Posts made by tsabasid

Ο χρήστης ΑΣΤΡΑΠΟΓΙΑΝΝΟΣ έγραψε:

Το Yaris έχει λαμπάκι να σε ειδοποιεί για το βούλωμα του DPF αλλά εργοστασιακά είναι απενεργοποιημένο.

Πλάκα κάνεις εε;

Δεν κάνω πλάκα.

Ο χρήστης ΑΣΤΡΑΠΟΓΙΑΝΝΟΣ έγραψε:

Ένδειξη για να δεις πότε κάνει αναγέννηση δεν έχει

Υπάρχει ένδειξη-λαμπάκι που ανάβει για να σου δείξει οτι το φίλτρο άρχισε να μπουκώνει και οτι πρέπει να κάνεις κάποια χιλιόμετρα πορεία για να ξεβουλώσει. Μάλλον σε εσένα είχε πρόβλημα το λαμπάκι και δεν άναβε να σε προειδοποιήσει.
Όμως με αυτά που γράφεις είναι προφανές οτι δε διάβασες το μάνουαλ .

Μάλιστα, πολύ προφανές.... Για εξήγησέ μου σε παρακαλώ πως έφτασες σε αυτό το συμπέρασμα

Το Yaris έχει λαμπάκι να σε ειδοποιεί για το βούλωμα του DPF αλλά εργοστασιακά είναι απενεργοποιημένο.ΔΕΝ έχει ένδειξη να φαίνεται πότε κάνει αναγέννηση. Απαιτείται μια διαδικασία που αφορά γύρισμα κλειδιών, πάτημα πεντάλ και κάτι άλλα ως μέρος μια γενικότερης τεχνικής οδηγίας. Επίσης, αποδείχτηκε ότι το φίλτρο ήταν προβληματικό εν τέλει, ακόμη και όταν καθάρισε. Οπότε άφησε σε παρακαλώ τα αποφθεύγματα και τις βαρύγδουπες δηλώσεις....

Πριν λίγο. Ζώο σε Mitsubishi lancer προσπαθεί να προσπεράσει σε επαρχιακό δρόμο και κόντεψε να πέσει πάνω μου στο αντίθετο ρευμα. Σχεδόν κοκαλωσα φρένα να αποφύγω τα χειρότερα.

Sent from my GT-I9505 using Tapatalk

Ο χρήστης kospapad έγραψε:

To πετρέλαιο δεν έχει λιπαντικές ιδιότητες καθόλου. Οπότε επειδή σε ένα ποσοστό είναι φυσιολογικό να περνάει πετρέλαιο( πολύ μικρό βέβαια) είναι ο τρόπος του κατασκευαστή να σε ειδοποιεί ότι η σύσταση των λιπαντικών είναι ακατάλληλη πλέον...

Ο λόγος που σε ειδοποιεί είναι διότι η αύξηση του λιπαντικού στο κάρτερ έχει αποτέλεσμα να αρχίσει να κολυμπάει ο στροφαλοφόρος σε αυτό με αποτέλεσμα όταν οι αναθυμιάσεις υπερβούν κάποιο ποσό, να αρχίσει η ανεξέλεγκτη αυτανάφλεξη του κινητήρα με καταστροφικές συνέπειες. Λίπανση πάλι παρέχει το πετρέλαιο αντιθέτως με τη βενζίνη, περνώντας στο στροφαλοθάλαμο θα μειώσει αναγκαστικά την τριβή ενάντια με τον βενζινοκινητήρα που θα «ξεπλύνει» τον κύλινδρο, είναι ένας από τους λόγους που οι πετρελαιοκινητήρες βγάζουν περισσότερα χιλιόμετρα, λόγος πάλι που άμα πέσει στην άσφαλτο πρέπει οπωσδήποτε να καλυφθεί με πριονίδι-χώμα αντίθετα με τη βενζίνη η οποία θα εξατμιστεί.

Δεν το ήξερα αυτό που αναφέρεις για την αυτανάφλεξη. Αυτό που μου παρουσίασαν οι λίγο πιο γνώστες τεχνικοί σύμβουλοι ήταν ότι μειώνεται η λιπαντική ικανότητα. Άρα είναι ακόμη πιο σοβαρό.

