Ο χρήστης Neos έγραψε:
ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΑ απο τη σχεση μεταδοσης ομως, με 5000 στροφες πχ, ΠΑΝΤΑ θα εχεις στους ΤΡΟΧΟΥΣ ιδια ισχυ!
Αυτό είναι ψευδές, στον στρόφαλο θα έχεις ίδια ισχύ με κάθε σχέση, αλλά στους τροχούς φτάνει η ισχύς που επιτρέπεται απ τον πολλαπλασιασμό ροπής της σχέσης του κιβωτίου.
Πολλαπλσιασμος της ροπης καθε σχεσης επι ποιο μεγεθος?
Ο χρήστης Neos έγραψε:
Ακριβώς η ροπή είναι ο ρυθμός αύξησης της ισχύος => όταν πέφτει ο ρυθμός αύξησης της ισχύος πέφτει η ροπή => πέφτει και η επιτάχυνση.
Όταν πέφτει ο ρυθμός αύξησης της ισχύος, δεν πέφτει η επιτάχυνση. Πέφτει ο ρυθμός αύξησης της ισχύος. Η ισχύς αυξάνεται αλλά πιο αργά από πριν. Εξακολουθεί όμως να είναι μεγαλύτερη από πριν.
.
Δηλαδη στις 6000 στροφες με 3η εχεις περισσοτερα g απο οτι με 3500 με 3η?
Ο χρήστης Yugo_para_siempre έγραψε:
Μετα πηρα το κιβωτιο και ειδα οτι αν αλλαζουμε στον κοφτη των 6500 σαλ καθε σχεση τοτε η επομενη σχεση εχει τις εξης σαλ:
απο κοφτη 1ης σε 2η: 3650 σαλ
απο κοφτη 2ης σε 3η: 4456 σαλ
απο κοφτη 3ης σε 4η: 4724 σαλ
απο κοφτη 4ης σε 5η: 5339 σαλ
απο κοφτη 5ης σε 6η: 5506 σαλΒλεπουμε λοιπον οτι καθε αλλαγη στον κοφτη πλην του 1η σε 2η μπαινει στο φασμα 4500-6500 σαλ. Οποτε οταν μιλαμε για 1η αν δεν αλλαξουμε στον κοφτη θα ειμαστε εγκληματιες γιατι ακομα και αν αλλαζουμε στον κοφτη οι στροφες πεφτουν στις 3650!!! Σε ολες τις αλλες ταχυτητες ειμαστε λιγοτερο εγκληματιες αν δεν αλλαξουμε στον ΚΟΦΤΗ, αλλα και παλι ειμαστε, γιατι με αλλαγη στον κοφτη παντα μπαινουμε στο φασμα 4500-6500...Θα πει καποιος αν αλλαξω απο 5η κοφτη σε 6η και παει 5506 τοτε μολις εχω ξεπερασει την μεγιστη ιπποδυναμη (5500), αρα ποιος ο λογος; Απλα να σκεφτει οτι αν αλλαζε χαμηλοτερα και λογω απολυτης συμμετριας του τοξου 4500-6500 απλα θα εχανε σε επιταχυνση. Γιατι τωρα ξεκινα απο το max και πεφτει σταδιακα, ενω στην αλλη περιπτωση θα ανεβαζε μεχρι την max ιπποδυναμη και μετα θα ξαναεπεφτε... ΟΠΟΤΕ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΗ MiTo 155 ΜΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΚΑΙ ΤΟ ΠΑΡΟΝ ΚΙΒΩΤΙΟ, για να επιταχυνουμε οσο το δυνατον καλυτερα ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΛΛΑΖΟΥΜΕ ΚΑΘΕ ΣΧΕΣΗ ΣΤΟΝ ΚΟΦΤΗ.
