Με βάση αυτή την εικόνα των λεσχών και με βάση πλέον την δυναμική, αλλα και καταπόσο οι οδηγοί θέλουν να πάνε σε κάποιους αγώνες, αλλα και κατα πόσο μπορεί ενας μικρομεσαίος οδηγός, να ακολουθεί ολοι την Ελλάδα...απο το τέλος του 2010 είχαμε στείλει τις προτάσεις για το πώς θεωρούμε οτι πρέπει να γίνει το Πρωτάθλημα του 2011, συνεπώς και του 2012.
Οι προτάσεις στάλθηκαν τον Νοεμβριο του 2010 και αφορούν αγώνες Ράλλυ και αγώνες ταχύτητας με εναν κοινό αξονα στην αρχή.Οι προτάσεις στάλθηκαν στον Πρόεδρο της ΟΜΑΕ και στον, τότε, Πρόεδρο της ΕΠΑ.
Παρακάτω:
ΘΕΜΑ: ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΑΓΩΝΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ
ΠΡΟΣ: ΟΜΑΕ – ΕΠΑ
ΥΠΟΨΗ: κκ Μ. Χαλιβελάκη – Σ.Χατζηπαναγιώτου
Κύριοι,
Οι προτάσεις που ακολουθούν αφορούν τους Αγώνες Ράλλυ και Ταχύτητας περισσότερο και λιγότερο τις Αναβάσεις. Πιστεύουμε ότι οι παρακάτω προτάσεις θα βελτιώσουν τις συνθήκες των αγώνων αυτοκινήτου, θα δώσουν ένα κλίμα σταθερότητας και οικονομικής ελάφρυνσης προς τους οδηγούς και τις ομάδες τους.
Όμως σε καμία περίπτωση δεν είμαστε σίγουροι ότι θα έχουμε αποτελέσματα από αυτές τις προτάσεις, αν δεν χρησιμοποιηθούν όλες-αυτούσιες, αλλά μεμονωμένες. Άλλωστε πιστεύουμε ότι οι Αγώνες αυτοκινήτου διακατέχονται από αλληλοεπιδράσεις και όλα είναι συνάρτηση του προηγούμενου και του επόμενου προβλήματος.
ΓΕΝΙΚΑ
Εισήγηση επιτέλους στο υπουργείο μεταφορών για το θέμα των Τρέιλερ και των φορτηγών. Ο νόμος που έχει οριστικοποιηθεί, δεν μας περιβάλει, παρά τις υποσχέσεις του τότε υπουργού(Χατζηδάκης).
Παράταση του Εξοπλισμού Ασφαλείας επιπλέον 2 χρόνια από την υπάρχουσα παράταση.(μέχρι να ξεφύγουμε για λίγο από την οικονομική κρίση) πάντα όμως με τον απαιτούμενο έλεγχο.
Οπωσδήποτε μια ημέρα δωρεάν διαμονής από την λέσχη σε πληρώματα που είναι εκτός περιφέρειας.
Πρόβλεψη για μεταφορά των αγωνιστικών, με Νταλίκα, με «ενδιαφέρον» αντίτιμο παραβόλου.
Όλοι οι αγώνες να ξεκινούν (το νωρίτερο)10 η ώρα το πρωί. Για να μην ξανά παρατηρηθεί το φαινόμενο του Παλλαδίου 2010. Αν δεν βγαίνει ο αγώνας χρονικά, τότε να μοιραστεί σε δύο μέρες ή να έχει και νυχτερινές ειδικές. Εδώ απαιτείται όμως ενιαία πολιτική.
Τα χλμ των αγώνων να μην αλλάξουν. Δλδ, πρωταθληματικοί και κυπελλούχοι 80 χλμ
Σε έναν αγώνα Ράλλυ του Κυπέλλου, Υποχρεωτικά 2 ειδικές διαδρομές μόνο, επαναλαμβανόμενες τρείς φορές.