Μην τους ακους γιατι είναι πολύ λίγο γνώστες

Δυστυχώς και γω αυτό κατάλαβα. Επειδή πρόσφατα είχα ταλαιπωρία σε καινούριο Yaris D-4D, διαπίστωσα πως είτε είναι εντελώς άσχετοι, είτε ορισμένοι γνωρίζουν 'στο περίπου' μερικά πράγματα. Και μιλάω για εξουσιοδοτημένα, όχι για μάστορες της γειτονιάς. Προσπαθούσα να μάθω πως ακριβώς διαχειρίζεται η ECU το θέμα αναγέννηση φίλτρου αλλά δεν πήρα ικανοποιητικές απαντήσεις.

Ο χρήστης Κώστας-Χανιά έγραψε:

To πετρέλαιο δεν έχει λιπαντικές ιδιότητες καθόλου. Οπότε επειδή σε ένα ποσοστό είναι φυσιολογικό να περνάει πετρέλαιο( πολύ μικρό βέβαια) είναι ο τρόπος του κατασκευαστή να σε ειδοποιεί ότι η σύσταση των λιπαντικών είναι ακατάλληλη πλέον...

Ο λόγος που σε ειδοποιεί είναι διότι η αύξηση του λιπαντικού στο κάρτερ έχει αποτέλεσμα να αρχίσει να κολυμπάει ο στροφαλοφόρος σε αυτό με αποτέλεσμα όταν οι αναθυμιάσεις υπερβούν κάποιο ποσό, να αρχίσει η ανεξέλεγκτη αυτανάφλεξη του κινητήρα με καταστροφικές συνέπειες. Λίπανση πάλι παρέχει το πετρέλαιο αντιθέτως με τη βενζίνη, περνώντας στο στροφαλοθάλαμο θα μειώσει αναγκαστικά την τριβή ενάντια με τον βενζινοκινητήρα που θα «ξεπλύνει» τον κύλινδρο, είναι ένας από τους λόγους που οι πετρελαιοκινητήρες βγάζουν περισσότερα χιλιόμετρα, λόγος πάλι που άμα πέσει στην άσφαλτο πρέπει οπωσδήποτε να καλυφθεί με πριονίδι-χώμα αντίθετα με τη βενζίνη η οποία θα εξατμιστεί.

Δεν το ήξερα αυτό που αναφέρεις για την αυτανάφλεξη. Αυτό που μου παρουσίασαν οι λίγο πιο γνώστες τεχνικοί σύμβουλοι ήταν ότι μειώνεται η λιπαντική ικανότητα. Άρα είναι ακόμη πιο σοβαρό.

Επίσης, λάβε υπόψιν, ότι δυστυχώς δεν μπορείς να προβλέψεις πότε θα κάνει αναγέννηση το αυτοκίνητο. έχει τύχει σε μένα να κάνω διαδρομή αυτοκινητόδρομο 250 χλμ,και να ξεκινήσει την αναγέννηση στα τελευταία 2 λεπτά πριν πάρω την έξοδο από τον αυτοκινητόδρομο για το σπίτι μου. Αυτό που θέλω να πω, είναι ότι ακόμη και αν πεις πως το αμάξι θα οδηγείται αποκλειστικά εντός, αλλά θα το παίρνω μια φορά στο τόσο για ένα 20λεπτο σε πιο ανοιχτό δρόμο να κάνω και τη βόλτα μου, δεν είναι εγγυημένο ότι θα συμβεί αναγέννηση στο διάστημα που εσύ επιθυμείς.

Αυτό που θα σε προέτρεπα να κάνεις είναι να μιλήσεις με κάποιον ενημερωμένο μηχανικό της Renault, και να μάθεις ακριβώς τις παραμέτρους που πρέπει να πληρούνται ώστε να κάνει επιτυχείς αναγεννήσεις το αυτοκίνητο. Συνθήκες έναρξης, διάρκεια, όταν αποτύχει μια αναγέννηση πόσο συχνά ξαναπροσπαθεί κλπ. Με όσο μεγαλύτερη λεπτομέρεια μπορείς. Αυτό για να εκτιμήσεις εσύ πόσο θα μπορείς να συντηρείς σωστά το αυτοκίνητο. Αν και πιστεύω δύσκολα θα βρεθεί κάποιος να σου παρέχει τόσο ενδελεχή ενημέρωση.

