δε συμφωνούμε με κάποιον, αποτελεσματικότερο είναι να του απαντήσουμε με επιχειρήματα ή αλλιώς να τον αγνοήσουμε μιας και οι ανακρίβειες τις οποίες πιστεύουμε πως γράφει εις βάρος του θα μετρήσουν εν τέλει. Οι προσωπικές επιθέσεις με βρισιές και μειώσεις όχι μόνο δεν αποτελούν λύση ιδανική αλλά ΑΠΑΓΟΡΕΥΟΝΤΑΙ συν τοις άλλοις.
pavlos23
-
'ποιος θα την εχεζε τη δελτα αν δεν υπηρχε η integralle???πωες θα εμενε στην ιστορια για να τη γνωριζει και ο τελευταιος 'βλαχος' που δε θα την αγοραζε ποτε???'
H Delta, αγαπητέ μου, ήταν ένα άριστο αυτοκίνητο, πριν βγει η Integrale. Ίσως εσύ να μην την ..., αλλά αν οδηγούσες το 1980 ένα αυτοκίνητο που έστριβε σαν Sud, φρέναρε θαυμάσια και, όλα αυτά, σε ένα όμορφο και καλοφτιαγμένο περιτύλιγμα, δεν θα έγραφες αυτά που γράφεις (βέβαια, όπως λες κι εσύ, είσαι αρκετά νέος για να γνωρίζεις την ιστορία).'τα κορυφαια μοντελα οφειλουν να υπαρχουν για να νιωθουμε πιο καλα για τις δικες μας 'ταπεινες' εκδοσεις,για να νιωθουμε περηφανεια για τη μαρκα μας και(το το συνηθες) για να ονειρευομαστε καποιοι απο μας...'
Το γιατί οι εταιρείες βγάζουν κορυφαία μοντέλα είναι ένα θέμα, το γιατί εσύ τα αγοράζεις (σκεφτόμενος ως άνω) είναι άλλο θέμα - που θυμίζει κάτι που έγραψα για το 'κύρος'.'επειδη ομως η lancia δεν εχει τιποτα προσφατο να επιδειξει ξεθαβει ενα παλιο ονομα...'
'μπορει να ειναι και το καλυτερο 'μεσαιο hatchback' του κοσμου,αλλα θα επρεπε να ειχε αλλο ονομα,αφου ειναι κατι το τελειως ξεχωριστο(με τελειως αλλο προσανατολισμο)'
Η Lancia δεν απευθύνεται στους ενθυμούμενους τις αγωνιστικές δάφνες της Integrale, αυτό φαίνεται και από τη διαφημιστική της εκστρατεία. Όπως, και όταν βγάλει τη νέα Fulvia (αν ποτέ το κάνει), δε θα μας μιλήσει για τη Fanalone. Αμάν πια, δεν υπήρχε μόνο η Integrale, τα καθημερινά Lancia ήταν τότε υπέροχα αυτοκίνητα και ο κόσμος δεν τα θυμάται από τις αγωνιστικές εκδόσεις τους.'και να πηγαινε με την αξια του και οχι με τις πλατες των παλιων μοντελων,τα οποια για τοσα χρονια ειχαν εξαφανιστει απο την αγορα'
Το αν υπάρχει αξία θα κριθεί στο δρόμο, το αν εξυπηρετεί το παλαιό όνομα, θα το κρίνουν οι μαρκετίστες (εγώ δεν το έχω οδηγήσει, ούτε και είμαι μαρκετίστας - εσύ;)'αλλα η 'νεκραναστασεις' και μαλιστα μοντελων που αγαπηθηκαν,ειναι για μενα ο χειροτερος εμπαιγμος καποιου υποψηφιου αγοραστη με παραδειγμα την ομοσταυλη FIAT και το αδικαιολογητα ακριβο 500ρακι,.'
