Παιδιά, είστε σίγουροι πως το λαμπάκι ανάβει όταν κάνει ενεργητική αναγέννηση και όχι όταν απλά έχει υπερβεί κάποιο επίπεδο κορεσμού το φίλτρο; 24.000χλμ και να μην έχει κάνει ενεργητική αναγέννηση είναι εξαιρετικά απίθανο εκτός κι αν το αμάξι οδηγείται στα όρια διαρκώς (που δε νομίζω)
Και γενικά δε ξέρω άλλα αυτοκίνητα όπου να υπάρχει ένδειξη για την ενεργητική αναγέννηση.
Η διαδικασία του κορεσμού και καθαρισμού του φίλτρου είναι διαρκής. Όταν εσύ το πατάς όπως λες για 15λεπτά, εκείνη την ώρα συμβαίνει παθητική αναγέννηση. Αυξάνεις δηλαδή εσύ τη θερμοκρασία του κυκλώματος εξάτμισης οδηγώντας σε ψηλές στροφές, και η αύξηση αυτή, καίει κάποια από τα σωματίδια που έχει κατακρατήσει το φίλτρο. Όταν ρίξεις στροφές, αρχίζει αυτόματα ξανά ο κορεσμός του φίλτρου. όταν πάει να κάνει ενεργητική αναγέννηση(δηλαδή με εντολή της ECU να αρχίσει ψεκασμό περίσσειας καυσίμου) και διακοπεί αρκετές φορές, εκεί αρχίζει το πρόβλημα. Το ιδανικό είναι να παρακολουθεις τη στιγμιαία κατανάλωση, και όταν δεις κάποια 'παράλογη¨ αύξηση (πχ, είσαι με 120 και 6η. Κανονικά είσαι κάπου στα 4.5-5 λ/100χλμ. Αν ξαφνικά το δεις να πηγαίνει κοντά στα 7 σημαίνει ότι κάνει αναγέννηση. Το καταλαβαίνεις και εκείνη την ώρα, καθώς αν αφήσεις το πόδι από το γκάζι θα δεις μια τιμή από 1.5-2.5 l/100 στη στιγμαία--αντί για 0--) τότε κατεβάζεις μια σχέση να ανεβάσεις λίγο στροφές και συνεχίζεις μέχρι να τελειώσει. Είναι μπελαλίδικη η ολη ιστορία δυστυχώς. Έχω ταλαιπωρηθεί κι εγώ με το θέμα DPF σε καινούριο Yaris.
Το χειρότερο είναι ότι κανείς, ούτε στα εξουσιοδοτημένα δε μπορούν να δώσουν ακριβώς στον πελάτη να καταλάβει τι ακριβώς συμβαίνει, καθώς υπάρχει μεγάλη ασχετοσύνη γύρω από το θέμα. Επίσης, το γεγονός ότι δεν υπάρχει ένδειξη ώστε να καταλαβαίνεις πότε ξεκινάει η διαδικασία της ενεργητικής αναγέννησης κάνει τα πράγματα χειρότερα από ότι κατάλαβα.
Επίσης οι ενεργητικές αναγεννήσεις είναι απρόβλεπτες και δεν έρχονται όποτε τις θες, και για μένα αυτό είναι κάτι που θα πρέπει να εξελίξουν στο συγκεκριμένο ζήτημα. Να δώσουν στον οδηγό δηλαδή ένα στοιχειώδη έλεγχο στη διαδικασία, ώστε να μπορεί να την εκιννήσει τη διαδικασία όταν βολεύει. Εξηγούμαι:
Είχα κάνει 300 χλμ αυτοκινητόδρομο με το Yaris, και ξεκινάει ενεργητική αναγέννηση 2km πριν πάρω την έξοδο για το χωριό μου. Τραγικό. Ενώ αν υπήρχε για παράδειγμα κάποιος τρόπος απεικόνισης του επιπέδου κορεσμού του φίλτρου και δυνατότητα για έναρξη της διαδικασίας από τον οδηγό, θα το είχα ξεκινήσει πχ μόνος μου 60χλμ νωρίτερα.
