Posts made by romilos

Ο χρήστης Kate έγραψε:

Αληθεια εχει ψωνισει κανενας απο τον Λαμπριανιδη?

Πως φαίνεται ότι δεν έχεις διαβάσει την προηγούμενη σελίδα...
Αγόρασα μία κούτα AMSOIL AFL 5W40 σε εκπληκτική τιμή(αναφέρεται στην προηγούμενη σελίδα), για τα οποία πήρα την ευλογία του γκουρού,βλέπε Μίλτος.Από τα λεγόμενα του συμπεραίνω ότι παρήγγειλε και εκείνος.

Eιναι τοσα πολλα και μεγαλα τα ποστς που μερικα τα χανω
Τελικα πηγα και γω σημερα μια βολτα απο κει για να δω τι γινεται.
Δεν πηρα λαδια αλλα ενα water wetter..

Παντως μου εκανε εντυπωση πως ειδα μια διαφορα με τις τιμες του net και μου ειπε να επικοινωνησω με τον κεντρικο στον Πειραια για να ρωτησω τι και πως!
ΠΑντως πρωτες εντυπωσεις θετικες αν και θα θελα να χε πχ τις καινουργιες συσκευασιες των castrol rs..

Εντυπωση μου εκανε αυτο που ειχα διαβασει οτι ψαχνεις ανετα οση ωρα θελεις χωρις να σε ζαλιζει κανενας ολη την ωρα με τις αερολογιες του

Toυλαχιστον ο ανθρωπος ειχε και καποιες δικαιολογιες!(ετοιμες προς απαντηση ή απλα πραγματικοτητα, τουλαχιστον ειχε καποιες 'ψαγμενες')
Αρα οπως φαινεται εχει νοημα να κανουμε τουλαχιστον μια δοκιμη απο τον συγκεκριμενο για να δουμε τι γινεται!
Κανενας Τριανταφυλλοπουλος δεν παιζει για τετοια θεματα?

Αληθεια εχει ψωνισει κανενας απο τον Λαμπριανιδη?

Ο χρήστης mousatos έγραψε:

.
Εγώ αντίθετα φοβάμαι οτι τα τσακάλια της αγοράς θα ορμήσουν να φάνε τον κ.Λαμπριανίδη. Ο άνθρωπος γενικά πουλά σε εξαιρετικές τιμές και πιστεύω οτι πρέπει να υποστηριχθεί από όλους μας.

Aυτο οντως ειναι πολυ περιεργο...
Καλα δεν ειναι και η πρωτη φορα που ΙΣΩΣ(το τονιζω μην παρεξηγηθουμε) ακουμε για νοθεια λαδιων αλλα προβλεπω να μπαινουμε για αλλη μια φορα (οι καταναλωτες) στη διαδικασια του ποιος παει να 'φαει' ποιον δυστυχως...αλλα και της επιλογης ΣΩΣΤΟΥ προιντος
(καλα να μην πω για τις διαφορες στις τιμες του castrol rs 10/60 που δε θυμαμαι να εχω δει τοσο μεγαλες διακυμανσεις... μεχρι και 26ευρω/λιτρο...)

Παντως ειναι τοσο μεγαλες οι διαφορες στις τιμες του Λαμπριανιδη σε σχεση με αλλους που καποιος σιγουρα πρεπει να 'φαγωθει'

Εχω την εξης απορια..
του Αγγελοπουλου ειναι παραλογα ακριβα (14ε) ή του Λαμπριανιδη ειναι παραλογα φθηνα (νομιζω κοντα στα 10)??

Ο χρήστης nickolas έγραψε:
21 Quadra ο ορισμός που δίνεις στην έννοια 'πλήρες φορτίο' είναι διαφορετικός. Για αυτό δεν συνεννοούμαστε τόση ώρα.

Με την έννοια πλήρες φορτίο εγώ (και νομίζω και οι υπόλοιποι σε αυτό το thread) εννοώ κάθε περίπτωση όπου ζητάς από τον κινητήρα το max της ροπής του (ότι τιμή έχει αυτή για τις εκάστοτε στροφές λειτουργίας). Στην πράξη αυτό το πατυχαίνει κανείς πατώντας τέρμα το πεντάλ του γκαζιού.

