@ataim said in Toyota C-HR 2023:
Για τον ημιακαμπτο τι σου είπαν; έχει γούστο...
Ότι θα έχει ανεξάρτητη ναι... Αλλά φυσικά χωρίς καμία αξιοπιστία αφού φάνηκε ότι δεν το γνώριζε. Έτσι και αλλιώς στην παρουσίαση στο Ακρόπολις είχαν φέρει το phev αν δεν κάνω λάθος, οπότε αν απάντησε με βάση αυτό δεν έχει και πολύ σημασία το τι είπε τελικά...
Πάντως θέλω να πιστεύω ότι δε θα κάνουν κάτι τέτοιο στο CHR που το πλασάρουν με πιο σπορτίφ προφίλ και ότι θα ακολουθήσει το setup της πρώτης γενιάς.
@diriras said in Toyota C-HR 2023:
Είναι απίστευτο που ακόμα δεν έχουν ιδέα για χρώματα εσωτερικού και πληρη εξοπλισμό στις εκδόσεις (πχ στην C-HIC δεν ξέρουν ακομα αν υπαρχει καμερα στον καθρέφτη) και φαινεται ότι το απολαμβανουν κιολας!
Επίσης έμαθα ότι αν θες να βάλεις την ηλιοροφή μπαινει πακετο με το JBL ηχοσυστημα με 1500+.
Καλησπέρα, σχετικά με τον καθρέφτη στη C-HIC σε σχέση με τη C-LUB, εγώ πήρα την απάντηση από τον πωλητή ότι απλά το C-HIC έχει τον ηλεκτροχρωματικό που μπαίνει στα Lexus, ο οποίος είναι και καλά πιο premium, χωρίς το μαύρο πλαίσιο κλπ.
Το παραπάνω φυσικά μετά από επιμονή και αφού του έδειξα ο ίδιος τις διαφορές στις ελάχιστες φώτο που έχουν στο site...
Γενικά ισχύει ότι δεν είναι καθόλου ενημερωμένοι... Οποίος έχει ψάξει έστω και λίγο στο ίντερνετ, γνωρίζει περισσότερα. Το αστείο ήταν όταν ρώτησα αν το 1.8 θα έχει πίσω ανεξάρτητη ανάρτηση, όπως το προηγούμενο ή αν θα την έχει μόνο στο 2.0lt όπως το CC (το οποίο είναι deal breaker, για μένα τουλάχιστον...).
Κατά τα άλλα μου είχε πει ότι η παραγωγή του CHR τους έχουν ενημερώσει ότι θα ξεκινήσει μέσα στον Οκτώβριο. Πρώτα περιμένουν κάποια εκθεσιακά και οι παραδόσεις για τις προκρατήσεις, ανάλογα και με τη σειρά, θα είναι Νοέμβριο με Ιανουάριο.
Επίσης στο σύστημά τους είχα δει ότι η πανοραμική μπαίνει και στο C-LUB, με χρέωση περίπου 800 ευρώ αν θυμάμαι καλά γιατί δεν με ενδιέφερε κιόλας να πω την αλήθεια, ειδικά χωρίς να έχει σκιάστρα και ας λένε ότι θέλουν για φιλμ κλπ
Ο χρήστης vargas έγραψε:
Oπως λεει κ ο govus το κλιο ΙΙ 1.4 , κ επειδη το εχω , καιει υπερβολικα πολυ . Ενταξει ειναι ειναι καλος κινητηρας αλλα η καταναλωση του ,αν πιεστει εστω κ λιγο, ειναι τρομακτικη
Φίλε vargas δε μπορώ να πω ότι συμφωνώ... Αντίθετα θα έλεγα ότι είναι από τα οικονομικότερα σε κατανάλωση 1400άρια μοτέρ.
Συγκεκριμένα εμένα σε καθημερινή διαδρομή ~75km με περίπου 1-1,5 ώρες την ημέρα μποτιλιάρισμα (βλ. Κηφισός) μου καίει ~7.5 lt/100km. Και δεν το πάω πάντα ήρεμα, ε? Στα ανοιχτά κομμάτια το πιέζω.
