Ο χρήστης dog80 έγραψε:
Πολύ ωραίο! και δείχνει ότι παίζει ρόλο το πότε μετράμε τα λάδια για τη στάθμη τους.
Η μεγάλη διαφορά στη στάθμη οφείλεται στη στένωση του στομίου. Αυτό δεν συμβαίνει όταν μετράς τα λάδια. Ή διαφορά στο δείκτη είναι αμελητέα
Μπορείς να εξηγήσεις πως γίνεται η στένωση; Εννοείς ότι το λάδι δε διαστέλλεται αλλά το δοχείο αλλάζει και δίνει λάθος ένδειξη ή μιλάς για το στόμιο του δείκτη στον κινητήρα;
Ο χρήστης dmitspan έγραψε:
Καταρχάς ο κατασκευαστής συνιστά 5-30 ασχέτως αν τη τελευταία φορά μου έβαλαν 5-40 (είπαν ότι υπάρχει νέα οδηγία και επιτρέπεται). Μετέπειτα δε θέλω να κάνω αλλαγή λαδιών αλλά να συμπληρώσω και τέλος καίει λάδια κατά πάσα πιθανότητα από κολλημένα ελατήρια, μη του βάλω και 0 και προσθέτω συνέχεια
Καλησπέρα! Όση κατανάλωση λαδιού έχεις με 5-30 θα έχεις και με το 0-30. Έχουν την ίδια συμπεριφορά σε κανονικές θερμοκρασίες λειτουργίας με μόνη υπεροχή του 0-30 στις πολύ πολύ χαμηλές.
Δες λίγο τον πίνακα http://www.redlineoil.com/content/files/tech/Motor Oil PDS 5-13.pdf
και παρατήρησε τις ομοιότητες των 5-30/0-30 και 5-40/0-40 στους 40C και στους 100C.
Τέλος δες και σημεία ροής (Pour point) όπου και βρίσκεται η μεγάλη διαφορά.
Φυσικά όλα αυτά είναι άνευ σημασίας όταν έχεις μεγάλη κατανάλωση λαδιού. Αλήθεια για τι ποσό μιλάμε;;
Μετριέται σε ml ή σε lt;
Νικόλα αν δε σκάσει μύτη ο Caterham σε βλέπω περικυκλωμένο άσχημα....
http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=3188400#Post3188400
Ενδιαφέρουσα συζήτηση. Πρόσφατα απασχόλησε και το 'δικό' μας περί λιπαντικών.....λεπτά λάδια, κουζινέτα, αντλίες κτλ.
Στη σελίδα 3 μπαίνει με φόρα και Έλληνας ο οποίος όμως μέχρι στιγμής τα βρίσκει λίγο σκούρα...
Shannow, Overkill και Garak...είναι NBA!
Βασικά εεεε...Έρχονται τα 0-16, 5-16 από 2016 νομίζω
Ο χρήστης kostis20 έγραψε:
Η διαφορά με τις προηγούμενες λήψεις είναι αισθητη. Κοιτα γυρω στο 0:30.
Κωστή (IMHO) το 1ο βίντεο στη δημοσίευση του kingstonian είναι καραfake, σαν να πατάει σε γράσσα, Τσακ Νόρις φάση ας πούμε αλλά αυτό που δημοσίευσες με το Polo φαίνεται σωστό και αληθοφανές.
Ο χρήστης dim8 έγραψε:
...οταν για ιλουμαρ(θεωρουνται κορυφαιες)...
ΛΛουμάρ, LLumar εννοείς
Το πρώτο βίντεο πρέπει να είναι fake. Γυρισμένο σε πράσινο-μπλε φόντο.
Στο δεύτερο βίντεο βλέπω και τα δύο χέρια στο τιμόνι...
Edit: Στο πρώτο βίντεο δες λίγο την είσοδο στο πάρκινγκ που ντριφτάρει στο 0:40
Ο χρήστης dimilaz έγραψε:
Ηξερα οτι θα ειναι υποδεεστερο του κορυφαιου conti στο βρεγμενο, λιγο με χαλασε η υποστροφη αλλα πιστευω οτι αυτο βελτιωνεται.