Όποιος νέος επιθυμεί να συμμετάσχει σε αγώνες αυτοκινήτου, να απαγορεύεται η συμμετοχή του για τα 2 πρώτα χρόνια της αγωνιστικής του καριέρας με αυτοκίνητο πάνω από N2 ή Α5.
Όποιος νέος επιθυμεί να συμμετάσχει σε αγώνες αυτοκινήτου, ο οποίος προέρχεται από τα καρτ (έχοντας στο ενεργητικό του συμμετοχές πάνω από 1 αγων.ετος) , να απαγορεύεται η συμμετοχή του για τα 2 πρώτα χρόνια της αγωνιστικής του καριέρας με αυτοκίνητο πάνω από N3 ή Α6.
Στις συμμετοχές του αγώνα, να αναγράφεται η ομάδα ή ο βασικός χορηγός που επιθυμεί ο αγωνιζόμενος, χωρίς το έξτρα παράβολο.
Βασική προϋπόθεση για να ενισχυθεί το Πρωτάθλημα Ράλλυ και Ταχύτητας μόνο (αν γίνει και στις αναβάσεις, αντίθετα, θα καταστρέψει την προσπάθεια), είναι να ενισχυθούν οι μικρές κλάσεις, τόσο με πριμοδότηση συμμετοχής, αλλά και σε επίπεδο κανονισμών.
ΑΡΑ:
1.Δωρεάν συμμετοχή σε αγώνες του Πρωταθλήματος και των κυπέλλων στην κλάση Ν1.
2. Η κλάση Ν2 θα πληρώνει μόνο το παράβολο ασφάλισης.
3. Η κλάση Α5, E9, R1, θα πληρώνει το 50% της συμμετοχής.
4. Oι υπόλοιπες κλάσεις (N3, A6, E10, R2) θα πληρώνουν κανονικά το παράβολο συμμετοχής που ισχύει σήμερα.
5. Οι κλάσεις, Α7, Ε11, Ε12, R3, αύξηση του παραβόλου συμμετοχής κατά 30%.
6. Ν4, Α6 κιτκαρ, Α7 κιτκαρ και S1600, Α8, WRC, BTCC, S2000,DTM,SALOON αύξηση του παραβόλου συμμετοχής κατά 50%
Να απαγορεύεται ή να έχει βαθμολογικό disadvantage(πχ -20 βαθμούς) ο 2 φορές κυπελλούχος των μικρών-πριμοδοτούμενων κλάσεων, Δλδ, όποιος είναι 1ος κυπελλούχος για πάνω από 2 χρόνια(στην Ν1 ή Ν2,) υποχρεωτικά θα πρέπει να αλλάξει κλάση, ή να έχει μια βαθμολογική «ποινή».
Με τις παραπάνω προτάσεις:: 1ον, θα εξαληφθεί το φαινόμενο της πριμοδότησης στους ίδιους και τους ίδιους.
2ον, θα ενθαρύνει περισσότερους νέους να ξεκινήσουν την αγωνιστική τους
καριέρα
3ον, Θα δώσει έναν μεγαλύτερο συναγωνισμό στις μικρές κλάσεις
4ον δημιουργείται - ανανεώνεται η αγορά του αγωνιστικού αυτοκινήτου.
