Posts made by theios

σε διάφορα sites υπάρχουν ειδήσεις για facelift της 147 λίγο πριν το καλοκαίρι...για το 307 έχω ακούσει φήμες αλλά όχι κάτι συγκεκριμένο..

υπάρχει για το facelift της 147 σχετικό θέμα δημοσιευμένο, μπορείς να το δεις εδώ:

http://www.4troxoi.gr/4tforum/viewtopic.php?t=5431

Τα παραπάνω είναι από το site του Υπουργείου μεταφορών και Επικοινωνιών, είναι ο Kώδικας Oδικής Kυκλoφoρίας, όπως αναθεωρήθηκε από την Eπιτρoπή Aναθεωρήσεως τoυ Kώδικα Oδικής Kυκλoφoρίας, πoυ συστάθηκε με την 75351/804/14-8-1996 απόφαση τoυ Yπoυργoύ Mεταφoρών και Eπικoινωνιών (Β΄ 715), όπως τροποποιήθηκε με τις 83719/1035/4.11.96 (Β΄1025) και 88221/1216/20.12.96 (Β΄1190) όμοιες αποφάσεις, σύμφωνα με το άρθρο 8 παράγραφο 9 του ν.2366/1995 (Α΄256)

τα επιμέρους άρθρα (για όσους έχουν κουράγιο) στην διεύθυνση

http://www.yme.gr/trans/kok/kok.html

Άρθρo 17: Πρoσπέρασμα - Kυκλoφoρία σε στoίxoυς
Παράγραφος 8

α) Σε μoνόδρoμoυς και oδoύς διπλής κατεύθυνσης, πoυ υπάρxoυν δύo τoυλάxιστoν λωρίδες κυκλoφoρίας, κατά κατεύθυνση, μέσα σε κατoικημένες περιoxές και τρεις εκτός αυτών, διαxωριζόμενες με κατά μήκoς διαγραμμίσεις, επιτρέπεται η κυκλoφoρία σε παράλληλες σειρές (στoίxoυς).

β) Στην περίπτωση αυτή, αλλαγή λωρίδας επιτρέπεται μόνo, εφόσoν δεν πρoκαλείται κίνδυνoς ή παρακώλυση της κυκλoφoρίας και δίνεται έγκαιρα πρoειδoπoίηση, σύμφωνα με τo άρθρo 21 παρ. 2 τoυ παρόντoς Kώδικα.

γ) Στην περίπτωση που προβλέπεται στο εδάφιο α΄ της παρούσας παραγράφου, ο προβλεπόμενος τρόπος οδήγησης δε θεωρείται ότι αποτελεί προσπέρασμα κατά την έννοια του παρόντος άρθρου. Η διάταξη της περίπτωσης στ΄ της παραγράφου 3 του άρθρου αυτού, παραμένει εφαρμόσιμη.

Με βάση το άρθρο 17παρ.8.α. το να κινείσαι σε στοίχους, σε δρόμους με 2 ή τρεις (άρα και παραπάνω) λωρίδες ανα κατεύθυνση επιτρέπεται..όπως και το να κινείσαι με μεγαλύτερη ταχύτητα (εντός επιτρεπόμενων ορίων) από όχημα που κινείται σε άλλο στοίχο..συνεπώς μπορείς να περάσεις και από δεξιά με μεγαλύτερη ταχύτητα χωρίς αυτό να είναι προσπέρασμα (Αρ.17παρ.8γ) και κατόπιν να μετακινηθείς πάλι αριστερά αρκεί να ισχύουν οι όροι που προβλέπει το Αρ.17παρ.8.β.) Στο δε Άρθρo 29 (Kίνηση oxημάτων σε αυτoκινητόδρoμoυς, oδoύς ταxείας κυκλoφoρίας και σήραγγες) δεν γίνεται αναφορά για επιπλέον απαγορεύσεις

με βάση τα παραπάνω το προσπέρασμα από δεξιά (που είναι και το δεδομένο αυτής της δημοσίευσης) εξακολουθεί να απαγορεύεται? Υπάρχει κάποια διάταξη που αναιρεί τις παραπάνω παραγράφους? διότι αν δεν υπάρχει τότε για ποιές περιπτώσεις συζητάμε?

