Posts made by thanosk

Απίθανο!

Ο χρήστης ronnie έγραψε:
Κανεναν καλο φαναρτζη με εμπειρια απο Σιτροεν Βατραχους ξερει κανεις? Το αλλο με τον Τοτο το ξερετε?

Βαγγέλης Κάκαρης, 210 6015316.

Μου τον συστήσανε φέτος ανεπιφύλακτα και έκανε πολύ καλή και οικονομική δουλειά σε τρία αυτοκίνητα, ΚΑΙ τα παρέδωσε στην ώρα τους.

Εγω θα το πηγαινα στο ρεκτιφιε να του ριξει μια ματια και να σου πει αν θελει πλανισμα η φρεζαρισμα.

Ο χρήστης Δημήτρης Ραζής έγραψε:
Ακούω γνώμες - σχολιάστε ελεύθερα!

Δυσκολη η επιλογη, Δημητρη. Τωρα φανταζει πιο κακο και ετοιμοπολεμο, αλλα το οτι οι ροδες ειναι σχεδον εξω απο τα φτερα με χαλαει ελαχιστα. Με δυο ποντους πιο εξω φτερο θα ελεγα σαφως καλυτερο τωρα, αλλα οπως ειναι τωρα πιστευω οτι στανταρ ειναι πιο κομψο. Για τους λασπωτηρες συμφωνω με ολους.
Το βασικο ερωτημα ομως ειναι, πως στριβει καλυτερα? Εχεις και καποιο ιματζ να προστατεψεις!

Καλη τυχη, λοιπον, φιλε Πεζακια. Υποθετω οτι στα 55 ευρω πλανιζει καπακι ΚΑΙ φρεζαρει βαλβιδες το ρεκτιφιε, αν οχι ειναι ακριβουτσικο.

Το παρακατω λινκ μπορει να ειναι χρησιμο στον φιλο σου μηχανικο οσο αφορα σειρα σφιξιματος, ρυθμιση βαλβιδων κλπ.

http://vintage.mitchell1.com/PClubData/ ... 735330.pdf

Για να πας απο ft.lbs σε m.kg, πολλαπλασιαζεις επι 0.14, το καπακι δηλ. σφιγγεται στα (43.5 χ 0.14) 6.1 κιλα.

Επισης, το καπακι να βγει περιστροφικα ωστε να μην μετακινηθουν τα χιτωνια και να βεβαιωθειτε οτι τα χιτωνια προεξεχουν τουλαχιστον 0.04 χιλιοστα απο το μπλοκ πριν μπει το καπακι.

Στο τελευταιο 24ΩΡΟ του ΣΙΣΑ ηταν ενα κουκλι 304 που πηγαινε αεροπορια σε ασφαλτο και χωμα. Αν θυμαμαι καλα, εφυγε και με τσιγκακι. Ελπιζω να σε δουμε και σενα στο εγγυς μελλον.

Μιλαω παντα για το 304 και το παρον προβλημα, και τα μοτερ αυτα εχουν οριμενες ιδιαιτεροτητες. Ο διαγνωστικος ελεγχος που ειχα προτεινει θα εδινε μια καθαρη εικονα το μοτερ με ελαχιστο κοπο και εξοδα. (Δανεικο συμπιεσομετρο και ενα ευρω για συριγγα).Οσο αφορα τις συμπιεσεις δινουν σαφη διαγνωση της καταστασης των ελατηριων και των βαλβιδων σε καθε κυλινδρο/θαλαμο.

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
Αν έχει πετσικάρει μπορεί να το δεί μόνος του με μια ρίγα ακριβείας και ένα φίλερ. Ο κατασκευαστής δίνει οδηγίες για κάθε κινητήρα.

Και να μην εχει πετσικαρει, υπαρχει μεγαλη πιθανοτητα νεροφαγωματος (συνηθες στα Πεζο εποχης) το οποιο αφηνει φλογα να περασει και καιει φλαντζα. Οποτε ενα καθαρισμα καλου κακου πρεπει να γινει.