Πως βελτιώνεται;
Επειδη ολα τα ξερετε... με λιγη πιεση παραπανω απο 2,1 atm που ειχαν τα λαστιχα σε 2,3-2,4 atm.
Παιδια εγω οταν ζητησα τη γνωμη σας κανεις δεν απαντησε γιατι κανεις δεν ειχε φορεσει-οδηγησει αυτα τα λαστιχα, τωρα γινατε αποτομα ολοι γνωστες, απορω πως εχετε γνωμη, νομιζα οτι ξεκινησα να συμμετεχω σε μια σοβαρη συζητηση αλλα βλεπω οτι καποιοι συμπεριφεροντα σαν μωρα που τους πηραν το γλειφιτζουρι.....
Μήπως με την αυξημένη πίεση θα έχεις περισσότερη υποστροφή;
Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Οι 8 μημες ειναι κοντα στι ιδανικο 6μηνο. Τα πολυ καινουρια λαστιχα βγαζουν ακομα τα λαδια τους. Καλυτερα 8 μηνες παρα 2.Sent from my MT27i using Tapatalk 2
Καλώς!! Θα το έχω υπόψην....
Καλησπέρα!! Δείτε λίγο έναν παλίκαρο τι έπαθε με μια BMW M5... Ενώ η Blackstone έλεγε 'we can still say with confidence that this engine is wearing nicely' τα πράγματα ήταν κάπως αλλιώς.........
Τελικά μπορούμε να εμπιστευθούμε μια ανάλυση σχετικά με το αν έχουμε επιλέξει το σωστό ιξώδες;
Στο bitog που συζητήθηκε ειπώθηκε ότι οι αναλύσεις είναι εν μέρει άχρηστες (βαλίτσα χωρίς λαβές)
'Not surprising in the least. Those of us familiar with the limits of UOA's (thanks to Doug Hillary's excellent and extensive posting on the subject) know that their primary purpose is to monitor oil life and contamination, not as a wear-monitoring tool.'
'No surprise at all. Unless you are looking for fuel or coolant a UOA on a daily driver is as useful as a suitcase with no handle.'
Ο χρήστης BILL33 έγραψε:
Λάστιχο 8 μηνών μήπως είναι αρκετά παλιό (10/13) ;
Αν κάνεις λίγα χλμ και θες να τα κρατήσεις 4+ χρόνια μην τα πάρεις.
Λέω εγώ τώρα.....Γιατί;
Το σκεπτικό μου είναι ότι 8 μήνες δεν είναι λίγος καιρός δεδομένου του άγνωστου τρόπου-τόπου αποθήκευσης, ωστόσο αν κάνει αρκετά χλμ (εγώ σε 19 μήνες έκανα 32000χλμ) νομίζω ότι δε χρειάζεται να τον πολυνοιάζει...
Από την άλλη μεριά πολλοί άνθρωποι δε χρησιμοποιούν πλέον το αυτοκίνητό τους τόσο συχνά όπως παλιά, ταυτόχρονα το κόστος αλλαγής είναι δύσκολο να καλυφθεί άνετα οπότε σε αυτή την περίπτωση θα έχουμε σε 4 χρόνια λάστιχα με 20-25000 χλμ μεν αλλά αρκετά παλιά δε (σχεδόν 5 χρόνια).Σε αυτή την περίπτωση ίσως να έπρεπε να προτιμηθούν πιο 'φρέσκα'...
Ο χρήστης famas έγραψε:
Λάστιχο 8 μηνών μήπως είναι αρκετά παλιό (10/13) ;
Αν κάνεις λίγα χλμ και θες να τα κρατήσεις 4+ χρόνια μην τα πάρεις.
Λέω εγώ τώρα.....
Τι να πει κι αυτός εδώ; Αλλαγή λαδιών στην αντιπροσωπία $551,73!
