Posts made by tazz

η αλήθεια είναι ότι μετά το τελευταίο γέμισμα με απλή bp, οι αρρυθμίες στο ρελαντί επανήλθαν και σε μένα, ενώ είχαν εξαφανιστεί τόσο με ultimate όσο και με eko 98άρα. νομίζω ότι ο συγκεκριμένος κινητήρας 'απαιτεί' τα παραπάνω οκτάνια, και δε νομίζω να ξαναβάλω απλή, παρά μόνο σε περιπτώσεις ανάγκης. επομένως, σούπερ αμόλυβδη για μέσα στην πόλη (μέχρι τώρα με τη συγκεκριμένη της eko δεν είχα κανένα απολύτως πρόβλημα, άσε που δεν είναι τραγικά ακριβότερη), και για μακρινά ταξίδια γέμισμα με ultimate (για λόγους οικονομίας περισσότερο, παρά απόδοσης).

Ο χρήστης alfistis έγραψε:
gia na asxoleite kapios me alfa romeo einai mono giati den eixe tin xara-tyxh-kardia kai axioprepeia na agorasei mia ALFA............!!!!!!!!!!!

δηλαδή, το ότι δεν περίσσευαν 20.000 ευρώ στον τραπεζικό μου λογαριασμό για να αγοράσω την 147 με καθιστά αναξιοπρεπή;

τρέχω να κλέψω, μήπως και ανακτήσω τη χαμένη μου αξιοπρέπεια.

υ.γ. τα παραπάνω δεν αποτελούν μομφή απέναντι σε κανένα από τα υπόλοιπα παιδιά με τις πανέμορφες άλφα. ακόμα έχω τις καλύτερες αναμνήσεις από την παλιά μου 33...

δε νομίζω ότι κανείς αμφισβητεί τη χρησιμότητα του έργου και το ότι πολύς κόσμος πραγματικά εξυπηρετείται από τον καινούργιο δρόμο. αντικείμενο κριτικής αποτελεί η υλοποίηση του έργου (βλ. σχόλια sx περί ανάποδων κλίσεων, τυφλών σημείων κ.ά.) και ο τρόπος που παρουσιάστηκε, σαν τη χρυσή λύση στο κυκλοφοριακό της πόλης. αναρωτιέμαι μήπως ως κάτοικοι της Αθήνας έχουμε συνηθίσει πλέον σε ένα τόσο χαμηλό επίπεδο ζωής, που ακόμα και ένα μέτριο (σε υλοποίηση, πάντα) έργο αρκεί για να πάρουμε μια ψευδαίσθηση ποιότητας ζωής - και κάποιοι το εκμεταλλεύονται αυτό (σκεφτείτε μόνο τις ουρές 'χαρμανιασμένων' για ένα σωστό δρόμο οδηγών που έσπευσαν να 'εγκαινιάσουν' το μισοτελειωμένο κομμάτι της Α.Ο. την πρώτη μέρα που δόθηκε στην κυκλοφορία). θυμάται κανείς την περίφημη γέφυρα στο σταυρό; στήθηκε μέσα σε μια νύχτα, παραμονές εκλογών, με χρήματα του έλληνα φορολογούμενου, θεόστραβη και με μία μόνο λωρίδα ανά κατεύθυνση (αν είναι δυνατόν!), και ενώ τότε παρουσιάστηκε ως πανάκεια για την αποσυμφόρηση του κυκλοφοριακού της περιοχής, σήμερα γκρεμίζεται. σκεφτείτε μόνο ότι ο ίδιος φορολογούμενος πληρώνει για την ανέγερσή της, το γκρεμισμά της, και το χτίσιμό της ξανά από την αρχή. αν αυτό δεν είναι δείγμα κράτους το οποίο το μέγιστο που μπορεί να επιτύχει είναι να δει μερικούς μήνες μακριά, τότε τι είναι; το ίδιο ακριβώς συνέβη και όταν εγκαινιάστηκε η Α.Ο.: μία λωρίδα ανά κατεύθυνση σε πολλά σημεία του δρόμου, και όμως, το γεγονός παρουσιάστηκε ως μια μικρή λεπτομέρεια, ενώ στην ουσία αναιρούσε τη φύση του έργου. σήμερα, μήνες μετά την παράδοση του δρόμου στην κυκλοφορία, τα σημεία αυτά εξακολουθούν να υπάρχουν - οι δε πρώην ανενεργές λωρίδες που παραδίδονται πλέον στην κυκλοφορία παρουσιάζονται ως ένα σημαντικό επίτευγμα, για το οποίο τελικά θα πρέπει να είμαστε και ευχαριστημένοι που πληρώνουμε 'μόλις' 1,80...