..με τον αργό ρυθμό ανανέωσης στους συμμετέχοντες/γράφοντες στις διάφορες δημοσιεύσεις βρίσκω λογικό να υπάρχει αυτή η εξέλιξη της ανακύκλωσης των απόψεων?

εγώ το βρίσκω χαριτωμένο..μπορείτε όμως να βάλετε και μια ένδειξη αν δεν σας ικανοποιεί το αποτέλεσμα 'Σοβαροί Συζητητές Μόνο' 'Απαγορεύεται η είσοδος σε άτομα κάτω των 30' κλπ

καλή καρδιά

ωραία όλα αυτά αλλά θα είμαι λιγάκι πιο ρεαλιστής...όλα αυτά τα κείμενα εμπεριέχουν και το στοιχείο της νοσταλγίας για μια χαμένη αθωότητα και μια νιότη που πέρασε..κάτι που τα κάνει όλα να δείχνουν μαγικά..

βέβαια η γενιά αυτή που έζησε στο μεταίχμιο μιας τεράστιας τεχνολογικής αλλαγής είναι λογικό να προβάλλει το τεράστιο χάσμα μεταξύ του πρόσφατου παρελθόντος και της σημερινής πραγματικότητας..ομολογώ πως και εγώ συγκινούμαι με το κείμενο αλλά για τελείως προσωπικούς λόγους και δεν κάνω μνημόσυνα χαμένης νιότης γιατί έτσι απογοητεύω τα παιδιά σήμερα που είναι η ελπίδα του κόσμου (να μην λυπάται ο φίλος που είναι 20-ρης και δεν έζησε τότε..παρά να ζήσει τα χρυσά του 20 χρόνια σήμερα με όση ένταση μπορεί για να έχει κάτι να γράφει σε 20 χρόνια από τώρα)

και η προηγούμενη γενιά απο αυτήν που περιγράφουμε είχε ακριβώς την ίδια αντιμετώπιση για το παρελθόν της..είναι στην ανθρώπινη φύση..και φυσικά όπως και από κάθε άλλη γενιά προέκυψαν άνθρωποι εφευρετικοί και ικανοί..προέκυψαν και διεστραμμένοι δολοφόνοι και άγιοι, βιαστές και ιερείς, μηχανικοί και τραβεστί..και όλα τα λουλούδια που έχουν πάντα οι κοινωνίες τωνανθρώπων

ο σημερινός κόσμος..δεν είναι μήπως αποτέλεσμα της δράσης της υπέροχης αυτής γενιάς του 60?, ο επαναστάτης του χθές δεν βομβάρδιζε μικρά παιδιά στο Βελιγράδι? δυστυχώς η γενιά αυτή αμφισβήτησε τόσο έντονα το παρελθόν της που τώρα αναπολεί, με αποτέλεσμα να καταστρέψει ακόμη και αξίες που κρατούσαν τις ισορροπίες..και προσέφερε τόσο πολύτιμες υπηρεσίες στο σύστημα που αυτή αντιμαχόταν τότε (με αγαθές ίσως προθέσεις) με αποτέλεσμα σήμερα να έχει ενσωματωθεί σε αυτό τόσο τέλεια που πλέον το μόνο που την απασχολεί είναι το δερμάτινο κάθισμα του τζιπ της..άρα οι κοινωνίες στον πυρήνα δεν αλλάζουν..απλά φοράνε άλλα ρούχα..

μπορεί και ο ίδιος να μην συμφωνώ απόλυτα με αυτά που γράφω..αλλά κάθε νόμισμα έχει δυο πλευρές και πρέπει να τις βλέπουμε..