)
Για την αλλαγη ταχυτητας πρεπει να λαβεις υπ οψιν οχι μονο την ισχυ που θα εχει το μοτερ μετα την αλλαγη, αλλα και πριν! Η Ισχυς πριν και μετα την αλλαγη πρεπει να ειναι ακριβως η ιδια για να εχεις τη μεγιστη επιταχυνση (η ισχυς συμπεριλαμβανει συνολικα την ενοια της επιταχυνσης ασχετα με το ποια ταχυτητα εχεις. ) Με 5η αποκλειεται να αλλαζεις στον κοφτη γιατι οταν εισαι με 5η με 6500 εχεις 133 αλογα περιπου ενω οταν βαλεις 6η το μοτερ παει στις 5500 και εχει 144 αλογα.
Αν αλλαζες στις 5800 πχ θα ειχες 140 αλογα και μετα θα πηγαινες στις 4800 με 140 αλογα παλι!
Η διαφορα με πριν ειναι οτι απο τις 6000 εως τις 6500 (που μεταφραζευ\ται απο τα 160-180 πχ χιλιομετρα) εχεις επιταχυνει με συνολικα 140-133=7 αλογα λιγοτερα!
Αντε οπως βλεπω την καμπυλη μεχρι 3η να θελει κοφτη... με τιποτα παραπανω.
Ολες στον κοφτη θελουν μοτερ που εχουν μεγιστη ισχυ ΠΑΝΩ στον κοφτη, βλεπε type r κτλ! Ολα τα αλλα χανουν με αλλαγες πανω στον κοφτη.
Με τα τουρμπο (για να μπουμε και στο θεμα της μιτο παλι) ειναι ακομα πιο περιπλοκο μιας και δεν ανεβαζει ιδια πιεση σε ολες τις ταχυτητες οποτε για να εχεις τελεια ακριβεια θελεις πολλες δοκιμεςΑυτο που λες εχει λογικη. Στην συγκεκριμενη περιπτωση αν αλλαξεις στις 5800 εχεις 140 ιππους και πεφτεις στις 4910 που εχεις 138. Το θεμα λοιπον ειναι το εξης. Αν αλλαξεις στον κοφτη την 5η το διαστημα 5800-6500 πεφτεις απο τους 140 στους 133 ιππους δηλαδη για 700 σαλ που με 5η σημαινει 179χλμ - 201χλμ εχει μεσο ορο περιπου 137 ιππων.Αν αλλαξεις στις 5800 την 5η θα επιταχυνεις το διαστημα 179 χλμ - 201 χλμ με 6η δηλαδη απο τις 4910 εως τις 5500 δηλαδη απο τους 138 στους 145 ιππους δηλαδη μεσο ορο περιπου 142 ιππων.Μια διαφορα 5 ιππων κατα μεσο ορο. Κατοπιν θα επιταχυνεις με 6η απο τα 201 εως τα 215 (αν τα πιανει) ενα ευρος 385 σαλ ,5500-5885 δηλαδη 145-139, με μεσο ορο περιπου 143 ιππους. Οποτε ναι αν στην 5η αλλαξεις γυρω στις 5800 ειναι πιο ιδανικο. Πριν δεν το ειδα σωστα λογω βιασυνης και εχεις δικιο. Οσο μεγαλυτερη ταχυτητα τοσο λιγοτερο κατεβαινουν οι στροφες αρα την 5η δεν χρειαζεται να την πας τοσο ψηλα με βαση την καμπυλη αποδοσης του μοτερ και την κλιμακωση του κιβωτιου. Την 4η ισως πρεπει να την πας γυρω στις 6200. Τις τρεις προηγουμενες ομως σιγουρα κοφτη.
Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
υπερβολες..δηλαδη δεν υπαρχουν κατοχοι boxter που αγαπουν το αυτοκινητο τους μονο λεκεδες?ισα ισα που αυτοι θα εχουν και λεφτα να τις συντηρουν καλυτερα απο τους σαξοραλους που θα τους ποναει ακομα και η αλλαγη τακακιων
δε μπορω να καταλαβω τι σας πιανει μερικους με τα ακριβα αυτοκινητα
ισα ισα μπορω να σκεφτω περισσοτερους που πηραν σαξοραλλα για να πουλανε μουρη στα καγκουρω στα διαφορα στεκια.. το να να πουλας μουρη στις γκομενες ειναι σιγουρα καλυτερο παντως
Το οτι θα εχεις λεφτα δε σημαινει οτι ξερεις και να συντηρεις καλυετρα... απλα θα κανεις στην καλυτερη οτι λεει το σερβις μπουκ...Αυτος που την εχει παρει για γκομενες αμφιβαλλω αν θα ξερει που ειναι ο δεικτης λαδιου της πορσε...