Πρόκειται περί ειδικών αυτοκινήτων, απευθυνόμενων σε ειδικό κοινό και όχι στη βασική κατηγορία C. Σε κάθε περίπτωση, άλλο η χρήση απλώς ενός ονόματος και άλλο η κατασκευή ενός συγχρόνου 'αντιγράφου'. Και γιατί εμπαίζεται ένας αγοραστής; Ένα trendy κοριτσάκι που θα πάρει το πανέμορφο 500 κατά τι εμπαίζεται. Μήπως περιμένει να ακούσει έναν κινητήρα πίσω της ή να βρει το τσοκ δίπλα στο χειρόφρενο;'το οποίο δεν είναι καν καλό αυτοκίνητο'
Says who? -
Σε γενικές γραμμές συμφωνώ με αυτά που γράφει ο Μιχαήλ Δημάκης. Όμως...
Lancia β, Lancia γ, Lancia δ. Πραγματικά ωραία και καλά αυτοκίνητα (ΟΚ. Οι β σάπιζαν σε πολλά σημεία τους και γρήγορα!).
Είχα δ. Από το 1986 που πήρα την 1η( ). Μέχρι το 1998 που πούλησα την 2η (που με απογοήτευσε οικτρά!).Η Lancia, για μένα, κάνει ένα βασικό λάθος. Το αγοραστικό κοινό μιας δ, θεωρώ ότι είναι, αυτοί, σαν κι μένα, που μαγευτήκαμε την δεκαετία του 80. Όχι αυτοί που αγοράζουν αυτοκίνητο με βάση το πουλ-μουρ.
Και, εγώ τουλάχιστον, δεν θα πάω ούτε να την δω. Η δ, για μένα, είναι ένα δυναμικό αυτοκίνητο. Μια ΜiTO, ας πούμε. Οχι μια κούρσα.
Αλλάζουν οι καιροί όμως. Ίσως όλοι εμείς οι 40+, που είμαστε εδω, να μην είμαστε, που μάλλον δεν είμαστε, αντιπροσωπευτικό δείγμα της αγορας. Μακάρι η δ να πάει καλά. Για το καλό μιας ιστορικής φίρμας, που είναι φωλιασμένη, για πάντα, στις καρδιές κάποιων!
-
Ο χρήστης Μιχαήλ Δημάκης έγραψε:
Αμάν πια, δεν υπήρχε μόνο η Integrale, τα καθημερινά Lancia ήταν τότε υπέροχα αυτοκίνητα και ο κόσμος δεν τα θυμάται από τις αγωνιστικές εκδόσεις τους.Το λέμε και το ξαναλέμε...
Η δ έφερε τις νίκες αλλά αλλοίωσε την εικόνα της εταιρίας προς ένα πρότυπο που δε νομίζω οτι συμβάδιζε με την προηγούμενη 75ετή ιστορία της. Κακώς κρίνουμε την εταιρία (και αναζητούμε καταβολές στα καινούργια μοντέλα) με βάση αυτήν και μόνο...Το γκρούπο καλα κινείται ΙΜΗΟ. Είναι σαφής (σαφέστερος μαλλον απο το παρελθόν) ο διαχωρισμός των target group των υποψήφιων πελατων στην ιδια΄κατηγορία χρημάτων (τουλάχιστον στο επίπεδο της εικόνας/γεύσης-μην εχουμε και την απαίτηση σε αυτά τα χρήματα για απόλυτες λύσεις!).
Πολυτέλεια και μυρωδιά ιδιαιτερότητας lancia
Σπορτιφ σχεδιαση και μυρωδιά αίσθησης Alfa
Ολα σε ενα/οικονομικο πακέτο χωρις ΦρουΦρουΚιΑρώματα FiatΜια χαρά μου φαίνονται και πιστεύω ότι θα πάνε καλά!
(μιας και αποφάσισαν να μην κοπανήσουν και τις τιμές).
'το οποίο δεν είναι καν καλό αυτοκίνητο'
Says who?Καλά, χάλια είναι... σαν τον Νταρθ Βέιντερ!!
Άλλωστε είπαμε οτι θα πάρουμε ΜιΤο! -
Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:
Οι τιμές ξεκινούν από :
- argento 120: 19.500 €
- argento 150: 21.100 €
πολύ καλή τιμή..
έχουμε επίπεδο εξοπλισμού???
