Posts made by typea

Ο χρήστης Orestisren έγραψε:

Πρεπει να υπηρχε ομως...Δεν ηταν καποια ιδιαιτερη μετατροπη, απλα το 25 με σημαιακια! So French...

Ένα λαθάκι κάνεις.Τα Renault που βλέπεις παραπάνω έχουν μεγαλύτερο μεταξόνιο από τα παραγωγής και είναι θωρακισμένα.Κάτι τέτοιο γίνεται με όλα τα προεδρικά.κατά τα λοιπά είναι ίδια.Πάντως δεν νομίζω να υπήρχε προεδρικό 25 ελέω Xm

H Renault το 1985 παρουσίασε την έκδοση 25 Limousine πάντα με V6 κινητήρες που ανεπίσημα έφερε το όνομα R35. Είχε μεγαλύτερο μεταξόνιο και παραμένει μέχρι σήμερα ίσως το πιο πολυτελές Ρεζί. Αντίθετα με αυτό που πολλοί πιστεύουν, δεν ήταν η απάντηση της Renault στην -επιμηκυμένη- Citroen CX Prestige, αλλά μια έκδοση περιορισμένης παραγωγής για κυβερνητικά στελέχη και μεγαλοπροέδρους εταιριών.
Όλα τα τεχνολογικά καλούδια του 25 (+ 25 TXI Carminat proto) όπως και η διαρύθμιση του εσωτερικού μεταφέρθηκαν αυτούσια στο Safrane.

Ο χρήστης Ernani έγραψε:
Επίσης παίζει και στην αρχική σελίδα της http://www.renault.com.gr/.

Όπως και να την δει κανείς, το σίγουρο είναι πως το μάρκετιγκ μας έκανε καταναλωτές χωρίς την ελάχιστη ανιδιοτέλεια, οπότε τι είναι θεμιτό στις διαφημίσεις ακόμα ψάχνεται... Ντροπή τους πάντως
(Αυτό το 17 ) Αυτό το άριστο 4 αξίζει περισσότερο από το twingo, γιατί να το αποσύρει κανείς??

Ο χρήστης koloko έγραψε:
μου ειπαν οτι το καινουργιο δεν θα εχει καμια σχεση με αυτο θα ειναι πολυ καλυτερο και με μπριζωσαν.εδω μου ειπε το παιδι οτι δεν θα εχει καμια διαφορα με το γκολφ και οτι πηγαν στην γαλλια και το δοκιμασανε και παθανε πλακα και το ωραιο ειναι οτι τον πιστευω...

Έπρεπε να τους πεις το autobilt έχει διαφορετική άποψη για το ΄καλύτερο μαθητή της κατηγορίας' Golf
Αν 'πάθανε πλάκα' με την νέα C4 τότε τι πρέπει να πάθουν με την DS4 για να πείσουν ώστε να την πουλήσουν??
Ότι διαφορά έχει το 307 με το 308 από άποψη μηχανολογικής και ποιοτικής προόδου, τέτοια χοντρικά διαφορά θα υπάρχει και στην νέα με την παλιά C4. Πέρα από τον ...βασιλιά της κατηγορίας, έπρεπε να τους πεις υπάρχει και ο αστερισμός της gulietta

Ο χρήστης Vasilism έγραψε:
Renault Zoe Gordini?
Η γαλλική εταιρεία Renault, η οποία αρχίζει το επόμενο έτος της πωλήσεις αρκετών νέων ηλεκτρικών οχημάτων, συμπεριλαμβανομένου του σεντάν Fluence ZE, πρόκειται να προσθέσει ένα μοντέλο με μηδενικές εκπομπές CO2 συμπαγούς hatchback, το οποίο θα να γίνει το πρώτο γαλλικό σπορ αυτοκίνητο με έναν ηλεκτροκινητήρα.
http://renaultnewsgr.blogspot.com/2010/11/renault-zoe-gordini.html

Μια λεπτομέρια...το πρώτο σπορ ηλεκτρικό είναι αυτό:
http://www.youtube.com/watch?v=VBvksMQNTWk
Η Venturi μάλιστα αγόρασε πρόσφατα την πολλάκις χρεοκοπημένη Γαλλική Voxan (κατασκευάζει μοτ-τες με κορυφαίο το VX 10) με στόχο την κατασκευή ηλεκτρικών μοτ-των

Ο χρήστης nonos έγραψε:
Δε αστο...δεν..ουτε τα βασικα δεν.....

