Posts made by unhackable

Σωστά

Αδερ γουερντς το μπι ιν λαβ ...

Ο χρήστης alexandros.K έγραψε:

H δημοκρατια εχει σχεση γιατι επιτρέπουμε εμεις σαν χωρα σε αυτους τους λαθρομεταναστες να κανουν οτι γουσταρουν, να εχουν μονο δικαιωματα και καμια υποχρεωση
αυτος ο πακιστανος που δεν ειχε τιποτα νομιμο του επιτρεπεται να μεταχειριστει νομιμα ενω ειναι καθολα παρανομος
και να εισαι σιγουρος οτι αν μπορουσε θα ειχε αμαξι αντι για παπακι κι εσυ red_monster θα ησουνα μακαρίτης

Το α, πολυ απλα δεν ειναι ετσι. Δεν ειναι αυτο η δημοκρατια. Εχεις μπλεξει τη βουρτσα με κατι αλλο. Τωρα το δευτερο, σηκωνει πολυ μεγαλη κουβεντα. Αλλα παω οτι στοιχημα θες οτι αν ηταν ελληνας δεν θα ειχες κανενα προβλημα να ζηταει να μεταχειριστει νομιμα ενω ηταν καθολα παρανομος στις πραξεις του.

Ρε μεγαλε αν δεν ειχαμε αυτη τη δημοκρατια που εχουμε, θα μπορουσε αυτο το πακι να κουνιεται?
Θα πηγαινε απο κει που ηρθε
τι δεν καταλαβαινεις?

Βασικά αν δεν είχαμε Δημοκρατία αλλά αυτό που θα ήθελες να είχαμε εσύ, τα μισά Πακι θα ήταν νεκρά και τα άλλα μισά θα δούλευαν αμισθί για μεγαλοκαρχαρίες στις κατα τόπους Μανωλάδες. Αν με το πρώτο δεν έχεις πρόβλημα τότε μάλλον έχεις βασική έλλειψη ηθικής, αν πάλι δεν μπορείς να κατανοήσεις το δεύτερο τότε μάλλον έχεις σοβαρό πρόβλημα αντιληπτικών ικανοτήτων (όπως και οι περισσότεροι ομοιδεάτες σου που ΔΕΝ έχουν αυτές τις ιδέες επειδή συνειδητά αποσκοπούν σε δικό τους προσωπικό όφελος αλλά λόγω ιδεολογίας - μη χ3σω) ...

Σου έχω στείλει pm

Παρατήρηση σήμερα το πρωί ... Κατεχάκη κατηφόρα με 80 και 6η κατανάλωση 0.0, με 80 και νεκρά κατανάλωση μεταξύ 0.5 και 0.9. Κηφισίας μετά από λίγο, σε ελαφρά κατηφορικό κομμάτι, με 30 και με 3η, κατανάλωση πάλι 0.0 ...

Ο χρήστης popinjay έγραψε:
Σας ευχαριστώ όλους για τη συμμετοχή.

Τελικά αποφάσισα υπέρ του Volvo D2 Livstyl MY15 (Παράδοση το Σεπτέμβριο).

Το οποίο είναι ουσιαστικά μια έκδοση Kinetic με Xenon, Business Pack και το TFT Dashboard.

Σε τιμή πολύ δελεαστική. ¨

Ο λόγος της απόφασης μου ήταν ότι με λιγότερα λεφτά έπαιρνα περισσότερα πράγματα από την Bmw, όπου λόγω πίεσης από τους πωλητές να αποφασίσω άμεσα, δεν υπήρχε κάποιος συνδιασμός που να μου κάνει.

Αλλά όχι ότι συμβιβάστηκα, μου αρέσει τελικά αρκετά το Volvo και ειδικά αυτή η έκδοση Livstyl είναι πολύ δελεαστική.

Καλώς να τη δεχτείς τη βολβάρα! Πιστεύω θα το ευχαριστηθείς πολύ το αμάξι

Ο χρήστης wantone έγραψε:

Στα έχουν πει παραπάνω.

