Ο χρήστης CptBill έγραψε:
χαζευοντας λιγο τιμες διαπιστωνω πως το φιλτρο λαδιου στο δικυλινδρο ειναι διαφορετικο σε σχεση με το 1.2 και κοστολογημενο στο Θεο εφοσον μιλαμε για το αυθεντικο
http://www.ebay.co.uk/itm/FIAT-500-TWIN ... 27dc884673
Απ' ότι βλέπω είναι σαν ανταλλακτικό χωρίς μεταλλικό περίβλημα...Αλήθεια γιατί είναι πιο ακριβά αυτού του τύπου;;
Ο χρήστης johnkyr έγραψε:
σε megane II RS τι λάδια βάζουμε ? έχει αυτό το μοτέρ κάποια προδιαγραφή που πρέπει να πληρεί το λιπαντικό ?
RN0710??
Τότε 5w40 ή 0w40 (5w30 μόνο πρώτο γέμισμα εργοστασίου) και
Noack8, Pumpability
Ο χρήστης rx8_drifter έγραψε:
Αντιψυκτικο να βαλεις το long-life και να το ξαναλλαξεις σε 3 χρονια αν δεν το εχεις αλλαξει ποτε.
Δεν εχει σχεση παντως με την καταναλωση λαδιου, απλα ο ποπολαρος εφαγε λεμονοπιτα
Ευχαριστώ ντριφτερ!
Ο χρήστης popol@ros έγραψε:
εσυ δεν χρειαζεται να εχεις το νου σου.αραξε.
Ο χρήστης popol@ros έγραψε:
η πουτσο αβενσαρα σταθερη....1 λιτρο λαδι ανα 2000 χιλιομετρα.
ΧΑ ΚΑΛΟ Ε????
Καλημέρα! Αν επιτρέπεται τι λάδια έβαζες και σε τι διαστήματα; Έχω το ίδιο του 2008 με 85000 χωρίς πρόβλημα μέχρι τώρα... Απλά για να έχω το νου μου ρωτάω...
Edit: Ξέχασα να σε ρωτήσω και κάθε πότε άλλαζες αντιψυκτικό. Έχω διαβάσει κάπου ότι παίζει ρόλο και αυτό. (Ξεχασμένο αντιψυκτικό -> υψηλότερες θερμοκρασίες στο θάλαμο καύσης -> κολλημένα ελατήρια) Μπορεί να είναι και παπαριά βέβαια αλλά ΟΚ.
Ο χρήστης otso έγραψε:
σιτροεν c4 grand picasso 1.6 hdi ...
Στους κινητήρες ντίζελ τα λάδια δε μαυρίζουν γρήγορα αλλά αμέσως λόγω της αιθάλης. Απόλυτα φυσιολογικό.
Όλες οι πιστοποιήσεις λιπαντικών από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων (dexos2, 229.51 κτλ) και τι 'εξετάσεις' περνούν.
https://www.aftonchemical.com/Lists/Brochure/Attachments/40/Specification_Handbook.pdf
'Synthetics mineral oils and bio-based lubricants' από τον Leslie Rudnick
Μία μελέτη της Shell -μάλλον παλιά αλλά ενδιαφέρουσα- για τα λάδια 5w20 ότι προσφέρουν περισσότερη λίπανση στο πάνω ελατήριο του πιστονιού.
http://priuschat.com/attachments/fuel-efficient-motor-oil-technical-article-pdf.11772/
Σελίδα 22
'Laser Induced Fluorescence measurements have found that, in a Nissan
gasoline engine, the mid-stroke top ring oil film thickness was greater for an SAE-5W/20
lubricant than it was for an SAE-15W/40 lubricant. These effects were also observed in our
laboratory for monograde lubricants.....A qualitative explanation of such an effect
could be as follows : There are two routes by which lubricant reaches the top piston ring.
Route #1 (the “conventional” route) is that oil is left on the liner by the passage of the
preceding ring. The higher the oil viscosity, the larger will be the oil film thickness left on
the liner. Route #2 involves oil being transported to the top piston ring via the ring gaps
(such flows have been observed by Nakashima et al
37), and this is thought to favour lower
viscosity lubricants. The precise balance between oil transported by the two routes will
determine whether the oil film thickness under the top ring is greater for a lower viscosity
oil or not.'