Ο χρήστης nick-gous έγραψε:
Φίλοι μου γεια σας, δεν ξέρω αν έχει ήδη αναφερθεί κάτι σχετικό με αυτό που θα πω σε προηγούμενο topic αλλά θέλω τη βοήθειά σας για να είμαι σίγουρος πριν εκθέσω και εκτεθώ. Λοιπόν σήμερα πήγα σε ένα αξιόπιστο πρατήριο στα Βόρεια προάστια και σε κεντρικό σημείο, είπα στον υπάλληλο να το γεμίσει όσο πάει και ήμουν λίγο πριν ανάψει το λαμπάκι. Προς τεράστια έκπληξη μου είδα το μετρητή να περνά τα 45 lt (κάτι που δεν το έχω ξαναδεί στους 7 μήνες που έχω το clio) και να σταματάει στα 49 lt. Ρωτώ τον υπάλληλο πως έγινε αυτό και μου αποκρίθηκε πως όταν ένα ντεπόζιτο το γεμίζουμε τέρμα παίρνει περισσότερα λίτρα από αυτά που λέει σαν χωρητικότητα ο κατασκευαστής. Και ρωτώ είναι δυνατόν να συμβαίνει κάτι τέτοιο και ειδικά όταν δεν έχει ανάψει καν λαμπάκι ;;
H επίσημη χωρητικότητα που γράφει στο εγχειρίδιο κατόχου ποια είναι; Λογικά στο λαμπάκι θα έχεις τουλάχιστον άλλα 5 λίτρα μέσα, οπότε εσύ που λες ότι ήσουν λίγο πριν, ας πούμε πως είχες 6. Η διαφορά είναι μεγάλη, οπότε μάλλον το πρατήριο κάνει καλές δουλειές.
Ο χρήστης athenap έγραψε:
Ευχαριστώ για την άμεση απάντηση. Εννοείς την ψαλίδα μεταξύ τιμής αγοράς αυτοκινήτου ή καυσίμων;
οι διαδρομές που κάνω είναι των 10km κατά βάση, από και προς τη δουλειά πρωί απόγευμα συν βόλτες ή ό,τι άλλο προκύπτει.
Εσύ από το Yaris είσαι ευχαριστημένος;
Πάντως πολύ όμορφο το Clio, αν και το γιάρις έχει βελτιωθεί πολύ εμφανισιακά.
Εννοούσα στα καύσιμα. Με 10.000 χλμ το χρόνο με τις τωρινές τιμές καυσίμου η σπόσβεση γίνεται χοντρικά σε 4-5 χρόνια. Αν μειωθεί η διαφορά τους τότε πας ακόμη παραπάνω. Επίσης επειδή περισσότερο το θες για εντός πόλης από ότι καταλαβαίνω μάλλον η βενζίνη σου ταιριάζει περισσότερο καθώς η αναγέννηση DPF απαιτεί συνθήκες ανοιχτού δρόμου συχνά πυκνά.
Από το Yaris γενικά δεν έχω παράπονο. Λάβε υπόψιν ότι είναι το 1ο μου αυτοκίνητο και είμαι νέος οδηγός οπότε δεν έχω εμπειρία από άλλα. Κατανάλωση με τον D4D είμαι κοντά στο 5, κρατηματάκια σχετικά έχει, από τα 130χαω και άνω αρχίζει και γίνεται λίγο θορυβώδες στην καμπίνα, αλλά υποθέτω τα περισσότερα της κατηγορίας είναι έτσι. Σε 5 μήνες έχω κάνει 7.500 χλμ και γενικά το απολαμβάνω τώρα που το έχω μάθει.
Με budget 14.000 πας για βενζίνη καλοεξοπλισμένο. Τα 10.000 km είναι οριακά για μένα μεταξύ diesel και βενζίνης, και με τη ψαλίδα μεταξύ των τιμών τους να αναμαίνεται μικρότερη μάλλον σε βολεύει.
Αν αποφασίσεις για diesel και να δώσεις κάτι παραπάνω, μάλλον θα πήγαινα στο Clio καθώς από όσο ξέρω είναι πιο απροβλημάτιστο ότι αφορά το φίλτρο DPF.