απ οσο γνωριζω για τους τουρμπο κινητηρες μπορει να ανεβασει με μεγαλη ταχυτητα μελαυτρεο overboost απ οτι με μικρη γιατι με μικρη λογω του οτι ανεβαινουν πολυ γρηγορα οι στροφες δεν προλαβαινει η φτερωτη να ανεβασει στροφες !
Με μεγαλη ταχυτητα στο κιβωτιο η φτερωτη εχει περισσοτερο χρονο οποτε μπορει να ανεβασει μεγαλυτερη πιεση

οσο για το φορτιο κλασσικη περιπτωση φορουμ

Ο χρήστης nickolas έγραψε:

nicholas οταν λες το max της ροπης του προφανως εννοεις το Max της ροπης σε συγκεκριμενς στροφες και οχι σαν απολυτη τιμη ετσι δεν ειναι?

Ακριβώς!

οκ!

εκανες edit στο ποστ σου και ταυτοχρονα με την ερωτση μου

συμφωνω σε αυτο που λες για απωλειες...

τα τουμρπο συνηθως δεν εχουν μεγαλυτερο overboost με 4η πχ απο οτι με 2η?

Ο χρήστης nickolas έγραψε:

romilos με απλά λόγια όποτε πατάς τέρμα το γκάζι έχεις πλήρες φορτίο ανηφόρα, κατηφόρα, στροφές κινητήρα, σχέση στο κιβώτιο κλπ. δεν παίζουν ρόλο.

21 Quadra αυτό που λες είναι λάθος με εξαίρεση το τελευταίο σκέλος του post σου για το σύστημα μετάδοσης.
Όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε πλήρες φορτίο σου δίνει το max της ροπής του. Οι στροφές λειτουργίας δεν παίζουν ρόλο.

Με μισό γκάζι στο όριο των στροφών του κινητήρα, στις στροφές μέγιστης ισχύος ή σε οποιοδήποτε άλλο φάσμα στροφών (γιατί επαναλαμβάνω οι στροφές του κινητήρα είναι κάτι το άσχετο) ΔΕΝ λειτουργεί ο κινητήρας σε συνθήκες 'πλήρους φορτίου'.

Γενικά, το 'φορτίο' όπως είθισται να αναφερόμαστε σε αυτό σε μηχανές αυτοκινήτων συνδέεται με τη ροπή και όχι (άμεσα) με την ισχύ

σε μια δυναμομετρηση τοτε γιατι βαζουν συνηθως 4η σχεση?
οκ θα μου πεις για να ειναι πιο κοντα σστο 1:1
αλλα αν ξερεις και την σχεση μεταδοσης στις αλλες ταχυτητες παλι δεν μπορεις να βγαλεις ακρη?

Βεβαίως και μπορείς.

αλλα γιατι δεν το κανουν?
δεν θα ηταν λιγοτερο επιπονο για το μοτερ?
αν μου πεις οτι θα ειναι περισσοτερο επιπονο για τη μεταδοση τοτε γιατι αντιστοιχα δε βαζουν 5η ή 6η οσα εχουν?

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
romilos στον nickolas απάντησα

οκ sorry δεν το χα προσεξει..

μεγιστη ροπη δεν εχουμε στις στροφες οπου εχουμε καλυετρη πληρωση του θαλαμου καυσης?

nicholas οταν λες το max της ροπης του προφανως εννοεις το Max της ροπης σε συγκεκριμενς στροφες και οχι σαν απολυτη τιμη ετσι δεν ειναι?