Απλά στην κίνηση αν οδηγήσεις λίγο προσεκτικά με αλλαγές στις 2000-2500rpm και με γραμμικές επιτάχυνσεις, τότε η μέση κατανάλωση είναι σε αυτά τα επίπεδα.
Γενικά μέση κατανάλωση πάνω από 8,5lt δεν έχω δει σχεδόν ποτέ σε συνθήκες πόλης.
Τώρα πάλι σε ειδικές συνθήκες π.χ. γρήγορη βόλτα Σούνιο και πίσω, εντάξει, αν το πιέσεις πολύ θα κάψει πολύ, όπως όλα άλλωστε.
Για παράδειγμα εχθές: Γέμισμα (από πρώτη σε πρώτη γραμμή πάντα του δείκτη) πήρε ~39lt και ο μερικός χιλιομετρητής είχε γράψει 520km από το προηγούμενο γέμισμα.
Φιλικά...
Ο χρήστης m1234 έγραψε:
Ναι... γι'αυτό το λόγο, έμποροι/εισαγωγείς μεταχειρισμένων από Γερμανία δεν τα πολυ-εμπορεύονται... η τιμή τους στην Ελλάδα είναι πολύ ανταγωνιστική οπότε με τους φόρους εισαγωγής η τιμή τους έρχεται στα επίπεδα των ελληνικών
Η τιμή του gti προ φόρων μια χαρά είναι. Οι φόροι είναι πολλοι και ανεβάζουν την διαφορά από το GT. 40% φόρο πληρώνεις στο gti και 12% στο GT. Γι'αυτό στο GT έχουμε από τις καλύτερες τιμές στην ευρώπη ενώ στο GTI από τις χειρότερες (αν όχι την χειρότερη). Σίγουρα πάντως δεν φταίει η cosmocar γι' αυτό.
Με περίπου το ίδιο σύστημα φορολογούνται και τα μεταχειρισμένα, γι΄αυτό δεν συμφέρει να εισάγουν GTI όπως λές
Για την ακρίβεια με το ίδιο ακριβώς σύστημα (για Euro 4 και μετά), απλά ο υπολογισμός του φόρου γίνεται στην απομειωμένη τιμή...
Ο χρήστης meco έγραψε:
Μετατρόχια έχουν διαφορετικά, αλλά έχουν και διαφορετικά άκρα; Περίεργο μου φαίνεται!
Μήπως είναι οι ζάντες διαφορετικές; Αλλά ακόμη κι έτσι, δεν μπαίνουν τα ελατήρια στα ίδια άκρα;
Μόνο από τις ζάντες είναι? Δε νομίζω! Άλλωστε αν ήταν έτσι θα ήταν φαρδύτερα στα πιο γρήγορα μοντέλα, επειδή φοράνε μεγαλύτερες ζάντες.
Ισχύει όμως το αντίθετο.
Πιο συγκεκριμένα:
εμπρός/πίσω σε χιλιοστά (mm) --ύψος του αυτοκινήτου (mm)
GT : 1540/1518--1479
GTI: 1534/1516--1469
R32: 1533/1515--1465
το GTi πρέπει να έχει λογικά άλλα ημιαξόνια σε σχέση με το GT. Σε άλλη περίπτωση, αν η διαφορά των μετατροχίων οφειλόταν αποκλειστικά σε διαφορετικό offset των ζαντών, τότε η διαφορά αυτή θα ήταν ίδια τόσο στο εμπρός όσο και στο πίσω μετατρόχιο (που δεν είναι).
