Ο χρήστης st037 έγραψε:
Θα βρεθώ εντελώς αδιάβαστος αλλά αν μπορούσε κανείς να μου πει λίγα λόγια για τον δίαυλο των ηλεκτρικών του 307 θα ήμουν υπόχρεος.
χωρίς να έχω κάποιες εξειδικευμένες γνώσεις, το μούλτιπλεξ είναι ουσιαστικά ένα σύστημα μέσω του οποίου όλα τα ηλεκτρικά μέρη που αυτοκινήτου μοιράζονται κοινό δίαυλο επικοινωνίας με την ecu, αντί το κάθε μέρος να έχει αποκλειστικά δικό του δίαυλο. τα θετικά αυτού του συστήματος είναι οι μειωμένες καλωδιώσεις και επακόλουθα το μειωμένο βάρος, στα δε αρνητικά συγκαταλέγονται τα 'μπερδέματα' που μπορούν να προκληθούν (βλ. καθυστερήσεις στην απόκριση της κόρνας ή των υαλοκαθαριστήρων π.χ.), καθώς πλέον όλες οι πληροφορίες ταξιδεύουν μέσω του ίδιου 'δρόμου'. αν δεν κάνω λάθος, πριν από την πεζώ το σύστημα είχε πρωτοεμφανιστεί σε μοντέλα της ρενώ (νομίζω στο vel satis). νομίζω ότι το καινούργιο λογισμικό της πεζώ έχει λύσει σε μεγάλο βαθμό τα νηπιακά προβλήματα του μούλτιπλεξ σε 206 και 307.
επειδή οι γνώμες είναι διάφορες ενδιαφέρουν με την σειρά 1. ενεργηυική ασφάλεια (ανάρτηση, φρένα, τιμόνι), 2. άνεση στο ταξίδι (καθίσματα, θόρυβος κλπ) και 3. αξιοπιστία-ποιότητα κατασκευής. Οι χώροι μου είναι αδιάφοροι. Αν θέλετε δώστε μια βαθμολογία στα παραπάνω με άρισυα το 10.
Οσο γιαυτό το τελευταίο πολλοί φίλοι μχηανικοί, οδηγοί αγώνων κλπ έχουν την άποψη ότι η ποιότητα της Toyota είναι αξεπέραστη.
Το δύσκολο είναι ότι δεν είχα ποτέ γιαπονέζικο αυτοκίνητο (μπορεί να θεωρηθώ σωβινιστής ευρωπάιος).
δυστυχώς δεν έχω 'ζήσει' την κορόλα, άσε που μια τέτοιου είδους βαθμολόγηση είναι δύσκολη (ποιο είναι το 10, για παράδειγμα; το τιμόνι της Μ3 ή του ραλί; ) τα όποια συμπεράσματα και συγκρίσεις προέρχονται από μια 20λεπτη χαλαρή βόλτα με 1400άρα κορόλα και από μερικές χιλιάδες χλμ με το 307, επομένως δεν θα σε αδικήσω αν δεν τα λάβεις καθόλου υπ' όψιν. στους τομείς που σε ενδιαφέρουν πάντως, νομίζω ότι το τιμόνι του 307 είναι μερικές κλάσεις πάνω από της κορόλα, τόσο σε αίσθηση όσο και σε ταχύτητα, το ίδιο και τα καθίσματα. στο 307 προσαρμόζεις τιμόνι και κάθισμα στο σώμα σου, στην κορόλα μάλλον πρέπει να προσαρμόσεις το σώμα σου στη θέση οδήγησης. η πλευρική στήριξη επίσης είναι πολύ καλή για αυτοκίνητο της κατηγορίας στο 307, και ταξιδεύεις άνετα για ώρες χωρίς να προβληματίζεσαι, στο δε στροφιλίκι δε χρειάζεται να κρατιέσαι από το τιμόνι . όσο ανεβαίνουν οι στροφές πάντως, ο θόρυβος από τον κινητήρα γίνεται αισθητός στο πεζώ (δεν το λέω απαραίτητα για κακό αυτό ), αλλά θα ταξιδέψεις άνετα με 140-150 χαω. από κει και πάνω, το αυξημένο ύψος του αυτοκινήτου μου προκαλεί κάποια ανασφάλεια, λόγω ευπάθειας στον πλευρικό άνεμο, οπότε απαιτούνται αυξημένα αντανακλαστικά. αυτό που με ενόχλησε στην κορόλα περισσότερο ήταν το τιμόνι, με την τελείως αποκομμένη αίσθηση, ενώ κάπου διάβασα και για υπερβολικά συχνή ενεργοποίηση του abs. η ποιότητα κατασκευής πάντως είναι υπεράνω κριτικής. παρ' όλα αυτά, μου φαίνονται πάρα πολλά τα χρήματα για 1400 κυβικά, όσο καλή και αν είναι η κατασκευή.
επειδή πάντως προστέθηκε και καινούργιο μέλος στην κατηγορία, για το οποίο όλοι έχουν γράψει καλά λόγια, δε ρίχνεις μια ματιά και προς mazda 3, 1.6; συνδυάζει κάποια από τα στοιχεία που σε ενδιαφέρουν (καλή οδική συμπεριφορά + ιαπωνική αξιοπιστία), σε παραπλήσια τιμή με τα δύο μοντέλα που κοιτάς. αισθητικά με άφησε αδιάφορο, αλλά περί ορέξεως...