Ο χρήστης IKE έγραψε:
Πέραν της (ψευδ)αίσθησης του οδηγάω off-balance (aka με τα ιν και τα άου) ποιος ο λόγος να απενεργοποιήσει κανείς το ABS σε πίστα?
http://en.m.wikipedia.org/wiki/Williams_FW15C
Ο Prost και ο Damon Hill δεν το απενεργοποιουσαν...
Ρε συ ike sorry αν σου τα επρηξα αλλα τα παιρνω δυσκολα. Ευχαριστω που μου εδειξες λιγο για τις τριβες παντως.
Ενω χωρις abs απο τη μια μερια εχεις βαθμο ολισθησης 100% και 0% απο την αλλη που δεν μπλοκαρει.
@ ikehttp://www.bosch-automotivetechnology.com/media/en/specials/abs/pdf_1/abs_brochure_de.pdf
Καλησπερα! Δες λιγο εδω σε παρακαλω και πες μου τοεξης: Η ισορροπια στο οχημα οταν φρεναρει σε οδοστρωμα με δια φορετικο συντελεστη τριβης για δεξιους-αριστερους τροχους επιτυγχανεται με ισο φρεναρισμα ας πουμε δια 4 η το abs απλα προσπαθει να πετυχει το ιδιο ποσοστο ολισθησης και στους 4 τροχους (πχ 10%) εφαρμοζοντας διαφορετικες πιεσεις;
Εγω σαν αποφοιτος λυκειου και βλεποντας στη σελιδα 5 πανω '...different braking pressure to individual wheels.' καταλαβαινω οτι αν πετυχεις το ιδιο ποσοστο περιπου ολισθησης και στους 4 τροχους τοτε πλησιαζεις την ισορροπια ασχετως της δυναμης φρενου που εφαρμοζεται στον καθενα.
[url][/url] http://www.autoshop101.com/forms/brake09.pdf
Στη σελιδα 10 κατω κατω γραφει: 'The deceleration sensor.....The ecu compares the rate of deceleration and vehicle speed to determine the precise road surface conditions and takes appropriate control measures.'
Στη σελιδα 11 κατω : 'The lateral acceleration sensor...
Παρομοιοι αισθητηρες υπαρχουν και σε αλλα pdf για subaru και suzuki. Δηλαδη τι θα κανει ας πουμε το abs της supra αν δει μικρη διαμηκη επιβραδυνση λογω ολισθηροτητας με ταυτοχρονη υπαρξη πλευρικης επιταχυνσης;
Για να μην παρεξηγηθω δεν παιρνω το μερος καποιου απλα γεννιουνται καποιες αποριες για την υπαρξη αισθητηρων σε αυτοκινητα χωρις esp (supra mod 1993)
Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Παλια ειχα ενα αξεντ του 2005. Σε δρομο με εγκαρσιες ανωμαλιες ειχα αυτην την αισθηση στο φρεναρισμα οτι το αμαξι τσουλαει προς το απειρο. Οταν ομως το χαμηλωσα λιγο και αλλαξα και τη σκληροτητα το φρεναρισμα εγινε ονειρικο και ξεχασα οτι εχω abs.
Υγ Ειχα αλλαξει και τα μαμα λαστιχα γιατι ηταν γτπ...Αυτό είναι αναμενόμενο, με τις ρόδες στον αέρα (ή πολύ μειωμένη πρόσφυση λόγω ελαφρύματος από τις ανωμαλίες) για ένα σημαντικό μέρος δεν φταίει απαραίτητα το ABS. Μπορεί και χωρίς αυτό δηλαδή να είχες τέτοια συμπεριφορά.
Ειδικά αν η συχνότητα των ανωμαλιών έφτανε σε συντονισμό με την ανάρτησή σου μπορεί να ήταν τελείως καταστροφικό.
Συχνά το να σκληρύνεις την ανάρτηση επιφέρει επιδείνωση αυτού μια και μειώνεται η επαφή με το δρόμο.
Το ότι έβαλες καινούργια αμορτισέρ και λάστιχα μάλλον ήταν οι λόγοι και όχι το χαμήλωμα και η αυξημένη σκληρότητα.