αυτοκίνητο με κινητική ενέργεια->μετάδοση->κινητήρας

Σε μια κατηφορικη για 3-4 χμ θα ειναι πιο οικονομικο να την κατεβω με 5η χωρις γκαζι ή με νεκρα και χωρις γκαζι;.

Νεκρά χωρίς γκάζι αν είσαι λαρτζ, 5η χωρίς γκάζι αν έχεις καλύτερους τρόπους να ξοδεύεις τα λεφτά σου.

Καλό βράδυ και πάλι

Ο χρήστης wantone έγραψε:

wantone μην παιρνεις σαν μπουσουλα τι λεει η πορσε .Ισως το pdk και το direct injection να εχουν καποια διαφοροποιηση?ή απλα να θελει να υποστηριξει με αυτο τον τροπο την ιδιαιτεροτητα του pdk?
Στο δικο μου το αυτοκινητο(και οχι μονο) που εχω περασει ατελειωτες ωρες μπριζωμενος με τον προγραμματιστη μου καθως και με σοβαρο οργανο μετρησης afr ,ειναι ακριβως το αντιθετο με αυτο που λεει η πορσε και εσυ.
Η μικροτερη καταναλωση γινεται οταν φρεναρεις με το μοτερ με σχεση μεσα.Στο ρελαντι σαφως καιει περισσοτερο.

http://metronews.ca/drive/40806/even-po ... ving-fuel/

Βρηκα και το παραπανω λινκ. Εσεις μιλατε για στιγμιαιο ωφελος. Η κινητικη ενεργεια θα χαθει απο το φρενο του κινητηρα ενω με νεκρα θα διατηρηθει. Αυτο λεει και το λινκ.

Άντε να το ξαναγράψω ακόμα μια φορά πριν πάω για νάνι. Αύριο το πρωί κατεβαίνοντας την Κατεχάκη προς 401, όταν στην αρχή της κατηφόρας αφήσω μέσα την 6η και σταματήσω να πατάω γκάζι, θα φτάσω στο πρώτο φανάρι, ίσως και σε αυτό του Badmiton αν δεν με πιάσει το πρώτο κόκκινο, με ΜΗΔΕΝ κατανάλωση και αυτό για περίπου ΕΝΑ χιλιόμετρο αν όχι και παραπάνω. Αν βάλω νεκρά θα κάψω ΠΑΡΑΠΑΝΩ από μηδέν!

Καλό βράδυ

Ο χρήστης wantone έγραψε:
Αρα η Πορσε συμφωνα με σενα ειναι λαθος;

Να ξαναπώ ότι μιλάμε για 2 διαφορετικές περιπτώσεις ?

Ο χρήστης wantone έγραψε:

Wantone, είσαι λάθος σε αρκετά από αυτά που λες.

Σε πια; Δεν βοηθας μονο με το να κανεις statement. Πρεπει και να εξηγησεις.

Τι να σου εξηγήσει? Αυτά που γράφεις απλά δεν υπάρχουν ... Μπορείς να δεις αυτό που σου περιγράφω, πολύ απλά παρατηρώντας τη στιγμιαία κατανάλωση. Στην κατηφόρα αν έχει νεκρά, εγώ έχω 1.5 λίτρα κατανάλωση, ενώ με ταχύτητα μέσα έχω 0 ... ζήρο, ναδα, καπουτ, νιέντε. Πως αλλιώς να το γράψω?

Και πραγματικά έχω να βάλω νεκρά σε οποιαδήποτε άλλη φάση εκτός από όταν είμαι σταματημένος (ή με πάρα πολυ μικρή ταχύτητα να πλησιάζω προς ακινητοποίηση) από τότε που ξεκίνησα να οδηγώ....

Ο χρήστης wantone έγραψε:
Γιατι δεν διαβαζεις το λινκ που εβαλα;

Ο κινητηρας θα πρεπει να εχει λιγο καυσιμο γιατι θα πρεπει να δουλευουν τα φρενα και η γεννητρια, δεν μπορεις να το αποφυγεις αυτο.

