Ο χρήστης vellerefontis έγραψε:
Το αρκετά επίπεδο με το κλειστό απο μπροστά μέχρι πίσω που θα καταλήγει και σε ντιφιουζερ για να έχει όντως κάποιο νόημα αεροδυναμικά, απέχει έτη φωτός...
Εκτός αυτού σε ένα Hot hatch να ψάχνουμε να βρούμε αεροδυναμική μελέτη...είναι λίγο...
ναι, είναι όμως αρκετά απαξιωτικό αυτό που λες γιατί εκ των πραγμάτων είναι αρκετά επίπεδο οπότε και έχει σημασία το σχήμα του αεροδυναμικά... όσο για το αν υπάρχει αεροδυναμική μελέτη σε ένα χατσμπακ, υπάρχει... βεβαιως ανάλογη σε χρόνο και έρευνα με το συγκεκριμένο μοντέλο, είπαμε δεν είναι Ferrari... αλλά αν είσαι κάπου σε κάποια εταιρία αεροδυναμιστής ή το έχεις σπουδάσει το αντικείμενο θα ήθελα να συναντηθούμε να το δεις και μετά να έχεις άποψη ώστε να μάθω κι εγώ κάτι...
Θέλεις πτυχίο αεροδυναμικής για να καταλάβεις ότι η απλά επίπεδη διευθέτηση του πατώματος ενός αυτοκινήτου δεν έχει κανένα ουσιαστικό αεροδυναμικό όφελος? Με την έννοια ότι δεν θα παράξει περισσότερη αρνητική άντωση...αν δεν συνδυάζεται με ένα καλυμμένο πάτωμα που δεν αφήνει τον αέρα να διαφεύγει από πουθενά παρά μόνο να τον στέλνει επιταχυνόμενο στο χείλος του διαχύτη.
Έχει κάτι από αυτά το σιροκο; κλειστό πάτωμα που καταλήγει σε διαχύτη;
Και το clio rs ένα πολύ μικρό κομμάτι έχει καλυμμένο στο πίσω μέρος που καταλήγει στον διαχύτη και αυτό...περισσότερο εργαλείο του μαρκετινγκ είναι για να πουλήσουν σε κανέναν που νομίζει ότι έχουνε φάει ώρες στην αεροδυναμική μελέτη του clio.
Και ολόκληρο τον πισω προφυλακτήρα να του βγάλεις μαζί με τον διαχύτη...μην σου πω οτι θα γράψει καλύτερους χρόνους γιατι θα έχει χάσει και καμιά 20αρια κιλά