Αντίθετα κάτι τέτοιο πιθανότατα ισχύει για GTi/R32
Ναι... γι'αυτό το λόγο, έμποροι/εισαγωγείς μεταχειρισμένων από Γερμανία δεν τα πολυ-εμπορεύονται... η τιμή τους στην Ελλάδα είναι πολύ ανταγωνιστική οπότε με τους φόρους εισαγωγής η τιμή τους έρχεται στα επίπεδα των ελληνικών
Ο χρήστης meco έγραψε:
Νομίζω πως είναι πανομοιότυπα, ακόμη και στα part numbers. Το GT δεν είναι GTI , αλλά είναι πολύ κοντά του κι αν κάποιος θέλει, μπορεί να βάλει τα ελατήρια από το GTI και θα είναι ακόμη πιο κοντά και σε συμπεριφορά... Επίσης είμαι παραπάνω από σίγουρος πως πολλά GT έχουν μεταμορφωθεί σε GTI εκεί έξω...
Πρέπει να αλλάξεις και τα άκρα. Δεν αρκούν τα ελατήρια. Έχουν διαφορετικά μετατρόχια το GT με το Gti.
Ναι σωστά!!! και μάλιστα εντύπωση που έχει κάνει το γεγονός ότι στο GTi είναι κατά κάτι μικρότερα από το GT
αλλά αυτό ίσως έχει να κάνει με το offset των τροχών...
Νομίζω πως είναι σημαντικό πρώτα να αποφασίσεις αν θα κινηθείς προς λύση turbo (επιδόσεις) η ατμοσφαιρικού κινητήρα (οικονομία, κόστος συντήρησης).
Από κει και μετά στη 1η περίπτωση θα επέλεγα το Golf TSi DSG (140hp) ~23.000
Ευχαριστώ πολύ για τις πληροφορίες και σένα Vasgti αλλά και όλα τα παιδιά που απάντησαν...
Τα πάγια ετήσια έξοδα επειδή ακριβώς είναι πάγια έχουν το καλό ότι μπορείς να τα έχεις υπόψη σου πριν την αγορά. Επομένως τα επιπλέον ~200
μα αυτό ακριβώς φοβάμαι και 'γω και καθηστερώ το test drive
Ο χρήστης Vasgti έγραψε:
...
...
Η διαφορά σε αίσθηση κατά την οδήγηση, επιδόσεις, ροπή, στήσιμο, κράτημα, εξοπλισμό μεταξύ GTi/GT και υπόλοιπων εκδόσεων είναι κάτι πολύ παραπάνω από ένα ταμπελάκι.Όπως και το Gti με το Edition 30 και το R32 έχει αρκετές διαφορές.
Έχει GT μια φίλη μου και τα έχω δει στο δρόμο και τα 2. Το GΤi για τα επιπλέον χρήματα που κοστίζει, για κάποιον που μπορεί να κάνει την υπέρβαση, αξίζει.
Καλημέρα,
Φίλε Vasgti μιας και ήρθε η συζήτηση στο θέμα, μήπως θα μπορούσες να αναφέρεις κάποιο ενδεικτικό κόστος χρήσης του GTi έτσι ώστε να τα συγκρίνουμε με τα στοιχεία που αναφέρουν τα παιδιά για το GT? Π.χ. κατανάλωση σε αστική/ημιαστική περιοχή, κόστος συντήρησης κλπ...
Σε ρωτάω, γιατί σκέφτομαι να κάνω την υπέρβαση που λες, αλλά από την άλλη πάλι σκέφτομαι ότι ίσως το GT αποτελεί πιο ορθολογική επιλογή. Για την ιστορία το GT το έχω οδηγήσει και μου φάνηκε ως το τέλειο μέσο για κίνηση μεσα στην πόλη λόγω της ροπής από τις 1000 κιόλας στροφές, αλλά και του τρόπου που ανεβάζει μέχρι τις 7000+rpm. Μένει να κάνω ένα αντίστοιχο test drive το GTi. Απλά θέλω να έχω και κάποιες από τις παραπάνω παραμέτρους στο μυαλό μου πριν καταλήξω γιατί φοβάμαι και 'γω ότι αν οδηγήσω το GTi μετά θα είναι... αργά για τέτοιες σκέψεις
Όπως και να 'χει thanx