Posts made by vasilas

χαχαχαχα.

Ασε ρε Lap να κυκλοφορήσει το χρήμα να αυξήσουμε και ΑΕΠ!

Να πουλήσει και τίποτα παραπάνω ο Σ, να δουλέψει και κάνα συνεργείο παραπάνω, να χαρεί και ο φίλος κλέφτης (που ξέρεις, μπορεί να πορωθεί και αυτός και μετά να μπαίνει εδώ μέσα να γράφει...να αυξηθεί και η κίνηση στους 4Τ!), θα έχουμε χαρεί εμείς με φωτό που θα ποστάρει ο φίλος (ο νοικοκύρης αυτή τη φορά..) με το αμάξι του (πριν του το κλέψουν)!  Τρελή αλυσίδα σου λέω! Win win για όλους!

(Μόνο η ασφαλιστική χάνει αλλά σιγά...ποιος τους συμπαθεί αυτούς;)

Πώς λέμε τώρα τελευταία'Kazan Kazan'

Σημερα το δοκιμασα σε ασχημες συνθηκες. Το αμαξι παει υποδειγματικα ακομη και στα ορια χωρις εκπληξεις.

Δώσε του πόνο. Δεν πονάει

Κινείσαι κυρίως πολη; (Αθήνα;) Χωρίς απόδειξη; Δεν το πας αντιπροσωπεία;

Κινούμαι 50-50 πόλη / επαρχία. Είμαι Κρήτη και πήγα σε εξουσιοδοτημένο. Σε ταξίδι που είχα κάνει Χανιά Ηράκλειο και πίσω με οικογένεια μέσα (προσεκτική οδήγηση μεχρι 120χαω) έγραψε 6 Lt/100 και ήταν 30-35 ευρώ 100άρα που κοστίζει 1,7 το λίτρο.

Κάνω 950 χιλιόμετρα ανα μήνα μέσο όρο και βάζω 140 με 150€.

Είναι τα διπλά λεφτά από Yaris diesel 2013 (120-130 άλογα με πρόγραμμα και παράλληλο εγκέφαλο ταυτόχρονα) που είχα και έκανα 950 χιλιόμετρα με 70-80€ σε τιμή 1.3 περίπου. Εκεί μέση ολική κατανάλωση είχε 6 λίτρα στα 100.

Σίγουρα το civic χρειάζεται στην πράξη περισσότερα χρήματα από το προηγούμενο μου αυτοκίνητο. Το καύσιμο είναι πιο ακριβό αλλά σαν σύνολο το αυτοκίνητο το αξίζει και με το παραπανω. Το civic είναι μουν@@α

Παιδια όσοι το γνωρίζετε καλα το θεμα του εξοπλισμου του νυν με το προ fl στην sport plus εκδοση και τα δυο , εκτός από το ηλεκτρικο κάθισμα, τον διαχυτη στην εξάτμιση, την ροδελα , μια διαφορα στην ζαντα και τις εξωτερικές πινελιες που άλλαξαν υπάρχει κατι άλλο που δεν έχει το προ fl ? και ας πουμε και το θέμα της ηχομόνωσης στην καμπίνα που βελτίωσαν.

Υπαρχει διαφορά πχ στα φωτα το προ fl μοντελο σπορ + ειχε και αυτό φουλ λεντ? ή κάπου αλλού?

Καδενα εχει το σιβικ ή ιμαντα?

Τα σερβις σας είναι οντως 100-110 ευρω το χρονο ή μου λενε πιπες?

110 το χρόνο χωρίς απόδειξη.

Έχει καδένα.

Εμένα μέση κατανάλωση έχει 8.9 σε όλα τα χιλιόμετρα 7.000 και ανταποκρίνεται απόλυτα στην πραγματικότητα. Το ταιζω συνέχεια. 50άρικα τρώει και του αρέσουνε

sargus μην λερώνεις το στόμα σου με κακές λέξεις.

Άκου Α3.... Αχαχαχαχ

Καλά άμα καταλήξω σε Civic δεν πρόκειται να ασχοληθώ με πέτσακες και λοιπά ερπετά των δρόμων. Όταν θα μου έρθει θα πάω να το πιώ μόνος μου με σχετική ασφάλεια. Στον δρόμο συνήθως από μ@λ@κια άλλου την πατάς..