Προκύρηξη Για Ραλλυ:
Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ραλλυ (4+2 Αγώνες)
Κύπελλο Κεντρικής Ελλάδος(Αγώνες σε απόσταση μάξιμουμ 200χλμ από την Αθηνα)
Κύπελλο Βορείου Ελλάδος
Κύπελλο Νοτιου Ελλάδος-Κρήτης
(Παρατηρήστε ότι, το κύπελλο Ασφάλτου δεν υπάρχει.Αυτός είναι και ο σκοπός μας. Αφού πιστευουμε, ότι το Κυπελλο Ασφάλτου, με τον τρόπο που διεξάγετε σήμερα, είναι αν όχι ακριβότερος, τουλάχιστον ισος οικονομικά με το θεσμό του Πρωταθλήματος. Ο λόγος είναι ότι ενας οδηγός επισκέπτετε ολή την Ελλάδα, όπως και στο Πρωτάθλημα)
Κύπελλο Χώματος (ως εχει)
Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ
6αγώνες(4 ασφάλτινοι - 2 χωμάτινοι)
Πρωταθλητής θα βγαίνει από αυτοκίνητα Ν-Α-Ε-R. Ειδικότερα:
Κλάσεις που θα προσμετρούν στο πρωτάθλημα: Ν1-Ν4 και Α5-Α7 Κιτ καρ, η κατηγορία R εκτός των R4 και όλη η κατηγορία Ε εκτός των Ε12 (E12 δικίνητα ατμοσφαιρικά επιτρέπονται)
Δλδ:
- Πρωταθλητής Ελλάδος
- Πρωτάθλημα F2
- Πρωτάθλημα F3
- Κύπελλα κλάσεων
Κύπελλο Ράλλυ Κεντρικής Ελλάδας(μόνο Ασφαλτος)
6 αγωνες - θα προσμετρούν οι 4
Ο Κυπελλούχος θα βγαίνει από αυτοκίνητα Ν-Α-Ε-R.
Κλάσεις που θα προσμετρούν: Ν1-Ν3 και Α5-Α7κιτκαρ, η κατηγορία R εκτός των R4, Ε9-Ε11 (E12 δικινητα ατμοσφαιρικά επιτρέπονται)
Δλδ:
- Κυπελούχος Κ. Ελλάδος
- Κυπελουχος F2
- Κυπελούχος F3
- Κύπελλα κλάσεων
Αγώνες: 3 Αγώνες Ράλλυ των 80 χλμ και 3 αγώνες Ραλλυ Ronde (4 σκέλοι-προσμετρούν τα 3 καλύτερα- εκκίνηση αν λεπτό πλέον και όχι 2λεπτο)
Αναλυτικά: Ραλλυ Αχαιός-Ραλλυ Παλλάδιο-Ραλλυ Λαμιας
Ronde Αττικό-Ronde Αιγίου-Ronde Αμφίκλεια ή Μπράλος.
Κύπελλο Ράλλυ Βορείου Ελλάδος
Ως έχει
Κύπελλο Ράλλυ Νοτίου Ελλάδας - Κρήτης
Ως Έχει
Πανελλήνιο Κύπελλο Χώματος
3 αγώνες Ραλλυ και 3 Ραλλυ Ronde
Ο Κυπελλούχος θα βγαίνει από αυτοκίνητα Ν-Α-Ε-R.
Κλάσεις που θα προσμετρούν: Ν1-Ν4 και Α5-Α7 Κιτ καρ, η κατηγορία R εκτός των R4 και ολη η κατηγορία Ε εκτός των Ε12 (E12 δικίνητα ατμοσφαιρικά επιτρέπονται)
Δλδ:
- Κυπελλούχος Ελλάδος
- Κυπελλούχος F2
- Κυπελλούχος F3
- Κύπελλα Κλάσεων
Σημείωση:Το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ, θα περιέχει έναν Αγώνα Ράλλυ από κάθε Κύπελλο. Δλδ σε έναν αγώνα του Πρωταθλήματος, θα συναντιούνται και αυτοί που ακολουθούν τον εκάστοτε θεσμό.Αναλυτικότερα:
ΠΠΡ: Ράλλυ Παλλάδιο - Ραλλυ ΔΕΘ - Ραλλυ Κρητης – Ράλλυ Κενταυρος – Ραλλυ Πυργου(Χωμα) - Ραλλυ Κορινθου (χώμα).