Πλήρως τεκμηριωμένη απάντηση δε νομίζω να πάρεις ότι αφορά το τεχνικό κομμάτι. Ίσως μόνο κάποιες εμπειρίες από οδηγούς που το οδηγούν σε παραπλήσιες συνθήκες. Το ζήτημα είναι ότι όπως και να χει οι βέλτιστες συνθήκες αναγέννησης είναι σε σταθερά υψηλόστροφη οδήγηση για κανένα δεκάλεπτο με τέταρτο σε ταχύτητες άνω των 70χαω. Αν οι κινητήρες της Ρενώ το έχουν εξελίξει τόσο το ζήτημα που μπορούν σε αμιγώς αστικές συνθήκες να αναγεννούν συστηματικά και επιτυχώς το φίλτρο τότε είναι σημαντικό βήμα μπροστά. Επειδή από Αττική δεν ξέρω καθόλου, για τους δρόμους που ανάφερες θα περιμένεις κάποιον άλλο.

Οι πονοκέφαλοι που μπορεί να αντιμετωπίσεις είναι ότι θα πρέπει να είσαι σε εγρήγορση γενικά για το πότε θα κάνει αναγεννήσεις ώστε να το βοηθάς, και φυσικά ένα πιθανό βουλωμένο φίλτρο.

Ο χρήστης Valder έγραψε:
Γνωρίζει κανείς αν το Clio diesel αυτόματο κιβώτιο (dci 90 EDC) είναι κατάλληλη επιλογή αποκλειστικά για μέσα στην Αθήνα; (καθόλου έξω προς το παρόν άρα όχι >70χαω)

Ρωτώ κυρίως για το φίλτρο σωματιδίων και την αναγέννησή του, που έχω ακούσει/διαβάσει ότι αντιμετωπίζει διαφορετικά το Clio αυτό το θέμα σε σχέση με άλλα dieselάκια άλλων εταιριών.

Θα μπορούσε όντως να αναγεννηθεί σε συνθήκες Αθηνας και κίνησης;

Ευχαριστώ θερμά.

Αν και πράγματι η διαδικασία αυτοκαθαρισμού στα ρενώ είναι πιο εύκολη συγκριτικά με άλλους κατασκευαστές, αν το αυτοκίνητο προορίζεται αποκλειστικά για εντός πόλης, θα βάλεις πιθανά προβλήματα στο κεφάλι σου κατά τη γνώμη μου. Και ανάλογα με το πόσα θα είναι τα χιλιόμετρα που θα κάνεις, πιθανόν και η απόσβεση συγκριστικά με ένα 1000cc turbo βενζινοκίνητο να σου έρθει πααρα πολύ αργά. Θα σε προέτρεπα να ξαναδείς τις αναγκες σου και τα χιλιόμετρα που υπολογίζεις να βγάζει το αυτοκίνητο ώστε να δεις αν σε συμφέρει και οικονομικά, και ότι αφορά πιθανούς 'πονοκεφάλους' αργότερα.

Ο χρήστης karatzitz έγραψε:

Δεν είναι το θέμα τόσο απλό όσο οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο για να μην έχεις πρόβλημα. Πρόσφατα είχα ζήτημα σε καινούριο Yaris. Σε αυτοκίνητο με 5000km που κινείται σχεδόν μόνο αυτοκινητόδρομο. Το κοντινότερο εξουσιοδοτημένο Toyota για γέλια και για κλάματα. Έφτυσα αίμα μέχρι να βγάλω άκρη, μετά από πολλά τηλέφωνα στην Toyota Hellas και επικοινωνία και με άλλους τεχνικούς συμβούλους Toyota.

Επίσης, τουλάχιστον στο Yaris, η διαδικασία αφαίρεσης/επανατοποθέτησης του φίλτρου είναι πολύ χρονοβόρα, κοντά στο 5ωρο. Οπότε εκτός κι αν δώσεις στο μηχανικό σου ένα καλό μεροκάματο οπτικός έλεγχος στο φίλτρο δεν παίζει να γίνει.