Ο χρήστης trident1971 έγραψε:
Καλησπέρα, οδηγος δύο εβδομάδων και πρόλαβα να κάνω την πρώτη μου ζημιά. Οδηγούσα χθες εξω από την Θεσσαλονίκη ερχόμενος από το cosmos. Φαίνεται πως πριν φύγω δεν κατέβασα τελείως το χειρόφρενο με αποτέλεσμα να οδηγάω έτσι για όλη την Θεσσ-Μουδανιών! Κατάφερα να πηγαίνω και με 100km/h! Η αίσθηση ήταν ελάφρώς διαφορετική αλλά δεν έδωσα μεγάλη σημασία καθώς δεν το συνήθισα ώστε να είμαι σίγουρος για την αίσθηση σε κάθε περίπτωση.
Όταν το κατάλαβα μέσα στην πόλη (άρχισε να κάνει προειδοποιητικό ήχο), το κατέβασα αλλά είχα ήδη χάσει τα φρένα από την υπερθέρμανση. Το πήγα ήρεμα μέχρι το σπίτι, ήταν κοντά και ήταν >23:00 οπότε δεν είχε κίνηση. Η μυρωδιά ήταν πολύ έντονη έφτασε μέχρι και το εσωτερικό της πολυκατοικίας.
Σήμερα δεν το δοκίμασα... Μέχρι πού μπορεί να έχει γίνει ζημιά? Να το πάω κατευθείαν συνεργείο?
Οποιος δεν το εχει παθει (αν και σε αυτο το βαθμο ειναι δυσκολο) να σηκωσει το χερι του.
Απολυτα συγχωρητεο. Υπαρχει και ενα πολυ καλο κρυμμενο μαθημα εκει μεσα, εγραψες 'Η αίσθηση ήταν ελάφρώς διαφορετική αλλά δεν έδωσα μεγάλη σημασία'. Εκει ειναι το μυστικο: Να 'ακους' και να 'νιωθεις' το αυτοκινητο, εχεις να κερδισεις πολλα σαν οδηγος.
Θα ελεγα να αλλαχτουν τα υγρα εντελως, και να κοιταξεις (ο μηχανικος) τα πισω φρενα εξονυχιστικα. Οταν πια σταθμευσες στην πολυκατοικια, εδεσες χειροφρενο? Ελπιζω οχι.
Συμφωνώ με trident. Απλά μου κάνει εντύπωση. Το λαμπάκι του χειροφρένου δεν ήταν αναμμένο κατά τη διάρκεια της οδήγησης; 'Η επειδή για παράδειγμα ήταν στην κατώτερη σκάλα είχε σβήσει;
Όπως και να χει, επειδή κι εγώ είμαι νέος οδηγός, στην αρχή δεν έχεις την εμπειρία να καταλάβεις τι πάει στραβά όταν αισθάνεσαι το 'κάτι διαφορετικό'. Για αυτό κάθε φορά που θα αισθάνεσαι κάτι διαφορετικό μη ντρέπεσαι να σταματήσεις με ασφάλεια κάπου να δεις αν συμβαίνει κάτι.
Νομίζω σε αρκετά καινούρια αυτοκίνητα πλέον όταν κινείσαι με πάνω από 10 χλμ/ώρα με χειρόφρενο αρχίζει να ακούγεται προειδοποιητικός ήχος.
Ο χρήστης adensa έγραψε:
Και από εμάς τι θες;να σε μάθουμε να παζαρευεις;
Προφανώς θέλει να μάθει αν αυτοί που έχουν πετύχει εκπτώσεις κάνουν κάτι πέρα από αυτά που ανάφερε. Το δικό σου πρόβλημα ποιο είναι;
Ο χρήστης takisc έγραψε:
Τόσο καιρό που δεν είχες φώτα ομίχλης αντιμετώπισες κανένα πρόβλημα; Αν όχι δεν αξίζει να βάλεις κατά τη γνώμη μου. Απο την άλλη κοτζάμ Qashqai παίρνεις το οποίο θα το κρατήσεις στάνταρ μια εφταετία (μπορεί και πολύ παραπάνω) οπότε ίσως και να αξίζει να το δώσεις το 400.