+3.500 από Bravo;
Πάντως, είναι πιο κάτω και από το 308
-
Τι κρίμα που δεν βγάζει ένα πανάκριβο, δυσκολοδήγητο, ακριβό στη συντήρηση και με μεγάλη κατανάλωση μοντέλο.
Πέρασαν τα χρόνια και είναι άλλες οι ανάγκες ρε παιδιά.
Εξ' άλλου με το νέο έτος έρχεται και έκδοση με 200 ίππους.
Στα σχέδια υπάρχει ένα μικρότερο μοντέλο πιο sport (deltina), και νέα fulvia.
Με τη λογική σας θα έπρεπε να βάζαμε φωτιά στην Porsche που τόλμησε και έβγαλε SUV. -
Ο χρήστης Panos272 έγραψε:
Τι κρίμα που δεν βγάζει ένα πανάκριβο, δυσκολοδήγητο, ακριβό στη συντήρηση και με μεγάλη κατανάλωση μοντέλο.
Πέρασαν τα χρόνια και είναι άλλες οι ανάγκες ρε παιδιά.
Εξ' άλλου με το νέο έτος έρχεται και έκδοση με 200 ίππους.
Στα σχέδια υπάρχει ένα μικρότερο μοντέλο πιο sport (deltina), και νέα fulvia.
Με τη λογική σας θα έπρεπε να βάζαμε φωτιά στην Porsche που τόλμησε και έβγαλε SUV.Με την δική μου λογική, δεν χρειάζεται να βάλω φωτιά σε κανένα κατασκευαστή.
Ο καθένας αποφασίζει την πορεία του. Αν εμένα με απογοητεύει (για τους δικούς μου προσωπικούς λόγους), δεν θα τον επιλέξω. Κάποιοι άλλοι όμως ίσως να τον προτιμήσουν.Αυτό σημαίνει ότι δεν πρέπει να εκφράσει κάποιος την γνώμη του?
-
Τη γνώμη μου είπα και γω. Μια integralle τώρα είναι εκτός τόπου και χρόνου.
Είναι φανερό που απευθύνεται το αμάξι. Δεν είναι δυνατόν να τους ικανοποιεί όλους. -
Εγώ πιστεύω ότι το αυτοκίνητο είναι πολύ καλό. Δείχνει καλοφτιαγμένο με καλά υλικά και κορυφαίους χώρους. Προσφέρεται και με καλούς κινητήρες ενώ εκπέμπει, από τις φωτογραφίες τουλάχιστον, ένα 'premium' προφίλ.
Τι άλλο να ζητήσει ένας οικογενειάρχης? Μου φαίνεται ότι αποτελεί αντίπαλο δέος για την Μercedes B-class από την οποία είναι και σημαντικά φθηνότερη. -
Μόλις μπεις μέσα θα δεις ότι είναι λιμουζίνα. Και εξωτερικά ούτε βανάκι είναι, ούτε R-Class φυσικά, όπως μερικές σελίδες πίσω τη χαρακτήριζαν.
Πιστεύω οτι το Σάββατο θα μπορέσω να την οδηγήσω για να έχω πιο σφαιρική άποψη. -
Ο χρήστης D-Jet έγραψε:
Η δ έφερε τις νίκες αλλά αλλοίωσε την εικόνα της εταιρίας προς ένα πρότυπο που δε νομίζω οτι συμβάδιζε με την προηγούμενη 75ετή ιστορία της. Κακώς κρίνουμε την εταιρία (και αναζητούμε καταβολές στα καινούργια μοντέλα) με βάση αυτήν και μόνο...
Αμ δε το καταλαβαινουν...
-
O V. Lancia δεν επιθυμούσε την ανάμιξη της εταιρείας σε αγώνες. Αντίθετα, ο Gianni Lancia ήταν παθιασμένος με τους αγώνες και ξόδεψε κολοσσιαία για την εποχή ποσά στους αγώνες, τα οποία οδήγησαν την εταιρεία στην αγκαλιά του Pessenti. Έτσι, από το 1952 (και μετά από μία διετία ανεπίσημων συμμετοχών των Aurelia στο Mille Miglia), γεννιέται η Scuderia Lancia, για να ακολουθήσει η σειρά D και να καταλήξουμε στην D50 (F1), η οποία και παραδόθηκε στη Ferrari.
