Mod Idol...και λυνεται το προβλημα! Τους κριτες μενει να βρουμε..
Posts made by volvozeus
-
RE: Νέος admin
-
RE: ΔΝΤ - Η ζωή μετά... (το Μνημόνιο 3)
Ο χρήστης Tiger έγραψε:
γιατι μια εταιρεια με εδρα τον Παναμα, υποκαταστημα στην Ελλαδα, που διαχειριζεται πλοιο με εδρα τη Λιβερια, και σημαια Marshall Islands, ασφαλισμενο στο Swedish Club, ναυλωμενο σε Καναδους, που μεταφερει φορτιο απο την Βραζιλια στην Κινα, πληρωνεται σε τραπεζα του Hong Kong απο τραπεζα του Λονδινου, πρεπει να πληρωσει φορο στην Ελλαδα και πως θα καθοριζεται αυτος...
Οι αμερικανοι κυνηγανε σε ολο τον πλανητη τους πολιτες τους για να πληρωσουν φορο.
Αν αυτοι εχουν κανει εγχειριση αλλαγης φυλου,και εχουν επιχειρηματικη δραστηριοτητα στην Γουαδελουπη απασχολοντας Καμποτζιανους,αυτο δεν απασχολει την αμερικανικη κυβερνηση.Οτι πληρωνει λοιπον ο Αμερικανος εφοπλιστης, πληρωνει και ο Ελληνας.
-
RE: Πυραμίδες (όχι της Αιγύπτου, ούτε του Λιακό)
Ο χρήστης Asimov έγραψε:
Τελικά ο sv2 είναι επικεφαλής της πυραμίδας lyoness ή είναι κι αυτός κατιόν μέλος;Μην κανετε χαζες ερωτησεις...
http://www.lyoness.net/gr/kontakt.aspx -
RE: ΤΕΧΝΙΚΑ ΘΕΜΑΤΑ ΤΟΥ FORUM [#2]
Ο χρήστης kouk έγραψε:
Αν καταλαβαίνω καλά, ο Admin και ο Mod είναι μεν online αλλά κρυφοί?
Αυτό είχε συμφωνηθεί, με την ιδιοκτησία των 4Τ, πως δεν πρέπει να συμβαίνει ώστε οι χρήστες να γνωρίζουν ότι κάποιος είναι παρών.
Άλλαξε κι αυτό?Για την ευρυθμη λειτουργια του φορουμ
-
RE: Νέος admin
Ο χρήστης sv2 έγραψε:
Ο χρήστης Braker επανήλθε στο φόρουμ με δικιά μου πρωτοβουλία . Ο μόνος λόγος που χρήστηκε προσωρινά ως moderator ήταν για να με βοηθήσει στο τεχνικό κομμάτι λόγω γνώσεων .Λόγω της αντίδρασης όμως θα γίνει απλό μέλος.
Γιατι ηταν τοσο σημαντικο για σενα ο συγκεκριμενος χρηστης να επανελθει στο φορουμ, και πως η επαναφορα καποιου που εχει παραβιασει δυο φορες τον κανονισμο του φορουμ αυτου, εξασφαλιζει την ευρυθμη λειτουργια του ?
Η ιδιοκτησία του περιοδικού και του φόρουμ αποφάσισε, ως έχει το αναφαίρετο δικαίωμα και για μια σειρά λόγους που έχουν να κάνουν καθαρά με την εύρυθμη λειτουργία του, να προσθέσει ακόμα έναν διαχειριστή (administrator) στην ομάδα.
Δεν προστεθηκε μονο ο Braker. Μεχρι και ο ΙΚΕ ξαναήρθε (δεν τον έβαλα εγώ). Μια τελευταια ευκαιρια για ολους αυτους...
O IKE δεν μου φαινεται οτι ξαναηρθε...δεν ειναι ο δικος του λογαριασμος, αλλα νεα εγγραφη. Παρ' ολα αυτα ακομα κι ετσι, εσυ τον braker ξεμπαναρισες, οποτε το ερωτημα παραμενει.
