Posts made by vanorton

Πέρασα από μια αντιπροσωπεία και είδα το νέο Cherokee, το οποίο στην έκδοση Sport κοστίζει 37.900, και μου φάνηκε αρκετά εντυπωσιακό...

3,7 λίτρα, 211 άλογα, επιβλητικό (θηρίο...!), χώροι καλοί, γρήγορο και με καλή συμπεριφορά στο δρόμο, εκτός δρόμου μία κλάση επάνω από όλα τα SUV (κοντό κιβώτιο, διαφορικά, υποβοήθηση ανάβασης/κατάβασης) και τώρα πια και το εσωτερικό είναι άμεσα συγκρίσιμο σε ποιότητα-αίσθηση-σχεδιασμό με τα πιο 'επιβατικά' SUV...

Το τετραγωνισμένο σχήμα του ομολογώ ότι δε με τρελλαίνει, αλλά σιγά-σιγά το συνηθίζω.

Και το κυριότερο: ΑΤΟΚΕΣ ΔΟΣΕΙΣ...!!! (δηλαδή γλιτώνεις 2-3 χιλιάρικα τουλάχιστον ανάλογα με το πρόγραμμα...)

Τι λέτε...?

Ο χρήστης fluflitsa έγραψε:
να ρωτήσω. την 6η ταχύτητα σε ποιες περιπτώσεις την βάζουμε? στα πόσα χλμ? και ποια η χρησιμότητά της? ειναι οπως η 5η που το αμάξι καίει λιγότερα?
μη βαράτε!

Προσωπικά η 6η ταχύτητα με έχει βολέψει απίστευτα. Σε σημείο που θα με χαλούσε πάρα πολύ εάν το επόμενό μου αυτοκίνητο είχε 5άρι κιβώτιο.

Συνήθως τη χρησιμοποιώ μετά τα 110, δηλαδή σε αυτοκινητόδρομους (π.χ. στην Αττική Οδό). Στις μεγάλες ταχύτητες είναι αρκετά πιο οικονομική από την 5η και πολυ πιο αθόρυβη.

Ο χρήστης sv2 έγραψε:
Σήμερα στο δρόμο είδα δύο ασημί Tiguan.Δεν με ικανοποίησε αισθητικά.Αχρωμο,άοσμο.....

Μάλλον είναι από τα αυτοκίνητα που δε σου αρέσουν με την πρώτη ματιά...

Το έχω ακούσει από πολλούς. Και σ' εμένα στην αρχή δεν άρεσε. Όσο πάει και μου αρέσει περισσότερο.

Βασικά και το Α3 που έχω όταν βγήκε δε μου άρεσε... Μετά όμως το ερωτεύθηκα...!

Ο χρήστης cctop έγραψε:
Και τι γίνεται εάν η μπαταρία πέσει και είχες ενεργοποιήσει το χειρόφρενο και θέλεις να σπρώξεις το αμάξι πχ για να το βγάλεις από το γκαράζ και να το πάρει γερανός?

...αλλάζεις μπαταρία στο γκαράζ!

Ο χρήστης meco έγραψε:
Οδήγησα πρόσφατα το outlander και το μόνο που έχω να πω είναι το εξής:

Μετά την Toyota με το RAV4 και η Μitsubishi έκανε το ίδιο λάθος.
Πήρε ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο (οutlander 1ης γενιάς) και το μετέτρεψε σε πατάτα.
Κρίμα.

Θα βοηθούσε πάρα πολύ εάν μας εξηγούσες γιατί το λες αυτό... Δηλαδή σε ποιους τομείς συγκεκριμένα η πρώτη γεννιά του Outlander είναι καλή και η δεύτερη πατάτα... (?)

Καλημέρα και καλό μήνα σε όλους.

Σχετικά με το αυτόματο χειρόφρενο: Στα αυτοκίνητα της VW το αυτόματο χειρόφρενο δεν τραβάει κάποιο συρματόσχοινο, αντίθετα ενεργοποιεί μικρούς κινητήρες-μειωτήρες στους πίσω τροχούς, οι οποίοι οδηγούν τις δαγκάνες των δισκόφρενων. Λόγω των μειωτήρων η δύναμη (και επομένως η ισχύς) που χρειάζεται δεν είναι μεγάλη.