Για την ογκομέτρηση θα χρειαστεί να έχει βαθμονομημένο όργανο περίπου 50cc αλλά δεν είναι τόσο απλή η διαδικασία (όποιος την έχει κάνει ξέρει τι μανίκι είναι η εξαέρωση της φυσαλίδας )

Μια πλαστικη συριγγα 50κ.ε. απο το φαρμακειο (περιπου ενα ευρω) αρκει για πρωτη προσεγγιση. Η φυσαλιδα φευγει ευκολα απο το πλαστικο, ακομη πιο ευκολα χρησιμοποιωντας παραφλου αντι για νερο. Δυο ειναι οι σημαντικες πληροφοριες απο αυτη την μετρηση. Ποσο εχει (αν εχει) πλανιστει το καπακι? (Το αρχικο παχος δεν ειναι παντα γνωστο, ο λογοσ συμπιεσης ειναι 8.8 προς 1). Αν εχει πλανιστει ειναι ισιο? Αν οι θαλαμοι ειναι διαδοχικα μικροτεροι τοτε εχει πλανιστει λοξα (εχει παρατηρηθει ουκ ολιγες φορες) και πρεπει να διορθωθει.

...αν δε βρεί και διαφορές μεταξύ των θαλάμων καύσης θα χρειαστεί Dremel, ειδικές γνώσεις για να μην καταστρέψει τους θαλάμους καύσης με την αφαίρεση υλικού και τεράστια υπομονή μαζί με άφθονες ώρες, μη του βάζεται ιδέες για βελτιώσεις επιπέδου αγώνων με ροϊκές κλπ, μια απλή ανακατασκευή θέλει να κάνει να δουλεύει το μοτεράκι του σωστά...

Δηλαδη αν βρει διαφορες, φλαντζα, το κλεινει και οτι προκυψει? Η μαζευει τα λεφτα του και το επισκευαζει οποτε μπορεσει?
Οσο για τις που προτεινα, μιλαμε για απλα καθαρισματα για τα οποια ο ρεκτιφιατζης μας χρεωνει κανενα τριανταρι. Το καπακι το 304 εχει απο το χυτηριο ορισμενα καρουμπαλακια που μειωνουν την ροη και οξειες γωνιες που προκαλουν προαναφλεξη. Για αυτα τα πραγματα μιλαμε, οχι για flow bench σε τετοιο καπακι.

... όσο για το κάψιμο της φλάτζας γίνεται εύκολα και χωρίς ιδιαίτερο λόγο αν η μηχανή έχει περάσει τα 150.000 χλμ, γιατί τα καπάκια περπατάνε επάνω στα μπλόκ, όσοι ξέρουν και δεν θέλουν προβλήματα μετά τις 100.000 χλμ τα επανασφίγγουν λύνοντας και σφίγγοντας μία-μία τις βίδες του καπακιού κατά την ανάποδη φορά, ειδικά αν είναι αλουμινένιο το μπλόκ του κινητήρα....

Το μπλοκ ΔΕΝ ειναι αλουμινενιο. Το 304 εχει εμβολοχιτωνια και τα χιτωνια πατανε πανω σε χαρτακια ωστε να εξεχουν 0.05 με 0.1 χιλιοστα απο το μπλοκ. Αν τα χαρτακια εχουν συμπιεστει με τα χρονια, τοτε το καπακι περπαταει και καιει φλαντζα. Σε αυτη την περιπτωση, σφιγγοντας το καπακι η φλαντζα θα καει ακομη πιο γρηγορα.

Οπως και να εχει το θεμα, η γνωμη ειναι οτι η αιτια της ζημιας θα πρεπει να ερευνηθει μεθοδικα και επι τη ευκαρια να γινει και ενα τσεκ απ του κινητηρα (π.χ. ποσο προεξεχουν τα χιτωνια απο το μπλοκ?)

