Ο χρήστης leonp έγραψε:
Το πάτημα στο γκάζι είναι για να ανοίξει η πεταλούδα, αλλιώς θα έχεις υποπίεση στην εισαγωγή και λάθος μέτρηση.
SPEEDY
+1
Λεωνιδα, αν ομως δεν εχεις τερμα γκαζι εχεις εικονα ποσο διαφορα μπορει να εχεις στη μετρηση?
Μου ελεγε ενας φιλος οτι ειχε μετρησει με/χωρις τερμα γκαζι και απλα ηθελε πιο πολλες μιζιες (ιδιο αποτελεσμα)
Ο χρήστης drdino έγραψε:
Ο λόγος που αναφέρθηκε ότι πρέπει να πατάς τέρμα γκάζι είναι ώστε να μην ψεκάζεται καύσιμο, εγώ αυτό είπα... Νομίζω τουλάχιστον!
Ε αν ισχυε αυτο τοτε γιατι να βγαλεις την παροχη βενζινης (με τον οποιονδηποτε τροπο)??
Δε διαβαζεις τα λινκ και τις παρατηρησεις των αλλων παιδιων!!
Κατσε με μπερδεψες...
Δε διαφωνησα σε αυτο για το καυσιμο..
Εμενα αλλη ηταν η απορια μου για το τερμα γκαζι.
Εκτος αν δεν απαντησες σε μενα..(μιας και ρωτησα για διαφορα κλειστης-ανοικτης πεταλουδας κατ τη διαρκεια της μετρησης
Ο χρήστης drdino έγραψε:
Αν πατάς τέρμα γκάζι ενώ μιζάρεις, δεν ψεκάζεται καύσιμο.:
To οποιο σημαινει?
Εγω φανταζομαι η διαφορα ειναι στο οτι θα ειναι ανοικτη η πεταλουδα..
Το θεμα ειναι , θα κανει διαφορα στη μεγιστη τιμη ή στο ποσο γρηγορα θα πιασει την τιμη αυτη??(και αν ισχυει το πρωτο ποση διαφορα μπορει να υπαρχει στα 180psi πχ..)
Ο χρήστης SPEEDY έγραψε:
και να βάλεις κάποιον να πατά σταθερά το πεντάλ του γκαζιού στο πάτωμα όσο διαρκεί η μίζα...
Αν δεν παταμε γκαζι, ποιες θα ειναι οι διαφορες?
Εχει αποδειχθει οτι υπηρξαν ποτε group IV/V??
Ο χρήστης mousatos έγραψε:
Έκανε τεστ σύνθεσης ένας κορυφαίος χημικός και πριν λίγο τους έβγαλε στη φόρα στο BITOG, θα κλάψουν μανούλες και παιδιά. Ήδη ο λαός απαιτεί να γίνει έλεγχος και στη υπόλοιπη σειρά.
Επειδη ειναι λιγο μπερδεμα αυτο το φορουμ, μπορεις να δωσεις λινκ με το τοπικ?
thanks!
Ο χρήστης mousatos έγραψε:
Νομίζω οτι αυτό που έφερνε ο Λαμπ. ήταν το αμερικάνικο που ανέφερα πιο πάνω.....
Αυτα εβαζα πριν κανω επισκευη στο μοτερ...
ακριβως πριν τα mobil 1 ειχα βαλει motul 300V 15/50 και τα εκαιγα για πλακα (μιλαμε καταναλωση της ταξης των 600-700ml/1000km σε 'καλη' χρηση..
ΜΕτα βαζω τα mobil 1.
Για τα πρωτα 500 χιλιομετρα δεν ειχε κατεβει σχεδον καθολου ο δεικτης...
Μετα αρχισαν τα οργανα...
εφτασε περιπου τα 400-500ml/1000km!
Βεβαια σε μενα τα 2α ηταν ΜΑΚΡΑΝ καλυετρα απο θεμα θερμοκρασιων και καταναλωσης!!
Απλα μου χε κανει εντυπωση οτι ξαφνικα αρχισε να καιει πολυ...