Τα φώτα ομίχλης το μόνο που κάνουν ειναι να στραβώνουν τους άλλους οδηγούς.
Αν εχει οδηγησει καποιος σε ομίχλη θα ξερει οτι δεν κανουν δουλεια στην ομίχλη.
Τα ομίχλης είναι για να σε κάνουν ορατό στον απέναντι, όχι για να βλέπεις εσύ καλύτερα.
Ο χρήστης alex96 έγραψε:
Νομίζω πως στη σχολή θα σου απαντήσουν πιο έγκυρα. Σε γενικές γραμμές πάντως, πιστεύω πως και σε ένα μήνα μπορείς να έχεις καθαρίσει με όλα (μαθήματα και θεωρητικά), εκτός αν υπάρχει γραφειοκρατεια στο υπουργείο. Πήγαινε σε μια σχολή και θα σου πούνε εκεί.
Ευχαριστώ Πολύ για την απάντηση παντως αν μου πουν 3 μηνες ειναι υπερβολή μπορυν να μου πουν καποια ατομα την εμπειρία τους που το βγαλανε το 2014 2015
Θεωρώντας ότι θα κάνεις όλα τα μαθήματα οδήγησης, και με σχετική συχνότητα, πχ 3-4 μαθήματα ανα εβδομάδα θεωρώ σε ένα μήνα μπορείς να δώσεις και να τελειώνεις από μεριάς σου. Τώρα ανάλογα με το νομό που βρίσκεσαι, η καθαυτή έκδοση του διπλώματος μπορεί να κάνει από 2 εβδβομάδες μέχρι και μήνες, ανάλογα με το φόρτο του υπουργείου και της τοπικής διευθυνσης συγκ.
Ο χρήστης gakisnyo1 έγραψε:
Καλησπέρα,Είμαι κάτοχος του 1.5 diesel εδώ και ένα χρόνο και μου άναψε λαμπάκι για service.Το service είναι από ότι ξέρω στα 30000km ή στα 2 χρόνια.Προφανώς τίποτα από τα 2 δεν έχει γίνει ακόμα.Ξέρει κανείς εάν είναι προγραμματισμένα να ανάβει η ένδειξη του service στον ένα χρόνο ή κατι άλλο πριν απευθυνθώ στη αντιπροσωπεία?
Είσαι σίγουρος για τα 2 χρόνια; Τα λάδια μου φαίνεται θα είναι πολύ οριακά. Δες και το εγχειρίδιο, και πάρε ένα τηλέφωνο σε κάποιο εξουσιοδοτημένο.
Στην Κατερίνη που είμαι εγώ πάντως έχουμε ένα εταιρικό της AVIN (είναι και το μόνο εταιρικό στο νομό Πιερίας αν εξαιρέσουμε αυτά που βρίσκονται στα ΣΕΑ). Οι τιμές τους είναι πάντα λίγο πιο κάτω από τα Shell της περιοχής που είναι όλα ιδιόκτητα, και γενικά από τα πιο φθηνά στο νομό.
Αυτές τις μέρες έχουν το απλό στα 1,185/λιτρο και το Best Action στα 1.255/λιτρο. Κοντά 4-5 λεπτά φθηνότερα από τα αντίστοιχα της Shell.
Ο χρήστης ΛΑΜΙΝ έγραψε:
Τα ιδια ειχε κανει και τοτε στα 55000 ανεβασμενα λαδια και λαμπακια αναγενησης και σερβις αναβαν συνεχεια. τοτε επειδη δεν μπορουσαν να βρουν τι εχει αναγκαστηκαν να αλαξουν φιλτρο pdf μετα απο μια εβδομαδα εκει μου ελεγαν οτι δεν ειταν γεματο και το αλαξαν προληπτικα οσο για την γαλιδουλα ( megane dci) τι να πω ρε φιλε ειμαι στα 100000 και δεν ξερει ουτε απο λαμπακια ουτε απο αναγενηση. αυτο που μου κανει εντυπωση ειναι οτι αν κοιταξεις την εξατμιση ειναι πεντακαθαρη σαν να την φοραει μια μερα πραγμα που δεν το εχω ξαναδει ποτε.