Ο χρήστης navarxos έγραψε:
Μπραβο Θανο...Μηπως εισαι μηχανικος ?

Οχι, Λεωνιδα, χημικος ειμαι. Ναυαρχος ηθελα να γινω αλλα δεν μου εκοβε αρκετα.

Δεν ειναι κατι το πολυπλοκο, Μιχαλη, η επισκευη του καπακιου του 304. Ελπιζω να υπαρχει ενα τοπικο ρεκτιφιε που κανει καλη δουλεια. Αν οχι, στελνει το καπακι με το ΚΤΕΛ στον Σκαλπετζη στην Αθηνα (κανενα τριανταρι μετ' επιστροφης) και του το επιστρεφει επισκευασμενο.

Πλανισμα καπακιου και φρεζαρισμα βαλβιδων κοστιζουν περιπου 55 ευρω. Τα υπολοιπα (μετρηση συμπιεσης, ελεγχο οργανου, ακομη και ογκομετρηση καπακιου) τα κανεις μονος σου πανευκολα και με δανεικα οργανα. Το μεγαλυτερο εξοδο για αλλαγη φλαντζας ειναι τα εργατικα, περιπου 120 ευρω μαζι με την φλαντζα. Δεν εχει νοημα λοιπον να πας να γλυτωσεις 55 ευρω και να μην κανεις την δουλεια σωστα.

Τα μοτερ αυτα ειναι πολυ ανθεκτικα, η κυρια αδυναμια τους ειναι η φλαντζα. Τα περι αυξημενης συμπιεσης ειναι υπερβολες. Ξεκινα μεθοδικα. Ρυθμισε βαλβιδες, παρε συμπιεσεις σε καθε κυλινδρο, ψεκασε λιγο λαδι και παρε συμπιεσεις ξανα. Αυτο θα σου δωσει μια ιδεα για την κατασταση των ελατηριων και για το ποσο μπορει να πλανιστει το καπακι. Παρε το καπακι σε ενα καλο ρεκτιφιε (υπαρχουν αρκετα) για επισκευη (πλαναρισμα, φρεζαρισμα βαλβιδων). Τα καπακια αυτα δεν εχουν πολυ καλη ροη και ενα οικονομικο ψιλοκαθαρισμα στις εισαγωγες και εδρες και γυαλισμα στις εξαγωγες θα βελτιωσει πολυ την αποδοση.
Αν αντεχεις οικονομικα, φτιαξε χαλκοφλαντζα για να μην την ξανακαψει ποτε.

Καλο θα ηταν να βρεθει ο λογος που εκαψε φλαντζα. Ηταν πολυκαιρισμενη και ηταν η ωρα της, η παιζει κατι αλλο? Αν ηταν πολυκαιρισμενη θα το δεις στη αλλαγη, θα μπορουσε ομως π.χ. να εχει γινει απο υπερθερμανση η φτωχο μειγμα, οποτε υπαρχει κινδυνος να ξαναγινει. Μετα την επισκευη, πηγαινε στον μοτορμαν να τσεκαρει παροχη και να ρυθμισει το καρμπυρατερ, οτι πληρωσεις θα το γλυτωσεις σε καυσιμα και το αυτοκινητο θα πεταει. Σιγουρεψου οτι ο δεικτης θερμοκρασιας δουλευει σωστα, τσεκαρε το παραφλου στο ψυγειο με ενα θερμομετρο και δες αν συμβαδιζει με τον δεικτη.

Καλη επιτυχια, τα 304 ειναι καταπληκτικα αυτοκινητα και με λιγη φροντιδα θα το χαρεις για χρονια.

Ο χρήστης ck037 έγραψε:

Uploaded with ImageShack.us

μιας και πιασαμε τα Peugeot.....

Το 504 cabriolet που βρίσκεται?

