Posts made by romilos

http://www.worldcarfans.com/10801302494 ... owphotos#4

   ακομα δε βλεπω κανενα μεταχειρισμενο tbi ομως...  

Εχω παθει πολιτισμικο σοκ με αυτο το αυτοκινητο! Λιγο με χαλαει το πανι απο πανω αλλα για αυτο θα πηγαινα ελ πασο

Εχει κανει κανενας με 159 πανω απο 70.000 km να μας πει εντυπωσεις για το αυτοκινητο?
Συνήθως στις αλφα στα ποσα πας για αλλαγη αμορτισερ?

Ο χρήστης xenos έγραψε:

ενας φιλος με tsi πηγε στην αντιπροσωπεια με συγχρονιζε 2ας στα 30.000km και του το αλλαξαν προσπαθωντας να μπαλωσουν το προβλημα (ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑΡΑ) οποτε εκεινος εφυγε και οταν τον ρωτας αν εχει βγαλει καποιο προβλημα το γκολφ σου λεει οχι (στο μυαλο του δεν εχει καταγραφει σαν βλαβη!!)

Mήπως τον συνέδεσαν κ αυτόν στο διαγνωστικό κ του έσβησαν το error?

yaaa

Ως προς το θεμα των μηχανικων εγω εχω αρχισει και καταληγω στο 'οπως το μαθεις' και εξηγω..
Πχ ενα 106 rallye 1.3 (που εχω προσωπικη εμπειρια τοσο απο μενα αλλα και απο φιλων) που εχει μεγιστη ροπη 5500 rpm και ισχυ 7000 αν το δουλευεις συνεχως κατω απο τις 3000 ειναι σχεδον στατιστικα επιβεβαιαωμενο οτι θα βγαλει προβληματα τοσο στα συστηματα λιπανσης οσο και ψυξης! Αυτο βεβαια δε σημαινει πως η λυση ειναι να το πας συνεχεια 7000 αλλα με ενα μεσο ορο στροφων κοντα στη μεγιστη ροπη θα εισαι συνηθως στη φυσικη φθορα των εξαρτηματων! (δε συζηταμε οτι γενικως αν δουλευεις σε πολυ χαμηλες στροφες βουλωνει καταλυτης και πολλαπλη εξαγωγης με αποτελεσμα αυξημενες θερμοκρασιες στο θαλαμο κτλ κτλ) Προφανως και ενα πουντο απλο και ενα abarth πχ δε θα εχει την ιδια αντοχη σε κακομεταχειριση! Και προφανως ενα abarth θα ειναι και ανθεκτοκοτερο απο ενα απλο golf...(που εχω ΔΕΙ τα μηρια οσο ειδικα ενα διαστημα με καταλυτες, αισθητηρες Λ κτλ κτλ...)( αλλωστε δε νομιζω τυχαια να λεγεται και αυτοκινητο του λαου... )
Στο οπελ κορσα της πεθερας μου με 12.000km εκτος του οταν κατεβαινεις ραμπα κανει σα να παει να στραβωσει το πλαισιο, τριζουν παραθυρα, ειναι απαραδεκτα και ανουσια σκληρο, εχει κολλησει το κουμπι της ζωνης οδηγου... ολα αυτα ομως τελικα μπορει να ειναι πιο ακριβα απο μια πιο απλη ζημια που μπορει να βγαλει ενα ιταλικο οπως ομως και καθε αμαξι τελικα! Απλα αυτο που βλεπω τελικα ειναι οτι ρολο παιζει η εξυπηρετηση του σερβις γιατι ενας φιλος με tsi πηγε στην αντιπροσωπεια με συγχρονιζε 2ας στα 30.000km και του το αλλαξαν προσπαθωντας να μπαλωσουν το προβλημα (ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑΡΑ) οποτε εκεινος εφυγε και οταν τον ρωτας αν εχει βγαλει καποιο προβλημα το γκολφ σου λεει οχι (στο μυαλο του δεν εχει καταγραφει σαν βλαβη!!)
Στα ιταλικα ομως δεν ειναι ετσι και εκει ειναι το ολο θεμα...

Ο χρήστης caveman_ έγραψε:
Ο κατασκευαστής ελαστικών έχει δώσει τις ιδανικές πιέσεις με ατμοσφαιρικό αέρα,κι όχι με άζωτο!
Αυτό σημαίνει πως όταν με κρύο ελαστικό πρέπει να έχεις 36 psi, με ένα ζεστό ελαστικό κι αφού 200αρίσεις για κανα 5λεπτο πρέπει να έχεις 39-40psi.
Aυτο το έχει υπολογισμένο ο κατασκευαστής του ελαστικού και ξέρει πως με τέτοιες ταχύτητες το λάστιχο πρέπει να έχει αυτή την πίεση για να δουλέψει σωστά (39-40psi)

Aν εσύ έχεις μέσα άζωτο κι έχεις βάλει 36psi με κρύο λάστιχο και βγεις εθνική και 200αρισεις,πως το λάστιχο θα λειτουργήσει σωστά αφού θέλει μεγαλύτερη πίεση απ την στιγμη που ισχυρίζονται πως το άζωτο δεν μεταβάλει την πίεση του???????