Η χειρότερη οδηγική εμπειρία της ζωής μου είναι με Civic απέναντι. Μεταξύ Καρδίτσας Λάρισας ως αμουστακος δόκιμος 18,5 ετών με φρέσκο δίπλωμα είχα την αφέλεια να θέλω να ακολουθήσω Civic VTI 160PS (

Δεν ξέρω τι κρατήματα είχαν τα προηγούμενα civic αλλά το παρόν πατάει καλά. Δεν ξέρω αν έχεις διαβάσει όλο το νήμα. Πριν 2 μήνες μπήκα σε σχετικά κλειστή καμπή με 205 και βγήκα με 215 πατώντας γκάζι. Δυσκολεύτηκα από τη άποψη ότι δεν ήξερα αν θα μπει γιατί δεν έχω εμπειρία.

Μα μου έκανε εντύπωση γιατί το νισσαν 17 ετών γεμίζει γρήγορα με διάφορα έντομα, ενώ το σιβικ όχι. Λογικά πάντως όταν ο αέρας γλιστραει σε μια επιφάνεια και δεν χτυπάει επάνω της, μαζί του γλιστράνε και τα έντομα. Έχω παρατηρήσει μεγάλα έντομα που αντί να σκάσουν πάνω στο παρπριζ, περνάνε σε μισό εκατοστό απόσταση χωρίς να το ακουμπήσουν.

Επίσης Βασίλη, τελικά μάλλον έχεις δίκιο για τα μικρά τούρμπο. Η καθυστέρηση του τούρμπο  που ανέφερα στις αλλαγές με χαμηλές στροφές μάλλον δεν έχει να κάνει με το τούρμπο λαγκ το οποίο λογικά είναι πολύ μικρό, αλλά με το rev hang που οι στροφές δεν κατεβαίνουν γρήγορα κατά τις αλλαγές. Απλά δεν γνωρίζω από τούρμπο κινητήρες και τα συμπεράσματά μου βγαίνουν με βάση τους ατμοσφαιρικούς.

Για να δεις τι ακριβώς είναι το rev hang επειδή μιλούν πολλοί για αυτό κάνε το εξής: Πάτα μια πρώτη στις 4-5Κ στροφές και μετά πάτα απομόνωση. Θα ακούσεις τις στροφές τέρμα πάνω ενώ έχεις αφήσει το γκάζι. Είναι σαν να 'κολλάει'. Σε χαμηλές στροφές και οικονομική οδήγηση δεν καταλαβαίνω διαφορά με απενεργοποιημένο rev hang.

Προσωπικά επιλέγω να το έχω μόνιμα απενεργοποιημένο.

REALZEUS wrote:

djhoulio wrote:

Αυτό που παρατήρησα σήμερα είναι ότι στο παρμπρίζ δεν κολλάνε έντομα παρά ελάχιστα. Πρέπει να έχει φοβερή αεροδυναμική ή συμβαίνει σε όλα τα καινούρια αυτοκίνητα?

Συνήθως αυτό είναι δείγμα κακής αεροδυναμικής, όχι καλής. Η καλή αεροδυναμική δεν δημιουργεί στροβιλισμούς και αποκόλληση της ροής, που σημαίνει ότι δεν διώχνει τα έντομα όταν πλησιάζουν το παρπρίζ. Να πούμε εδώ ότι όταν μιλάμε για καλή αεροδυναμική σε καθημερινά αυτοκίνητα, μιλάμε για μειωμένη οπισθέλκουσα. Αν μιλούσαμε για supercars ή αγωνιστικά, ο σκοπός είναι το λεγόμενο efficiency, μεταξύ downforce και drag. Για αυτό και βλέπουμε το φαινόμενο τα supercars να έχουν Cd 0,35-0,40, όταν τα καλοσχεδιασμένα saloons να έχουν 0,25-0,30.

Άρα το land rover φίλου που τρέχουμε συνέχεια στα βουνά και κολλάει πάνω του ότι πετάει έχει καλή αεροδυναμική.

Σωστός ο παίκτης

Turbo lag τουλάχιστον το 1500 δεν έχει. Αυτή είναι άλλωστε η δουλειά του μικρού turbo, να μην έχει lag. Γι αυτό τελειώνει λίγο μετά τις 5500.

super@t wrote:

Και αύξησε τα άλογα και μείωσε το turbo lag. Ενδιαφέρον.