Καλησπέρα,αν διάβασες προηγούμενα στο πόστ και εγώ περίπου το ίδιο πρόβλημα αντιμετώπιζα, είχε ανάψει το λαμπάκι πρώτη φορά στα 6500 χλμ και έφτυσα και εγώ αίμα, με την τοπική αντιπροσωπεία στην καβάλα της χιουντάι μιας και έχω το i20 1400.Εντάξει οι άνθρωποι πραγματικά δεν ξέρουν τι τους γίνεται..με ανάγκασαν και άλλαξα αντιπροσωπεία κ πήγα σε άλλο νομό όχι ότι αυτοί ξέρουν περισσότερα άλλα είναι λίγο καλύτερα τουλάχιστον!Για να μην κουράζω μετά από 10 ολόκληρους μήνες μου άλλαξαν το φίλτρο αφού είχε βλάβη.... κάνοντας 27.000χλμ με χαλασμένο φίλτρο.Το καλό σε εμένα είναι ότι δεν ανέβαζε λάδια η μηχανή γιατί πάντα τα παρακολουθούσα όταν άναβε το λαμπάκι λόγο ότι μπορεί να κάνει υδραυλική! Τώρα είμαι κοντά στα 37.000 χλμ το έχω το αμάξι 17 μήνες, ευτυχώς δεν μου ξανά άναψε!Τι πετρέλαια μου λέγανε , τι ότι δεν το ανοίγω, τι ότι κάνω δρομολόγια μόνο στην πόλη κ διάφορες άλλες μλκς!17 μήνες αυτοκίνητο με κοντά στα 37.000 χλμ να κινείται μέσα στην πόλη... τι άλλο θα ακούσουμε!Τέλος πάντων λύθηκε το πρόβλημά μου με την αντικατάσταση του φίλτρου κ με μεγάλη πίεση από εμένα προς αυτούς!Κατά τα άλλα με 40 λίτρα περίπου καύσιμο ξεπερνάω τα 1000 χλμ. και είμαι οκ αφού για αυτό το λόγο το πήρα!Τέλος θα πρέπει όλες οι εταιρίες να ενημερώσουνε το προσωπικό τους με σεμινάρια κ επιμόρφωση γιατί τηλεφωνικός τα προβλήματα δεν λύνονται!

Tην είχα διαβασει την ιστορία σου. Αν είσαι 4l/100 είσαι σούπερ αλλά υποθέτω το πας σαν να έχεις αυγό κάτω από το γκάζι. Γενικά από ότι έχω καταλάβει το Yaris έχει ωραίο μοτεράκι αλλά δεν είναι και το πιο οικονιμικό στην κατηγορία του. Εγώ βέβαια το πάω κανονικά, εννοώντας 120-130 αυτοκινητόδρομο και κινούμαι περίπου στο 5.2-5.3L/100χλμ μικτή κατανάλωση. Μιλάμε για μετρήσεις με λίτρα και οδόμετρο, όχι για trip computer.

Ότι αφορά για την κατάρτιση των αντιπροσωπειών, είναι λίγο μαύρη η κατάσταση και απογοήτευτηκα. Διότι πρόσεξε, στη δική μου περίπτωση υπήρχε σαφέστατη τεχνική οδηγία του κατασκευαστή, την οποία βαριούνταν να διαβάσουν ολόκληρη και να την υλοποιήσουν. Και μενα αρχισαν να μου λένε για τα πετρέλαια στην Ελλάδα και άλλα διάφορα. Την έχουν βρει την καραμέλα. Αλλά τους είπα. 'Αν τα πετρέλαια δεν είναι καλά στην Ελλάδα, να μην πουλάτε Diesel.' Από τη στιγμή που το πουλάτε έχετε κάποιες υποχρεώσεις έναντι του αγοραστή. Και αν σε ένα φαινομενικά απλό ζήτημα πελάγωσαν, φαντάσου τι θα γίνει αν υπάρξει σοβαρότερο που να απαιτεί ζόρικη διάγνωση. ¨Οπως και να χει, εγώ είχα βρει καλό εξουσιοδοτημένο Θεσ/νίκη, αλλά δυστυχώς επειδή πήγα την 1η φορά Κατερίνη και μου έσβησαν τους κωδικούς σφάλματος δε μπορούσα να το πάω Θεσν/ικη στα πλαίαια της εγγύσης. Και εν τέλει τους ανάγκασα με το στανιό να ακολουθήσουν σωστά όλα τα βήματα της σχετικής οδηγίας.