για μένα υπάρχουν άνθρωποι που διαφέρουν σε κάθε γενιά και από εκεί περιμένω την ελπίδα..την ιστορία την γράφουν οι τρελλοί και οι ανώνυμοι

p.s. αγαπητέ skullone να κρατάς πάντα στο μυαλό σου την φωνή της μητέρας σου και να ευχαριστείς την τύχη σου...κάποτε που θα είσαι πραγματικά μεγαλύτερος θα καταλάβεις τι εννοώ (φυσικά είναι και πολύ φυσιολογικό μέχρι τότε να συνεχίσει να στη σπάει )

παλαιότερα πάντως τη δεκαετία του 80 το Seat Malaga εισαγόταν στην Ελλάδα με την ονομασία Gredos..για ευνόητους λόγους

τώρα ονόματα όπως Lanos, Kalos, Phaeton (όσο ελληνικά και να είναι το αρχαίον κάλος και ο Φαέθων,δεν νομίζω πως η ονομασία παραπέμπει εκεί, για τους περισσότερους τουλάχιστον) είναι πιο συνηθισμένα

Ο χρήστης xdesign έγραψε:
Βασικά το γεγονός οτι στοιχίζει 110,000 Ευρώ, δε σημαίνει οτι τόσο το αγοράζουν... μπορεί να μην το αγοράζουν κα καθόλου!

Τι εννοώ με τα παραπάνω. Συμφέρει φορολογικά κάποιες εταιρείες με Γ κατηγορίας βιβλία να χρονομισθώνουν αυτοκίνητα αντι να αγοράζουν. Αυτό σημαίνει οτι για ένα τέτοιο αυτοκίνητο ο Πρόεδρος ας πούμε της εταιρείας, θα πλήρωνε μόλις 2500 Ευρώ το μήνα!!!!!! Θα το κράταγε για 4 χρόνια και μετά; Άλλο! Στις εταιρείες κόβεται τιμολόγιο που περνιέται 100% στα έξοδα της εταιρείας, και γλυτώνει έτσι το 35% της φορολογίας εισοδήματος στο τέλος του χρόνου! Καλό;

Μη νομίζετε λοιπόν οτι τα supercars που βλέπετε ανήκουν σε τίποτα δυσεκατομμυριούχους, αλλα απλά σε έξυπνους επιχηρηματίες!

αυτά ακριβώς εννοούσα πιο πάνω..αλλά τα είπα με άλλα λόγια..ζήτω η εκσυγχρονισμένη Ελλάς των έξυπνων επιχειρηματιών

μια μικρή διόρθωση γι ακάτι που διάβασα πιο πάνω..πέρυσι πουλήθηκαν 990 Jazz στην ελληνική αγορά και όχι 500..όχι πως αλλάζει κάτι αλλά με δεδομένη την έλλειψη διαφήμισης νομίζω είναι πάρα πολύ καλά

Ο χρήστης nikapos έγραψε:
αφορμη για το τοπικ πηρα απο το γεγονος οτι βλέπω πολλές cayenne.
ειδα τα στοιχεια του ΣΕΑΑ κι εχουν πουληθει 90 το 2003. Για ενα αυτοκινητο που κοστιζει 110.000 πολλά δεν ειναι?

δεν έχεις καταλάβει αγαπητέ φίλε πως η Ελλάδα έχει πλέον εκσυγχρονιστεί? η δημόσια παιδεία εξαφανίζεται, η δημόσια υγεία είναι για γέλια, οι δρόμοι (μιλάω για τους δρόμους που χρησιμοποιούμε όλοι και δεν αποτελούν τμήμα κάποιας ολυμπιακής διαδρομής) είναι χειρότεροι από το Σεράγιεβο, ο κόσμος είναι αγριεμένος (σε όλες τις πλευρές της κοινωνικής του ζωής, ακόμη και στην οδήγηση), ο σεβασμός σε αξίες χάνεται..τα παιδιά δεν παίζουν πια στους δρόμους και οι βουλευτές διαβάζουν μόνο τα νομοσχέδια που αφορούν τα επιδόματα και τους μισθούς τους..

νομίζω πως αν τα δεις τα πράγματα κάτω από το πρίσμα αυτό θα σου φανεί πιο λογικό το νούμερο

αξιολόγησε τις ανάγκες σου..