Συμφωνω μαζι σου σε ολα!
Αυτα παντως τα εγραψα για να πω οτι η αναρτηση και τα λαστιχα εφταιγαν και οχι το abs.
Παλια ειχα ενα αξεντ του 2005. Σε δρομο με εγκαρσιες ανωμαλιες ειχα αυτην την αισθηση στο φρεναρισμα οτι το αμαξι τσουλαει προς το απειρο. Οταν ομως το χαμηλωσα λιγο και αλλαξα και τη σκληροτητα το φρεναρισμα εγινε ονειρικο και ξεχασα οτι εχω abs.
Υγ Ειχα αλλαξει και τα μαμα λαστιχα γιατι ηταν γτπ...
Λυπαμαι που δε βρισκω το λινκ αλλα σε μια παρομοια εκθεση ειχαν βρει οτι αυτοκινητα με abs ειχαν αρκετα μεγαλη συμμετοχη σε θανατηφορα δυστυχηματα.
Ο λογος που ειχαν βρει οι ερευνητες του πανεπιστημιου ηταν η μεγαλη αυτοπεποιθηση των οδηγων καθως και οτι πιστευαν πως μπορουν ναφρεναρουν με 200 και ταυτοχρονα να στριβουν.
Δυστυχως ειναι πολλοι και ζουν αναμεσα μας!
Σε αγγλικο φορουμ τσακωνονταν για διαφορες κινεζικων ελαστικων και λεει τελικα ο ενας:'φιλαρακι τα τεστ φρεναρισματος δεν τα πιστευω γιατι τα κανουν με πατημενο συμπλεκτη ενω εγω κατεβαζω και ταχυτητες οποτε με τα budget λαστιχα και την τεχνικη μου μπορω και φρεναρω οπως ενα premium με νεκρα...'
Ενα αλλο παλικαρι:θα παρω δυο λαστιχα να τα βαλω μπροστα και για πισω δεν πειραζει αμα πεταξει κωλο εχω esp...
Ειναι αληθεια οτι υπαρχει κοσμος που λεει: 'μια χαρα φρεναριζα αλλα προς το τελος πιασανε τα abs και στουκαρα στον μπροστινο'.
Επισης υπαρχουν και οδηγοι οι οποιοι αν ε εχουν αμαξι με abs,asr,esp κτλ νομιζουν οτι μπορουν να πηγαινουν τεζα με λαστιχα 10ετιας και αμορτισερ απο τοτε που αγοραστηκε.
Γενικα δεν ειμαστε καλα ενημερωμενοι...
@ike
Θα ηθελα τη βοηθεια σου με ενα αλλο παραδειγμα. Ας πουμε οτι ενα οχημα φρεναρει με μπλοκαρισμενους και τους 4 τροχους σε παγωμενο δρομο. Τοτε λοιπον το χτυπα μια δυνατη ριπη ανεμου η οποια μαλλον θα το εκτρεψει απο την πορεια του.
Αν ομως φρεναρε χωρις μπλοκαρισμα τροχων τοτε η δυνατη ριπη θα το αποσταθεροποιουσε λιγοτερο η και καθολου. Σωστα;
Ο χρήστης harlek έγραψε:
Το ξέρω ότι έχει αισθητήρα σε κάθε τροχό. Αν όμως στο παράδειγμα που ανέφερα, το ABS φρενάρει κάθε τροχό στο μέγιστο που επιτρέπει η πρόσφυσή του (άρα τους δεξιούς που πατάνε στο στεγνό περισσότερο), πώς το αμάξι δεν τραβάει δεξιά κατά το φρενάρισμα και να φέρει σβούρες; Άρα μήπως κόβει την πίεση ανά άξονα;
Οταν ενας αισθητηρας δωσει περισσοτερη ας πουμε πιεση υγρων προς τα πισω σε σχεση με τους αλλους ο εγκεφαλος καταλαβαινει κινδυνο εκτροπης και κοβει τοτε πιεση και στους αλλους αισθητηρες ετσι ωστε να μηδενιστουν αυτες οι διαφορες.