Ενας ομως σαξοραλος που ειναι συνειδητοποιθημενος θα αλλαξει λαδια νωριτερα για να μην φτασει να αλλαζει μοτερ αργοτερα γιατι θα τον νοιαζουν τα λεφτα. Ο αλλος επειδη δεν θα τον νοιαζει και επειδη εχει σκοπο να την κρατησει 10-20 αντε 30.000κμ δεν θα σκασει κιολας...(μη μου πεις οτι εχεις δει τετοιο αμαξι με 140.000κμ.... )απλα ειναι τα πραγματα
υγ. αν εννοεις για μενα πχ οτι με πιανει κατι με τα ακριβα αυτοκινητα, νομιζω ειναι επιοικως αστοχη η παρατηρηση σου
Ο χρήστης Christobale έγραψε:
Ακριβώς η ροπή είναι ο ρυθμός αύξησης της ισχύος => όταν πέφτει ο ρυθμός αύξησης της ισχύος πέφτει η ροπή => πέφτει και η επιτάχυνση.Και πρακτικά παιδιά, καλύτερες ρεπρίζ έχεις όταν είσαι στο φάσμα της ροπής με μια δεδομένη σχέση (μόνο που όσο αυξάνεται η ταχύτητα αυξάνεται και η αντίσταση του αέρα). Και μπορείτε να το δείτε στις μετρήσεις πολλών περιοδικών. Απλά όταν βάζεις μεγαλύτερη σχέση υπό-πολλαπλασιάζεις την ροπή που μεταφέρεται για αυτό και δεν μπορείς να έχεις καλύτερες ρεπρίζ με μια σχέση πάνω. Υπάρχουν όμως περιπτώσεις που ένα χαμηλόροπο κάνει καλύτερη επίδοση με μια σχέση πάνω αν π.χ. η 2η είναι πολύ ψηλά και έχει χάσει πολύ σε ροπή και η 3η είναι στο φάσμα ροπής.
Το που θα αλλάξεις ταχύτητα εξαρτάται ακριβώς από το πόσο διαφορά έχουν οι δυο σχέσεις.
Αν δεις στο διαγραμμα της φωτογραφιας, πες οτι η 3η σου στα 80 εχει 5400 και η 2η σου στα 80 εχει 6400.Ποτε εχεις περισσοτερα g επιταχυνσης?
Δε λεει κανενας οτι με 3η ταχυτητα εχεις χειροτερη επιατχυνση γυρω απο τη μεγιστη ροπη απ οτι κοντα στον κοφτη! ΑΛΛΑ εσενα πρακτικα δε σε νοιαζει τοσο αυτο... σε νοιαζει η συγκριση μεταξυτων ταχυτητων, μηπως βγαλεις καποιο συμπερασμα! Η ροπη που θα περασει στους τροχους (σαν απολυτο νουμερο) ειναι ΕΞΑΡΤΗΜΕΝΗ απο τη σχεση μεταδοσης!
ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΑ απο τη σχεση μεταδοσης ομως, με 5000 στροφες πχ, ΠΑΝΤΑ θα εχεις στους ΤΡΟΧΟΥΣ ιδια ισχυ! Αρα αν σε ενδιαφερει να κανεις συγκριση μεταξυ ταχυτητων πρεπει να κοιτας ΜΟΝΟ την ισχυ και να μην ασχοληθεις καθολου με τη ροπη!