+1
Αν έβαζα -αριθμημένες- 10 συγκριτικές δοκιμές πανευρωπαικών περιοδικών με αυτοκίνητα της κατηγορίας του, που είχαν νικητή την ΖΧ θα είχε νόημα?
Το ξαναγράφω λοιπόν, η ΖΧ το πλέον σίγουρο είναι ότι προσφέρει τον καλύτερο συνδυασμό Άνεσης-κρατήματος.
Αν κάποιος άπιστος θέλει να βάλει το χέρι του επί τον τύπον των ήλων, πάντα θα υπάρχει μια ΖΧ να τον δροσίσει σε μια στροφοδιαδρομή... , ...δεν χρειάζεται να κοπιάσει τόσες κυκλοφορούν ακόμη

Εγώ πάλι δεν μπορώ να καταλάβω σε τι χρησιμεύουν καμια 10αριά ποστ πιο πάνω, όποιος μπορεί-επιθυμεί ας κρίνει την ουσία των γραφομένων της Alba, ή έστω ας περιγράψει-αποκαλύψει επ΄ακριβώς την σχέση της με την 'νομενκλατούρα' της Fiat ή την προέλευση των πηγών της, για να τον λάβει κάποιος στα σοβαρά, ειδάλλως το μόνο που πετυχαίνει είναι να θεωρήται συκοφάντης...μίζερος.
Ουδόλως απασχολεί αν λέγεται Alba ή aretino ή ... αλλά κρίνεται από τα κείμενά της που έχουν ουσία, σε αντίθεση με πολλών εδώ μέσα. Αλήθεια, άραγε γιατί τόση αήθης επίθεση χωρίς επιχειρήματα και αποδείξεις...
(Τέλος το οφ-τόπικ)

Ο χρήστης jimhs έγραψε:
πολυ σωστος! μου διεφυγε τελειος
.... θα πουν τις κλασσικες ατακες πλεον(οτι δεν στριβει ,δεν φρεναρει)

Υπάρχει κάποιος που πιστεύει το αντίθετο??? (κανείς δεν τα λέει επικίνδυνα να εξηγούμαστε).
Για μοτέρ μάλιστα, και ακόμα περισσότερο για την Ελλάδα που τα κυβικά (βλ. φορολογικό σύστημα) παίζουν ρόλο.

Η ΖΧ διαθέτει το καλύτερο συνδυασμό κρατήματος-άνεσης στην κατηγορία όχι μόνο συγκρινόμενη με τους ανταγωνιστές της την δεκαετία του 90' αλλά και αργότερα. Όπως λέει και ο 106 'όποιος ξέρει ξέρει'. Διέθετε επίσεις και μια από τις καλύτερες σχέσεις τιμής-εξοπλισμού. Για ποιότητα, ασφάλεια, ντιζάιν ψηφίζω Α3, Megane, Delta αντίστοιχα.

Uploaded with ImageShack.us

http://img191.imageshack.us/f/e5lg5v1.jpg/

Ο χρήστης pavlos23 έγραψε:
Κοντολογίς βγάζετε ως βλάκες και άσχετους όσους αγόρασαν άλλο αυτοκίνητο. Μήπως το παρατραβάτε; ...
..... Και όλα αυτά δίχως υδροπνευματική ανάρτηση που τόσο καραμέλα την έχετε κάνει.