Στους αγωνες λοιπον οι μηχανικοι της ομαδας ξερουν ΠΑΡΑ ΠΟΛΥ ΚΑΛΑ ποια πιεση πρεπει να εχει το λαστιχο με την συγκεκριμενη θερμοκρασια περιβαλλοντος αλλα και της πιστας (της ασφαλτου) για την συγκεκριμενη πιστα.

Bαζουν μια Α πιεση στο ελαστικο τους και μετα με την θερμοκουβερτα το φερνουν σε θερμοκρασια ιδανικης λειτουργειας. Ρυθμιζουν και παλι σωστα την πιεση και το λαστιχο ειναι πια ετοιμο να αποδωσει τα μεγιστα χωρις παρατραγουδα,για την συγκεκριμενη πιστα με τις συγκεκριμενες θερμοκρασιες περιβαλλοντος και ασφαλτου οπως ειπα πιο πανω.

Έτσι κερδιζουν μια σταθερη πιεση σε ολο τον αγωνα αφου η πιεση του ελαστικου δεν μεταβαλεται (αφου ηδη εχει ερθει σε θερμοκρασια λειτουργιας απο την χρηση των θερμοκουβερτων)αρα και μια σταθερη και μεγιστη αποδοση του ελαστικου.

Στην καθημερινη χρηση λοιπον ο οδηγος δεν εχει συγκεκριμενες απαιτησεις οπως εχουν οι οδηγοι μεσα σε εναν αγωνα,αλλα παρα πολλες και διαφορετικες.Θελει κρατημα στην πολη με μικρες ταχυτητες και δρομους 'γυαλινους',θελει κρατημα στις εθνικες με μεγαλες ταχυτητες,θελει κρατημα στον βρεγμενο δρομο γιατι επιασε μια ξαφνικη μπορα....θελει θελει θελει...

Κι ουτε μπορεις να κουβαλας μαζι σου θερμοκουβερτες για να βαζεις παντα την ιδανικη πιεση στην θερμοκρασια που θελεις (ή μηπως ξερεις ποια ειναι η θερμοκρασια που θελεις για τον βρεγμενο δρομο?)

Άρα ειναι αρκετο αυτο για να πληρωνεις τουλαχιστον 5 ευρω ανα τροχο για να στον γεμιζουν με αζωτο? Έλεος
πηγη ΑLX

Ομως ο κατασκευαστης σδε σου δινει αλλες πιεσεις για διαφορες εξωτερικες θερμοκρασιες ετσι δεν ειναι?
Αν ισχυε 100% αυτο που λες τοτε θα σου εδινε πινακες για πιεσεις και οχι μια μονο που εξαρταται απο το φορτιο..
Γιατι αλλο να εχεις 36 πιεση και να κανεις ταξιδι με 200 με 0 εξωτερικη θεμροκρασια και αλλο με 36 πιεση και 200 με 40 εξωτερικη.. αρα σε ποια περιπτωση θα πιασει τη θερμοκρασια που εχει σκεφτει ο κατασκευαστης? απλα προφανως βαζει μια πιεση για να πιασει οσο το δυνατον περισσοτερες καταστασεις και σιγουρα πιεση ωστε να μη δημιουργηθει καποιο προβλημα .

Οπως κοιτουσα στο νετ ειδα πως τη ζαντα που εβαλα τη δινει και η autodelta στην 159! (οz racing botticelli) μια πιο καλλιτεχνικη φωτο

και μια οπως ηταν με τις παλιες ζαντες (τις οποιες πουλαω κιολας )

Θεοβαρες!!
Μα αυτη που εβαλα η oz botticelli, σαν ροδα με λαστιχο 225/40/18 ειναι τουλαχιστον 1,5 2 κιλα πιο ελαφρυα απο την 16αρα με 215/55/16 μαμα (415 κωδικος)
Στο μεταξυ η μαμα 16αρα 415 εχει λεει 312 ευρω η μια στην αντιπροσωπεια

Η καλυτερη λυση http://www.youtube.com/watch?v=KUHuRLno ... re=related

Ο χρήστης koutsan έγραψε:
Δε νομίζω ότι η Tbi είναι πιο χαμηλωμένη, οι Ti και αυτες με τα πακέτο Sport 2 ( το οποίο μπαίνει πάνω στις Premium, ενώ το πακέτο Sport 1 που μπαίνει πάνω στις Distintcive δεν έχει τη σπορ χαμηλωμένη ανάρτηση) είναι πιο χαμηλωμένες κατά περίπου 2 πόντους.