Ο χρήστης Braker έγραψε:
βρε παιδια για πορσε μιλαμε κ οχι για σαξοραλοποντα που τα παιρνει ο καθε πιτσιρικας και αρχιζει τα τουρμπισματα και τις «βελτιωσεις». τα αμαξια αυτα ειναι φτιαγμενα για πιστα... δλδ και να εχουν βαρεσει και 20 κοφτες τι εγινε ;;; επισης τα μτχ της σπορτσκαρ εχουν και 1 χρονο εγγυηση. αν τωρα ειναι απο ιδιωτη η μαντρα να ευχεστε να εχουν ψιλοχτυπηματακια γιατι μπορεις να ρηξεις αρκετα την τιμη. το πας και για ενα στατους τσεκ στην σπορτσκαρ και αν σου πουν οκ τοτε εισαι οκ... και αμα θες του κανεις και μια επεκταση εγγυησης με 1400 ευρωπουλα και εχεις το κεφαλι σου ησυχο. αν τωρα παλι χαλιεσε πας και παιρνεις ενα καινουργιο opel gt με 35κ και εχεις επιδοσεις πορσε και με γκαραντι.
Και σε μαμα παντως σαξοραλα οσους κοφτες και να εχεις βαρεσει δεν εχει κανενα προβλημα
Επισης οπως το χω στο νου μου η πιθανοτητα να βρεις πορσε ή τετοιου ειδους αμαξι συντηρημενο οπως ενα σαξοραλο σωστο ειναι πολυυυ μικροτερη... αλλωστε ποσοι παιρνουν πορσε για να βρουν γυναικα και ποσοι γιατι πραγματικα καταλαβαινουν τι αγοραζουν? Ε οι πρωτοι θα το εχουν και μπουρδελο συνηθως, εκτος απο εξωτερικα ή κανω λαθος?
Ο χρήστης EDDIE_147 έγραψε:
Πάντως οι μαντράδικες 986 έχουν ήδη φτάσει τα 20.000 και δεν ξέρω αν σε σοβαρό ενδιαφέρον πάνε πιο κάτω...
Eiναι περιεργες οι μερες με τα πολλα κυβικα...
http://img512.imageshack.us/img512/4281/img3053.jpg
Ας εχουμε και αυτο το διαγραμμα να βλεπουμε και νουμερα...
Κουιζ...
Παω με 80 κμ/ωρα..
Ποτε θα εχω περισσοτερα g (αυτο τελικα με ενδιαφερει στο αυτοκινητο) αν επιταχυνω με 2η ή με 3η ταχυτητα?
Ο χρήστης EDDIE_147 έγραψε:
Νομίζω ότι λόγω καλής ποιότητας κατασκευής είναι δύσκολο να καταλάβεις χλμ, ειδικά αν έχει έρθει από Γερμανία. Στα άλλα που λες νομίζω ότι επειδή μιλάμε και για αρκετά λεφτά, οι μαντράδες θα έχουν βάλει όλη τους την τέχνη...
Γι αυτό και ρωτάω κατά πόσο τα μεταχειρισμένα από την ίδια την sportscar είναι κάπως πιο αξιόπιστα.
Μη το λες οσο τεχνη και να βαλει καπου μπορει να την πατησει! Δεν μπορει πχ να σου λεει ο αλλος οτι εχει 20.000κμ και να πας εσυ και να βλεπεις το καθισμα μεσα στις ραγαδες... αν εχει φτασει να αλλαξει καθισμα και ειναι κουτα το καθισμα τοτε επισης δεν εχει 20.000 γιατι θα ειχε καποιες φθορες... Τωρα αν το μονο προβλημα ειναι το οτι κατεβασε 50.000κμ μικρο το κακο... αλλαζεις ιμαντες και εισαι κομπλε..