Για να μην υπερθεματίζουμε το θέμα, συνοπτικά τα εξής
Ο καθένας επιλέγει το αυτοκίνητο που του ταιριάζει, και είναι προσωπική του επιλογή.
Από την άλλη πλευρά στην αξιολόγιση ενός αυτοκινήτου, πρέπει να είμαστε αντικειμενικοί και όχι κατά το δοκούν...
Σαφώς και η activa δεν είναι αυτοκίνητο χωρίς ελλατώματα... (το αναιμικό μοτέρ -150έως 194hp-,και το μη πληροφοριακό τιμόνι που τα βρήκες??)
Χωρίς διάθεση αντιπαράθεσης όλα τα παραπάνω,
Ερώτηση: γιατί κανένα περιοδικό 'ειδικού τύπου' στην Ελλάδα δεν θα έκανε την παρακάτω δοκιμή?
http://www.citroen.mb.ca/Documents/Car/1.html
Υπάρχει σε Ελληνικό περιοδικό έστω μια συγκριτική δοκιμή της Activa (που υπήρχε στην Ελληνική αγορά για σχεδόν 7έτη) με αυτοκίνητα της κατηγορίας της?
Ο καθένας μας μπορεί να νομίζει ότι θέλει, δεν θα είναι απαραίτητα και σωστός.

Ο χρήστης Orestisren έγραψε:

Α καλα!
Clio RS & Megane RS μονο!, κατα τα αλλα η ντροπη της γαλλιας!

Κι εκείνα εκεί δουλεύουν.Ο δείκτης της θερμοκρασίας είναι μεταξύ της μεσαίας(γραμμή 90 βαθμών) και της επόμενης γραμμής στην ένδειξη.Όχι ακριβώς στην μέση αλλά προς την επόμενη γραμμή.

Αφού το όργανο θερμοκρασίας δεν έχει αριθμοσειρά πως ξέρεις ότι είναι 90 βαθμοί?
Και πραγματικά δεν μπορώ να καταλάβω γιατί στα καινούργια αυτοκίνητα ο δείκτης θερμοκρασίας δεν μετακινήται καθόλου...
Κάποια xu, tu μοτέρ δουλεύουν με μεγάλες θερμοκρασίες γιατί έχει αποδειχτεί ότι βελτιώνει την θερμοδυναμική απόδοση του μοτέρ. Το γεγονός ότι με πολύ σκίσημο τα μοτέρ αυτά λόγω της υψηλής θερμοκρασίας που αναπτύσουν διαστέλλονται και 'υπεκυβίζονται' με αποτέλεσμα την άυξηση της απόδοσης δεν ξέρω αν ισχύει...
Στο xu10j4 μοτέρ η πρώτη σκάλα του βεντιλατέρ ανοίξει στους 89ο και η δεύτερη -όταν χρειαστεί- στους 103ο! Το αντιψυκτικό πρέπει να είναι λοιπόν καλής ποιότητας, ίσως εδώ να οφείλονται και μερικές περιπτώσεις φλατζών που ακούμε.

Ο χρήστης Zisis1992 έγραψε:
Πάντως τότε το περιοδικό πέτυχε 100% την ΖΧάρα...Εκτός απ' το όνομα!

 Όντος, μέχρι και FX την αναφέρει κάπου!

Μια κατασκοπεία της 'μελλοντικής' GX
http://xud9te.free.fr/Scan/Action Aut ... gx14kt.jpg
http://xud9te.free.fr/Scan/Action Aut ... gx29sj.jpg
http://xud9te.free.fr/Scan/Action Aut ... gx30mh.jpg
http://xud9te.free.fr/Scan/Action Aut ... gx42lr.jpg
http://xud9te.free.fr/Scan/Action Aut ... gx54wg.jpg