Ααα μα λεω και γω τοσο διαφορα με τα προφιλ..
Αρα μαλλον το θελω το 2ποντο χαμηλωμα ωστε να ερθω παρομοια με τις αλλεσ.
Το σπορ πακετο μπορει να μπει και μετα ετσι δεν ειναι?
Εχει κανενας ιδεα για κοστος για αναρτηση?

Ο χρήστης romilos έγραψε:
Η turbo εχει αλλη πιο χαμηλωμενη αναρτηση απο οτι τα υπολοιπα μοντελα?
Εχει κανενας βαλει σε 159 aftermarket coil over αναρτηση?

Η turbo εχει αλλη πιο χαμηλωμενη αναρτηση απο οτι τα υπολοιπα μοντελα?
Εχει κανενας βαλει σε 159 aftermarket coil over αναρτηση?

Αν και δεν ειναι η καλυτερη ληψη αυτη ειναι η νεα ζαντα. Αδικειται λογω γωνιας λιγο

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:

την διαφορα θα την δει σε λιγες μερες οταν θα τρεχει για ζυγοσταθμισεις λογω στραβης ζαντας

αμα ειναι καλη η ζαντα δε μασαει

Οσο ρωτησα παντως καταλαβα πως οι ρεπλικα πληρουν τις ελαχιστες προδιαγραφες με οτι αυτο συνεπαγεται σε θεμα αντοχης..

για αυτο μιλησα για καλες και κακες ζαντες..

εχω 18αρες ,με 40 χιλιαρικα χλμ στη πλατη τους και οταν τις ειδε ο λαστιχας μου εμεινε μ@λακας γιατι ηταν σιγουρος οτι θα ειχαν στραβωσει, ενω σε αλλο μου αυτοκινητο εχω ξεκανει 3 16αρες..

δεν εχει σημασια το μεγεθος αν η ποιοτητα ειναι καλη
αλλα αν θες να εχεις 18αρες ,επειδη λογικο ειναι τα πραγματα σε αυτη τη διασταση να ειναι πιο δυσκολα , πρεπει να τα σκασεις χοντρα

αλλιως κοροιδευομαστε

Συμφωνω. Θεωρω ομως οτι oz και οχι τυπου Leggera δεν ειναι και μαπα..( οι 18αρες ρεπλικα και διαφορες αλλες επωνυμες ειχαν 20-30% πιο κατω σε τιμη..)
Απο κει και περα θελει και προσωπικη προσοχη οσο γινεται βεβαια.Αλλωστε ειδα πως παρα πολλα αυτοκινητα απο το εργοστασιο ερχονται με 225/40/18 οποτε θελω να πιστευω οτι δεν ειναι και τοσο δραμα η κατασταση.

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:

την διαφορα θα την δει σε λιγες μερες οταν θα τρεχει για ζυγοσταθμισεις λογω στραβης ζαντας

αμα ειναι καλη η ζαντα δε μασαει

Οσο ρωτησα παντως καταλαβα πως οι ρεπλικα πληρουν τις ελαχιστες προδιαγραφες με οτι αυτο συνεπαγεται σε θεμα αντοχης..

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Διαφορά είδες; Σε κόβει καθόλου; (Αν όχι λόγω διαμέτρου που όπως είπες μένει η ίδια, αλλά λόγω υπερβολικής πρόσφυσης στις εκκινήσεις που πνίγει το μοτέρ).

Εκκινησεις δεν κανω. Διαφορα σε αποδοση δεν ειδα κατι αισθητο τουλαχιστον..
Ως προς τη στραβη ζαντα, σκεψου οτι αυτη η διασταση ελαστικων ειναι η πιο συνηθισμενη (γι αυτο και η τιμη τους). Δηλαδη η 147 που φοραει 215/45/17 παει ολο για στραβες ζαντες?