Κι εγώ αν έκανα την αγορά από την αρχή θα πήγαινα μάλλον σε Clio dci. Το πιο απροβλημάτιστο DPF. Γενικά φίλε μου να ξέρεις, γύρω από το θέμα DPF υπάρχει τρελή ασχετοσύνη, ακόμη και στα εξουσιοδοτημένα. Εγώ έτρεχα επί ένα μήνα με τους άσχετους που είχα μπλέξει. Είναι να μη σου κάτσει το συγκεκριμένο πρόβλημα.
Ο χρήστης ΛΑΜΙΝ έγραψε:
Την πρωτη φορα στα 55000 αντηκατεστησαν ειπαν το dpf τωρα ενω το αμαξακι δεν καιει καθολου λαδια στα 10000 ουτε σταγονα τραβαω να δω τα λαδια και ειναι λιγο φουσκωμενα 200gr περιπου περνω τα μυριζω και νομιζω σαν να μου ερχεται μυρωδια απο πετρελαιο. αυτο που καταλαβαινω ειναι οτι υπαρχει θεμα με τις ζεστες η μαλον γενικο θεμα με dpf και την αναγενηση που κανει. Οσο για τροπο οδηγησης παει θεσσαλονικη Αθηνα την δευτερα κανει 300 klm εκει σε πεντε μερες και επιστρεφει πισω με 120 στο δρομο ουτε γαλιδουλα να ειχαμε τοσο δεν θα την προσεχαμε
Αν έχεις αυξημένη σταθμη τότε παίρνει πετρέλαιο. Τώρα αυτό μάλλον είναι αποτέλεσμα επανηλλειμένων αποτυχημένων αναγεννήσεων, αλλά πιθανόν να έχει πρόβλημα και κάποιο μπεκ. Δεν είπες όμως, την 1η φορά ποιο ήταν το πρόβλημα; Αυξημένα λάδια; Βουλωμένο φίλτρο;
Για τη ζέστη δεν έχω διαβάσει ποτέ κάποιον συσχετισμό αναφορικά με το DPF. Αλλά γενικά δεν είναι ιδιαίτερα καλή η υλοποίηση της Toyota αν τη συγκρίνεις με Renault-Citroen-Peugeot-Ford κλπ.
Ο χρήστης ΛΑΜΙΝ έγραψε:
Καλησπερα παιδια εχω ενα yaris disel του 2012 ειμαι στα 98000 και ειχα προβληματα με dpf στα 55000 πηγα τα μπαλωσαν στην toyota και τωρα ξανα τα ιδια. το αμαξακι ειναι λουλουδι κριμα μαλον εχουν θεμα. Ξερει κανενας κατι να μου πει τι να κανω
όταν λες τα μπάλωσαν τι ακριβώς έκαναν; Στο είχαν αντικαταστήσει; Αν έχεις 98000 είσαι και εκτός εγγύσης και πιθανή αντικατάσταση (αν χρειάζεται) λογικά θα σου βγει 700 και βάλε.
Τι ακριβώς πρόβλημα αντιμετωπίζεις όμως; Βουλωμένο φίλτρο; Πετρέλαιο στα λιπαντικα;
Για την ιστορία μου έβγαλε πρόβλημα σε ολοκαίνουριο γιάρις το Μάρτιο και έχω ακούσει για αρκετά IQ με παρόμοια θέματα. Στο DPF μάλλον έχουν ζήτημα.
Τι να σου πω, δύσκολο το βλέπω κάτι τέτοιο να είναι θέμα καυσίμου. Έβαζα κι εγώ μια περίοδο VPower και έβλεπα 0 όταν άφηνα το γκάζι. Μπορεί απλά να είναι έτσι η ρύθμιση του συγκεκριμένου αυτοκινήτου.
Ο χρήστης tolis26 έγραψε:
παιδια πριν μια εβδομαδα αγορασα το fiat 500αρακι.