Σε αυτο που ειχα καταληξει οταν εψαχνα ηταν να βρεις ενα αμαξι ιδιο με αυτο που ψαχνεις, να ξερεις οτι τα χιλιομετρα του ειναι πραγματικα και να κανεις συγκριση
και επισης δεν υπαρχει και πολυ μπουσουλας σε αυτα περι του απο ποιον θα το παρεις... ειναι αυτο που λενε συμβαινει και στις καλυτερες οικογενειες (μου ετυχε οταν εψαχνα να βρω ενα αμαξι σε μαντρα με φεραρι κτλ κτλ σουπερ καρς να βρω ενα στο οποιο κατι βρωμαγε σοβαρα... η δικαιολογια του ηταν οτι τοσο μεγαλη εταιρεια δε θα το ρισκαρα να βαλω μαπα αμαξι μεσα... το αποτελεσμα ειναι εδω και 5 μηνες το εχει απουλητο και εχει ριξει και 2500 την τιμη )
Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
Ερώτηση: μια 'Porsche approved' boxster του 2001 πχ δεν είναι προτιμότερη από μια ιδιωτική ή ακόμα χειρότερα μια μαντράδικη του 2004;
Ειδικά στις μαντράδικες θεωρώ δεδομένο ότι το κοντέρ είναι γυρισμένο.Οχι απαραιτητα, εξαλλου και τα γυρισμενα κοντερ σε ενα μεγαλο βαθμο μπορεις
να τα καταλαβεις απο service book, τυχον γδαρσιματα κοντα στις ακρες του ταμπλω οργανων, αλλα και αν χτυπησεις αρ. πλαισιου σε υπολογιστη βασης δεδομενων της αντιπ/σωπειας...Καλα μην κοβεις και το χερι σου για τα σερβις μπουκσ Αν θελει ο αλλος...
Η γενικη ομως κατασταση του αυτοκινητουν (βλεπε εσωτερικο, καθισματα κτλ, δισκοπλακες που συνηθως δεν σκεφτονται να τις αλλαξουν, κτλ κτλ) μαρτυρει καλυτερα τα χιλιομετρα...Νομιζω, αν εφαρμοσεις και τα τρια που ανεφερα σε συνδυασμο με δισκοπλακες-λαστιχα-φθορα εσωτερικου που λες, αλλα και στεφανης τιμονιου, εχεις μια καλη σχετικα εικονα για μη μηχανικος τουλαχιστον...
Σωστα!
Αλλωστε ποτε των ποτων (ουτε και με καινουργιο αμαξι) δεν ξερεις 1000% τι παιρνεις...
Απλα προσπαθεις να ελαχιστοποιησεις τις ζημιες ή εστω τα χοντρα..
Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
Ερώτηση: μια 'Porsche approved' boxster του 2001 πχ δεν είναι προτιμότερη από μια ιδιωτική ή ακόμα χειρότερα μια μαντράδικη του 2004;
Ειδικά στις μαντράδικες θεωρώ δεδομένο ότι το κοντέρ είναι γυρισμένο.Οχι απαραιτητα, εξαλλου και τα γυρισμενα κοντερ σε ενα μεγαλο βαθμο μπορεις
να τα καταλαβεις απο service book, τυχον γδαρσιματα κοντα στις ακρες του ταμπλω οργανων, αλλα και αν χτυπησεις αρ. πλαισιου σε υπολογιστη βασης δεδομενων της αντιπ/σωπειας...
Καλα μην κοβεις και το χερι σου για τα σερβις μπουκσ Αν θελει ο αλλος...
Η γενικη ομως κατασταση του αυτοκινητουν (βλεπε εσωτερικο, καθισματα κτλ, δισκοπλακες που συνηθως δεν σκεφτονται να τις αλλαξουν, κτλ κτλ) μαρτυρει καλυτερα τα χιλιομετρα...
Ο χρήστης stefan147 έγραψε:
Συγνώμη που διακόπτω... Τόση ώρα κάνετε ανάλυση πάνω σε δεδομένα από το Drive;
Τα διαγραμματα ειναι απο τους 4τροχους.
Γραφω στο τελος του Post ποιου μηνα ειναι...Ακόμα χειρότερα...
Αλλά να μου πεις στην αναβροχιά...καλό και το χαλάζι...
Τοσο αναξιοπιστο θεωρεις το Δημητριαδη?