εγώ το είδα σαν ένα ποιοτικό (το αισθάνθηκα), αξιόπιστο (το συμπεραίνω αφού ως τώρα δεν έχω ακούσει για προβλήματα), με χαμηλή κατανάλωση (το είδα στο ταξίδι), έχει καταπληκτική εκμετάλλευση χώρων (30 λίτρα μεγαλύτερο χώρο αποσκευών από το Civic και πολλαπλές ρυθμίσεις των καθισμάτων), ο φίλος που το έχει είναι πολύ ευχαριστημένος και από το εξουσιοδοτημένο (στον Πειραιά), το κόστος συντήρησης το βρίσκει πολύ λογικό (και δεν ειναι Ωνάσης, ένα Ibiza χρησιμοποιούσε για την πόλη πριν και είχε φτύσει αίμα ο άνθρωπος)..αν η προτεραιότητά σου είναι η χρηστικότητα οι χαμηλή κατανάλωση και οι χώροι σε ένα όμορφο μικρό αυτοκίνητο..τότε εγώ δεν μπορώ να σκεφτώ κάποιον αντίπαλο..εκτός αν δεις στα μπαουλο-πολυμορφικά (Atos, Wagon-R, Agila κλπ κλπ)

αν θέλεις μόστρα και γκάζια βέβαια μάλλον να κοιτάξεις αλλού

Ο χρήστης DAP έγραψε:

Να μη ξεχασουμε και τους τεμπεληδες του χιονια που ο μονος χωρος πανω στ'αυτοκινητο χωρις χιονι ηταν οσος καθαριζε ο μπροστινος καθαριστηρας (και σε μερικους και ο πισω, αν ειχαν).

πολλοί το κάνουν και για μόστρα...

Σπύρος

έχω να πω σε όσους το κάνουν για μόστρα πως έχει το αντίθετο αποτέλεσμα από ότι επιδιώκουν..αφού χιόνι στο αυτοκίνητο σημαίνει πως ΔΕΝ έχεις κλειστό γκαράζ..

Ναι αλλα μενεις ΒΟΡΕΙΑ ΠΡΟΑΣΤΕΙΑ.Δεν εισαι πλεμπα

το περισσότερο χιόνι νομίζω το είχε το Μενίδι πάντως

Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:

Να μη ξεχασουμε και τους τεμπεληδες του χιονια που ο μονος χωρος πανω στ'αυτοκινητο χωρις χιονι ηταν οσος καθαριζε ο μπροστινος καθαριστηρας (και σε μερικους και ο πισω, αν ειχαν).

πολλοί το κάνουν και για μόστρα...

Σπύρος

έχω να πω σε όσους το κάνουν για μόστρα πως έχει το αντίθετο αποτέλεσμα από ότι επιδιώκουν..αφού χιόνι στο αυτοκίνητο σημαίνει πως ΔΕΝ έχεις κλειστό γκαράζ..

Ο χρήστης ililias έγραψε:
Και κάτι ακόμα: Τα σήριαλ τύπου η - high - γκόμενα - που - πάει - χωριό - από - Αθήνα - ανοίγει - high - καφενείο - και - συμβουλεύει - τους - χωριάτες, δεν κατανοώ τι προβάλλουν. Και άσκησα βέτο στα παιδιά μου, που ήθελαν να το βλέπουν. Είχε τεράστια επιρροή, τις δυο φορές που το είδαν, στη συμπεριφορά τους!

στα πλαίσια αυτά του 'εκπολιτισμού' της ελληνικής επαρχίας πήγε και ο/η Χειλουδάκη στη Σητεία και έκανε καφέ-μπαρ