Εντάξει παίρνει πολύ λάδι, θέλει 2 φίλτρα και έχει εργατικά 2 ατόμων επί 3 ώρες ο καθένας.............
Καλή η σκέψη ξεχωριστής ενότητας. Αν μπορούσε να μπει εδώ η συζήτηση από το 'περί λιπαντικών 2' θα βοηθούσε ιδιαίτερα πιστεύω...σελ312 (προτελευταίο ποστ) εώς 313 μέση και μετά 314-316
http://www.4tforum.gr/phpBB3/viewtopic.php?f=6&t=35916&start=4665
'Παραθέτω το λινκ από μια συζήτηση που με έκανε να το ψάξω. Άλλωστε για αυτό ρωτάω κι εδώ. Για να μάθω τι παίζει...
http://www.bobistheoilguy.com/forums/ub ... 819&page=1
Απόσπασμα από σελίδα 1:
'PLUS... you CAN change your filter too often and harm your engine in the long term. Air filters have two efficiency ratings, initial and final. The filter gets more efficient as it loads up. According to an air filter specialist at Parker Filtration I interviewed, 90 percent of the amount of dirt that will pass thru a filter in it's operational life will do so in the first 10 percent of use. A good filter might start at 97-98 % efficiency but in a few thousand miles, will reach 99% plus. One or two percent doesn't seem like a big whoop until you consider two percent is a 50% decrease in the amount of junk getting into your engine. Parker has a great training slideshow that shows the actual amount of dirt in this situation... sitting in a pile.'
Επίσης δείτε σελίδα 3 τον τύπο με το βρώμικο φίλτρο ο οποίος όμως δεν το αλλάζει λέει γιατί έχει ένα όργανο (air fiter service gauge) που το εμπιστεύεται για το πότε θα γίνει η αλλαγή του.'
Ο χρήστης giorgos3924 έγραψε:
Τα χοντρά λάδια δεν υποτίθεται πως αντέχουν περισσότερες πιέσεις και θερμοκρασίες;
Ποιά είναι η διαφορά του 15-40 με το 10-40 ?
Γιώργο ένα φυλλαδιάκι για μελέτη http://www.enpo.eu/mediaupload/pdf_files/motor_oil_basic_info.pdf
Edit: Ουπς ξέχασα....http://www.bobistheoilguy.com/motor-oil-101/
Ο χρήστης nickolas έγραψε:
Τί λάδι σου λέει το βιβλίο ότι πρέπει να βάλεις? Αυτό να βάλεις!
Νικόλα έχει το διάγραμμα με τις θερμοκρασίες......
Επίσης λέει να αποφεύγεται η χρήση 5-20 σε περίπτωση οδήγησης με υψηλές ταχύτητες και το 0-30 είναι λέει καλό αλλά θα το καίει; Κάτι τέτοιο δεν το έχω μπροστά μου τώρα.Με λίγα λόγια δε το συνιστά κι αυτό.
Οπότε 10-40
Να πάρεις μονόλιτρο και θα το έχεις στο πορτμπαγκάζ. Όταν αδειάσει δε θα το πετάξεις αλλά θα το γεμίζεις από το 5λιτρο που θα έχεις σπίτι. Για το ιξώδες θα σου έλεγα καλύτερο το 10-40 πάντως.
Αν θες επιλογές φτηνές θα σε βοηθήσουμε όλοι.
Ο χρήστης BILL33 έγραψε:
Στις ταρζανιές κοιτάτε το ταμπλό;
Είχα πάει στο σεμινάριο του DRIVE στα Μέγαρα και έβρεχε... Η άσφαλτος γλιστρούσε. Ειδικά στην αγωνιστική γραμμή ακόμα και περπατώντας γλίστραγες...
Σε μία άσκηση με κορύνες έπρεπε να πάμε όσο πιο γρήγορα μπορούσαμε στις Κ3,4,5 από λάθος γραμμές για να δούμε πόσο επικίνδυνο είναι. Καλή και ασφαλής εμπειρία.