Εκ των υστέρων, ο Pessenti δεν θέλησε την επίσημη εμπλοκή σε αγώνες, κάτι το οποίο διήρκησε μέχρι την έλευση της Fulvia και τη μεταγενέστερη πώληση στη Fiat, όταν και οι αγώνες έγιναν επιστήμη (με τις παρενθέσεις των 124 και 131).
Ήδη, λοιπόν, από τον καιρό της Aurelia, η εμπλοκή της εταιρείας στους αγώνες ήταν επιτυχημένη, χωρίς αυτό να αλλοιώσει το χαρακτήρα της ως κατασκευαστού προηγμένων, πολυτελών και όμορφων αυτοκινήτων.
Με τη Fulvia και τη Stratos, κέρδισε το πρωτάθλημα το 72, 74, 75 και 76, με τη 037 το 83, πολύ πριν την S4 και τις Integrale. Επομένως, δεν μπορούμε να πούμε ότι οι αγώνες δεν ήταν συνυφασμένες με το χαρακτήρα της εταιρείας. Όμως, ο χαρακτήρας παρέμενε -και παραμένει- διαφορετικός.ΥΓ: Είναι αλήθεια ότι δε συμμετέχω συχνά σε fora σύγχρονων αυτοκινήτων. Ίσως γιατί δεν αντέχω άλλο τη λογική των κάθε λογής φανατικών που προσπαθούν να αποδείξουν ότι 'τα ιταλικά είναι καλύτερα από τα γερμανικά, βορειότερα κάνουν καλύτερα πλαστικά' κλπ. Λατρεύω τα παλιά ιταλικά αυτοκίνητα και οδηγώ καθημερινά μηχανή, Subaru και Focus. Θα αντικαταστήσω το Focus με Delta, αν είναι καλή (σίγουρα στη ζυγαριά θα μπει και το συναίσθημα), αλλά δεν έχω πρόβλημα να αγοράσω οτιδήποτε (γαλλικό, γερμανικό ή γιαπωνέζικο).
Για το λόγο αυτό, ας μην γράφουμε στα fora των αυτοκινήτων που δεν μας ενδιαφέρουν (δεν μας ταιριάζουν/ δεν τα αγαπάμε/δεν θα τα αγοράζαμε), μόνο και μόνο για να αποδείξουμε ότι δεν είναι καλά και ότι αλλού φτιάχνουν καλύτερα αυτοκίνητα. Ας πάμε στα οικεία fora και ας εκθειάσουμε τις αγάπες μας και, μετά, ας τις αγοράσουμε. Καλύτερα, ας πάμε σε μία καφετέρια για γηπεδικού επιπέδου συζήτηση. -
Εμένα πάντως η Δέλτα με υπερκαλύπτει στις απαιτήσεις μου ενώ η Mito όχι.
Εαν έχεις παιδιά και ανάγκη να μεταφέρεις πολλά αντικείμενα με άνεση,ασφαλέια και υψηλές μέσες ταχύτητες η Delta είναι ιδανικό όχημα.
Επίσης έχω αντιπάθεια στα sedan. Δεν μου αρέσουν ούτε οπτικά, ούτε πρακτικά.
Το μοντέλο που γλυκοκοιτάζω είναι η 1.6 JTDm Selectronic (μένω εκτος αθηνών), όπου εκτός από αχανείς χώρους έχει και μια κατανάλωση 3.9λ/100Κm στην εθνική στην οποία κάνω πάρα πολλά χιλιόμετρα.Η άλλες μου επιλογές έιναι 159 SW και Α3 SB ή κάποιο πολυμορφικό.
-
Ο χρήστης Μιχαήλ Δημάκης έγραψε:
ΥΓ: Είναι αλήθεια ότι δε συμμετέχω συχνά σε fora σύγχρονων αυτοκινήτων. Ίσως γιατί δεν αντέχω άλλο τη λογική των κάθε λογής φανατικών που προσπαθούν να αποδείξουν ότι 'τα ιταλικά είναι καλύτερα από τα γερμανικά, βορειότερα κάνουν καλύτερα πλαστικά' κλπ. Λατρεύω τα παλιά ιταλικά αυτοκίνητα και οδηγώ καθημερινά μηχανή, Subaru και Focus. Θα αντικαταστήσω το Focus με Delta, αν είναι καλή (σίγουρα στη ζυγαριά θα μπει και το συναίσθημα), αλλά δεν έχω πρόβλημα να αγοράσω οτιδήποτε (γαλλικό, γερμανικό ή γιαπωνέζικο).