Ψάχνω να βρω το ποστ εδώ και ώρα αλλά δεν. Ήταν πριν κάνα χρόνο. Μπορεί να μη θυμάμαι και καλά. Πάντως η bluespark διαφημίζει μείωση του τούρμπο λαγκ στα χαρακτηριστικά του προγράμματος της

https://www.bluesparkautomotive.com/honda-civic-1-0-vtec-126ps

Καλό σπάσιμο με το Bluespark. Αυτό παρακάμπτει όλες τις δικλείδες ασφαλείας του εγκεφάλου. Με αποτέλεσμα ο εγκέφαλος να μην ξέρει τι συμβαίνει στο αυτοκίνητο

Αυτό το επιχείρημα 'αρέσει στις γυναίκες' εκτός ότι είναι σχόλιο το πολύ 22χρονου, μου ακούγεται και λίγο σεξιστικό! Μπαίνουν και γυναίκες στο φόρουμ και δεν θα είναι περήφανες για την εξέλιξη των αρσενικών τις τελευταίες δεκαετίες!

Ένας άνθρωπος που βάζει τα υλικά αγαθά πάνω από άλλες σημαντικότερες ανθρώπινες ιδιότητες και χαρακτηριστικά, απλά δεν είναι ένας αξιόλογος άνθρωπος πιστεύω εγώ.

'Αρέσει στις γκόμενες' ήθελε να πει

vasilas wrote:

Το 1.000ρι focus είναι τραγικά ψοφιο και με λακγ χαμηλά, κάτι που δεν συμβαίνει με το αντίστοιχο civic.

Τα εχεις οδηγήσει και τα δύο και το λες αυτό; Γιατί εγώ όταν τα οδήγησα μου φάνηκαν σχεδόν το ίδιο. Το focus ψόφιο δεν το λες, lag χαμηλά όντως έχει όμως. Το drive έγραφε τα εξής:

Το Focus της δοκιμής μας ζύγιζε 1.260 kg. Μια τιμή χαμηλή για την κατηγορία, αν εξαιρέσουμε τα SEAT Leon και VW Golf 1.0 TSI που είναι 80-100 kg ελαφρύτερα. Τα δυο αυτά μοντέλα, μαζί με το Renault Megane 1.2 TCe 120, είναι και τα μόνα που έχουν πιο γρήγορες ρεπρίζ εν κινήσει από το Focus. Όλα τα άλλα 1.0 και 1.2 τούρμπο βενζίνης είναι πιο αργά, με εξαίρεση το Honda Civic 1.0 VTEC Turbo, που χρειάζεται ακριβώς τον ίδιο χρόνο για το «προσπέρασμα» των 80-110 km/h με 3η και 4η: 5,1” και 6,3” αντίστοιχα.

Στις επιταχύνσεις από στάση, πάντως, το Focus, με 9,9” στο 0-100 km/h και 17,0” στο 400άρι, είναι πιο γρήγορο από το Civic και όλο τον ανταγωνισμό πλην των Megane, Leon και Golf, με τα οποία κάνει εδώ ακριβώς τους ίδιους χρόνους.

Ο κολλητός μου τα έχει οδηγήσει και τα δύο και ήταν αυτή η άποψη του.

Το 1.000ρι focus είναι τραγικά ψοφιο και με λακγ χαμηλά, κάτι που δεν συμβαίνει με το αντίστοιχο civic.

Youtube Video

Το CHR το λάτρεψα στο εσωτερικό του και στο στήσιμο. Δεν με χωράει καλά, δεν έχει χώρους πίσω, αποσκευών και έναν 'νορμάλ' κινητήρα. Αλλά ως κατασκευή μου άρεσε όσο κανένα....

Δεν μπήκα μέσα αλλά πιστεύω θα μου άρεσε όπως μου αρέσει και το επιθετικό εξωτερικό του. Βέβαια το Civic είναι ακόμα πιο επιθετικό.

Εγω οδηγησα με αρκετα σπορτιφ οδηγηση το chr 1.8 hybrid.

Το αυτοκινητο με εντυπωσιασε.

Ήθελα τότε να το κάνω τεστ drive και δεν το έβρισκα στην πόλη μου. Ωραίο αυτοκίνητο αν και λίγο αδύναμο.