προς το παρόν, το ρόλο των φαναριών τον παίζουν οι τροχονόμοι, που βρίσκονται κάθε πρωί στις εξόδους καισαριανής και βύρωνα, και διοχετεύουν την κίνηση στον καρέα. συμπερασματικά, το πήξιμο διπλασιάζεται στις εξόδους και εισόδους. το να κερδίσω δέκα λεπτά χάρις στον περιφερειακό του υμηττού, και τα λεπτά αυτά να τα ξαναχάσω (ίσως και προσαυξημένα!) στις εξόδους της περιφερειακής, έχοντας πληρώσει 1,80, δε μου λέει απολύτως τίποτα - για να μην αναφέρουμε τον κίνδυνο που διατρέχω, όταν βγαίνοντας από τη νέα υπερσύγχρονη οδό με τις τέσσερις λωρίδες, διαπιστώνω ξαφνικά ότι οι λωρίδες γίνονται 2, και σε αυτές διοχετεύονται και όσοι έρχονται 'πατημένοι' από την κατεχάκη. όσο για την περίφημη φουρκέτα, στην έξοδο των γλυκών νερών, μπορεί να θυμίζει F1, αλλά πιο πολύ ως λύση ανάγκης μοιάζει, παρά αποτέλεσμα σοβαρού σχεδιασμού.

σχετικά με τους τριγμούς στο τιμόνι όταν στρίβεις ενώ είσαι σταματημένος, mdvq, τους παρουσιάζει και το δικό μου. δεν φταίνε τα 17άρια ή τα 16άρια λάστιχα. νομίζω ότι είναι από τις δαγκάνες των φρένων. δοκίμασε να στρίψεις το τιμόνι χωρίς να πατάς φρένο, και θα δεις ότι εξαφανίζονται.