Φαντασου να εχεις και διαφορετικα λαστιχα δεξια αριστερα...
Ο χρήστης HatmanMotorsport έγραψε:
Παιδες μην μπερδευεστε, αλλο το αποτελεσματικο φρεναρισμα και αλλο το ελεγχομενο φρεναρισμα που δινει το ABS. Οι πιο ψαγμενοι θα γνωριζουν ηδη οτι χωρις ABS το αυτοκινητο μπορει να φρεναρει πολυ πιο αποτελεσματικα (αρκει ο οδηγος να εχει καλο ποδι). Ο λογος ο οποιος το ABS αυξανει την αποσταση φρεναρισματος ειναι οτι δεν αφηνει τους τροχους να μπλοκαρουν, εστω και στιγμιαια αλλα ειναι συνεχεια σε κυλιση με αποτελεσμα να διανυουν και περισσοτερη αποσταση μεχρι να ακινητοποιηθουν. Το τελευταιο αποδεικνυεται απο το γεγονος οτι η τριβη ολισθησης ειναι πιο μεγαλη απο την τριβη κυλισης (θυμηθειτε την φυσικη) Α, και κατι ακομα! Ενα μονοθεσιο F1 μπορει να φρεναρει απο τα 300 στα 0 σε λιγοτερο απο 4 sec! Και χωρις ABS.. Απλα αυτο το εθεσα γιατι καποιοι πιστευουν οτι σωστο φρεναρισμα μονο με ABS γινεται.
Φιλικα
+1 στους λεον και νίντζα.
Επίσης με μπλοκαρισμένους τροχούς δεν μπορεί να στρίψει το όχημα...
http://www.youtube.com/watch?v=mKiTAcXK6M4 καλό είναι να το δεις μετά το 2:10 πάντως.
Αν όμως το abs μπαίνει συνέχεια και πιστεύεις ότι σου 'αυξάνει' την απόσταση φρεναρίσματος μάλλον πάτησες γλίτσα ή θέλεις καινούργια λάστιχα.
Καλημέρα!
Mitsubishi Colt 10/2009 21000 km.
Λάδια Liqui Moly Longtime Hightec 5w30 5lt : 35,8
Φίλτρο αέρα Bosch : 13,19
Μπουζί Ngk : 28,44
Φίλτρο Λαδιού Purflux: 7.24
Φίλτρο καμπίνας : 15
Εργασία : 0 (Φαντάζομαι σε συνοικιακό γύρω στα 20-30 ευρώ)
Σύνολο περίπου 100 ευρώ.
Τιμές με απόδειξη.
Λεον θα ελεγα οτι περισσοτερο λαθος ειναι η διαφορα προσφυσης μπρος πισω αξονα...
Καλησπερα! Δηλαδη η m3 εφευγε στις ευθειες και στις στροφες την πλησιαζες;
Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Το λάδι που βλέπω πάνω στη βέργα είναι διαυγές-διαφανές, αυτό είναι καλό σημάδι (δεν είναι βρώμικο από ρινίσματα και σκουπίδια).
Η κοκκινίλα δεν ξέρω αλλά νομίζω ότι μπορεί να έχει σχέση με το εστερικό, έχω την εντύπωση ότι κάποια εστερικά αφήναν μια κοκκινίλα ή κάτι τέτοιο. Δεν το βλέπω ανησυχητικό πάντως ιδίως σε συνδυασμό με τη διαύγεια (αλλά φυσικά δεν είμαι ειδικός).
Μάλιστα θα έλεγα μήπως να στείλεις τα λάδια αυτά για ανάλυση. Μπορεί να έχουν αρκετά χλμ ακόμα μέσα τους. Αν και όπως είπαμε πιο πριν, καλό λάδι μετά από χρόνια μέτριων καλύτερα να ανανεωθεί νωρίς...
Τελικά τα άλλαξα σήμερα το πρωί για να σιγουρευτώ και σκοπεύω να τα κρατήσω περίπου 8000. Τα επόμενα λέω να τα πάω 10000 και τότε να τα στείλω για ανάλυση. Νομίζω δεν αξίζει να δώσω τζάμπα λεφτά αναλύοντας 'βρώμικα' λάδια.