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
Η κορύφωση της ροπής είναι σε χαμηλότερες στροφές απο το τέρμα γκάζι, ακόμα και η κορύφωση της ιπποδύναμης είναι χαμηλότερα απο το τέρμα γκάζι, στο τέρμα γκάζι επεμβαίνει ο κόφτης, γιατί ? γιατί είναι ο κινητήρας στο πλήρες φορτίο και κινδυνεύει με σπάσιμο των μηχανικών του μερών λόγω αδρανειακών δυνάμεων και των συντονισμών που δημιουργούνται απο τις πρωτεύουσες / δευτερεύουσες δυνάμεις λόγω της παλινδρομικής κίνησης των εμβόλων, πρωτεύουσα δύναμη είναι αυτή που έχει το έμβολο κατά την κάθοδό του και δευτερεύουσα αυτή που έχει κατά την άνοδο του και η οποία είναι και ισχυρότερη λόγω της ταχύτητας που έχει ήδη αναπτύξει το έμβολο, γιατί νομίζεις ότι τραντάζονται οι μονοκύλινδροι κινητήρες ? τα αντίβαρα στον στροφαλοφόρο αυτές τις δυνάμεις προσπαθούν να εξισορροπήσουν, όταν όλες αυτές οι δυνάμεις συντονιστούν είναι θέμα δευτερολέπτων να διαλύσει στα εξ ων συνετέθει ένας κινητήρας, ο κόφτης λοιπόν φροντίζει να μην φτάνει ο κινητήρας στο άνω κρίσιμο όριο του συντονισμού του, αλλά φθάνει σε 2 διαφορετικές περιοχές της λειτουργίας του, θα το έχεις παρατηρήσει ότι σε κάποιες στροφές λειτουργεί πιο ομαλά όπως επίσης και στις ακριβώς διαπλάσιες του, ο συντονισμός στην 1 και 2 αρμονική είναι χαμηλότερης έντασης, υπάρχουν και κινητήρες οι οποίοι δεν χρειάζονται κόφτη γιατί η ρευστοδυναμική τους εισαγωγή / εξαγωγή / διάμετρος βαλβίδων / έκκεντροφόρος δεν επιτρέπει την άνοδο των στροφών πέρα απο ένα επίπεδο, το οποίο είναι χαμηλότερο απο το επίπεδο του κρίσιμου συντονισμού του κινητήρα οπότε δεν χρειάζεται κόφτης γιατί δεν έχει τίποτα να προστατεύσει.

τωρα αν σου πω οτι δεν καταλαβα σε τι απαντας θα με παρεξηγησεις?

εκτος και αν απλα το γραφεις αυτο..

Ο χρήστης nickolas έγραψε:
romilos με απλά λόγια όποτε πατάς τέρμα το γκάζι έχεις πλήρες φορτίο ανηφόρα, κατηφόρα, στροφές κινητήρα, σχέση στο κιβώτιο κλπ. δεν παίζουν ρόλο.

21 Quadra αυτό που λες είναι λάθος με εξαίρεση το τελευταίο σκέλος του post σου για το σύστημα μετάδοσης.
Όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε πλήρες φορτίο σου δίνει το max της ροπής του. Οι στροφές λειτουργίας δεν παίζουν ρόλο.

Με μισό γκάζι στο όριο των στροφών του κινητήρα, στις στροφές μέγιστης ισχύος ή σε οποιοδήποτε άλλο φάσμα στροφών (γιατί επαναλαμβάνω οι στροφές του κινητήρα είναι κάτι το άσχετο) ΔΕΝ λειτουργεί ο κινητήρας σε συνθήκες 'πλήρους φορτίου'.

Γενικά, το 'φορτίο' όπως είθισται να αναφερόμαστε σε αυτό σε μηχανές αυτοκινήτων συνδέεται με τη ροπή και όχι (άμεσα) με την ισχύ

σε μια δυναμομετρηση τοτε γιατι βαζουν συνηθως 4η σχεση?
οκ θα μου πεις για να ειναι πιο κοντα σστο 1:1
αλλα αν ξερεις και την σχεση μεταδοσης στις αλλες ταχυτητες παλι δεν μπορεις να βγαλεις ακρη?

Ο χρήστης nickolas έγραψε:
Πλήρες φορτίο=τέρμα γκάζι, ασχέτως στροφών.(ή σχέσης κιβωτίου)

Το 'τέρμα γκάζι' δεν είναι μόνο όταν το πατάς στο πάτωμα αλλά σε κάθε περίπτωση που το επιπλέον πάτημα του πεντάλ δεν θα έχει αποτέλεσμα.

Για παράδειγμα με 3η, 1500σαλ. και το γκάζι στο μέσο της διαδρομής του συνήθως οδηγείς με πλήρες φορτίο, εφόσον το να πατήσεις τέρμα το γκάζι δεν θα έχει κάποιο αντίκρυσμα.