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

Τελικα εβαλα 18αρα την oz http://www.ozracing.com/at-team/wheels/ ... lli-hlt/en
Εβαλε και λαστιχο ο λαστιχας οποτε ειχα τη δυνατοτητα να τη δω απευθειας πανω στο αυτοκινητο!
Προσωπικα μου αρεσε παρα πολυ (αλλιως δεν θα την επαιρνα κιολας ) .
Απο βαρος παρα πολυ καλο! Πιστευω σιγουρα 2 κιλα κατω σε σχεση με το μαμα ζαντολαστιχο!!
βεβαια μου κανει εντυπωση πως η αλφα λεει οτι οσο μεγαλωνει η διαμετρος μεγαλωνει και δραματικα τη συνολικη διαμετρο του τροχου.
Τελικα αποφασισα να μην παω σε 235 και εβαλα 225/40./28 πιρελι ζερο μιας και ειναι με μεγαλη διαφορα η πιο φθηνη διασταση και μενει σχεδον ιδια διαμετρος ροδας με το μαμα.
Προς το παρον μου κανει εντυπωση που κοπαναει λιγοτερο απο πριν!! ( πριν ειχα 215/55/16 bridgestone 050 με 35.000 km)
Απο διαφορα σε αποδοση σχεδον αμελητεα.
Για πιο λογο η εταιρεια δινει σε 18αρα 2,6 ποντους!!! μεγαλυτερη διαμετρο??? αλλαζει τραγικα το βημα.
Σε λιγο το κοντερ θα δειχνει λιγοτερο απο οσο πας...
βεβαια φανταζομαι μεγαλωνει το βημα ωστε πχ στην 20αρα να μην εχεις τσιγαροχαρτο...

προς το παρον δεν εχω θεμα με το προφιλ παντως..
Φωτο συντομα

Μεγειές! Ποιό μοτέρ έχεις;

Το 1.8 με τα 140!
Thanks!!

Τελικα εβαλα 18αρα την oz http://www.ozracing.com/at-team/wheels/ ... lli-hlt/en
Εβαλε και λαστιχο ο λαστιχας οποτε ειχα τη δυνατοτητα να τη δω απευθειας πανω στο αυτοκινητο!
Προσωπικα μου αρεσε παρα πολυ (αλλιως δεν θα την επαιρνα κιολας ) .
Απο βαρος παρα πολυ καλο! Πιστευω σιγουρα 2 κιλα κατω σε σχεση με το μαμα ζαντολαστιχο!!
βεβαια μου κανει εντυπωση πως η αλφα λεει οτι οσο μεγαλωνει η διαμετρος μεγαλωνει και δραματικα τη συνολικη διαμετρο του τροχου.
Τελικα αποφασισα να μην παω σε 235 και εβαλα 225/40./28 πιρελι ζερο μιας και ειναι με μεγαλη διαφορα η πιο φθηνη διασταση και μενει σχεδον ιδια διαμετρος ροδας με το μαμα.
Προς το παρον μου κανει εντυπωση που κοπαναει λιγοτερο απο πριν!! ( πριν ειχα 215/55/16 bridgestone 050 με 35.000 km)
Απο διαφορα σε αποδοση σχεδον αμελητεα.
Για πιο λογο η εταιρεια δινει σε 18αρα 2,6 ποντους!!! μεγαλυτερη διαμετρο??? αλλαζει τραγικα το βημα.
Σε λιγο το κοντερ θα δειχνει λιγοτερο απο οσο πας...
βεβαια φανταζομαι μεγαλωνει το βημα ωστε πχ στην 20αρα να μην εχεις τσιγαροχαρτο...

προς το παρον δεν εχω θεμα με το προφιλ παντως..
Φωτο συντομα

Ευχαριστω για τις αμμεσες απαντησεις!
Δεν μπορω να πω οτι καποια με τρελανε, απλα η πολυακτινη ειναι αρκετα συμπαθητικη!
Η αλλη της ti δινει μια πολυ πιο αγρια νοτα! Οι υπολοιπες πιο κυριλε στυλ.

Για να δουμε και τα βαρη τους

Εχετε να προτεινετε καποια συγκεκριμενη ζαντα ας πουμε σε 17αρα μπας και βγαλω ακρη για σχεδιο?

Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:
Πρέπει να ψάξω να βρω τα βάρη της 17, 18, 19αρας ζάντας, αλλά τώρα δεν έχω χρόνο.
Μην βάλεις aftermarket ζάντα στην 159....είναι καγκουριά για αυτό το αυτοκίνητο

Αν τα χεις καπου θα βοηθουσε. Απο εργοστασιακες που εχω δει φορεμενες δε μ αρεσει καθολου η πολυακτινη (προτιμω δηλαδη αυτη που εχω). Περισσοτερο μ αρεσει αυτη που λεμε και μετα η αλλη η 19αρα της Ti που εβγαζε και την 1.8.
Απλα δεν εχω δει και πολλες φορεμενες για να εχω αισθηση.
Επισης θα προτιμουσα να αποφυγω το 235 (το θεωρω υπερβολικο για 140 αλογα...)