Επισης με την τελευταια σου προταση δειχνεις οτι εσυ διαφωνεις με τον τροπο που οι προηγουμενοι διαχειριζονταν το φορουμ, κι αφου τους αδειαζεις, λες οτι ειναι ευπρόσδεκτοι για να αναλάβουν ξανά τα καθήκοντά τους.
-
RE: Νέος admin
Ο χρήστης sv2 έγραψε:
Ο χρήστης Braker επανήλθε στο φόρουμ με δικιά μου πρωτοβουλία . Ο μόνος λόγος που χρήστηκε προσωρινά ως moderator ήταν για να με βοηθήσει στο τεχνικό κομμάτι λόγω γνώσεων .Λόγω της αντίδρασης όμως θα γίνει απλό μέλος.Γιατι ηταν τοσο σημαντικο για σενα ο συγκεκριμενος χρηστης να επανελθει στο φορουμ, και πως η επαναφορα καποιου που εχει παραβιασει δυο φορες τον κανονισμο του φορουμ αυτου, εξασφαλιζει την ευρυθμη λειτουργια του ?
Η ιδιοκτησία του περιοδικού και του φόρουμ αποφάσισε, ως έχει το αναφαίρετο δικαίωμα και για μια σειρά λόγους που έχουν να κάνουν καθαρά με την εύρυθμη λειτουργία του, να προσθέσει ακόμα έναν διαχειριστή (administrator) στην ομάδα.
-
RE: ΤΕΧΝΙΚΑ ΘΕΜΑΤΑ ΤΟΥ FORUM [#2]
4erpustries.gr ...καλο μου ακουγεται.
-
RE: ΤΕΧΝΙΚΑ ΘΕΜΑΤΑ ΤΟΥ FORUM [#2]
Εντάξει το κόλπο έπιασε. Όλα τα μέλη είναι online
-
RE: ΤΕΧΝΙΚΑ ΘΕΜΑΤΑ ΤΟΥ FORUM [#2]
Ο χρήστης wantone έγραψε:
Ποιος ειναι ο φιλιπινος και πια η σιδηρα κυρια;Αυτό θα ρωτούσα κι εγώ Άγη...μιλά με γρίφους ο γέροντας
-
RE: Έρευνα Κατανάλωσης
Ο χρήστης Kostas24 έγραψε:
Ford Kuga 1ης γενιάς 2.5T
....
Γέρασε ο DuratecΟχι και Duratec ρε φιλε...ιεροσυλια!
B5254T3 (ή μήπως B5254T7,δεν θυμάμαι καλά)
B5254T6 με κωδικο μηχανης 56 και Τ8 με κωδικο 02 οι detuned...T3 με κωδικο 68 ηταν με τα 220 (του ST) και Τ7 με τα 230, με τον ιδιο κωδικο
-
RE: Έρευνα Κατανάλωσης
Ο χρήστης Kostas24 έγραψε:
Ford Kuga 1ης γενιάς 2.5T
....
Γέρασε ο DuratecΟχι και Duratec ρε φιλε...ιεροσυλια!
-
RE: Νissan Qashqai J11 [2014-__]
Ο χρήστης Tkin73 έγραψε:
Επειδη δεν εχω μπει στο τρέχων α3 ειναι πιο άνετο συνολικα στους χώρους επιβατών απο τον άσο?
Ειναι η 1 ανετη σε χωρους επιβατων?
Όχι βέβαια κλουβί ειναι! Απλα για να εχω ενα μετρό σύγκρισης καθως σε αυτη εχω μπει.
Καλα...κλουβι δεν τη λες, εκτος αν ολα τα C-Seg Hatchback τα λες ετσι. Απλα, οπως ολα τα ανταγωνιστικα της μοντελα, στους χωρους για τους πισω (γιατι μπροστα ολα μια χαρα ειναι), καπου χανει, καπου κερδιζει...ειναι βλεπεις και η διαταξη. Ε, το Α3 ειναι το πιο ανετο overall πως να το κανουμε τωρα..