Ο χρήστης NIGA έγραψε:
Σκυλί ε;

Peugeot 504 twin cam

Ο χρήστης platis έγραψε:
Ευχαριστω Θανο. Αν κατι κανω με ιστορικο, σιγουρα θα ειναι με Τογιοτα. Το χουι βλεπεις βγαινει τελευταιο. Ομως:
1.Με φρεναρει το κακο σεναριο της οικονομιας, και φοβαμαι οτι ειναι εποχη μονο για περιστολη
2. Να σου πω την αληθεια (που θα θυμωσει πολλους) ντρεπομαι να τρεξω αυτη τη στιγμη, αισθανομενος οτι θα προκαλεσω ανθρωπους που στερουνται τα βασικα, το ψωμι, τη δουλεια, τη διασκεδαση. Οσο κι αν μου λειπει και το αγαπαω, οσο κι αν εχω προς στιγμη την δυνατοτητα να κανω κατι μ ενα σταρλετ των 5000 Ευρω ας πουμε, εγω ετσι το αισθανομαι.
Ας ελπισουμε τα πραγματα να πανε καλυτερα και να μπορεσουμε να ξαναστριψουμε στις ειδικες!

Την ιδια συζητηση ειχαμε με καλο φιλο που θα τρεξει στο Κυκλικο. Μου ειπε οτι δυσκολευτηκε πολυ να το παρει αποφαση ακριβως για τους λογους που εγραψες.. Καθε προσωπικη αποψη σεβαστη, εγω το βλεπω λιγο διαφορετικα. Το αγωνιστικο περιμενει στο υπογειο, τα πεντε φραγκα για τα δικα μου αντικαταθλιπτικα (βενζινη, λαστιχα και ξενοδοχειο) τουλαχιστον προς το παρον υπαρχουνε, και θα πανε στη τσεπη του λαστιχα, του βενζινα και του ξενοδοχου, και απο εκει στην τσεπη του Σκλαβενιτη οταν αγορασουν ψωμι για τις οικογενειες τους. Τωρα αν αρχισουν παλι τα γνωστα σχολια για τους ανιστοριτους ιστορικους με τις μαιμουδες των εκατο χιλιαδων και τα χρυσα Ρολεξ, τι να πω, ο κακεντρεχης θα το κανει το σχολιο ανεξαρτητα οικονομικης κρισης. Τελος παντων, αυτη ειναι μια αλλη μεγαλη συζητηση, και το θεμα μας εδω ειναι το Κυκλικο. Προσωπικα, χαρηκα που σε ειδα πλοηγο στο Ιστορικο Ακροπολις του 2009 και ελπιζω στο επομενο να σε δουμε με αγωνιστικα νουμερα στις πορτες. Κομματια να γινει, ας ειναι και με ΤΟΥΟΤΑ.
Θανος Καρυδας

Ο χρήστης platis έγραψε:

Για πειτε κατι ρε παιδια. Βρηκα ενα σταρλετ του 83 ( ΚΡ 60 γραφει το πινακιδακι) σε καλη τιμη, μαυρο σαν το δικο μου και κατι μου σκιρτησε στην τσεπη. Θα παιζει? Κινητηρα εχει 1500. Υπηρχε τοτε τετοιο? Που θα μαθω? Πραγματα υπαρχουν?

Πιστευω πως παιζει στην Ε10 (και στο Κυκλικο Ιστορικο) και ειδα μια αγγελια προσφατα για ενα μαυρο που οπλοφορει σε πολυ καλη τιμη. http://www.car.gr/classifieds/cars/view/551303/
Δεν γνωριζω τον ιδιοκτητη, αλλα το αυτοκινητο οταν το ειδα, στη Ριτσωνα πιστευω, πηγαινε ωραια. Ασε που προλαβαινεις και το Κυκλικο Ιστορικο αν το παρεις ετοιμο αγωνιστικο. Αστερι σε αυτα τα αυτοκινητα (αλλα και στα Peugeot) για ελεγχο, κατασκευες, επισκευες .. ειναι ο Σπυρος Μπρανταλος (6945 328392) φιλος και service του Ζηβα και με δικο του αγωνιστικο ιστορικο ΤΟΥΟΤΑ. Τα ιστορικα homologations εδω:
http://argent.fia.com/web/fia-public.ns ... &Model.pdf
Θανος Καρυδας

Ευχαριστω Θανο!