Τα 0/40 ειναι σιγουρα οπως ηταν??
Ο χρήστης mousatos έγραψε:
Διάολε, το αμερικάνικο mobil 1 EP 15W50 είναι πλέον group III. !!
Απο ποτε ισχυει αυτο γνωριζεις??
Το ..'αλλο' mobil 1 15/50 απο που ειναι ?(γνωριζουμε ο Λαμπριανιδης ποιο εφερνε??Επισης γιατι σταματησε να το εχει??)
Ενα χρησιμο λινκ που περιγραφει και με εικονες αρκετα πραγματα
Ο χρήστης leonp έγραψε:
:lol: Όλα τα λάδια μπαίνουν 2 μέρες στη κατάψυξη για να δω πως είναι στο -20. (φυσικά τυλιγμένα σε 2-3 σακούλες). Πριν μερικά χρόνια Χριστούγεννα στο Πισοδέρι (που δεν χιόνισε ) το θερμόμετρό μου έδειξε το βράδυ -24C.
Καλα που εισαι στο β.πολο
Εμεις εδω βλεπουμε -5 και μας γυριζουν τα ματια αναποδα!
ΔΗλαδη θελεις να δεις ποιο λαδι ...θα παψει να ειναι λαδι??
Εχεις βρει καποιο να εχει προβλημα??
Ο χρήστης leonp έγραψε:
Το λάδι αν και παχύρρευστο σε τέτοιες θερμοκρασίες (όπως το βλέπω στη κατάψυξή μου) .
Το εχεις βαλει στην καταψυξη??
Ο χρήστης leonp έγραψε:
Οι ηλεκτρονικοί μετρητές έχουν εξαιρετική ακρίβεια.
(αρκεί να μην έχουν μικρές στρόγγυλες κινέζικες μπαταρίες)
καλο!!
Αυτος που πηρα εχει ενδειξη σε psi , bar και κατι αλλο που δε θυμαμαι...
Να φανταστω οτι αυτοι δεν θελουν καλιμπραρισμα ε??(ετσι μου χε πει ο πωλητης, αν θυμαμαι καλα ειχε λιγο κατω απο 20ευρω.. )
Το μονο που λιγο με χαλαει ειναι οτι η βαλβιδα σε σχεση με το κυριως οργανακι ειναι σε 90μοιρες γωνια οποτε σε μερικες ζαντες ειναι λιγο σπαστικο!
Θα το προτιμουσα να ειναι στην ιδια ευθεια!(ενταξει εχει μια προεκταση βαλβιδας αλλα βαριεμαι να την κουβαλαω )
Δε θυμαμαι αν εχει ειπωθει...
Αν λεει πχ ο κατασκευαστης 32psi σε λαστιχο 175/60/14, μεχρι ποσο μπορουμε να το παμε ΑΦΟΒΑ!!??(εννοειται αφορτο...)
Ο χρήστης leonp έγραψε:
Τουλαχιστον ξερω που βρισκομαι
Έτσι νόμιζα και γω με τον ωραίο μεταλλικό μετρητή (ρολόι) μέχρι που αποδείχθηκε ότι μετά από 6 μήνες έχανε 2-3 psi. Τώρα (3 χρόνια αργότερα) χάνει 6-8 psi και οδηγούσα καιρό με ξεφούσκωτα λάστιχα γιατί εμπιστευόμουνα το 'καλό' μετρητή μου. Δεν γράφει που είναι φτιαγμένος αλλά είμαι σίγουρος ότι είναι κινέζικος και εσωτερικά έχει κακής ποιότητας πλαστικό/λάστιχο σωληνάκι που σκλήρυνε με το καιρό και ο μετρητής έχει γίνει επικίνδυνος.
Υπάρχουν ρολόγια που έχουν εξαιρετική ακρίβεια και αντοχή στο χρόνο αλλά με τη κινέζικη πλημμύρα είναι δύσκολο να τα βρεις. Από την άλλη τα 'στυλό' έχουν μεταλλικό ελατήριο και δύσκολα χάνουν την ακρίβειά τους (εκτός αν χρησιμοποιούν κινέζικα πλαστικά ελατήρια)
Εμενα ειναι ψηφιακο ΛΕς να πεφτουν και αυτα με χρονο??