Φίλε krok, σαν κάτοχος βατράχου αλλά και 2CVειδούς (PONY) θεωρώ ότι η DS είναι σαφώς πιο ιδιαίτερο αυτοκίνητο, αν και όταν αναφερόμαστε σε κλασικά ο υποκειμενικός παράγοντας και το γούστο του καθενός υπερτερεί. Αν επιλέξεις την αγορά 2CV το κόστος, η επάρκεια ανταλακτικών αλλά και οι μηχανικοί που μπορούν να ασχοληθούν για οποιαδήποτε επισκευή είναι πολύ περισσότεροι και το κόστος μικρό. Πολλές φορές θα μπορείς να βάζεις και εσύ 'χέρι' μια η απλότητα (και όχι η απλοικότητα) του ντεσεβό είναι μαγεία. Στον βάτραχο το κύριο πρόβλημα είναι ο μηχανικός που θα επισκευτείς, μιας και λίγοι από αυτούς που λένε ότι ξέρουν πραγματικά γνωρίζουν. Αν έχεις ένα άτομο που πραγματικά εμπιστεύεσαι τότε προχώρα, ο βάτραχος είναι αξιόπιστο αυτοκίνητο. Η τιμές που αναφέρονται παραπάνω αν και ρεαλιστικές είναι σαφώς υπερβολικές και δείχνουν εκμετάλευση κατά την γνώμη μου. Στα της φανοποιίας το 2CV σκουριάζει περισσότερο από την θεά, η οποία αν είναι προσεγμένη μπορεί και να μην βρείς ιδιαίτερη σκουριά, αλλά το πιο ευπαθή μέρος για την δημιουργία της είναι το πάτωμα του χώρου αποσκευών και η πόρτα αυτού. Αυτά για αρχή ότι άλλο θες να μάθεις εδώ είμαστε

Ο χρήστης dstou έγραψε:

Καλά μην τα γράφετε έτσι αυτά τα πράγματα, υπάρχουν και άνθρωποι που ξέρουν. Το 2001-2003 είχα Ξαρά 1.400 επαγγελματικό λίζινγκ παράλληλα με το C 200 (W203) και έκανα με αυτή 50.000 χλμ., το γνωρίζω πολύ καλά σαν αυτοκίνητο.
Επίσης έχω οδηγήσει Χαντιά 1.600 για πάνω από 30 φορές, και πάνω από 2.500 χλμ. παράληλλα με τα Μερσεντικά που είχα, έφτασα δύο φορές να την αγοράσω, τη μία σαν καινούργια την άλλη σαν μετάχειρη αλλά δεν έκατσε, και ξέρω επίσης από υδροπνευματική.

Και τα συγκεκριμένα Μερσεντικά που αναφέρθηκαν, η W203 αρχικώς και η W211 προς μεγάλη μου έκπληξη σε αυτό το ποστ τώρα, είναι γνωστό γιατί τις αγοράζει ο κόσμος.

1. Μούρη (εξόχως)
2. Άνετο ταξίδι (πρόκειται για εξπρές των εθνικών οδών παγκοσμίως)
3. Δυνατότητα να κατέβεις από τα 'απαγορευμένα' 2.000 κυβικά (αυτό παίζει εδώ)

Δεν τα παίρνει ούτε για πόλη, ούτε για αγροτικές εργασίες αλλά μόνο γι' αυτά, και σε αυτά είναι μεγάλη δύναμη. Τώρα πως μια Χαντιά ή ένα Ξαρά , ένα αυτοκίνητο του 1990 το πρώτο και του 1997 το δεύτερο, ήτοι μια γενιά πίσω, τα ξεπερνάνε και μάλιστα μια κλάση ολήκληρη το πρώτο, είναι ακόμη απορία.
Ακόμη περισσότερο τώρα με το νέο δίδυμο που μας προέκυψε Xsara-E200 W211, με +32 εκατοστά μεταξόνιο η Μερσέντα στο πίσω κάθισμα, πιο φαρδιά, περισσότερο ύψος, θηριώδη πίσω τεμπέλη καθίσματος, μεγαλύτερο κάθισμα,φανταστικά μαξιλαράκια κ.α. αλλά παρόλα αυτά πιο άνετη η Σιτροέν.

Για τα σκληρά και μαλακά καθίσματα είναι γνωστές οι δύο 'σχολές' γερμανική - γαλλική επίσης σε όσους ξέρουν, είναι διαφορετικές οι προσεγγίσεις.