-
RE: Νissan Qashqai J11 [2014-__]
Ο χρήστης Tkin73 έγραψε:
Επειδη δεν εχω μπει στο τρέχων α3 ειναι πιο άνετο συνολικα στους χώρους επιβατών απο τον άσο?Ειναι η 1 ανετη σε χωρους επιβατων?
-
RE: Νissan Qashqai J11 [2014-__]
Ο χρήστης Tkin73 έγραψε:
Γενικα η α3 ουτε χωρους εχει .....
Κατι αλλο ηθελες να γραψεις, ετσι?
Αν θεωρείς τα 365 λτ χώρου αποσκευών αρκετα οκ τότε. Πάντως ειναι κατω απο τον μέσο όρο. Επισης στο προηγούμενο μοντέλο που ειχα μπει , δεν ξερω τι εχει αλλσξει στο τρέχων οταν έμπαινα και βολευομουν στην θεση οδήγησης ο πισω επιβάτης ηταν πολυ δύσκολα. Γενικά όμορφο εξωτερικο, προσεγμένο οπως παντα εσωτερικό, αλλα και ψόφιο ειναι , για το 1.6 tdi αναφέρομαι, και εξαιρετικά ακριβό γινεται οταν του βάλεις τον εξοπλισμο του ανταγωνισμού.
Αν μιλαμε για premium C-Seg, εχει τους καλυτερους χωρους συνολικα το Α3...
-
RE: Νissan Qashqai J11 [2014-__]
Ο χρήστης Tkin73 έγραψε:
Γενικα η α3 ουτε χωρους εχει .....Κατι αλλο ηθελες να γραψεις, ετσι?
-
RE: Βαλτε μια φωτο απο το αυτοκινητο σας!
Ο χρήστης Thάnos έγραψε:
Το μακαρονι, τι ακριβώς ειναι;Για κολυμπι Θανο..
-
RE: Βαλτε μια φωτο απο το αυτοκινητο σας!
Μα και τωρα δυο παιδια εχω! Αν εννοεις χωρις παιδικα καθισματακια, τοτε δεν θα υπαρχει το παρκοκρεβατο, το στρωμα του και το καροτσι...ειδικα το τελευταιο ειναι το μονο πραγμα που με δυσκολευει παντα...ελπιζω ο μικρος να ειναι οπως η κορη μου, και του χρονου να μην το χρειαζομαστε..
Κατα τα αλλα, δεν ειπα οτι ειναι πολλα, αλλα ειναι οσα ακριβως χρειαζομαστε, εχοντας κανει και επιλογες που μειωνουν τον χωρο (καροτσι, καθισμα φαγητου κα) με δυο παιδια διαφορετικης ηλικιας βεβαια..
-
RE: Βαλτε μια φωτο απο το αυτοκινητο σας!
Ολα ειναι θεμα οργανωσης κυριοι...
Αυτα τα πραγματα για 15νθημερες διακοπες...
χωρανε σε 410l...
..συν κατι ψιλολογια στα πισω καθισματα..
-
RE: ΔΝΤ - Η ζωή μετά... (το Μνημόνιο 3)
Ο χρήστης stellar έγραψε:
@VolvoZeus: Ευχαριστω για την αναλυση. Την λαμβανω σοβαρα υποψιν μου, αλλα δεν την υιοθετω ακομα. Θα προσπαθησω να βρω καποιον γνωστη και απο την αλλη πλευρα, ωστε να εχουμε μια πιο πληρη εικονα.Μονο μην ρωτησεις τον Δριτσα, τομεαρχη Ναυτιλιας του Συριζα...επειδη εχει φαρμακειο στον Πειραια δεν τον κανει γνωστη..
Έμπορος Φαρμάκων. Ομόρρυθμος εταίρος από το 1972, στο οικογενειακό φαρμακείο στον Πειραιά, μέχρι την αποχώρηση του, λόγω ασυμβίβαστου.