Ο χρήστης johnkyr έγραψε:
Στα 3300χλμ άναψε λαμπάκι υψηλής στάθμης λαδιών; Πάλι καλά που έχει τέτοιο λαμπάκι δεν προξενήθηκε ανεπανόρθωτη βλάβη στο μοτέρ. Πληροφοριακά, στα 3300 & 4700χλμ, πόσα mm πάνω απ το max της βέργας ήταν η στάθμη;

To πετρέλαιο δεν έχει λιπαντικές ιδιότητες καθόλου. Οπότε επειδή σε ένα ποσοστό είναι φυσιολογικό να περνάει πετρέλαιο( πολύ μικρό βέβαια) είναι ο τρόπος του κατασκευαστή να σε ειδοποιεί ότι η σύσταση των λιπαντικών είναι ακατάλληλη πλέον. Την 1η φορά δεν είδα πόσο ήταν. Τη 2η που το παρακολουθούσα κιόλας, πρέπει να ήταν περίπου 9mm-1cm δηλαδή μιλάμε κοντά 350-400ml πετρέλαιο σε 4L λάδι.

1000χλμ μετά την 'επισκευή' έλεγξα τα λάδια και δεν είχα mm παραπάνω. Ακόμη δε θεωρώ ότι εχει λυθεί το θέμα, καθώς αυτό θα φανεί σε βάθος χρόνου. Έχε υπόψιν ότι πρώτη φορά λαμπάκι υψηλής στάθμης είδα στα 3300χλμ και 2η στα 4700 όπου και αλλάχθηκε το φίλτρο. Πάντως η καταπόνηση του φίλτρου είναι μικρότερη από τις αραιότερες αναγεννήσεις, παρά από το άκαυστο πετρέλαιο που συσωρρεύεται από τις ατελείς απόπειρες αναγεννήσεων.

Δε μου είπαν πόσες φορές, είχε αποπειραθεί αναγέννηση, αλλά μπορώ να σου πω ότι μερικές μέρες πριν την αλλαγή του φίλτρου επιχειρούσε περίπου μια αναγέννηση ανά 40χλμ περίπου. Μέρος της τεχνικής οδηγίας ήταν και η διαγραφή όλων των δεδομένων του DPF, οπότε δε μπορώ και να θέλω να τα δω πλέον.

Ο χρήστης LadyP έγραψε:

Δεν είναι το θέμα τόσο απλό όσο οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο για να μην έχεις πρόβλημα. Πρόσφατα είχα ζήτημα σε καινούριο Yaris. Σε αυτοκίνητο με 5000km που κινείται σχεδόν μόνο αυτοκινητόδρομο. Το κοντινότερο εξουσιοδοτημένο Toyota για γέλια και για κλάματα. Έφτυσα αίμα μέχρι να βγάλω άκρη, μετά από πολλά τηλέφωνα στην Toyota Hellas και επικοινωνία και με άλλους τεχνικούς συμβούλους Toyota.

Επίσης, τουλάχιστον στο Yaris, η διαδικασία αφαίρεσης/επανατοποθέτησης του φίλτρου είναι πολύ χρονοβόρα, κοντά στο 5ωρο. Οπότε εκτός κι αν δώσεις στο μηχανικό σου ένα καλό μεροκάματο οπτικός έλεγχος στο φίλτρο δεν παίζει να γίνει.

Ειχε προσπαθησει κ αλλες φορες να κανει αναγεννηση? το ειχες παρατηρησει κ δεν το αφηνες να τελειωσει ας πουμε? Θεωρητικα τπτ δε με τρομαζει (θεωρητικα) αφου εχω μεινει απο συμπλεκτη που κοπηκε στο φιατακι μου σε εθνικη την ωρα κατεβασματος για προσπεραση.

Στην αρχή να σου πω δεν το παρατηρούσα. Από τότε που εμφανίστηκε το πρόβλημα 1η φορά και μετά άρχισα να το προσέχω. Αλλά σίγουρα διακόπηκαν κάποιες αναγεννήσεις. Δεν είναι εύκολο να τις ολοκληρώνεις πάντα.

Ο χρήστης johnkyr έγραψε:

τι πρόβλημα είχες;
πως λύθηκε;

......Επειδή η κύρια διαδρομή που κάνω είναι κοντά στα 15 λεπτά αυτοκινητόδρομο....

Sent from my GT-I9505 using Tapatalk

Η συνολική διαδρομή, πόσα min είναι ;

έχεις κάποια ένδειξη (λαμπάκι πχ?) ότι 'τώρα' κάνει αναγέννηση το φίλτρο ?