Τώρα, σχετικά με την εφεδρική μπαταρία, δεν το γνωρίζω αλλά δε μου φαίνεται απαραίτητη... Στο κάτω-κάτω αν μείνεις από μπαταρία δε χρειάζεται να κουνήσεις το αυτοκίνητο... εκτός και αν μείνεις από μπαταρία στη μέση του δρόμου...!

Ο χρήστης evanpap333 έγραψε:
Υπαρχει αυτόματη έκδοση?
Γνωρίζετε τιμή?

Αυτόματη έκδοση μόνο στο diesel προς το παρόν. Το 1.4TSI δε βγαίνει αυτόματο. Για αυτόματο βενζινοκίνητο θα πρέπει να περιμένεις τα δίλιτρα με τους 170 και 200 ίππους, τα οποία (λένε οι πωλητές) θα έρθουν μέσα στο πρώτο εξάμηνο του έτους.

Ο χρήστης ratanplan έγραψε:
Δλδ ενα ατμοσφαιρικο Χ αμαξι μπορει να βγαζει οσα ενα τουρμπατο Ψ αμαξι, αλλα το ατμοσφαιρικο να εχει μειων 2-3-4-5-6-7 κλπ κιλα ροπης.

Όχι...! Αν ένα ατμοσφαιρικό βγάζει 100 άλογα στις 3000 στροφές και ένα τουρμπάτο επίσης 100 άλογα στις 3000 στροφές, τότε υποχρεωτικά στις στροφές αυτές και τα δύο θα αποδίδουν ακριβώς την ίδια ροπή (αυτό λέει η σχέση ισχύος/ροπής/στροφών).

Ο χρήστης ratanplan έγραψε:
Aλλο ροπη αλλο αλογα.

Και σκετο τουρμπο να εχεις, θα εχεις ας πουμε 30 κιλα ροπη απο τισ 1800 μεχρι τις 5000, τα αλογα ομως δεν θα ειναι τα ιδια.

Αυτό δεν είναι σωστό.

Ισχύς = Ροπή x ΓωνιακήΤαχύτητα

και η γωνιακή ταχύτητα προφανώς είναι γραμμική συνάρτηση των 'στροφών' της μηχανής...

Άρα στις ίδιες στροφές με ίδια ροπή αποκλείεται να έχεις διαφορετική ισχύ.

Ο χρήστης m1234 έγραψε:
Ναι έχει και card reader για SD και επίσης σε σχέση με το RCD300 υποστηρίζει και αρχεία WΜΑ (εκτός από ΜΡ3).
Η διαφορά της οθόνης με το RNS510 εμφανισιακά είναι μόνο το κουμπάκι όπως λες. Τωρα αν είναι ίδια ακριβώς σε χαρακτηριστικά (ανάλυση, βάθος χρώματος κλπ) δεν ξέρω. Θεωρώ πιθανόν η οθόνη του RNS να εχει καλύτερα χαρακτηριστικά λόγω του ότι παίζει και dvd - χάρτες κλπ.
Δες κι αυτό το video που δείχνει πώς ακριβώς λειτουργεί.
Youtube Video

Thanks!

Το είχα δει το videaki... (το 'χω ξεκοκκαλίσει το youtube σε ό,τι αφορά κάποια SUV που μ' ενδιαφέρουν...! )

Πόσο χρεώνεται ακριβώς...?

Ο χρήστης m1234 έγραψε:
Σχετικά με το rcd510, 8 ηχεία έχει και το RCD300 της βασικής. Το παραπάνω που προσφέρει είναι η εγχρωμη TFT οθόνη αφής, και το cd-changer. Νομίζω ότι αξίζει και μόνο για την οθόνη που ομορφαίνει όλο το ταμπλό.