Εξωκοινοβουλευτική αριστερά στη δικτατορία και στα πρώτα χρόνια της μεταπολίτευσης. Ανέντακτος της Αριστεράς στη συνέχεια. Ιδρυτικό μέλος του ΣΥΡΙΖΑ από το 2004...και προσεξε, δεν λεω οτι των αλλων κοματων ειναι σχετικοι, αλλωστε γι αυτο οτι σχετιζεται με σημαια, υπουργειο κτλ οπως εγραψα και πριν ειναι μπαχαλο.
Η 'χαζη' μου παρατηρηση εγκειται μονο σε αυτες τις δηλωσεις, που αναγραφονται και στα αρθρα:
'Βίκτωρ Ρέστης: «Θα με φορολογήσεις; Βρες με πρώτα!» ή Γιώργος Οικονόμου: «Δεν ανησυχώ καθόλου. Το εταιρικό μου γραφείο μπορεί να είναι οπουδήποτε στον κόσμο κι έτσι θα χάσουν και ένα ποσοστό του ΑΕΠ…»'
Επιπλεον εχουμε και τα δωρακια σε Λατση.
Απλη μεγαλομανια, 'η οντως εχουν και κατι να φοβουνται?Ο συγκεκριμενος Λατσης ειπαμε, δεν τον λες εφοπλιστη..οπως ουτε τον Γιαννακη τον Αλαφουζο πχ
Οι αλλοι δυο δεν μπορω να ξερω με βεβαιοτητα, αλλα πιστευω οτι αυτο που λενε ειναι straight forward, και ισχυει!
Επισης για φορολογηση, ξαναλεω μιλανε προφανως για τα μερισματα....μεγαλοδημοσιογραφοι, πολιτικοι κτλ δεν το λενε ευθεως γιατι απλουστατα κι αυτοι εχουν τις μετοχουλες τους.... -
RE: ΔΝΤ - Η ζωή μετά... (το Μνημόνιο 3)
Ο χρήστης VolvoZeus έγραψε:
Όσο διατηρεί η ελληνική εμπορική ναυτιλία μια από τις πρώτες θέσεις στη διεθνή ναυτιλιακή οικονομία, έχει τη δυνατότητα να επηρεάζει το διεθνές καθεστώς που διέπει τις παγκόσμιες μεταφορές, αλλά και να διατηρεί σημαντική θέση σε διεθνείς Οργανισμούς (Επιτρ. Ναυτιλιακών Μεταφορών του ΟΟΣΑ και της ΕΟΚ, Επιτρ. Εφοπλιστών της ΕΟΚ, διεθνείς ναυτιλιακοί οργανισμοί κ.λπ.). Για να συνεχιστεί αυτό θα πρέπει η συρρίκνωση της ελληνικής ναυτιλίας (η συνολική χωρητικότητα των πλοίων) να μην ξεπεράσει το κρίσιμο όριο.
More πιπες...εχω απαντησει σε αυτα τα θεματα και στο παρελθον δεν θυμαμαι σε ποιο νημα...καποιος με καλυτερη γνωση του search ας με βοηθησει μην τα ξαναγραφω..
To βρηκα, στο ελληνικη ναυτιλια ηταν...wall of letters..
[spoiler=:3ao35zlt]>Τελευταιο και πιο αστειο ολων το ζητημα των διεθνων κανονισμων. Η ναυτιλια εχει 5 πυλωνες λειτουργιας:
- SOLAS – Safety of Life at Sea
- MARPOL – Maritime Pollution
- ISM – International Safety Management
- ISPS – International Ship & Port Facilities Security
- STCW – Standards for Training Certification and Watchkeeping
..οι οποιοι θα γινουν 6 με την εισοδο της MLC – Maritime Labour Convention (απο τον ILO προερχεται κι οχι απο τον IMO, και μαλιστα ειναι κατι που πρωτη φορα θα θεσπιστει για καποιον κλαδο!).