επιτρέψτε μου δυο ενστάσεις στα παραπάνω που διάβασα

κατ'αρχήν το μοντέλο του διοικητικού κέντρου ουδέποτε εξέλειψε ακόμη και σε χώρες με ανώτερη τεχνολογική ανάπτυξη..αντίθετα δημιουργήθηκαν 'τεχνητά' πόλεις-διοικητικά κέντρα προκειμένου να στεγάσουν τις κρατικές υπηρεσίες και τους ανθρώπους που εργάζονται σε αυτές, παραδείγματα της πρωτεύουσας της Βραζιλίας (που δεν είναι το Ριο), της Ολλανδίας (που δεν είναι το Άμστερνταμ), της Αυστραλίας (που δεν είναι το Σίντνει), του Καναδά (που δεν είναι το Τορόντο) και πιο πρόσφατα το πείραμα της Μαλαισίας είναι ενδεικτικά της διαφοροποίησης των διοικητικών κέντρων από τις ιστορικές πρωτεύουσες και τις μητροπόλεις/μεγαλουπόλεις, το μοντέλο είναι πάντως του ενιαίου διοικητικού κέντρου..το ίδιο ισχύει στη Βρετανία, στις ΗΠΑ, στην Ιαπωνία, στη Ρωσία, παντού, ειλικρινά αν υπάρχει χώρα με διεσπαρμένα υπουργεία θα ήθελα να την μάθω για να την μελετήσω

(παρένθεση..την τηλε-εργασία μην την αποδέχεστε τόσο αβίαστα διότι μπορεί και να οδηγεί σε απαξίωση της έννοιας της εργασίας, των δικαιωμάτων, της συλλογικότητας, ακόμη και της ψυχικής υγείας των ανθρώπων)

δεύτερον, η βαριά βιομηχανία στην σημερινή παγκοσμιοποιημένη οικονομία δεν αποτελεί εγγύηση για προώθηση της απασχόλησης..με δεδομένη την τεχνολογική πρόοδο και την αύξηση της παραγωγικότητας της εργασίας ο τομέας που πλήττεται κυρίως είναι της βιομηχανίας..στις ΗΠΑ με ανάπτυξη στο 8.2% ο βιομηχανικός τομέας και αυτός των κατασκευών έχουν μειώσει κατα ενάμιση εκατομμύριο της θέσεις εργασίας τα τελευταία 2 χρόνια..παράλληλα η μετακίνηση του κεφαλαίου οδηγεί σε τέτοιες επενδύσεις σε χώρες με φτηνό εργατικό δυναμικό, που πλέον δεν είναι η Ελλάδα..άρα προς τι η έκπληξη όταν οι βιομηχανίες και οι βιοτεχνίες μετακινούνται στα Βαλκάνια και την Τουρκία?

ταπεινή μου γνώμη είναι πως η χώρα μας θα έπρεπε να αποφασίσει τι θέλει να είναι και να καταρτίσει ένα αναπτυξιακό πρόγραμμα με γνώμωνα τα συγκριτικά της πλεονεκτήματα..το κλίμα, η αγροτική παράδοση, ο τουρισμός, το υψηλό μορφωτικό επίπεδο (που μπορεί να αξιοποιηθεί σε τομείς υπηρεσιών)..σε θεωρητικό επίπεδο προσπάθειες έγιναν και από την ΕΕ αλλά τα κονδύλια που επενδύθηκαν για την Ελλάδα έγιναν πισίνες και βίλες τρίπατες..ή μήπως την δεκαετία του 80 η πιο επικερδής επιχείρηση δεν ήταν η σύσταση εταιριών συμβούλων 'απορρόφησης' κοινοτικών κονδυλίων? είναι και θέμα νοοτροπίας, επειδή για αιώνες στην Ελλάδα όλα ήταν ρευστά ο πολίτης δεν έβλεπε οτιδήποτε σε βάθος χρόνου και ακόμη και επιχειρηματικά κινηθήκαμε σε επίπεδο 'Μπραζιλέιρο' εκμεταλλευόμενοι τά κενά νομοθεσιών, τις χαλαρές συνειδήσεις και τον καιροσκοπισμό των 'αρμοδίων'..και αυτό ήταν 'μαγκιά' κατα τα άλλα και ο ορισμός της επιτυχίας