Αν δεν κάνω λάθος, εξωτερικά (εμφανισιακά) η διαφορά του RCD510 από το RNS510 είναι ότι το δεύτερο έχει το κουμπάκι του Navigator. Δηλαδή η οθόνη τους είναι ίδια.

Ξέρει κανείς εάν το RCD510 (που χρεώνεται νομίζω γύρω στα 270 ευρώ επιπλέων) έχει και card reader?...

Νομίζω σε αυτή την φωτογραφία:

http://www.km77.com/00/volkswagen/tiguan/gra/105.asp

φαίνεται να έχει (έχει και μια μπλε καρτούλα επάνω, εάν είναι το RCD510).

Μπορεί κανείς να μας διαφωτίσει...?

Ο χρήστης CX έγραψε:
...από το ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΟ ΧΡΗΣΗΣ του CX-7 (το οποίο περιλαμβάνει όλες τις εκδόσεις) βλέπω ότι πράγματι το τηλεχειριστήριο κλειδώματος-ξεκλειδώματος κλείνει και ανοιγει την ηλιοροφή !

Σωστή η Mazda!...

Επιδόσεις των βενζινοκίνητων εκδόσεων του Tiguan:

(πηγή: worldcarfans.com)

1.4 TSI
Χαρακτηριστικά: Ισχύς 150HP, Ροπή 240Nm
Επιδόσεις: 0-100 9.3sec, τελική 192km/h
Κατανάλωση (μέση): 8.4lt/100km

2.0 TSI
Χαρακτηριστικά: Ισχύς 170HP, Ροπή 280Nm
Επιδόσεις: 0-100 8.2sec, τελική 200km/h
Κατανάλωση (μέση): 9.1lt/100km

2.0 TSI
Χαρακτηριστικά: Ισχύς 200HP, Ροπή 280Nm
Επιδόσεις: 0-100 7.6sec, τελική 211km/h
Κατανάλωση (μέση): 9.1lt/100km

Καθόλου άσχημα μπορώ να πω... Ελπίζω μόνο να μην τα χτυπήσει πολύ τα δίλιτρα η αντιπροσωπεία...!

(Η ροπή και η μέση κατανάλωση των δύο δίλιτρων είναι ίδιες...!)

Ο χρήστης Κάβουρας έγραψε:
Και τι σημασία έχει τι από τα 2 έχει?
Πρακτικά είτε το ένα είτε το άλλο έχει, εσένα ως αγοραστή σε νοιάζει να έχει απόδοση (ως κινητήρας) και να είναι αξιόπιστος...

Φαντάζομαι ρωτάει επειδή ο ιμάντας θέλει αντικατάσταση μετά από κάποια χιλιόμετρα, η οποία κοστίζει πολύ επειδή πρέπει να κατέβει όλος ο κινητήρας. Ενώ η αλυσίδα (καδένα) δε χρειάζεται...

Oι κινητήρες TSi έχουν ιμάντα χρονισμού ή καδένα?

Ξέρω ότι οι FSI κινητήρες έχουν καδένα και όχι ιμάντα. Πολύ πιθανόν αυτό να ισχύει και για τους υπερτροφοδοτούμενους (TSI)

Ο χρήστης Κάβουρας έγραψε:
...Από την άλλη, σιγά το πρόβλημα ρε παιδιά...Στην χειρότερη θα προσέχεις να κλείνεις την ηλιοροφή πριν βγεις από το αμάξι...Ας μη βαριόμαστε και τόσο πολύ...

Συμφωνώ, δεν είναι και σπουδαίο...

Ο χρήστης Κάβουρας έγραψε:
...υπάρχει αμάξι μου η εργοστασιακή ηλιοροφή κλείνει αυτόματα με τον εργοστασικό συναγεργό?Κλείνει μόνο με τον κλασσικό τρόπο, όπως θα έκλεινες και τα παράθυρα...Ή κρατημένο το κουμπί του κλειδώματος, ή βάζεις το κλειδί στην πόρτα και το περιστρέφεις και το κρατάς αφού κλειδώσουν οι ασφάλειες, για να κλείσουν και τα παράθυρα...