Δείτε και αυτήν την έρευνα από ΜΙΤ. Στη σελίδα 10 δείχνει το φιλμ λιπαντικού κοντά στο ΑΝΣ. Δείχνει και ένα κόλπο πως να μειώνεται το ιξώδες στο μέσο του κυλίνδρου με το να μειώνεται η δυνατότητα διοχέτευσης θερμότητας προς τα έξω. (σελ 16).
Ο λόγος που δε χρειάζεται τόσο παχύ φιλμ στο μέσο της διαδρομής είναι γιατί μπορεί να επιτευχθεί υδροδυναμική λίπανση πιο εύκολα λόγω της υψηλότερης ταχύτητας του πιστονιού. Αντίθετα πλησιάζοντας στο ΑΝΣ μειώνεται η ταχύτητά του οπότε εκεί χρειάζεται παχύτερο φιλμ.
http://www1.eere.energy.gov/vehiclesandfuels/pdfs/deer_2012/friday/presentations/deer12_wong.pdf
Στο παρακάτω λινκ κινητήρας με το πρώτο λάδι του από το εργοστάσιο το οποίο κρατήθηκε για 13000 μίλια. Η ζημιά πληρώθηκε μέσα στην εγγύηση.....Στην Ελλάδα θα πληρωνόταν; http://imgur.com/a/0gzj1
Αν κάνεις πολλά χλμ στην κίνηση και θες να κρατήσεις το αυτοκίνητο και μετά την εγγύηση καλό θα ήταν να κάνεις μια ενδιάμεση αλλαγή λαδιού στους 6 μήνες ας πούμε...Η αλλαγή αυτή δε χρειάζεται να γίνει στον 'επίσημο'....
Όταν έρθει η ώρα του σέρβις (και είσαι στην εγγύηση) να πηγαίνεις στην αντιπροσωπία καθώς εκεί πολλές φορές εκτός από τα τυπικά λάδια-φίλτρα αλλάζουν και ανταλλακτικά όπως κολόνα τιμονιού πχ για τα οποία έχει έρθει μια ενημέρωση από τα κεντρικά για προληπτική αλλαγή. Σε αυτήν την ενημέρωση τα 'εξειδικευμένα' αλλά και οι οδηγοί δεν έχουν άμεση πρόσβαση παρά μετά μόλις βγει η 'βρώμα' στην πιάτσα.
Πάντως ο κουμπάρος μου με Golf 1.2 tsi σε 3.5 χρόνια έχει 130.000 χλμ όλα σε αυτοκινητόδρομους και ακολουθεί το longlife service ανά 30.000 χλμ χωρίς προβλήματα.
Ο χρήστης greenjanek έγραψε:
Μαλλον δεν εθεσα σωστα την ερωτηση οποτε ξαναρωταω. Ξερει κανεις κανενα λαδι που να ειναι αποδεδειγμενα group iv (pao) με προδιαγραφες 504/507 ;Ευχαριστω.
Φίλε μου τέλος τα αμιγώς pao group iv. Ωρίστε μια ειλικρινής απάντηση από την Mobil
Πηγή http://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=695007
'Why are we reformulating Mobil 1?
A natural evolution of the formulation
• The Mobil 1 formulation strategy has always been based on selecting the best
components available. We now have the very high quality Group III+ base stock,
‘Visom’ exclusively available to ExxonMobil. As we developed the Mobil 1 ESP
technology we found that combining Visom with PAO could deliver a formulation
of equivalent performance to an all PAO formulation.
Competitive advantage
• Visom is the only non-PAO stock that can deliver the required performance to
formulate a 0W grade oil that meets European OEM engine oil specifications.
Visom is not available to our competition.
To support Mobil 1 growth
• Global PAO capacity is limited. As we quickly approach this limit, new base
stocks must be explored to ensure we can support the continued growth of the
Mobil 1 family of products.
To ensure continuity of supply
• As we saw with the 2005 hurricane, the more flexibility we have in our
formulations, the better placed we are to withstand disruption to our supply. We
can balance PAO and Visom supply fluctuations to ensure we can always deliver
the final product to our customers.
To maintain market relevant pricing
• As PAO supply has tightened globally, raw material costs have increased
substantially. In the future, an exclusively PAO formulation may be priced out of
the market or result in significant margin erosion.