Παιδιά έχετε δίκιο, άκυρη η Toyota

Πανάκριβα τα χρεώνει τα έξτρα η Toyota με το να τα συμπεριλαμβάνει σε εκδόσεις. Το Navi νομίζω το χρεώνει αρκετά επίσης

vasilas wrote:

Έχουν και illumination pack με led κόκκινα φώτα μέσα στην καμπίνα. Φοβερό, γίνεται σαν....!

Ε όχι και έτσι! Διακριτικό είναι. Θα το προτιμούσα λίγο πιο έντονο (το έχω)..

Ήμουν υπερβολικός για να κάνω πλάκα. Πόσο σου στοίχισε;

Στο Civic πάντως το 1,5Τ που βγαίνει μόνο sport+ navi δεν έχει και κάτι επιπλέον να βάλεις εκτός από πατάκια, λασπωτηρες, κάλυμμα χώρου αποσκευών κλπ 'περιφερειακά'. Σου δίνει και επιλογή για CVT, τι να ζητήσουμε. Το 1000αρι νομίζω έχει κανα δυο εκδόσεις εξοπλισμού.

Έχουν και illumination pack με led κόκκινα φώτα μέσα στην καμπίνα. Φοβερό, γίνεται σαν...!

vasilas wrote:

Sabas_Thess wrote:

Το econ σε εμένα θα είναι εξαιρετικά χρήσιμο για τις καθημερινές μετακινήσεις σπίτι-δουλειά. Είμαι στα 3', περνάω μόνο ένα stop. Μέχρι και Corolla hybrid θα άντεχα! Για το πηγαινέλα στη δουλειά μόνο φυσικά. Πρέπει κάποιος να έχει πρόβλημα στον εγκέφαλο για να πάρει Civic με την απαίτηση να είναι οικονομικό.

Για το μοτέρ ξέχασες να μου πεις. 4κυλινδρο με ή χωρίς απενεργοποίηση κυλίνδρων;

Δεν απενεργοποιείται κανένας κύλινδρος στο μοτέρ. Αυτό που θα ήθελα να πω και δεν το λένε οι reviewers είναι η αίσθηση και η λειτουργία του σασμάν. Είναι βελούδινο. Για παράδειγμα πήγαινα με 2ρα σε κίνηση και ξαφνικά κινιομουν πολύ σιγά , με 9 χλμ. Το αυτοκίνητο δεν 'χτύπησε' ώστε να απαιτήσει απομονωση ή 1τη. Επίσης με 3η κινούμαι πολλές φορές με 30 χαω, δεν κατεβάζω. Ποτέ δεν χτυπάει το σασμάν να ζητήσει να κατεβάσεις ή να χτυπήσει πιρακια το μοτέρ. Ποτέ πιράκια (ο θάνατος ενος μοτέρ είναι τα πιράκια)

Αυτό που περιγράφεις είναι θέμα κινητήρα και όχι κιβωτίου.

Ναι σωστά, είναι θέμα κινητήρα

Το econ σε εμένα θα είναι εξαιρετικά χρήσιμο για τις καθημερινές μετακινήσεις σπίτι-δουλειά. Είμαι στα 3', περνάω μόνο ένα stop. Μέχρι και Corolla hybrid θα άντεχα! Για το πηγαινέλα στη δουλειά μόνο φυσικά. Πρέπει κάποιος να έχει πρόβλημα στον εγκέφαλο για να πάρει Civic με την απαίτηση να είναι οικονομικό.

Για το μοτέρ ξέχασες να μου πεις. 4κυλινδρο με ή χωρίς απενεργοποίηση κυλίνδρων;

Δεν απενεργοποιείται κανένας κύλινδρος στο μοτέρ. Αυτό που θα ήθελα να πω και δεν το λένε οι reviewers είναι η αίσθηση και η λειτουργία του σασμάν. Είναι βελούδινο. Για παράδειγμα πήγαινα με 2ρα σε κίνηση και ξαφνικά κινιομουν πολύ σιγά , με 9 χλμ. Το αυτοκίνητο δεν 'χτύπησε' ώστε να απαιτήσει απομονωση ή 1τη. Επίσης με 3η κινούμαι πολλές φορές με 30 χαω, δεν κατεβάζω. Ποτέ δεν χτυπάει το σασμάν να ζητήσει να κατεβάσεις ή να χτυπήσει πιρακια το μοτέρ. Ποτέ πιράκια (ο θάνατος ενος μοτέρ είναι τα πιράκια)