φίλε νίκο, θα σου έλεγα να μην ανησυχείς για τον διακόπτη των φλας και το ζοάν. έχει πέσει το σχετικό 'κράξιμο' σε πολλά σχετικά fora, και κάτι μου λέει πως η peugeot το κοιτάζει το θέμα, και μέχρι να παραλάβεις το αυτοκίνητο και αυτά τα μικροπροβληματάκια θα έχουν εξαλειφθεί. άλλωστε και ο δικός μου διακόπτης εκτός από μια-δυο φορές που έκανε τα 'δικά' του (και ήταν πάντα σε απότομη αναστροφή) δείχνει να λειτουργεί μια χαρά. το ζήτημα νομίζω ότι αφορά πιο πολύ τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία, που δεν έκαναν καν τον κόπο να δοκιμάσουν τους καινούργιους διακόπτες μετά την αντικατάσταση. προσωπικά προτιμώ μια τίμια απάντηση, του στυλ 'το γνωρίζουμε το πρόβλημα και περιμένουμε να λυθεί από τον κατασκευαστή', παρά να χάνω ώρες από τη δουλειά μου για επισκέψεις σε συνεργεία, χωρίς ουσιαστικό αποτέλεσμα.
η τοποθέτηση της ρεζέρβας κάτω από το πορτ-μπαγκάζ μου δημιουργεί μια ελαφρά ανασφάλεια, άσε που δεν είναι λίγες οι περιπτώσεις 206 που μετά από λίγο καιρό άρχισε να κοπανάει ή να βρίσκει στην εξάτμιση. τη ρεζέρβα θα χρειαστεί να την αλλάξω μία φορά το χρόνο, το πολύ, χτύπα ξύλο με τους τριγμούς και τα κοπανήματα από λάθος εφαρμογή της όμως θα πρέπει να συμβιώνω καθημερινά. από τα δύο, προτιμώ το πρώτο, λοιπόν.
συμπληρωματικά σε προηγούμενες δημοσιεύσεις αναφέρω ότι η κατανάλωσή μου παίζει μεταξύ 7,5 (στην εθνική) και 11,5 (κολλημένος όχι με την μπάλα αλλά με την κίνηση), ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα conti premium contact (τα βρίσκω οκ προς το παρόν, χωρίς να είναι τίποτα τα εξαιρετικό πάντως), και πειράκια έχω μόνο με v-power - με eko 95/98 ή ultimate εξαφανίζονται ως δια μαγείας.
το μόνο για το οποίο έχω μετανιώσει είναι που δεν το παρήγγειλα με ηλιοροφή, αλλά οι χρόνοι παράδοσης ήταν απογοητευτικοί. το σκέφτομαι για τοποθέτηση after market ηλιοροφής, αν και όχι με ιδιαίτερο ενθουσιασμό.
τέλος, όλες οι αντικαταστάσεις εξαρτημάτων ή επισκευές (ακόμα και η αλλαγή δεξιού καθρέφτη, που αποκολλήθηκε από το πλαίσιό του, άγνωστο γιατί), έγιναν δωρεάν, πράγμα που οφείλω να αναγνωρίσω στη lion.

ας αναφέρω κι εγώ λοιπόν τις εμπειρίες μου από την οκτάμηνη συμβίωση με το αυτοκίνητο (1.6 xs, 8.500 km μέχρι σήμερα, ημερομηνία συναρμολόγησης νοέμβριος 02)

ας αρχίσω από τα αρνητικά: δεν μπορώ επ' ουδενί να δεχτώ ότι μια αυτοκινητοβιομηχανία του μεγέθους της PSA δεν μπόρεσε να σχεδιάσει και να υλοποιήσει έναν διακόπτη φλας της προκοπής. τον έχω αλλάξει ήδη δύο φορές (ο πρώτος επανερχόταν πριν καν στρίψω, ο δεύτερος τα ίδια, περιμένω εντυπώσεις από τον τρίτο, αν και κάτι μου λέει πως σύντομα θα ακολουθήσει την τύχη των προηγουμένων, αφού κάνα δυο φορές, μετά από επαναφορά στην ευθεία αφού έχω ευθυγραμμίσει το τιμόνι, έχει γυρίσει από την άλλη κατεύθυνση!)
το ζοάν με ενοχλούσε το καλοκαίρι (έχει ήδη αλλαχτεί μία φορά), τώρα που έπιασε ψύχρα και τα τζάμια είναι κλειστά, μάλλον δεν θα το καταλάβω πότε θα αρχίσει να διαμαρτύρεται πάλι. στην τελευταία μου επίσκεψη στο συνεργείο πάντως, με διαβεβαίωσαν ότι η PSA έχει έτοιμα τα καινούργια ζοάν, απλώς δεν έχουν έρθει ακόμα στην Ελλάδα. παρ' όλα αυτά, μετά από λίπανση έχει σταματήσει το...τραγούδι, αν και το περιμένω να ξαναεμφανιστεί σε καμιά πεντακοσαριά kms. πάντως, μόνο για ζοάν δεν ξαναμπαίνω στο συνεργείο, θα περιμένω να μαζευτούν κάνα δυο πραγματάκια ακόμα για κοίταγμα και τότε θα το αλλάξω ξανά.
το πρώτο δίμηνο, πορτ-μπαγκάζ και πίσω πόρτες αρνήθηκαν να ανοίξουν σε δυο-τρεις περιπτώσεις. με λίπανση των κλειδαριών διορθώθηκε το πρόβλημα.
το πίσω δεξί κάθισμα έτριζε ανά τακτά διαστήματα, αλλά με τοποθέτηση ενός κομματιού κολλητικής ταινίας στο σιδερένιο γάντζο που το συγκρατεί, ο θόρυβος εξαλείφθηκε.
η ηλεκτρονική ένδειξη λαδιού κάνει τα δικά της κάθε φορά που γυρίζω τον διακόπτη (ακόμα και σε δρόμο χωρίς κλίση). υποδείχθηκε στο συνεργείο, καθαρίστηκε ο αισθητήρας, και κάνα δεκαπενθήμερο μετά άρχισε πάλι να δείχνει ό,τι να 'ναι. σύμφωνα με τους τεχνικούς, επηρεάζεται από την υγρασία (δηλαδή, αν είχε πρόβλημα το καλοκαίρι με 40 βαθμούς, τώρα που θα πιάσουν οι βροχές καλύτερα να του κολλήσουμε κάνα μαύρο πλαστικό μπροστά, να μην το βλέπουμε καθόλου και αγχωνόμαστε όταν βάζουμε μπρος!)
ένας τριγμός από την πίσω δεξιά πόρτα, ακόμα να εντοπιστεί από πού πηγάζει. στο συνεργείο έκαναν ότι δεν τον άκουγαν