To πρωτο γεμισμα το εκανα με v power diesel,και παρατηρησα οτι σε κατηφορα με 5η ταχυτητα πχ και χωρις να παταω γκαζι,η στιγμιαια καταναλωση ειναι 2λτ/χλμ...
Δεν επρεπε να ειναι 0λτ,γιατι στο παλιο βενζινης ετσι εδειχνε...
Πιθανόν να έκανε αναγέννηση το DPF εκείνη τη στιγμή, για αυτό και δεν ήταν 0.
Παιδιά, η αναγέννηση δεν είναι μια διαδικασία που γενικά απαιτεί τη συμμετοχή του χρήστη. bebes, σίγουρα σου έχει κάνει αναγεννήσεις χωρίς να το καταλάβεις, διότι εκτός από τη στιγμιαί κατανάλωση που αυξάνεται είναι δύσκολο να το καταλάβεις αλλιώς.
Kosath, αυτό που κάνεις, οδήγηση δηλαδή βλέποντας την κατανάλωση σαν παιχνίδι θα σου στοιχίσει με επιπλέον περιπέτειες με το dpf αλλά και με την EGR. Το αυτοκίνητο χρειάζεται να ανοίγει συχνά πυκνά. Οδήγησε το αυτοκίνητο κανονικά, όχι με το ζόρι στις 1800 σαλ. Η περιστασιακή υψηλόστροφη οδήγηση συντελεί στην αύξηση της θερμοκρασίας στο dpf και ελαφρύ καθαρισμό, αλλά και σε καλύτερη κυκλοφορία των καυσαερίων στην EGR.
Γενικά η διαφορά στην οικονομία στους σύγχρονους diesel κινητήρες μεταξύ οικονομικής οδήγησης και της ultra οικολογικής δεν είναι τόσο μεγάλη ώστε να είσαι όλη την ώρα με το αυγό κάτω από το γκάζι. Και μακροπρόθεσμα θα δεις ωφέλη.
Ο χρήστης adensa έγραψε:
15 ευρώ χωρίς απόδειξη για δουλειά 10 λεπτών? Λίγα δεν τα λες...αν ήταν τουλάχιστον με απόδειξη, ΟΚ.
Mόνο για την απόδειξη,αλλιώς ας τα άλλαζε μόνη της.
Να φανταστώ ότι κάνει τα ίδια παζάρια 'η κοπελιά' στο κομμωτήριο;Στην μανικιουρίστρια;Στον Γερμανό για το νέο κινητό;
(δεν λέω για την συγκεκριμένη κοπέλα αλλά για την νοοτροπία που υπάρχει σε πολλούς γύρω μας)
Ακριβώς αυτό. Δε λέω, εν καιρώ κρίσης να ψάχνουμε την αγορά. Αλλά ορισμένα που διαβάζω είναι να σου πέφτουν τα μαλλιά. Μου θυμίζει αυτούς που κράζουν μια εταιρεία τεχνολογίας πχ, με το επιχείρημα ότι τα υλικά της συσκευής μεμονωμένα κοστίζουν 150 ευρώ, και η συσκευή κοστίζει 500.
Όταν απευθύνεσαι σε έναν εξειδικευμενο επαγγελματία και όχι σε ανειδίκευτο εργάτη αυτό που αγοράζεις πρώτα από όλα είναι η τεχνογνωσία πρώτον, και ο χρόνος του κατά δεύτερο.
Ο χρήστης dexter13 έγραψε:
Καπου αναφερει πως αντιλαμβανεσαι αν κανει αναγεννηση ( αυξημενο ρελαντι κλπ). Αν δεν κανω λαθος γραφει με ποσες στροφες / χλμ να το οδηγεις εκεινη την ωρα.
Τι να εγραφε δηλαδη. Οτι οι κατασκευαστες δεν μπορουν να βαλουν μπεκ απευθειας εγχυσης καθαριστικου στο φιλτρο για να μην τρεχει ο κοσμακης. Απο τους πωλητες δε, μαυρα μεσανυχτα, ισως κ εσκεμμενα.