Δηλαδη αν πας με 1η σε μια πολυ μεγαλη κατηφορα εχεις πληρες φορτιο στη μηχανη?

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:

Είναι τελείως διαφορετικό το υψηλό φορτίο στον κινητήρα π.χ εξαντλούμε τις στροφές του και οδηγούμε με την τελική ταχύτητα επι πολλή ώρα, απο το υψηλόφορτίο στον κινητήρα που προέρχεται απο μεγάλη σχέση στο σαζμάν π.χ 5η και 3 άτομα μέσα και 1500 στροφές όπου η αντλία λαδιού αδυνατεί λόγω των χαμηλών στροφών να στείλει την απαιτούμενη ποσότητα λαδιού με την απαιτούμενη πίεση, σε αυτή την περίπτωση υποφέρουν τα κουζινέτα μπιελών και στροφάλου ενώ στην περίπτωση των υψηλών στροφών υποφέρουν οι κύλινδροι και τα έμβολα.

Μπορουμε να θεωρησουμε οτι μια μηχανη δουλευει σε πληρες φορτιο πχ με 2η ταχητητα?
Αν ναι κατω απο ποιες προυποθεσεις γινεται αυτο?
Αν οχι γιατι δεν γινεται?

Ο χρήστης leonp έγραψε:

Μετά από μερικά σπινιαρίσματα που κάνουν οι μεταφορείς και οι αντιπρόσωποι στο αυτοκίνητο, το παραδίδουν στον αγοραστή. .

κορυφαιο σχολιο να μην στρωθουν και λιγο τα λαστιχα?

φιλε συμπατριωτη και συναδελφε mschumacher αυτο που ανεφερες για τις στροφες και τα χιλιομετρα, ηταν επιοικως αστοχο..
οκ μπορει να μην ειναι δικια σου αποψη αλλα το οτι και μονο την αναφερεις ειναι λιγο τραβηγμενο..

φιλικα

πατημενα.. 23
τα εχω λιωσει για την ακριβεια...

τους εχουμε τους 25-30!!!

ξερει καποιος τι διαφορες εχουν μεταξυ τους?(αναλογα με τις ποιοτητες)

Ο χρήστης Madman77 έγραψε:
Φολατεκ και μετα πας σε διαφορα ψιλοαγνωστα πραγματα.....

Λουμαρ = εγγυηση παντως

thanks!!

ΚΑλησπερα!
γνωριζεται μηπως εκτος απο τις γνωστες εταιριες του χωρου (3m, llumar)
αλλες φθηνοτερες ειναι σχετικα αξιοπιστες λυσεις??
πχ εχω βρει τις 2 παραπανω προς περιπου 35ευρω/m2 ενω καποια αλλη (δε ρωτησα μαρκα) 15-20 ευρω το τετραγωνικο!
θα αξιζε η δοκιμη ή μετα το βγαλε θα ειναι ταλαιπωρια σε σχεση με τη διαφορα???

Ο χρήστης romilos έγραψε:
Παιδια ηθελα να ρωτησω ...

τα στενα ελατηρια τι διαμετρο πρεπει να εχουν για 206??
τα πιατελα-σπειρωματα ειναι διαφορετικα απο του 106?

Παιδια ηθελα να ρωτησω ...

τα στενα ελατηρια τι διαμετρο πρεπει να εχουν για 206??
τα πιατελα-σπειρωματα ειναι διαφορετικα απο του 106?

Ο χρήστης Miltellas έγραψε:
Δε νομίζω να μπαίνει, αλλά δεν το έχω ψάξει και καθόλου...
Το καπάκι δεν είναι ίδιο από όσο ξέρω.

ok ευχαριστω.
γενικα απ οσο ακουω δε θα πρεπει να εχουν κυκλοφορησει ιδιαιτερες λυσεις για το μοτερ αυτο

Γνωριζει καποιος αν μπορει να γινει μια τετοιου ειδους αλλαγη και αν ναι με τι επιπλεον αλλαγες?
Επισης το καπακι του ειναι ιδιο με του 206 1.6?