θετικό, ότι το φίλτρο αντικαταστάθηκε στο πλαίσιο της εγγύησης 'ΤΟΥΟΤΑ'

η διαδρομή είναι περίπου 15 λεπτά, Λιτόχωρο-Κατερίνη για όποιον ξέρει. Ένδειξη για να δεις πότε κάνει αναγέννηση δεν έχει, αλλά μπορείς να το καταλάβεις από τη στιγμιαία κατανάλωση. Κατά την ενεργητική αναγέννηση, ψεκάζει περισσότερο καύσιμο από το φυσιολογικό κατά το στάδιο της εξαγωγής, με σκοπό αυτό να πάει κοντά στο φίλτρο να καεί και να καθαρίσει το φίλτρο. Οπότε αν είσαι πχ αυτοκινητόδρομο με 120χαω και η κατανάλωση από 4,5 βλέπεις ότι πάει περί το 7, τότε κατά πάσα πιθανότητα κάνει αναγέννηση εκείνη την ώρα. Εκείνη τη στιγμή κιόλας, μπορείς να το επιβεβαιώσεις, αν έχεις ταχύτητα στο κιβώτιο και αφήσεις το γκάζι, η κατανάλωση αντί για 0 θα είναι περί τα 2l/100km.

Δεν είναι και ότι πιο αξιόπιστο αυτός ο τρόπος, αλλά με βάση τη δική μου εμπειρία μέχρι στιγμής και τις 'παρατηρήσεις' μου, φαίνεται αρκετά ακριβής.

Γενικά ήταν μια ιστορία η οποία έπρεπε να είχε τελειώσει σε 2-3 μέρες ουσιαστικά μόνο για αναμονή του νέου φίλτρου, αλλά η έλλειψη κατάρτισης του τοπικού εξουσιοδοτημένου δημιούργησε μεγάλη ταλαιπωρία και το έσυρε το πρόβλημα κανένα μήνα περίπου.

Ο χρήστης johnkyr έγραψε:
τι πρόβλημα είχες;
πως λύθηκε;

Επειδή η κύρια διαδρομή που κάνω είναι κοντά στα 15 λεπτά αυτοκινητόδρομο, δεν προλάβαιναν να ολοκληρωθούν οι ενεργητικες αναγεννήσεις. Αυτό είχε σαν αποτέλεσμα να περάσει στα λιπαντικά σημαντική ποσότητα πετρελαίου και να βουλώσει το φίλτρο. Αντικαταστάθηκε στα πλαίσια της εγγύησης, και έγινε μαι ρύθμιση στην ecu για να μην επιχειρεί τόσο επιθετικά ενεργητικες αναγεννησεις. Μέχρι να λυθεί το θέμα, κοντά στον. Ένα μήνα από την πρώτη εμφάνιση προβλήματος που ήταν υψηλή στάθμη λαδιών, έγιναν 2 αλλαγές λιπαντικων.

Sent from my GT-I9505 using Tapatalk

Δεν είναι το θέμα τόσο απλό όσο οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο για να μην έχεις πρόβλημα. Πρόσφατα είχα ζήτημα σε καινούριο Yaris. Σε αυτοκίνητο με 5000km που κινείται σχεδόν μόνο αυτοκινητόδρομο. Το κοντινότερο εξουσιοδοτημένο Toyota για γέλια και για κλάματα. Έφτυσα αίμα μέχρι να βγάλω άκρη, μετά από πολλά τηλέφωνα στην Toyota Hellas και επικοινωνία και με άλλους τεχνικούς συμβούλους Toyota.

Επίσης, τουλάχιστον στο Yaris, η διαδικασία αφαίρεσης/επανατοποθέτησης του φίλτρου είναι πολύ χρονοβόρα, κοντά στο 5ωρο. Οπότε εκτός κι αν δώσεις στο μηχανικό σου ένα καλό μεροκάματο οπτικός έλεγχος στο φίλτρο δεν παίζει να γίνει.

Ο χρήστης Γιώργος_i20 έγραψε:

...Λετε για απιονισμενο νερο....ειστε σιγουροι;;;δηλ εχουν δεξαμενες;;;;

Δε ξέρω αν έχουν δεξαμενές πάντως σίγουρα δεν αφήνει στίγματα μετά.