Ο χρήστης stefan147 έγραψε:
Συγνώμη που διακόπτω... Τόση ώρα κάνετε ανάλυση πάνω σε δεδομένα από το Drive;
Ποια ειναι απο το δραιβ? Τουλαχιστον ως προς τη δυναμομετρηση λιγο πανωω λιγο κατω ετσι θα ναι τα πραγματα...
( ειδα σε περιοδικο δυναμομετρηση της 159 με μεγιστη ισχυ 5100 οποτε λογικος ο κοφτης των 5800 και προφανως με πιο μακρυες σχεσεις )
6200rpm ο κόφτης στον Tbi...για να μην ξεχνιόμαστε...
Σορυ δικο μου λαθος... το περιοδικο το δραιβ λεει μεγιστη ισχυ σε δυναμομετρηση 5100 και ο κοφτης πεφτει στις 6000... αν ισχυει και το 6200 τοτε ακομα πιο λογικο (σε ολα σχεδον τα πολιτικα ο κοφτης ειναι περιπου 1000 στροφες πανω απο τη μεγιστη ισχυ..)
Ο χρήστης EDDIE_147 έγραψε:
Συγνώμη που διακόπτω... Τόση ώρα κάνετε ανάλυση πάνω σε δεδομένα από το Drive;
Ποια ειναι απο το δραιβ? Τουλαχιστον ως προς τη δυναμομετρηση λιγο πανωω λιγο κατω ετσι θα ναι τα πραγματα...
( ειδα σε περιοδικο δυναμομετρηση της 159 με μεγιστη ισχυ 5100 οποτε λογικος ο κοφτης των 5800 και προφανως με πιο μακρυες σχεσεις )
Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
Επειδη τωρα ειδα τις μετρησεις ακριβως προφανως αυτο γινεται!
Πως γινεται η μιτο να ειναι πιο αργη απο τα 100 και πανω απο το 207?? 215 λαστιχο εχουν και τα δυο...
Αρα μηπως κανουν κουκουρουκου αλλαγες ειδικα μετα την 3η 4η ?
Δεν υπαρχει λογος να ειναι πιο αργη απο το 207... απλα προφανως στο 207 κανουν αλλαγες στον κοφτη και ευνοειται ενω η μιτο χανει με τον ιδιο τροπο...Το οτι φορανε ιδιο φαρδος πελματος (215) δεν λεει και πολλα...
Τα πραγματα ειναι αρκετα πιο περιπλοκα, και εχει σημασια η τελικη σχεση διαφορικου,
οι σχεσεις ταχυτητων, η αεροδυναμικη του αυτοκινητου, και βεβαια η αποδοση του εκαστοτε κινητηρα και το ωφελιμο ευρος του.
Αυτο παντως με το οποιο συμφωνω και ειχα αναφερει σε Post δυο σελιδες πισω περιπου, ειναι η χρησιμοτητα αλλαγων πολυ κοντα στον κοφτη για τις πρωτες 3 σχεσεις, -για αυτοκινητα μικρου κυβισμου με turbo οπως η Mito 155-, μετα
δεν ειναι ιδιαιτερο το κερδος, αρκει βεβαια οι αλλαγες να μην γινονται περιπου (αναλογα και την καθε περιπτωση) κατω απο τις 5,500σ.α.λ.
Σωστα! ειναι οντως πολυ περιπλοκα ειδικα στα πολλα χιλιομετρα απλα ενα ψιλοσυμπερασμα βγαινει.
εννοειται πως ΠΟΤΕ δεν αλλαζεις κατω απο τη μεγιστη ισχυ οποιοδηποτε αυτοκινητο και αν εχεις! Για να μην παρεξηγηθουμε παντως, οταν λεω οτι υπαρχουν διαφορες ειναι της ταξης των δεκατων του sec ...μη φανταστει καποιος οτι εννουμε οτι θα κανεις 400αρι αντι για 16 15... σε καμια περιπτωση.