Για το λόγο αυτό, ας μην γράφουμε στα fora των αυτοκινήτων που δεν μας ενδιαφέρουν (δεν μας ταιριάζουν/ δεν τα αγαπάμε/δεν θα τα αγοράζαμε), μόνο και μόνο για να αποδείξουμε ότι δεν είναι καλά και ότι αλλού φτιάχνουν καλύτερα αυτοκίνητα. Ας πάμε στα οικεία fora και ας εκθειάσουμε τις αγάπες μας και, μετά, ας τις αγοράσουμε. Καλύτερα, ας πάμε σε μία καφετέρια για γηπεδικού επιπέδου συζήτηση.+oo φίλε μου...
Την οπαδική λογική ποτέ δεν τη κατάλαβα, ούτε στα γήπεδα ούτε στα αυτοκίνητα, δεν έχουμε μετοχές στις εταιρίες απ' όσο ξέρω.. μόνο συμπλεγματισμό και έλλειψη παιδείας δείχνει. -
Ο χρήστης Μιχαήλ Δημάκης έγραψε:
O V. Lancia δεν επιθυμούσε την ανάμιξη της εταιρείας σε αγώνες. Αντίθετα, ο Gianni Lancia ήταν παθιασμένος με τους αγώνες και ξόδεψε κολοσσιαία για την εποχή ποσά στους αγώνες, τα οποία οδήγησαν την εταιρεία στην αγκαλιά του Pessenti. Έτσι, από το 1952 (και μετά από μία διετία ανεπίσημων συμμετοχών των Aurelia στο Mille Miglia), γεννιέται η Scuderia Lancia, για να ακολουθήσει η σειρά D και να καταλήξουμε στην D50 (F1), η οποία και παραδόθηκε στη Ferrari.
Εκ των υστέρων, ο Pessenti δεν θέλησε την επίσημη εμπλοκή σε αγώνες, κάτι το οποίο διήρκησε μέχρι την έλευση της Fulvia και τη μεταγενέστερη πώληση στη Fiat, όταν και οι αγώνες έγιναν επιστήμη (με τις παρενθέσεις των 124 και 131).
Ήδη, λοιπόν, από τον καιρό της Aurelia, η εμπλοκή της εταιρείας στους αγώνες ήταν επιτυχημένη, χωρίς αυτό να αλλοιώσει το χαρακτήρα της ως κατασκευαστού προηγμένων, πολυτελών και όμορφων αυτοκινήτων..Μιχάλη, καλά τα γράφεις, αλλά δώσε να καταλαβουν και οι πιο νέοι τι εστί σειρά D και για ποιο επίπεδο αγώνων μιλάμε! (διότι, καλώς ή κακώς οι αγώνες αυτοκινήτων που είναι συνυφασμένοι με το λαϊκό αίσθημα_το οποίο μας αρέσει δε μας αρέσει καθορίζει την κοινή γνώμη_ είναι τα ράλλυ- δεν είδα κανέναν να παθιάζεται έτσι με τη jaguar για την C-type π.χ. ή την BRM V16 ). Η απαρχή δεν έγινε με τις Φούλβια, κάποια 50τόσα χρόνια μετά την ίδρυση της εταιρίας; Μέχρι τότε, στη συνείδηση των φίλων της εταιρίας η εικόνα ήταν τελείως διαφορετική...(για την ακρίβεια δεν άλλαξε, απλώς ήρθε μια νέα, μεγαλύτερη ομάδα 'οπαδών' που τελικά επικράτησε της πρώτης στη διαμόρφωση της γνώμης για την εικόνα της εταιρίας).