Επειδή είμαι χημικός και χρησιμοποιώ απιονισμένο καθημερινά, υπάρχουν συσκευές/διατάξεις που κάνουν αυτή τη δουλειά. Λογικά πέρνουν νερό από το δίκτυο, περνάει από τη διάταξη και καταλήγει σε κάποια δεξαμενή απιονισμένο πλέον.

Αρχικά θα πρέπει να πάρεις τηλέφωνα να δεις ποιες έχουν αυτόματο εκπαιδευτικό. Σίγουρα δε θα έχουν όλες. Οπότε ξεκίνα από εκεί, και παίρνε και προσφορές ταυτόχρονα.

Δε ξέρω αν με το πρόβλημα που έχεις σου απαγορεύεται από το νόμο να βγάλεις για χειροκίνητο. Αν απλά το θες με το σκεπτικό ότι θα πάρεις αυτόματο, δεν είναι κακό να δοκιμάσεις λίγο την οδήγηση στο χειροκίνητο, και αν δεις οτι δε μπορείς πας στο αυτόματο. Ή αν το πρόβλημα είναι τέτοιο που καθιστά απαγορευτική γενικά την οδήγηση χειροκίνητου τότε πήγαινε απευθείας στο αυτόματο.

Οπότε για να σου συνοψίσω την 'πρόταση'¨μου:

[list:36apq9k1]Αν έχεις νομικό θέμα προφανώς πας απευθείας σε αυτόματο
Αν δεν έχεις, δοκίμασε να δεις το χειροκίνητο
Αν δεν την παλεύεις λόγω του θέματός σου, πήγαινε σε αυτόματο[/list:u:36apq9k1]

Είχα πρόσφατα το ίδιο πρόβλημα σε καινούριο Yaris 1.4 D4D. Ανεβαίνει η στάθμη του λαδιού και οφείλεται όπως είπες στο ότι μπαίνει πετρέλαιο στο λάδι. Θα μαντέψω ότι λογικά το navara σου έχει φίλτρο DPF. Αν ναι, λογικά κατά τη διαδικασία της ενεργής αναγέννησης όπου ψεκάζεται περίσσεια καυσίμου με σκοπό να καεί κοντά στο φίλτρο και να ανεβάσει τη θερμοκρασία ώστε να καούν τα σωματίδια στο φίλτρο και να καθαρίσει, περνάει μικροποσότητα πετρελαίου στο κάρτερ. Αυτό σε ένα βαθμό είναι προβλεπόμενο εργοστασιακά για αυτό και αυτοκίνητα με dpf φίλτρο πρέπει να έχουν λάδια συγκεκριμένων προδιαγραφών (συνήθως ACEA C2 και άνω). Όταν τώρα αυτή η διαδικασία γίνεται πολύ συχνότερα από ότι είχε προβλέψει ο κατασκευαστής έχεις το φαινόμενο της πρόωρης αύξησης της στάθμης στα λάδια. Τα οποία πρέπει να αλλάξεις το συντομότερο καθώς το πετρέλαιο δεν έχει λιπαντικές ιδιότητες και το 'μίγμα' λιπαντικών που έχεις πλέον είναι ακατάλληλο για να λιπάνει τον κινητήρα.

Τώρα αν δεν έχει DPF φίλτρο το navara σου, πρόκειται για κάτι άλλο.

Ο χρήστης adensa έγραψε:

Kαι αν κάποια στιγμη πρέπει να οδηγήσει τρένο;Αεροπλάνο;Πλοίο;Διαστημόπλοιο;

Άσε που αν κάποιος ο οποίος δεν έχει οδηγήσει ποτέ χειροκίνητο, βάλει στο μυαλό του ότι 'χρειάζεται' να οδηγήσει, θα του κοπεί η όρεξη γρήγορα από τα διαδοχικά σβησίματα πιστεύω.

Μα δε θα το οδηγήσει. Είναι πολύ απλό. Θα πάρει ταξί, ή αστικό ή μετρό ή το φίλο του τηλέφωνο να τον πάρει. Πως θα αναγκαστεί δηλαδή; Όπως και να χει έχουμε ξεφύγει. Το παιδί ρώτησε γενικές συμβουλές περί διπλώματος. Ας μείνουμε στο τι ισχύει.