Ακόμη κι αν μιλάει για ρελαντί, δεν είναι εύκολο πάντα να το παρατηρείς. Και γενικά η ενημέρωση της πλειοψηφίας (αλλά και πολλών εξουσιοδοτημένων) περί DPF είναι τόσο μικρή που θεωρώ δε φταίει ότι δε διαβάζουν το μανουαλ. Από τις αντιπροσωπείες είτε εσκεμμένα είτε από άγνοια δεν ενημερώνουν καθόλου
Ο χρήστης kosath έγραψε:
Καλησπέρα σε όλους,Έχω το Kia Rio 1.1D 2013 (30.000χλμ) και η γυναίκα μου το i30 1.4D 2013 (15.000χλμ). Και στα 2 αυτοκίνητα βάζοντας EKO Avio αφήνοντας το γκάζι με ταχύτητα στο κιβώτιο και κίνηση με χιλιόμετρα (π.χ. 80) η κατανάλωση δεν δείχνει 0 αλλά περίπου 2-3 λίτρα. Όταν συμβαίνει αυτό (όχι συνέχεια αλλά 3-4 φορές ανά γέμισμα) μου ανεβαίνει και η στιγμιαία (και προφανώς η μέση) κατανάλωση...
Έχω βάλει AVIO από πρατήριο με τις ταινίες στη Λ. Δημοκρατίας (Αχαρναί) και στο εταιρικό της Πετρούπολης (Πετρουπόλεως χαμηλά - σχεδόν Θηβών). Το ίδιο πράγμα κάθε φορά.
Το ίδιο θέμα είχα και με το Shell V-Power Diesel και στα 2 αυτοκίνητα.
Το έχω παρατηρήσει επίσης, όταν μπαίνω Αττική Οδό από έξοδο 6 προς Κατεχάκη με τέρμα γκάζι. Στα φανάρια μετά την έξοδο, η κατανάλωση χωρίς γκάζι με ταχύτητα (όπως έγραψα πιο πάνω) μέχρι να σταματήσω είναι 2-3l/100km. και μου ανάβει το λαμπάκι του κουμπιού START&STOP (δεν σβήνει το αυτοκίνητο - σαν να το έχω απενεργοποιήσει).
Πριν 3 μέρες, έβαλα από το προαναφερθέν εταιρικό το απλό diesel της ΕΚΟ. Ο κινητήρας είναι πιο αθόρυβος και δεν παρουσίασε (ακόμη) το πρόβλημα με την κατανάλωση και το ISG λειτουργεί κανονικά. Να σημειώσω ότι στο δικό μου (Kia Rio) αναβόσβησε πριν 1 μήνα περίπου η ένδειξη της μηχανής και απ΄ότι είδα με το κινητό έκανε 'αναγκαστική' αναγέννηση το φίλτρο DPF (στην αρχή τρόμαξα γιατί το καλοκαίρι άλλαξα κινητήρα επειδή είχε κολλήσει στις 6000 στροφές χωρίς γκάζι με αποτέλεσμα να κάψει μέχρι και τα λάδια! 7χρόνια εγγύηση όμως)
Για πείτε μου τη γνώμη σας...
Όπως στο είπαν. 99% κάνει ενεργητική αναγέννηση που σημαίνει ψεκασμός περίσσειας καυσίμου, γι αυτό και δεν είανι στο 0 όταν αφήνεις το γκάζι. Αυτές τις διαδικασίες πρέπει να τις αφήσεις να ολοκληρώνονται αλλιώς η άσχημη εμπειρία σου θα επαναληφθεί. Μου κάνει εντύπωση όμως. Πριν αρχίσει να τα παίζει ο κινητήρας δε σου εμφάνισε ένδειξη για αλλαγή λαδιών ή υψηλή στάθμη αυτών;
Dexter, επειδή το manual του Yaris το έχω διαβάσει, πουθενά δεν αναφέρει ουσιαστικά πράγματα για τη λειτουργία του DPF. Μόνο αν εμφανιστεί πρόβλημα, να απευθυνθείς σε εξουσιοδοτημένο.