Για να πω την αλήθεια δεν ξέρω... Απλά διάβασα ένα post από κάποιον κάτοχο που παραπονιόταν για το συγκεκριμένο θέμα. Προσωπικά δεν είχα ποτέ ηλιοροφή σε αυτοκίνητο. Πάντως δε βλέπω το λόγο γιατί να μην κλείνει αυτόματα!

Ο χρήστης Κάβουρας έγραψε:
Άρα με βάση τα παραπάνω σε κόβω για CX-7...

Ανεξάρτητα από σταθμίσεις και βαθμούς, η επόμενη τιμή στην οποία θα βρεις τον κινητήρα και τις επδόσεις του CX-7 είναι πάνω από 55Κ

Ναι, είμαι κοντά στο CX...
Έχω αποκλείσει Tiguan 1.4 (περιμένω το δίλιτρο που ίσως χτυπάει σε επιδόσεις το CX-7), RAV, Sorento και Captiva. Άρα απομένει το Outlander, που μου αρέσει επίσης πολύ.

Ωστόσο ο εντυπωσιακός του εξοπλισμός ίσως δεν είναι τελικά και τόσο εντυπωσιακός. Απο ό,τι λένε κάποιο κάτοχοι το στερεοφωνικό και τα φώτα Xenon δεν εντυπωσιάζουν, η ηλιοροφή δεν κλείνει αυτόματα με το κεντρικό κλείδωμα, το Navi δεν έχει καθόλου επαρχία (...δηλαδή θα έχω Navi στο αυτοκίνητο και θα δουλεύω πάλι το PDA???... ... ίσως κάποιος κάτοχος μπορεί να μας πει τη γνώμη του). Από την άλλη, κλειδώνει η τετρακίνηση οπότε βοηθάει στα δύσκολα.

Όχι ότι θα κάνω extreme offroad, αλλά εκεί που μένω το πιάνει το χιόνι αμέσως. Οπότε η ικανότητα σε χιόνι είναι υψίστης προτεραιότητας για την επιλογή μου.

@CX: Αλήθεια, το CX το έχεις δοκιμάσει καθόλου σε χιόνι? Περιμένω εντυπώσεις...! Και κάτι άλλο: πόσο χρεώνονται τα φώτα Xenon?

Ο χρήστης CX έγραψε:
Βάσει των προηγούμενων post, θα περίμενα πάνω από 0,5 στον εξοπλισμό... τελικά κουβέντα να γίνεται ?

Ακριβώς...! Αυτό δεν κάνουμε εδώ...?

Πάντως, αλήθεια, δεν εννόησα σε καμία περίπτωση ότι ο εξοπλισμός είναι σημαντικότερος από τα υπόλοιπα. Απλά είπα ότι εκεί χάνει το CX-7...

Μήπως άκουσε κανείς τίποτα για το δίλιτρο (170 ή 200 άλογα)?... Εννοώ πότε θα έρθει στην Ελλάδα.

Απο ότι είδα στο web πωλείται ήδη στην Αγγλία, στην Ελβετία και ίσως και αλλού... Οι τιμές φαίνονται περίπου 10-15% υψηλότερες από το 1.4TSI.

Σωστός...

Να σημειώσουμε ωστόσο ότι η τιμή μεταπώληση είναι ένα από τα κριτήρια και όχι το μοναδικό.

Παραθέτω τα κριτήρια που θα έλεγα ότι με απασχολούν προσωπικά για την αγορά ενός SUV γύρω στα 35.000 και δίπλα το συντελεστή βαρύτητας (άθροισμα η μονάδα):

• Εκτός δρόμου ικανότητες 0.20
• Μηχανή/επιδόσεις 0.20
• Ποιότητα/στιβαρότητα/φινίρισμα 0.125
• Χώροι 0.125
• Τιμή μεταπώλησης 0.10
• Εμφάνιση 0.10
• Εξοπλισμός 0.10
• Τιμή αγοράς/χρηματοδοτικά 0.05