To prepare for next generation basestocks (GTL)
• Commencing 2010, the next generation of base stocks derived from Natural Gas
(Gas To Liquids) will enter the market. These high quality basestocks will arrive
in substantial quantities and will probably be used in the majority of competitive
premium formulations. Visom is viewed as a precursor of GTL, and hence it’s
use now in our flagship formulations eases our transition to a GTL world, and
helps us understand how to maintain flagship performance using these high
quality non-PAO basestocks.
With the exception of Germany, this reformulation will be invisible to
consumers and B2B customers.
• Claims are identical with the exception of some now obsolete or soon to
be obsolete claims
• Performance of new formulations are equivalent to current formulations
Testing is underway to provide read-across of current marketing
claims to new formulations
Review will take place of current marketing literature to ensure
accuracy of specific claims to new formulations (e.g. if we quote
actual pour point values then this would need to be updated).
• There will be no proactive customer communication relating to this
reformulation. However, an internal briefing document and Q&A has
been prepared to allow sales to respond in the unlikely event of a
customer question.
Due to the unique definition of synthetic in Germany (Synthetic = 100%
PAO) this reformulation is visible to the consumer and B2B customers.
• A more proactive communication is being prepared for German use'
Εδώ ένα λινκ όπου αναφέρεται για το περίφημο Sae paper 2007-01-4133 'The Effect of Oil Drain Interval on Valvetrain Friction and Wear'.
http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=2349276
Ο τύπος λέει ότι το έχει πληρώσει και το έχει διαβάσει ελπίζω ωστόσο να λέει αλήθεια!
'Let's return to the SAE study. You seem to think that the oil was left in the vehicles for the entire 15,000 miles. As I stated in my previous posting, 'The study used new engines and changed the oil at 3000, 5000, 7500, 10,000 and 15,000 miles.' That means that the ppm/1000 miles you see after 3000 miles (13-28 ppm) is larger than the iron level for the last oil change in the series which is a 5000 mile run from 10,000 to 15,000 miles. Since they started with new engines, it is to be expected that the first oil change would have higher iron levels than the last oil change. This is what happens during break-in and is why I excluded UOAs with engine mileage of less than 20,000 miles.'
Αν όντως έγινε έτσι όπως τα λέει μιλάμε για σικέ έρευνα.....
Ο χρήστης GGAB έγραψε:
Στην 3ετια τα λαστιχα μου είναι για πεταμα και αντε να έχουν 40Κ χλμ με το ζορι.. ......
Κάτι δεν κάνω καλά.. ......
Αυτό συμβαίνει κ στα λάστιχα του ατος;
Έχω παρατηρήσει ότι λάστιχα από 185 και κάτω όντως κρατάνε περισσότερα χλμ ενώ ταυτόχρονα έχουν πιο σταδιακή μείωση πρόσφυσης.
Αντίθετα τα μεγαλύτερα φθείρονται και πιο γρήγορα και πιο απότομα.
Λογικά πρέπει να οφείλεται στις διαφορετικές συνθήκες που πρέπει να αντιμετωπίσουν.
Ο χρήστης ARCHIEPI έγραψε:
Το παρόν σβήστηκε ως διαφημιστικό [mod]
Ανεγκέφαλη διαφήμιση
Έγιναν οι απαραίτητες επεμβάσεις [mod]
Ο χρήστης Ηλιας Α έγραψε:
Tα ηλεκτρονικά όμως σώζουν ζωές, αυτή είναι η γνώμη μου.
σωζουν ζωες αλλα σε μερικες περιπτωσεις εχουν ανεπιθυμητες παρενεργειες.
Ηλία τι εννοείς ακριβώς ως ανεπιθύμητη παρενέργεια; Τη μειωμένη διασκέδαση ή ότι πάνω σε δικό σου χειρισμό αποφυγής να μη σε αφήσει να το κάνεις και τελικά να τρακαρεις;
Πάντως ένα κακό με τα ηλεκτρονικά είναι ότι δημιουργούν μια ψευδαίσθηση απόλυτης ασφάλειας σε κάποιους και κάνουν χοντρές μαλακιες.