πάμε στα θετικά:
τιμόνι άμεσο και γρήγορο, χωρίς να σου μεταφέρει όμως και το παραμικρό πετραδάκι που θα βρεθεί στην άσφαλτο. σε εμπνέει πάντως να κινηθείς σβέλτα.
φρένα άγκυρες, εξαιρετικό το ABS, με έχει σώσει δύο φορές από το να βρεθώ αγκαλιά με προπορευόμενους ταξιτζήδες.
κινητήρας διαμάντι, αν και στις χαμηλές στροφές και σε ανηφόρες ενίοτε μουλαρώνει. οι εν κινήσει επιταχύνσεις πάντως είναι εξαιρετικές, και το αμάξι σου εμπνέει εμπιστοσύνη για το κάτι παραπάνω (προς θεού, το αυτοκίνητο δεν είναι GTi, αλλά όταν θες να το ανοίξεις, ανταποκρίνεται και με το παραπάνω. συμβάλλει σε αυτό και η στιβαρή αίσθηση του πλαισίου).
η συνολική εντύπωση που αφήνει το αυτοκίνητο, χωρίς να είναι σπορ, είναι ότι οι γάλλοι βρέθηκαν πολύ κοντά στο να πετύχουν τη χρυσή τομή μεταξύ ασφάλειας (βλ. γκολφ/κορόλα) και σπορτίβ αίσθησης (βλ. φόκους). ενστάσεις έχω κι εγώ για τη θέση των διακοπτών για τα τζάμια (τα προτιμούσα δίπλα στο λεβιέ ταχυτήτων, όπως στο 206), αλλά η σωστή θέση της ρεζέρβας είναι στο πορτ-μπαγκάζ, πώς να το κάνουμε;
το μακρύ αμάξωμα (και το αυξημένο ύψος) δεν νομίζω ότι ευνοεί τόσο πολύ τις κλειστές στροφές, πιο πολύ νομίζω ότι βρίσκεται στο στοιχείο του σε δρόμο με ανοιχτά εσάκια.
κατά τα άλλα, εξαιρετικά καθίσματα, ράδιο-CD ανεκτό (μην τρελαθούμε ρε παιδιά, αγαπώ το hi-fi, αλλά για εργοστασιακή πηγή μού φαίνεται οκ - αν δεν έχανε και τις μνήμες...), και όσο για ζάντες, δεκαπεντάρες με 65άρια, γιατί ζώντας στην Αθήνα με τα βομβαρδισμένα οδοστρώματα, δε μου περισσεύουν λεφτά για να τρέχω κάθε τρεις και λίγο για ίσιωμα.

ελπίζω να μην κούρασα