Με αυτόν τον τρόπο :
- πετυχαίνουμε καλύτερο μοίρασμα των ημερομηνιών των αγώνων ανα θεσμό - ανα έναν μήνα.Χρόνος που πιστευουμε ότι είναι απαραίτητος για την προετοιμασία και την οικονομική αποταμείευση του κάθε αγωνιζόμενου.
- Δεν μας πειράζει αν συμπέφτουν αγώνες διαφορετικών θεσμών.Π.χ αγώνας του Βορείου Κυπέλλου με αγώνα της Κεντρικής Ελλάδας.
- Με αυτόν τον τρόπο μπορούμε επίσης να ξεχωρίσουμε τους 6 μεγάλους αγώνες του ΠΠΡ χωρις να συμπέφτουν με αλλους αγώνες.
- Με αυτή η αλλαγή της προκύρηξης μας δίνετε η ευκαιρία και για καλύτερες και σταθερότερες ημερομηνίες και για τους αγώνες ταχύτητας, των οποίων η προτάσεις μας ακολουθούν.
- Εχουμε να μοιράσουμε σε 9 μήνες, 6 αγώνες από κάθε προκύρηξη.
ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ SPORT – ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΟPEN
5 αγώνιστικά Σαββατοκύριακα
Παρόλο που οι προτάσεις έχουν ήδη κατατεθεί στον ΣΟΑΑ, τις καταθέτουμε και σε εσάς:
- Κατηγορία SPORT:
• Sport 1: Ν1, ΕΝ1, Α0
• Sport 2: Ν2, EN2, Α5, ΕΑ5, EE9, R1
• Sport 3: Ν3, EN3, Α6, ΕΑ6, R2, EE10 8valve
Ζάντες μέχρι 15 ιντσες
Βάρος: όπως ηταν το 2010, με την διαφορά ότι τα R2 πρέπει να ελαφρύνουν
2.Κατηγορία OPEN:
• Open 1:Α7, ΕΑ7, Α6 κιτ καρ, ΕΑ6 κιτ καρ, ΕΕ10 16valve, R3
• Open 2:N4, ΕΝ4, Α7 κιτ καρ, ΕΑ7 κιτκαρ, EE11
• Open 3: A8,EA8, R4, EE12
Για να δουλέψουν οι Αγώνες Ταχύτητας, βασική προϋπόθεση είναι να έχουν τους ίδιους κανονισμούς με τις αναβάσεις.
Ειδικότερα:
1ον, Σταθερό ωράριο τέλεσης αγώνα για κάθε κατηγορία. Ετσι θα γνωρίζει και ο θεατής αλλά και ο αγωνιζόμενος, ότι η κατηγορία του θα ξεκινάει πάντα σε όλους τους αγώνες την συγκεκριμένη ώρα και όχι νωρίτερα.
2ον, οι βοηθητικοί αγώνες(π.χ Τρίπολης και Καλαμάτας ή των ιστορικών) θα πρέπει να είναι πάντα πριν ή μετά τους αγώνες του Πρωταθλήματος. Σε αντίθετη περίπτωση υποβαθμίζουν τους πρωταθληματικούς αγώνες.
3ον, Οι πρωταθληματικές κατηγορίες θα πρέπει να ξεκινούν πάντα 11:00 και 12:00 ώρα Ελλάδας.
4ον, Όλοι οι Πρωταθλήματικοί αγώνες ταχύτητας, να μικρύνουν σε διάρκεια και να διαιρεθούν σε δυο.
Δλδ οι κατηγορίες Sport και Open, να γίνουν διπλοί και να έχουν διάρκεια:
10 γύρων για την Τρίπολη, ο κάθε ένας
10 γύροι για τα Μέγαρα, ο κάθε ένας αγώνας
9 γύροι για τις Σέρρες, ο κάθε ένας αγώνας .
Εχει παρατηρηθεί, ότι ο 1ος κάθε κατηγορίας, «πιάνει» και «ρίχνει» γύρο στον 6ο της κατάταξης, μόλις στον 4 γύρο. Υπάρχει και σχετικό βίντεο.