Ο IMO εχει 4 commitees, Maritime Safety Committee, Marine Enviroment Protection Committee, Legal Committee και Facilitation Committee. Καθε ενα απο τα παραπανω committee μπορει να κανει implement ή adopt καποιον κανονισμο. Για να τεθει ομως αυτος ο κανονισμος σε ισχυ, θα πρεπει να εχει υπογραφει απο καποιο κατα περισταση προσδιορισμενο ποσοστο των κρατων μελων ή/και παγκοσμιο ποσοστο GRT. Αυτο πρακτικα σημαινει οτι αν το ελληνικο κρατος δεν ψηφισει καποιο νεο κανονισμο, εξυπηρετοντας τα συμφεροντα των εφοπλιστων, οπως αναφερει το αρθρο, αυτο δεν σημαινει οτι δεν θα ισχυσει ο κανονισμος, αφου αν καλυφθει το ποσοστο των υπογραφων θα τεθει κανονικοτατα σε ισχυ, αναλογα βεβαια με το χρονοδιαγραμμα που εχει.
Προσφατο παραδειγμα η MLC που αναφερω πιο πανω. 30 χωρες επρεπε να υπογραψουν και θα επρεπε να καλυφθει το 33% του παγκοσμιου στολου.Οι Φιλιππινες καθυστερουσαν να υπογραψουν αφου προβλεπεται η θεσπιση ασφαλιστικου φορεα και γενικα αναδιαρθρωσεων εσωτερικων, με κοστος προφανως του κρατους. Παρολα αυτα αναγκαστηκαν να τις κανουν αφου συντομα ο κανονισμος θα τεθει σε ισχυ εχοντας καλυψει τις παραπανω παραμετρους. Η Ελλαδα φυσικα την ειχε υπογραψει απο την πρωτη στιγμη..
Η παραπανω διαδικασια σαφεστατα ειναι χρονοβορα, ομως μιλαμε για ενα σωρο κρατη τα οποια πρεπει να ερθουν σε συμφωνια. Ετσι και η MARPOL VI η οποια αναφερει το αρθρο εγινε adopt το 1997, τεθηκε σε υποχρεωτικη ισχυ το Μαιο του 2005 και διαρκως τα ορια τα οποια θεσπιζει, οχι μονο οπως αναφερει το αρθρο για της εκπομπες CO2, αλλα και για SOx, NOx, ODS, VOC χαμηλωνουν. Το δε κοστος ειναι ιδιαιτερα υψηλο, και στις τιμες των πετρελαιων, αλλα και στην συντηρηση των πλοιων. Μεχρι προσφατα για παραδειγμα επρεπε να χρησιμοποιεις διαφορετικα λαδια για Low Sulphur καυσιμα και διαφορετικα για High (η Shell εβγαλε ενα λαδι για ολες τις χρησεις και οι αλλοι θα ακολουθησουν λογικα), πραγμα που φυσικα αυξανει το κοστος λειτουργιας. Για την εκδοση των διαφορων πιστοποιητικων, εγκρισεων, μετασκευων κτλ δεν το αναλυω..Γενικα για το θεμα χρειαζεται αλλο ενα σεντονι..Κι ολα αυτα για ενα κλαδο στον οποιο αντιστοιχει μολις το 2.7% του παγκοσμιως εκλυομενου CO2.
Συμπερασμα, ο προστατευτισμος που χαιρουν οι Ελληνες εφοπλιστες λογω της Ελληνικης σημαιας, δεν υφισταται σε καμια περιπτωση. Αυτο που ισχυει, ειναι οτι σε Ευρωπαικα λιμανια χαιρει σεβασμου, κυριως ομως λογω της φημης της Ελληνικης ναυτωσυνης και του αμεσου λογω σημαιας προσδιορισμου της εθνικοτητας του πλοιου.Οσο για την υπαρξη Ναυτικων ακολουθων, η επιχειρηματολογια ειναι τουλαχιστον αστεια... Τα ποστα ειναι βυσματικοτατα, τα κατεχουν ασχετοι λιμενικοι, με μηδενικη εκπαιδευση/εξειδικευση, και πρακτικα αυτο που κανουν ειναι να ακολουθουν ειτε την κλαση ειτε το Port State Control και να σημειωνουν στο τελος οτι κι αυτοι, εχοντας ετσι τον κ@#ο τους καλυμενο.