@rx8 drifter: Ευχαριστώ για την ενημέρωση! 370000χλμ είναι αρκετά και δείχνουν πως το γεγονός ότι το κάθε 5000 με τα ορυκτέλαια ήταν σωστό. Βέβαια μετά συνέχισες με καλύτερης ποιότητας λιπαντικά και μπορούσες να ανέβεις στα 10000 άνετα.
Σχετικά με το κοκκίνισμα εστερικής βάσης λιπαντικών βρήκα ένα ενδιαφέρον θέμα στο bitog: http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=2300442&page=2
Κλέβω τα λόγια του Pablo :*'Varnish is a relatively benign coating with yellowish, brownish or reddish coloration. The coating is relatively thin and is typically made up of degraded colorants from the fuel and oil, and oxidation by-products from fuel and oil and to some extent the additives in the oil. Ester containing oils typically can slowly start removing this coating as the car heat cycles through an OCI, whereas solvent based flushes don’t seem to remove varnish.
I honestly think you are worrying way too much about the color of the oil. Go the full 10K interval. Oil color means little to nothing about the actual state of the oil.'*
Καλημέρα!
Είπα ότι μπορεί να είναι και αλλαγή παρμπρίζ! Όπως σου είπα και πιο πάνω πολλοί ιδιοκτήτες ford αλλά και bmw παραπονούνται για παρόμοια προβλήματα. Δεν νομίζω όλοι να άλλαξαν παρμπρίζ εκτός από έναν αλλά δε θυμάμαι το λινκ.
Σου προτείνω αν έχει εγγύηση να πας αντιπροσωπία αλλά μάλλον θα σου πουν 'έτσι λειτουργεί'.
Επίσης ψάξε σε ένα ψαχτήρι για το εξής: rain sensing wipers ford focus.
Εκτος απο προβληματικο αισθητηρα το οποιο φαινεται πιο πιθανο δες επισης το διακοπτη στην κολονα αλλα και την πιθανοτητα να εχει αλλαχτει το παρμπριζ πιο παλια και να μην εχει γινει σωστη συναρμολογηση.
Ο χρήστης TheoSalas έγραψε:
Καλησπερα!
Εχω ενα αβενσις που αγοραστηκε το 2008. Οι τρεις προηγουμενες αλλαγες λαδιων (09,10,11) εγιναν στη τογιοτα κανοντας ετησιως γυρω 13000 χλμ. Σε ερωτηση μου αν χρειαζεται συχνοτερη αλλαγη μου ειπαν οτι δε χρειαζεται. Περσι τον Οκτωβρη μου τη βαρεσε και εκανα μονος το σερβις και επελεξα για λαδι ενα εστερικο φουλ συνθετικο γιατι διαβασα οτι εχει καλες καθαριστικες ιδιοτητες. Πραγματικα στα 1000 χλμ αρχησαν να σκουραινουν αρκετα. Τις τελευταιες μερες ομως παρατηρω οτι εχει παρει ενα χρωμα προς το καφε σαν σκουρια ας πουμε. Αυτο το χρωμα το εχω ξαναδει σε αυτοκινητο που δεν το συντηρουσαν και του οποιου ακομα και ο δεικτης απο νικελ ειχε γινει κοκκινος! Τι λετε; Επρεπε να τα αλλαζω πιο συχνα η εκεινο το λαδι δεν ηταν και τοσο καλο;Σε μερικες μερες θα συμπληρωσω 7000 χλμ και θα τα αλλαξω παντως.
Ευχαριστω!
Επειδή μία εικόνα 1000 λέξεις ορίστε και η φωτό. Τη δημοσιεύω μήπως βοηθηθεί και κάποιος άλλος συμφορουμίτης-αναγνώστης.
Από δω και πέρα ό,τι λάδι και να βάλω δε θα το αφήσω πάνω από 9-10.000 χλμ.
Καλημέρα σας και ευχαριστώ για τη συμπαράσταση!!!
Η καθαριότητα του μοτέρ θα φτάσει 'ως το κόκκαλο' μέχρι να βγουν όλα τα τέρατα από μέσα...