Επιπλέον, πιστεύουμε ότι τα αυτοκίνητα πλέον θα παθαίνουν λιγότερες βλάβες, αφού θα παραμένουν στην πίστα λιγότερο χρονικό διάστημα, συνεχόμενα. Επιπλέον αυτό δημιουργεί και μια οικονομία τόσο σε προετοιμασία αλλά και σε ελαστικά.
Επίσης δίνουν και μία αισθηση συναγωνισμού για τον Θεατή, αφού η εκκίνηση και οι 2 πρώτοι γύροι είναι πάντα οι θεαματικόροι.
5ον, Χρονική απόσταση μεταξύ των δυο Πρωταθληματικών κατηγοριών τουλάχιστον 45 λεπτά στη Τρίπολη και 1 ώρα στα Μέγαρα και Σέρρες.
6ον, Τα χρονομετρημένα να έχουν διάρκεια 30 λεπτών (για τις δυο Πρωταθληματικές κατηγορίες) και θα ισχύουν μόνο για τον πρώτο αγώνα. Για τον δεύτερο αγώνα θα είναι η σειρά εκκίνησης των 5 πρώτων κάθε κλάσης, αντεστραμμένη.
Έτσι πιστεύουμε ότι θα δωθεί θέαμα στον αγώνα αφού θα υπάρχουν 2 εκκινήσεις. Με την αντιστροφή των αποτελεσμάτων, θα δημιουργηθούν συνθήκες προσπερασμάτων και επιπλέον ο αγωνιζόμενος που εγκατέλειψε στον πρώτο αγώνα από μικροβλάβες, δεν θα «πετάξει» εντελώς την προσπάθειά του αλλά και τους βαθμούς του.
ΟΛΑ ΑΥΤΑ ΕΧΟΥΝ ΓΊΝΕΙ ΣΤΟ ΠΑΡΕΛΘΟΝ ΜΕ ΑΠΟΛΥΤΗ ΕΠΙΤΥΧΙΑ ΑΠΟ ΤΟ ΕΝΙΑΙΟ ΤΟΥ ΣΟΑΑ – SEAT IBIZA ΚΑΙ ΥΠΕΥΘΥΝΟ ΤΟΝ Κο ΠΑΠΑΣΤΑΘΟΠΟΥΛΟ.
7ον, Χωροταξική βελτίωση της κατάστασης της πίστας του Αεροδρομίου ώστε να είναι πιο λειτουργική, αλλά και οπτικά καλύτερη, τόσο για τον οδηγό(θέμα ασφάλειας) αλλά και για τον θεατή.Ειδικότερα το Αεροδρόμιο της τρίπολης, κατά την διάρκεια του αγωνιστικού τριημέρου θυμίζει περισσότερο δεξιοτεχνία σε Parking, παρά αγώνα ταχύτητας σε αεροδρόμιο.Υπάρχουν απειρες φωτογραφίες που μαρτυρουν το θέαμα.
8ον, Τα Νούμερα των αγωνιζομένων, θα είναι σταθερά και θα κατοχειρόνωντε από την κατάταξη του περυσινού πρωταθλήματος. Με ιδιο πλαίσο. Μόνο ο χορηγός του Αγώνα θα αλλάζει. Κάθε «καινούριος» συμμετέχων θα κατωχειρώνει ένα νουμερο που θα του δίνει η ΕΠΑ-ΕΘΕΑ.
Ακολουθεί ενδεικτικό αναλυτικό παράδειγμα χρόνων αγώνα (αφορά κυρίως Τρίπολη, όπου πιστεύουμε ότι αποτελεί και το δυσκολότερο σημείο των Αγώνων Ταχύτητας λόγο του ωραρίου του αεροδρομίου).