Ισχυει δηλαδη το ακριβως αντιθετο απο αυτο που αναφερει το αρθρο και θα ηταν μακραν πιο ουσιαστικο, να ακολουθηθει το παραδειγμα των υπολοιπων σημαιων, οι οποιες φυσικα και πραγματοποιουν Annual Flag Inspections οπως οφειλουν, δεν εχουν ομως δικο τους προσωπικο, αλλα χρησιμοποιοουν συμβεβλημενες εταιρειες Consulting με σαφεστατα μεγαλυτερη γνωση και εμπειρια του αντικειμενου και ξεκαθαρο scope of visit…
Το δε υψος των ασφαλιστρων ελαχιστα εχει να κανει με τη σημαια του πλοιου, αλλα με τα claims της εταιρειας που το διαχειριζεται (συνολικα και για τα αλλα πλοια της), την ηλικια του, και το σημαντικοτερο το πιο P&I Club θα επιλεξεις και τι Claim θα κανουν μεσα στο χρονο και τα υπολοιπα μελη...Βαθυτατα μεσανυχτα δειχνει ο συσχετισμος με τη σημαια και ο επιφανειακος τροπος που καλυπτει το θεμα!Τελος σχετικα με την εξασφαλιση απο τη σημαια των υψηλων, οπως αναφερει, standards. Ολες οι σημαιες πιστοποιουν τα πλοια μεσω των νηογνωμονων στα οποια αυτα ειναι εγγεγραμενα. Ετσι λοιπον ο νηογνωμονας ελεχγει και εκδιδει για λογαριασμο της σημαιας τα περισσοτερα πιστοποιητικα που σχετιζονται με την ασφαλεια του πλοιου (Load Line, Safety Construction, Safety Equipment, Safety Radio, International Oil Pollution Prevention, International Sewage Prevention, International Air Pollution Prevention, International Anti-fouling System, Safety Management Certificate, International Ship Security Certificate – μονο το Minimum Safe Manning βγαζει η σημαια, εξαιρεση η ‘σημαια ευκαιρειας’ Liberia, η οποια, εδω και μερικα χρονια, κανει η ιδια την πιστοποιηση επιπλεον για ISM/ISPS), σε μερικα μαλιστα απο τα οποια πρεπει να καταβαλεις και ΝΑΤοσημο πραγμα που φυσικα ισχυει μονο στην ελληνικη σημαια (οπως επισης και για τα βιβλια γεφυρας που εχω αναφαιρει και στο παρελθον, τα οποια ενω κοστιζουν 10 ευρω τα αγοραζεις 90, μονο απο το ΝΑΤ με το αντιστοιχο ΝΑΤοσημο), και σαφεστατα προσδοκει σε επιπλεον εσοδα του κρατους. Ο οργανισμος λοιπον που εγγυαται τα υψηλα ή μη standard ενως πλοιου ειναι τελικα ο νηογμωμονας, και σε καμια περιπτωση η σημαια! Και ο ελληνικος ειναι απλα ανυπαρκτος!
ΥΓ 2014: Με τα σημερινα δεδομενα υπαρχει μια ανακριβεια στο παραπανω οσον αφορα τα λαδια..πλεον εχει αποδειχθει οτι ειναι καλυτερο για τα ελατηρια να χρησιμοποιειται διαφορετικο λαδι αναλογα με το θειο του καυσιμου..αλλα η αναλυση αυτη ειναι εντελως [/spoiler:3ao35zlt]