να μην σας κουράζω..εγώ είμαι υπέρ ενός ισχυρού διοικητικού κέντρου και την περιφερειακή ανάπτυξη σε επίπεδο περιφερειών με μια μεγάλη αυτάρκη πόλη στο κέντρο τους..στην Βρετανία μπορεί να ζείς στο Μπέρμινχαμ, ή στο Νότινχαμ ή στο Πλύμουθ αλλά να μην νοιώθεις ξεκρέμαστος και απομονωμένος..εδώ καλά καλά στην Θεσσαλονίκη δεν μπορείς να το πεις αυτό

ανακοινώθηκαν από την Vauxhall οι εκδόσεις και οι τιμές του Astra (για την Αγγλία),νομίζω είναι ένας ενδιαφέρον οδηγός..την μετατροπή των τιμών σε ευρώ την έκανα με τρέχουσα ισοτιμία GBP/EUR1.4450

οι πωλήσεις αρχίζουν από το Μαιο:

Στην Αγγλία λοιπόν θα υπάρχουν επτά επίπεδα εξοπλισμού: Expression, Life, Club, Design, Elite, SXi and SRi και έξι κινητήρες: 90bhp 1.4 16v, 105bhp 1.6 16v,125bhp 1.8 16v,170bhp 2.0 turbo,80bhp 1.7 common rail diesel και 100bhp 1.7 common rail diesel

Οι τιμές των εκδόσεων είναι:

1.4 Expression (E15,900)
1.4 Life (E17,300)
1.4 Club (E18,800)
1.4 SXi (E19,500)
1.6 Life (E18,000)
1.6 Club (E19,500)
1.6 Design (E20,950)
1.6 Elite (E22,250)
1.6 SXi (E20,200)
1.8 Life (E18,800)
1.8 Club (E20,200)
1.8 Design (E21,700)
1.8 Elite (E23,000)
1.8 SRi (E22,000)
2.0T Design (E25,280)
2.0T SRi (E24,850)

1.7 CDTi 80 Life (E19,600)
1.7 CDTi 80 Club (E21,000)
1.7 CDTi 80 SXi (E21,750)
1.7 CDTi 100 Club (E21,500)
1.7 CDTi 100 Design (E23,000)
1.7 CDTI 100 Elite (E24,300)
1.7 CDTI 100 SXi (E22,250)
1.7 CDTI 100 SRi (E23,200)

θα με ενδιέφερε να ακούσω με ποιά μοντέλα έπιασε τέτοια θέση η Opel πάντως, με το αδιάφορο Agila και το τελειωμένο Astra?

για την VW πάντως οφείλω να πώ πως θα έπρεπε να αρχίσει να βάζει σαν standard τον αυτόματο κλιματισμό και το ηχοσύστημα στον εξοπλισμό των εκδόσεών της..σαν μια καλή αρχή (μια και μείωση της τιμής αμέσως θα έβλαπτε την εικόνα του αυτοκινήτου)...η renault που κατάλαβε τη δουλειά κάνει πλέον έκπτωση στο Megane

δεν είναι απλά τα πράγματα στην κατηγορία..σύντομα έρχεται το Astra, ανανεώνεται η Corolla, η 147, ενώ πιθανόν μέχρι το τέλος του χρόνου να δούμε και το 307 με άλλη μάσκα..και δεν θα κοστίζουν 23 χιλιάρικα..

επίσημη πρώτη από το Μάρτιο, έναρξη πωλήσεων από τον Μαιο

για δελτίο τύπου και φωτογραφίες:

http://www.autoindex.org/news.plt?no=718

επίσημη πρώτη από το Μάρτιο, έναρξη πωλήσεων από τον Μαιο

για δελτίο τύπου και φωτογραφίες:

http://www.autoindex.org/news.plt?no=718

το facelift αρχίζει από το Μαιο, με πρώτο να ανανεώνεται το Corolla Verso

περισσότερες λεπτομέρειες (ΚΑΙ φωτογραφίες) στο πολύ καλό autoindex:

http://www.autoindex.org/news.plt?no=719#

Ο χρήστης markvag έγραψε:
Πάντως αυτό το Multiplexing προτιμώ να μην σκέφτομαι τι θα θέλει αν πάθει κάτι εκτός εγγύησης...

απλά γίνεται μουλτι-μπλέξειν