Αυτό που έγραψε ο φίλος πιο πάνω οτι ο καθένας κοιτάζει το αυτοκίνητό του στα αντίστοιχα αγωνιστικά και χαίρεται μπορεί να είναι τραβηγμένο αλλά δεν παύει να είναι και πικρή αλήθεια. Άλλιώς αν το σκεφτείς, οι εταιρίες δεν θα έκαναν τόσες και τόσες επενδύσεις στους αγώνες αν δεν ήταν πρωτίστως να 'βελτιώσουν' την εικόνα τους, Σωστά;ΜιΤο θα πάρεις (τι τη θέλεις την κακομούτσουνη τη δ; )... θα τα πάρουμε μαζί να μας κάνουν έκπτωση! (κάπου το είδα και αυτό!!!!)
-
Να κάνω μια μικρή και πιθανώς προφανή παρατήρηση. Πολύ πιο σημαντικό από την ιστορία, την φήμη, το 'brand' κλπ είναι το ίδιο το προϊόν.
Κάπου αναφέρθηκε το Cayenne, το οποίο είνια ένα αυτοκίνητο που δεν έχει θεωρητικά καμία σχέση ούτε με την ιστορία, ούτε με την γκάμα, ούτε με την φήμη της Porsche. Είναι όμως ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο και ένα από τα καλύτερα της κατηγορίας του, γιάυτό και αντί να υποβαθμίσει την εταιρία μάλλον την αναβάθμισε (εκτός από τα έσοδα που έφερε).
Αν η Delta είναι καλό αυτοκίνητο (που απ'όσο φαίνεται είναι) θα βοηθήσει την εταιρία να πάει μπροστά, αν όχι το ανάποδο.Το αν συμβαδίζει με την ιστορία (οποιοδήποτε τμήμα της) της φίρμας είναι δευτερεύον.
-
Ο χρήστης IKE έγραψε:
Κάπου αναφέρθηκε το Cayenne, το οποίο είνια ένα αυτοκίνητο που δεν έχει θεωρητικά καμία σχέση ούτε με την ιστορία, ούτε με την γκάμα, ούτε με την φήμη της Porsche. Είναι όμως ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο και ένα από τα καλύτερα της κατηγορίας του, γιάυτό και αντί να υποβαθμίσει την εταιρία μάλλον την αναβάθμισε (εκτός από τα έσοδα που έφερε).Πήραν βαρβάτο ρίσκο τότε... Μόνο να έβλεπες τι κράξιμο έτρωγαν για το καγιέν από τους οργανωμένους φίλους της εταιρίας!
Αλλοίωσαν το target group τους, αφουγκραζόμενοι τις προσταγές τις εποχής. Αν ήταν αποτυχία το μοντέλο θα έπαιρνε μπάλα ολόκληρη την εταιρία. Επιπλέον, η επιλογή τους να κόψουν τις επίσημες συμμετοχές στους αγώνες θα αλλάξει την εικόνα της εταιρίας στους πιο νέους που δε θα έχουν τα ερεθίσματα των παλιότερων.
Και γιατί, θα σου πουν (και ίσως όχι άδικα), να προτιμήσω ένα 911 που μου λέτε οτι έχει ιστορία (πούν'τη; ) και όχι ένα κορεατικο κουπέ αντίστοιχων επιδόσεων που θα έχει βγει τότε; Για τους εαυτούς τους μπορεί και να κάνουν πολύ καλά, αλλά για την εταιρία είναι πολύ μεγάλο το ρίσκο...(όταν διώχνεις την ομίχλη, βλέπεις πιο ξεκάθαρα τα γεγονότα, μη πιάνς; )ΙΜΗΟ, πάντα...
(όταν θέλεις να πουλήσεις κάτι σε χρυσό περιτίλιγμα και ανάλογο τίμημα πρέπει πρώτα να πείσεις τον πιθανό αγοραστή ότι μαζί με αυτό παίρνει και κάτι παραπάνω από κάτι αντίστοιχο που το πουλάνε στο χαρτί! Έστω και αν είναι παραμύθι το παραπάνω ή φαντασίωση... δεν είναι απαραίτητα κακό αυτό, αρκεί να περνάμε όλοι καλα! )
Lancia Delta 2008