Μα το διάβασα. Αν δεν απατώμαι λέει ακριβώς αυτό που έγραψα πριν λίγο ... μιλάει για gentle slopes το ξαναγράφω gentle .. εκεί δηλαδή που ο κινητήρας δεν μπορεί να διατηρήσει την ταχύτητα του αυτοκινήτου με ταχύτητα στο κιβώτιο γιατί οι στροφές θα πέσουν τόσο οπότε και θα σβήσει.

Τι σχέση έχουν τα φρένα και η γεννήτρια με το αν ο κινητήρας θα κινήται με καύσιμο ή απλά με τη φόρα ... αφού αρκεί να δίνει κίνηση στο στρόφαλο για να δουλευουν τα φρενα και η γεννητρια...

Ο χρήστης wantone έγραψε:
Πραγματικα αυτο που υποστηριζεις ειναι ελληνικο urban legend.

Διαβασε στο λινκ να μαθεις
http://www.porsche.com/usa/models/911/9 ... /coasting/

οκ

Ο χρήστης wantone έγραψε:

Όταν ρολάρεις με νεκρά στην κατηφόρα καις όσο θα έκαιγες στο ρελαντί σταματημένος. Όταν ρολάρεις με ταχύτητα στην κατηφόρα καις 0 ...

Ειναι σιγουρο αυτο; Εχω την εντυπωση οτι η λειτουργια coasting της Πορσε βαζει νεκρα στο κιβωτιο για να ριξει την καταναλωση. Αν ισχυει αυτο που λες γιατι η Πορσε να μην επιλεγει να κρατησει την σχεση στο κιβωτιο;

Επισης στον Καναδα ο δασκαλος οδηγησης σου λεει να βαζεις νεκρα οταν πλησιαζεις σε κοκκινο φαναρι και να το αφηνεις να ρολαρει.

Και πιστευω ο λογος ειναι οτι αν αφησεις ταχυτητα εχεις πολλες τριβες.

Δεν γνωρίζω πως δουλεύει το coasting. Αν γνωρίζει κάποιος ας μας διαφωτίσει.

Ο δάσκαλος πολύ σωστά το έλεγε, στην ευθεία ή σε μικρή κατηφόρα ότα πλησιάζεις το κόκκινο (και άρα επιβραδύνεις) από κάποιο σημείο και έπειτα αν έχεις μέσα ταχύτητα ο κινητήρας θα τραβήξει καύσιμο (έστω και ελάχιστο) γιατί πολύ απλά οι στροφές θα είναι πολυ χαμηλές οπότε και αν δεν τραβήξει καύσιμο θα σβήσει. Να ξαναπώ ότι μιλάω για κατηφόρες (όχι γκρεμούς) και όταν το αμάξι έχει κάποια ταχύτητα (και όχι αν πηγαίνει με 10χλμ/ώρα)?

Τι να πω ρε παιδιά, τα περισσότερα αυτοκίνητα δείχνουν εδω και χρόνια, αν δεν κάνω λάθος, στιγμιαίες καταναλώσεις, κάντε τα πειράματα σας και θα δείτε αυτό ακριβώς που περιγράφω. Και εγώ, το παρατήρησα πρώτα ακριβώς με αυτόν το τρόπο και ΜΕΤΑ έψαξα από απορία και διάβασα γιατί συμβαίνει ....

(τώρα που το ξανασκέφτομαι ... μήπως to coasting κάνει ακριβώς αυτό? δηλαδή μήπως απλά όταν βλέπει ότι με ταχύτητα μέσα ενώ δεν δίνει καύσιμο, θα πρέπει να αρχίσει να δίνει για να διατηρήσει ακόμα λίγο την ταχύτητα του αυτοκινήτου, οπότε και αλλάζει σε νεκρά για να καίει ακόμα λιγότερο καύσιμο?)