Γιατρε μιλησα με τον Σπυρο και τον Λαζαρο τον Καλυβα που εχει σταρλετ 1300 ιστορικο 3D1 και μου ειπαν οτι μονο Ε10 παιζει το μακρυμουρικο του 83. Το homologation του ΚΡ60 σαν ιστορικο ειναι για το κοντομουρικο και με 1300 κινητηρα. Παντως αν σε ενδιαφερει οποιοδηποτε ιστορικο ΤΟΥΟΤΑ, ενα τηλεφωνημα στον Σπυρο σιγουρα θα βοηθησει.

Θανος Καρυδας

Ο χρήστης platis έγραψε:
Για πειτε κατι ρε παιδια. Βρηκα ενα σταρλετ του 83 ( ΚΡ 60 γραφει το πινακιδακι) σε καλη τιμη, μαυρο σαν το δικο μου και κατι μου σκιρτησε στην τσεπη. Θα παιζει? Κινητηρα εχει 1500. Υπηρχε τοτε τετοιο? Που θα μαθω? Πραγματα υπαρχουν?

Πιστευω πως παιζει στην Ε10 (και στο Κυκλικο Ιστορικο) και ειδα μια αγγελια προσφατα για ενα μαυρο που οπλοφορει σε πολυ καλη τιμη. http://www.car.gr/classifieds/cars/view/551303/
Δεν γνωριζω τον ιδιοκτητη, αλλα το αυτοκινητο οταν το ειδα, στη Ριτσωνα πιστευω, πηγαινε ωραια. Ασε που προλαβαινεις και το Κυκλικο Ιστορικο αν το παρεις ετοιμο αγωνιστικο. Αστερι σε αυτα τα αυτοκινητα (αλλα και στα Peugeot) για ελεγχο, κατασκευες, επισκευες .. ειναι ο Σπυρος Μπρανταλος (6945 328392) φιλος και service του Ζηβα και με δικο του αγωνιστικο ιστορικο ΤΟΥΟΤΑ. Τα ιστορικα homologations εδω:
http://argent.fia.com/web/fia-public.ns ... &Model.pdf
Θανος Καρυδας

Ο χρήστης zivas έγραψε:
... Δέχτηκαν τήν προτροπή μου νά συμπεριληφθεί όλη η λίστα τών ιστορικών της FIA ( φτάνει περίπου εως το ΄90 ) όπου υπάρχουν αρκετά αυτοκίνητα πού έγραψαν ιστορία στους Ελλ. αγώνες την χρυσή εποχή των ραλλυ....

Αγγελε, αυτη ηταν μια πολυ καλη ιδεα η οποια ανοιγει τον δρομο οχι μονο για τα ιερα τερατα σαν τα Lancia Delta, S4, 037 που θα πρσφερουν απιστευτο θεαμα, αλλα και σε πιο “πεζα” αυτοκινητα οπως τα αγαπημενα μου Peugeot 205 GTI και 309 GTI τα αποια αφθονουν στην Ε. Να μη σου πω οτι στο τσακ ειμαι να αφησω το 504 σπιτι και να νοικιασω το 205 GTI του Παλμου γιατι μου εχει λειψει απιστευτα το δικο μου...
Θανος Καρυδας
Υ.Γ. Και για να τοποθετηθω και εγω, συμφωνω με Ν.Τ. και γιατρο.