Απλα σε καποιους αρεσει και η λεπτομερεια
Προχθες εκανα βολτα με ενα 207 rc. Πολυ ωραιο και γραμμικο τραβηγμα, δε σου εδινε αισθηση τουρμπο μοτερ. Η μιτο οταν την ειχα οδηγησει ειχε σαφως πιο τουρμπο συμπεριφορα με τα καλα και τα κακα της!
Για την 155αρα εκδοση...
[quote='QsisVTS']μα μεχρι σχεδον το κοφτη φαινεται να εχει πανω απο 130 αλογα, δε βρισκω ποιο ειναι το προβλημα
δε μπορω να καταλαβω την ολη φαση, γιατι δεν ειχα ποτε αυτοκινητο που να μην θελει ολες τις στροφες του για να επιταγχυνει, συνεπως μου φαινεται λιγο χαζο ολο αυτο
αν ηταν να ειναι αχρηστες αυτες οι επιπλεον στροφες θα εβαζαν χαμηλο κοφτη οπως στην 159 (εκτος αν εκει το εκαναν γιατι ειναι και καλα η μικρη εκδοση του μοτερ ή για λογους αξιοπιστιας, δε ξερω)
[/quote
Τον παραπανω κοφτη στον εχει για να εκμεταλλευτεις τις 3 πρωτες σχεσεις... δε σημαινει οτι επειδη εχει κοφτη 1000στροφες πανω απο τη μεγιστη ισχυ πρεπει σε ολες τις σχεσεις να αλλαζεις στον κοφτη.
επισης αν ειχε κοφτη 5700 με την κλιμακωση αυτη η 2η θα εβγαζε 70 χιλιομετρα και η 3η οριακα 100...
οποτε αν θελουν να εχουν τραβηγμα (βαζουν κοντο σασμαν με 6 ταχυτητες) πρεπει αν κανουν συνδυασμο πολλων πραγματων.
Δεν αμφιβαλλω οτι εχει 130 στον κοφτη αλλα με 4η και 5η χανεις αν ανεβασεις μεχρι εκει. Εσυ παντα με τις αλλαγες σου πρεπει να 'περικυκλωνεις' τις στροφες μεγιστης ισχυος (βλεπε σχεσατα σασμαν που απο αλλαγη σε αλλαγη πεφτουν κατω απο 1000 στροφες ακριβως για να 'πετυχαινεις πιο καλα τη μεγιστη ισχυ (και ειδικα σε ατμοσφαιρικα τερατα με πολυ περιορισμενο ευρος στροφων)
οσο για την 159 δεν ξερω στοιχεια. Εχουμε κανενα διαγραμμα?
Επειδη τωρα ειδα τις μετρησεις ακριβως προφανως αυτο γινεται!
Πως γινεται η μιτο να ειναι πιο αργη απο τα 100 και πανω απο το 207?? 215 λαστιχο εχουν και τα δυο...
Αρα μηπως κανουν κουκουρουκου αλλαγες ειδικα μετα την 3η 4η ?
Δεν υπαρχει λογος να ειναι πιο αργη απο το 207... απλα προφανως στο 207 κανουν αλλαγες στον κοφτη και ευνοειται ενω η μιτο χανει με τον ιδιο τροπο...
Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
ξεκαθαρα πρεπει να πας κοφτη και αστους να λενε
Μονο το ραλισιο μοτερ, οπως του 207 θελει πανω στον κοφτη!
σκεψου το και αλλιως... αν με το διαγραμμα της μιτο θελει αλλαγες πανω στον κοφτη τοτε με ποιο διαγραμμα δεν θα θελει?
Και μηπως στα περιοδικα δεν κανουν σωστες αλλαγες γι αυτο δεν εχει και μεγαλες διαφορες με το 207, που θα επρεπε να εχει?