Ο χρήστης nickolas έγραψε:
Στην πράξη, κάποιος που πάντα ρίχνει νεκρά, θα κάψει λιγότερο από κάποιον που πάντα έχει κουμπωμένη ταχύτητα, αλλά οι διαφορές δεν είναι μεγάλες

Κατηγορηματικά όχι και οι διαφορές on the long run φαίνονται ... στην τσέπη! Αν το αμάξι που έχεις δεν σου δείχνει στιγμιαία κατανάλωση (οπότε και θα ήταν εμφανές ... το προφανές) δοκίμασε το ακριβώς αντίθετο από αυτό που λες και μέτρα τη βενζίνη που καταναλώνει.

Όλα αυτά βέβαια με την προυπόθεση ότι ο κινητήρας σου κόβει την παροχή καυσίμου όταν έχεις ταχύτητα μέσα και μηδενικό φορτίο, λειτουργία την οποίο για να είμαι ειλικρινής δεν γνωρίζω απο πια περίοδο και μετα άρχισαν να το υιοθετούν οι σύγχρονοι κινητήρες (αν 'άρχισαν' κιόλας κάποια στιγμή και απλά δεν συνέβαινε ανέκαθεν )

Προσωπικά, είναι ένας από τους κυριότερους τρόπους που χρησιμοποιώ για να ρίχνω την κατανάλωση και πίστεψε με, δουλεύει ...

Δεν είναι προφανές ότι αυτό (να μην βάλεις νεκρά δηλαδή) πρέπει να το κάνεις όταν ΔΕΝ θα χρειαστεί να πατήσεις φρένο για να επιταχύνεις ξανα ? Δεν μιλάω για έντονες κατηφόρες, παράδειγμα η Κατεχάκη στο κατέβασμα προς 401 ... εκεί είναι τελείως άχρηστο το να βάλεις νεκρά, πας με 6η και δεν καις τίποτα. Αλλά και σε ήπιες κατηφόρες γίνεται, παράδειγμα η Κατεχάκη και πάλι, από την έξοδο της Περιφερειακής Υμηττού μέχρι και το φανάρι της Καισαριανής ... την βγάζω όλη με 6η και μηδενικό γκάζι και το πατάω ελάχιστα μόνο όταν πλησιάζω το φανάρι οπότε και ξαναρχίζει η ανηφόρα, οπότε και ούτως ή άλλως θα έπρεπε να επιταχύνω είτε είχα νεκρά πριν είτε 6η (προφανώς μιλάμε για τη μεγαλύτερη δυνατή σχέση άρα και το μικρότερο δυνατό φρενάρισμα από τον κινητήρα)

Μιά χαρά γίνεται σε οποιαδήποτε κατηφόρα λοιπόν ... νεκρά = τζάμπα βενζίνη

Όταν ρολάρεις με νεκρά στην κατηφόρα καις όσο θα έκαιγες στο ρελαντί σταματημένος. Όταν ρολάρεις με ταχύτητα στην κατηφόρα καις 0 ...

Να τα λέμε αυτά

Εμ πες το έτσι, ότι το πας από φεραρι σε φεραρι χριστιανέ μου. Μας έσκασες!

Tkin73 vs 4tforum

Το ξαναγράφω ... θέλει ψάξιμο. Για κάθε βιταμίνη πχ υπάρχουν από 2-3 μέχρι 10άδες μορφές της, κάθε μια εκ των οποίων εχει και διαφορετικό βαθμό αποροφητικότητας από τον οργανισμό. Για τα μέταλλα ισχύει το ίδιο. Συνήθως οι 'καλές' μορφές είναι και οι ακριβές ... ότι πληρώνεις παίρνεις δηλαδή. Παράδειγμα χαρακτηριστικό .. το μαγνήσιο. Δες αυτό της Solgar πχ και δες και ένα μιας άλλης φτηνής μάρκας. Το πρώτο μπορεί να έχει κάποιο Magnesium Amino Acid Chelate (και ακόμα και αυτά είναι πολλά διαφορετικά) με μεγαλη αποροφητικότητα, το δεύτερο μπορεί να έχει, σε μεγάλο ποσοστό, Magnesium Oxide το οποίο είναι και το λιγότερο αποροφήσιμο ...