Καλημέρα! Koubeast πες μου αν γνωρίζεις στον τομέα ενεργητική ασφάλεια (ανάρτηση,φρένα, ευκολία αποφυγής μ@λ@κων και φώτα) θεωρείς το liberty ισάξιο ή λίγο καλύτερο του symphony;
Ο χρήστης Mad_Max_Geo έγραψε:
Καλημέρα! Στον τομέα φώτα πως σας φαίνεται το symphony sr (πάντα σε σχέση με τα αλλά σκούτερ έως 2000 ευρώ);
Εξαιρετικο value for money το sym, λιγο αυξημενη καταναλωση σε σχεση με τα υπολοιπα. Ποιοτητα κατασκευης καλη,δε τριζει τιποτα σε 11.000χλμ που εχω κανει. Το μονο που θελει οταν το αγορασεις ειναι μια 2αδα λαστιχα (michelin η dunlop) γιατι τα μαμα δεν ειναι καλα.
Ευχαριστώ!
Καλημέρα! Στον τομέα φώτα πως σας φαίνεται το symphony sr (πάντα σε σχέση με τα αλλά σκούτερ έως 2000 ευρώ);
Καλημέρα παιδιά κι ευχαριστώ για τις απαντήσεις!
Την ερώτηση στην αντιπροσωπεία την έκανα το 2011 στο 3ο και τελευταίο σέρβις εκεί. Ίσως να μην κατάλαβα καλά ότι πάει σετ με ρεζερβουάρ. Αλλά το 300αρι το θυμάμαι...
Λογικά ο Ηλίας πρέπει να έχει δίκιο. Με την αντλία θα είναι μαζί καμιά σιτα απλή.
Κώστα 12 ευρώ; Μήπως είναι για το ταξί το πετρέλαιο;
Καλησπέρα παιδιά! Έχω μια απορία σχετικά με το φίλτρο βενζίνης στα δύο μου αυτοκίνητα. Αβενσις 2008 το ένα και Κολτ 1.3 2009 το άλλο.
Έχω ενημέρωση ότι βρίσκεται μέσα στο ρεζερβουάρ και αλλαγή προβλέπεται στα 120-160κ χλμ και στην Τογιοτα που ρώτησα κόστος μου είπαν πάει σετ με ρεζερβουάρ 300 ευρω. Το Αξεντ που είχα δεν ήταν έτσι, σήκωνα το πίσω κάθισμα και το άλλαζα (4 ευρώ).
Έχει κάνει κάποιος αυτήν την αλλαγή; Πιθανό μπούκωμα μέχρι τότε; Γενικότερες συμβουλές ευπρόσδεκτες!
Ο χρήστης dmitspan έγραψε:
Καταρχάς ο κατασκευαστής συνιστά 5-30 ασχέτως αν τη τελευταία φορά μου έβαλαν 5-40 (είπαν ότι υπάρχει νέα οδηγία και επιτρέπεται). Μετέπειτα δε θέλω να κάνω αλλαγή λαδιών αλλά να συμπληρώσω και τέλος καίει λάδια κατά πάσα πιθανότητα από κολλημένα ελατήρια, μη του βάλω και 0 και προσθέτω συνέχεια
Καλησπέρα! Όση κατανάλωση λαδιού έχεις με 5-30 θα έχεις και με το 0-30. Έχουν την ίδια συμπεριφορά σε κανονικές θερμοκρασίες λειτουργίας με μόνη υπεροχή του 0-30 στις πολύ πολύ χαμηλές.
Δες λίγο τον πίνακα http://www.redlineoil.com/content/files/tech/Motor Oil PDS 5-13.pdf
και παρατήρησε τις ομοιότητες των 5-30/0-30 και 5-40/0-40 στους 40C και στους 100C.
Τέλος δες και σημεία ροής (Pour point) όπου και βρίσκεται η μεγάλη διαφορά.Φυσικά όλα αυτά είναι άνευ σημασίας όταν έχεις μεγάλη κατανάλωση λαδιού. Αλήθεια για τι ποσό μιλάμε;;
Μετριέται σε ml ή σε lt;περίπου μισή βέργα στα 500χλμ, ~300+ ml δλδ
Αλήθεια είναι ότι έχεις ένα επιπλέον έξοδο... Κοίτα αν θες στο ίδιο μαγαζί που είδες το Μαγκνατεκ. Είδα Τοταλ 5-40 25 ευρώ/4λτ. Με ένα 50αρικο θα περάσεις καιρό πιστεύω.
Εδιτ: Θα μπορούσες να μου πεις τη χρήση κάνεις; Πάνω από 4000 στροφές ή ήρεμα; Εθνική ή μέσα στην πόλη; Ιστορικό συντήρησης; Εγκυκλοπαιδικά ενδιαφέρομαι. Στείλε και πμ.