Αν και δείτε ένα τεστ άνεσης xantia -c200 http://activaclubfrance.free.fr/Presse% ... %20Cit.pdf
Τις διαφορές στην άνεση τις θίγουμε, στο κράτημα παράλληλα η xantia είτε με 7,8 ή 10 σφαίρες υπερέχει .

Τα επαγγελματικά λάστιχα έχουν μεγάλη διαφορά σαν αίσθηση, ξέρεις Βαγγέλη? Λαστιχάς μου πρότινε να βάλω michelin που είναι ίδια σε μέγεθος με του mercedes vito με 350 ευρώ, είναι μεγάλη διαφορά στην τιμή σε σχέση με τα κανονικά, αλλά αλλά...

thanks Bill, θα κοιτάξω

Παλιότερα στις διαφημίσεις των Citroen προβάλονταν η δυναμική συμπεριφορά και η άνεση
Youtube Video

Βατραχοερώτηση
Για αντικατάσταση ελαστικών στην DS, τα γνήσια michelin έχουν 1000ευρώ, έχουμε άλλη επιλογή ή να κάνω κατάθεση στο βουλκανιζατέρ

Ο χρήστης IKE έγραψε:
Υστερούντες βραχίονες (με κλασσικό παράδειγμα αυτούς της PSA) και ημιάκαμπτος άξονας έχουν πρακτικά την ίδια συμπεριφορά. Εκτός από την αντιστρεπτική ή την ανάλογη επίδραση του ημιάκαμπτου άξονα ο έλεγχος της σύγκλησης/απόκλισης γίνεται σε ένα επίπεδο το οποίο είναι και κοινό για τους δύο τροχούς. Ο έλεγχος αυτός γινεται παθητικά (προφανώς) μέσω της έδρασης του ημιάκαμπτου ή του υποπλαισίου αντίστοιχα.

Μία ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων (πολλαπλών εννοούμε >2 για να προλάβω κάποιους) επιτρέπει πιο περίπλοκες τροχιές και γωνίες και αν σχεδιαστεί σωστά μπορεί να συδνυάσει αντικρουόμενες απαιτήσεις καλύτερα.

Ένα αυτοκίνητο με ημιάκαμπτο/υστερούντες μπορεί να σχεδιαστεί ώστε να είναι εξ'ίσου άνετο με ένα άλλο (αντίστοιχης ποιότητας) με multi-link αλλά θα υστερεί πολύ σε ακρίβεια χειρισμών και αν ρυθμιστεί με γνώμονα την ακριβή οδική συμπεριφορά δεν θα είναι άνετο. Στην πράξη γίνεται κάτι ενδιάμεσο.

Είσαι λάθος καθ΄όσον όλη την δεκαετία του 90' τα αυτοκίνητα της PSA από τα ΖΧ -306 έως την ΧΜ χρησιμοποιούν υστερούντες βραχίονες, με βραχίονες επιλεκτικής παραμόρφωσης, αυτοδιευθυνούμενο πίσω άξονα, πιο σύνθετο ως φιλοσοφία από τους πολ. συνδέσμους και με ασύγκριτα μεγαλύτερη αναλογία μεταξύ άνεσης και κρατήματος. Αν αναφέρεσαι σε μια απλή ανάρτηση υστερούντων 'θεωρητικά' είσαι σωστός.

Ο χρήστης Blanc Ange έγραψε:
Αν και δεν ειναι του θεματος, καθως το θεμα μας ειναι η DS9, να σχολιασω κατι στα παραπανω...μιας και βλεπω οτι καποιοι εχουν σοβαρο 'προβλημα' με τις ιδεες τους και τα ματια τους

....ενας φανατικος φιλος της!

Βασίλη, ως κάτοχος ΖΧ δεν διαπιστώνεις και συ αλλοίωση του χαρακτήρα και της φιλοσοφίας της Citroen? (άπειρες κουβέντες στο gcc γύρω από το θέμα!)
Γενικά συμφωνώ με τον ΔΝΤΖ.