Λες να εχουν κινεζικα γραμματα?
Καλα εννοειται, αλλωστε δεν ψαχνω ακριβεια 0,01 psi
Απλα εχω δει κατι τελειως τρελες αποκλισεις, της ταξης των 4 psi (kai πανω) οποτε λεω ....
(εγω εχω παρει ενα ψηφιακο απο ενα μαγαζι με αξεσουαρ.., ηταν απο τα ακριβα θυμαμαι και το ειχα συγκρινει με ενα που ηταν στα κεντρικα της pirelli αν δεν κανω λαθος και εχανε 1psi)
Τουλαχιστον ξερω που βρισκομαι
Ρε συ αυτο λεω, πως εχεις καταλαβει πχ οτι αυτο δειχνει σωστα και τα αλλα οχι..?
Το εχεις συγκρινει με καποιο πχ λαστιχαδικου?
Ποση διαφορα βλεπεις απο το ενα στο αλλο?
Βαγγελη αυτο το εχεις τσεκαρει οτι δειχνει αξιοπρεπως?
Προβλεπω να εχει περισσοτερο κοσμο απο κανονικο αγωνα!!
Μιλτος εγραψε..'Καθοριστική η σημασία των προσθέτων αλλά αυτή η απλοποίηση αχρηστεπύει όλη την φιλοσοφία των συνθετικών τα οποία χρειάζονται μικρότερες ποσότητες προσθέτων για να κάνουν την ίδια δουλειά με ένα ορυκτέλαιο πίτα στα πρόσθετα. Εκτός εάν θεωρήσουμε τις συνθετικές βάσεις ως πρόσθετα (PAOs, Esters, ANs) κάτι που δεν απέχει πολύ από την πραγματικότητα. Εξάλλου συνθετικές βάσεις πωλούν οι ίδιες οι εταιρίες που πωλούν τα κάθε είδους χημικά πρόσθετα. Δηλαδή, τα αντιμετωπίζουν και τα λανσάρουν ως πρόσθετα. Με αυτήν την λογική τότε πράγματι τα full Group IV/V είναι λιπαντικά που αποτελούνται από 100% πρόσθετα (και 0% ορυκτέλαιο). '
Βέβαια μετά θέλει καλό ξέγβαλμα για να μη κολλάει.
Θα μας φανε οι μυγες!!
Ο χρήστης leonp έγραψε:
Καπου διαβασα πως η ποσοτητα των προσθετων δεν επηρεαζει την αποδοση του λιπαντικου ΑΛΛΑ την αποδοση του σε βαθος χρονου!(το γραφω με αφορμη αυτο που λεει ο Λεωνιδας...)
Ανάλογα τι θέλεις να πετύχεις με το κάθε πρόσθετο. Αν θέλεις να εξαπατήσεις κόσμο με κάποιο πρόσθετο, βγάζοντας τη τάπα του λαδιού και δουλεύοντας πολύ ώρα το κινητήρα χωρίς λάδι, βάζεις χλωρίνη στο λάδι. Η μακροζωία του κινητήρα θα μειωθεί αρκετά αλλά αν δουλέψει χωρίς λάδι θα αντέξει πολύ - η χλωρίνη είναι από τα καλύτερα λιπαντικά ξηρής λίπανσης. Εγώ δεν δουλεύω το κινητήρα χωρίς λάδια και δεν με ενδιαφέρουν τέτοια πρόσθετα.
'An interesting aside to this is an experiment performed (some ten years ago if I remember correctly) by one of the major oil brands.
The experiment was to prove just how good the additives are in oil and consisted of adding the same additives to different grade oils and then testing the results. The baseline was their own premium brand oil base.
Each of the other oils showed a minor decrease in lubrication but the stunner was when they applied the additives to ordinary coca-cola. The results from this basically prove that the oil itself wasn't actually doing much, it is just a base to hold the additives in and the additives do all the work.'
Καλο ε?