Αντε και .....κρανοκεφαλοι

http://www.xwmatinos.gr/xwma/modules.ph ... e&sid=1328

Θανος Καρυδας

Σαν ενας απο τους επιδοξους εκδρομεις θα ηθελα να μοιραστω καποιες σκεψεις. Οι πιο πολλοι απο μας δεν χανουμε τον υπνο τους σκεπτομενοι το παρασκηνιο, τα συμφεροντα και τις ιντριγκες. Απλα θελουμε να βαλουμε κρανος και να δουμε το ρολοι να γυρισει. Επεσε συρμα οτι μπορει να γινει καποιος φιλικος αγωνας, μαζευτηκαμε στου Πετροπουλου να ακουσουμε και φυγαμε με ελπιδες οτι θα μαζευτουμε καμμια τριανταρια φιλοι και γνωστοι, θα ακουστουν πυροβολισμοι στο βουνο, και θα πιουμε κανα δυο μπυρες στην Ιτεα. Προσωπικα, δεν σκαω ποιου ηταν αρχικα η ιδεα και πως αλλαξε. Τον Καστορα τον γνωριζω φατσικα και με τον Τσαδαρη εχω ανταλλαξει δυο προτασεις αν και τον διαβαζω με εκτιμηση χρονια τωρα. Ολες οι ιδεες ξεκινανε απο καπου, μετα αλλαζουν αναλογα με τις συνθηκες και τις αναγκες. Ουτε του Καστορα ειναι το ραλλυ, ουτε του Τσαδαρη, το οργανωνει ο Πασαλης για μια ομαδα φιλων που θελουν να ξεσκασουν λιγακι. Και το βρισκω πραγματικα ηλιθιο να αφησουμε οποιαδηποτε σκοπιμοτητα να ματαιωσει αυτη την ¨εκδρομη¨ μας. Ας αφησουμε λοιπον το αυτοσεξ οπως ειπε ο Ανδρεας ο Καροτσιερης και ας δουμε πως θα χαρουμε τα αυτοκινητα μας και τους φιλους μας. Και οποιος δεν θελει, ας μην ερθει, απλα αφηστε μας ησυχους. Και για να μην κουραζω τους γνωστους σχολιαστες, ας παραδεχτω εξ αρχης οτι ειμαι κουλος, ανιστορητος, πιονι στο σκακι των σκοτεινων δυναμεων που θελουν να εκμεταλλευτουν την καψα μου και ας δεσμευτω οτι δεν θα απαντησω σε μη παραγωγικα σχολια προσωπικου επιπεδου.

Θανος Καρυδας

Επιτελους ενας αγωνας για τον οποιο ακουμε μονο θετικα σχολια, αν και εγινε κατω απο τις πιο αντιξοες συνθηκες! ΄Ετσι, για να ξερουμε τι γινεται οταν αυτος που οργανωνει και ο κοσμος γυρω του αγαπανε την δουλεια τους. Μπραβο σου ρε Καραντανα λεβεντη, μακαρι να’χαμε κι’αλλους σαν και σενα. Φετος δεν μπορεσα να ανεβω γιατι το εργαλειο ηταν βιδες, αλλα την επομενη φορα θα ειμαι σιγουρα εκει.
Θανος Καρυδας

Ο χρήστης P6B έγραψε:
Γιατί αν το 504 coupe ήταν γνήσιο θα έπρεπε να βγαίνει μόνο 2 φορές το χρόνο?

Λαστιχα με σαμπρελεσ, τακακια που δεν φρεναρουνε, αναρτηση Τιραμολα, κρεμαγιερα καλουμπα...Κουραστικο και ανασφαλεσ.
[quote='P6B'Το εργοστάσιο αναβάθμιζε τα αγωνιστικά, αλλά με ένα σκοπό, τους αγώνες![/quote]
Ναι, αλλα θα σου πω απο πρωτο χερι, οτι οι εργοστασιακοι οδηγοι, σχεδιαστεσ και μηχανικοι οδηγουσαν τα βελτιωμενα σαν καθημερινα, οχι μονο για αγωνεσ.