Ο χρήστης Yugo_para_siempre έγραψε:
Μετα πηρα το κιβωτιο και ειδα οτι αν αλλαζουμε στον κοφτη των 6500 σαλ καθε σχεση τοτε η επομενη σχεση εχει τις εξης σαλ:
απο κοφτη 1ης σε 2η: 3650 σαλ
απο κοφτη 2ης σε 3η: 4456 σαλ
απο κοφτη 3ης σε 4η: 4724 σαλ
απο κοφτη 4ης σε 5η: 5339 σαλ
απο κοφτη 5ης σε 6η: 5506 σαλΒλεπουμε λοιπον οτι καθε αλλαγη στον κοφτη πλην του 1η σε 2η μπαινει στο φασμα 4500-6500 σαλ. Οποτε οταν μιλαμε για 1η αν δεν αλλαξουμε στον κοφτη θα ειμαστε εγκληματιες γιατι ακομα και αν αλλαζουμε στον κοφτη οι στροφες πεφτουν στις 3650!!! Σε ολες τις αλλες ταχυτητες ειμαστε λιγοτερο εγκληματιες αν δεν αλλαξουμε στον ΚΟΦΤΗ, αλλα και παλι ειμαστε, γιατι με αλλαγη στον κοφτη παντα μπαινουμε στο φασμα 4500-6500...Θα πει καποιος αν αλλαξω απο 5η κοφτη σε 6η και παει 5506 τοτε μολις εχω ξεπερασει την μεγιστη ιπποδυναμη (5500), αρα ποιος ο λογος; Απλα να σκεφτει οτι αν αλλαζε χαμηλοτερα και λογω απολυτης συμμετριας του τοξου 4500-6500 απλα θα εχανε σε επιταχυνση. Γιατι τωρα ξεκινα απο το max και πεφτει σταδιακα, ενω στην αλλη περιπτωση θα ανεβαζε μεχρι την max ιπποδυναμη και μετα θα ξαναεπεφτε... ΟΠΟΤΕ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΗ MiTo 155 ΜΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΚΑΙ ΤΟ ΠΑΡΟΝ ΚΙΒΩΤΙΟ, για να επιταχυνουμε οσο το δυνατον καλυτερα ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΛΛΑΖΟΥΜΕ ΚΑΘΕ ΣΧΕΣΗ ΣΤΟΝ ΚΟΦΤΗ.
)
Για την αλλαγη ταχυτητας πρεπει να λαβεις υπ οψιν οχι μονο την ισχυ που θα εχει το μοτερ μετα την αλλαγη, αλλα και πριν! Η Ισχυς πριν και μετα την αλλαγη πρεπει να ειναι ακριβως η ιδια για να εχεις τη μεγιστη επιταχυνση (η ισχυς συμπεριλαμβανει συνολικα την ενοια της επιταχυνσης ασχετα με το ποια ταχυτητα εχεις. ) Με 5η αποκλειεται να αλλαζεις στον κοφτη γιατι οταν εισαι με 5η με 6500 εχεις 133 αλογα περιπου ενω οταν βαλεις 6η το μοτερ παει στις 5500 και εχει 144 αλογα.
Αν αλλαζες στις 5800 πχ θα ειχες 140 αλογα και μετα θα πηγαινες στις 4800 με 140 αλογα παλι!
Η διαφορα με πριν ειναι οτι απο τις 6000 εως τις 6500 (που μεταφραζευ\ται απο τα 160-180 πχ χιλιομετρα) εχεις επιταχυνει με συνολικα 140-133=7 αλογα λιγοτερα!
Αντε οπως βλεπω την καμπυλη μεχρι 3η να θελει κοφτη... με τιποτα παραπανω.
Ολες στον κοφτη θελουν μοτερ που εχουν μεγιστη ισχυ ΠΑΝΩ στον κοφτη, βλεπε type r κτλ! Ολα τα αλλα χανουν με αλλαγες πανω στον κοφτη.
Με τα τουρμπο (για να μπουμε και στο θεμα της μιτο παλι) ειναι ακομα πιο περιπλοκο μιας και δεν ανεβαζει ιδια πιεση σε ολες τις ταχυτητες οποτε για να εχεις τελεια ακριβεια θελεις πολλες δοκιμες