Δοκιμές Σαββάτου
ΕΛΕΥΘΕΡΑ
10:30 με 10:50 κατηγορία Ιστορικών
11:00 με 11:45 κατηγορία Sport
12:00 με 12:45 κατηγορία OPEN
13:00 με 13:20 Support Race
Χρονομετρημένα Σαββάτου
13:30 με 14:00 χρονομετρημένα SPORT
14:15 με 14:45 χρονομετρημένα OPEN
15:00 με 15:20 χρονομετρημένα Ιστορικά
15:30 με 15:50 χρονομετρημένα Support Race
Αφού η παράδοση του Αεροδρομίου γίνετε συνήθως στις 17:00, περισσεύει και μια ώρα (εκτός από τα 15λεπτα διαλείμματα) για τον οργανωτή, για τυχόν προβλήματα κατά την διεξαγωγή των δοκιμών.
Ωράριο Αγώνα
10λεπτα warm up μέχρι 10:30
10:30 με 10 50 Ιστορικά ή support race
11:00 με 11:30 SPORT(1ος αγώνας) Ο αγώνας με κανονικές συνθήκες θα διαρκέσει 20 λεπτά περίπου
11:30 με 12:00 OPEN (1ος αγώνας) Ο αγώνας με κανονικές συνθήκες θα διαρκέσει 20 λεπτά περίπου
12:00 με 12:30 Ιστορικά ή support race
12:30 με 13:00 SPORT(2ος αγώνας) Ο αγώνας με κανονικές συνθήκες θα διαρκέσει 20 λεπτά περίπου
13:00 με 13:20(2ος αγώνας) Ο αγώνας με κανονικές συνθήκες θα διαρκέσει 20 λεπτά περίπου
Σε περίπτωση κακοκαιρίας, ο κάθε αγώνας δεν θα ξεπεράσει το χρονικό όριο των 30 λεπτών.
Είναι σημαντικό το Πρωτάθλημα ταχύτητας να αποκτήσει μια σταθερότητα σε όλους τους τομείς. Έτσι ο Θεατής θα γνωρίζει πάντα ότι ο αγώνας που θέλει να δει θα είναι την ίδια ώρα και επιπλέον ο οδηγός θα είναι προγραμματισμένος από την αρχή της χρονιάς τόσο με τους χορηγούς του αλλά και με τους συνεργάτες του.
Τελειώνοντας σας θυμίζουμε ότι άλλο ένα μεγάλο και δύσκολο κομμάτι για την επιτυχία μιας προκήρυξης αγώνων αυτοκινήτου, είναι και οι τεχνικοί κανονισμοί, όπου θα πρέπει να γίνουν πιο σαφείς και πιο εύχρηστοι, αλλά και πιο «δεμένοι» μεταξύ των διάφορων ειδών αγώνων.
Είμαστε στην διάθεσή σας για οποιαδήποτε επεξήγηση και διευκρίνιση του τρόπου σκέψης μας και των προτάσεών μας, που βέβαια πηγάζουν από Αγώνες του Παγκοσμίου αλλά και Ευρωπαϊκών θεσμών.
Με τιμή,
Αγωνιστική ομάδα A.P.R
Χρίστος & Βασίλειος Αναγνωστόπουλος
Απάντηση δεν πήραμε ποτέ και επιπλέον δεν εγινε ποτέ τίποτα απο αυτά.Αντίθετα ομως, Σε συνέντευξη του κου Στράτη, σε ΜΜΕ (δεν θυμάμαι ποιο) παραδέχτηκε οτι εκαναν λάθη και επιπλέον προσθεσε οτι θα επρεπε να εχουν ακολουθήσει τις προτάσεις που πρότεινε τότε η Αγωνιστική ομάδα A.P.R...
Αυτά για την ιστορία, αλλα και για αυτούς που συνεχίζουν να πιστευουν οτι αν ειχαμε MITSOSUBARU δεν θα μιλάγαμε...