Posts made by r200

Ο λαθος τροπος για να βγαλουν καρτα καυσαεριων το λιωνουν στα γκαζια σου λενε καντο 5-7 χιλιομετρα με 3η και 4.500στρ. και σου πετανε την κοτσανα να θα χρειαζεται καθαρισμος των μπεκ
Τα αυξημενα επιπεδα ακαυστου μονοξειδιο ανθρακα (CO) δεν οφειλεται σε ελλειψη βενζινης αλλα σε κακη καυση λογω ελλειψης οξυγονου η ρευματος
Το πιο συνηθισμενο προβλημα σε καρτα καυσαεριων ειναι οι αυξημενοι υδρογονανθρακες που οφειλεται σε ελλειψη οξυγονου και λυνεται με καθαρισμο πεταλουδας γκαζιου,αλλαγη αισθητηρα λ,καθαρισμο ανακυκλωσης καυσαεριων(egr)
Τωρα τα υψηλοτερα επιπεδα CO να λυνονται απλα με αλλαγη μπουζι η τα υπαρχον μπουζι σου δεν κανουν σωστη καυση και παραγουν καυσαερια δοκιμασε σε ngk η champion
Για τι μαρκα αυτοκινητο μιλαμε;

αν κανεις χιλιομετρα μεσα σε πολη βαλε monroe ειναι μαλακο αμερτισερ μετα σε μεσαιας σκληροτητας kayaba

Μα υπαρχουν οποιαδηποτεε στιγμη θελεις και μεταχειρισμενοι κινητηρες με 200Ε τζαμπα πραγμα!!

Στο yaris 2007 1.4 diesel με 80.0000χλμ μεσα στην πολη χωρις μποτιλιαρισμα πατουσα συμπλεκτη και δεν μπορουσα να κουμπωσω τις ταχυτητες ακομη και οταν πηγα να παρκαρω χειροτερα με την οπισθεν τον πατουσα τερμα και ειχε αποδοση σαν να τον πατουσα 1/4(σε σχεση με την κανονικη του αποδοση),πρωτη φορα εχει τετοια συμπεριφορα,δεν πατιναρει
Μετα απο 2 ωρες οταν πηγα και το πηρα κρυο το αυτοκινητο λειτουργουσε μια χαρα κανενα προβλημα
Αυτο δειχνει σημαδια φθορας του συμπλεκτη; (παρολο που δεν ειχε ζοριστει σε κατι κανονικη εκκινηση με 1.000-1.200στρ.)
Να χρειαζεται τεντωμα η ντιζα του;
Υδραυλικος συμπλεκτης δεν ειναι επειδη εψαξα και δεν εχει δοχειο με υγρα για αυτον

Στο yaris 2007 1.4 diesel με 80.0000χλμ μεσα στην πολη χωρις μποτιλιαρισμα πατουσα συμπλεκτη και δεν μπορουσα να κουμπωσω τις ταχυτητες ακομη και οταν πηγα να παρκαρω χειροτερα με την οπισθεν τον πατουσα τερμα και ειχε αποδοση σαν να τον πατουσα 1/4(σε σχεση με την κανονικη του αποδοση),πρωτη φορα εχει τετοια συμπεριφορα,δεν πατιναρει
Μετα απο 2 ωρες οταν πηγα και το πηρα κρυο το αυτοκινητο λειτουργουσε μια χαρα κανενα προβλημα
Αυτο δειχνει σημαδια φθορας του συμπλεκτη; (παρολο που δεν ειχε ζοριστει σε κατι κανονικη εκκινηση με 1.000-1.200στρ.)
Να χρειαζεται τεντωμα η ντιζα του;
Υδραυλικος συμπλεκτης δεν ειναι επειδη εψαξα και δεν εχει δοχειο με υγρα για αυτον

Ο χρήστης eftapsixos έγραψε:
Χαιρετώ Όλα τα μέλη του φόρουμ! Έχω τα εξεις παρακάτω προβλήματα:

2. Λοιπόν έχω ένα πεζό 206 και μια μερα η μικρή οθόνη που δείχνει τα χιλιόμετρα που εχει διανύσει το αυτοκίνητο Έσβησε.

3. το δεύτερο προβλημα , το οποίο βέβαια δεν ξέρω αν είναι σχετικό με την σβήστη οθόνη(αν και αλήθεια είναι ότι τότε το παρατήρησα) είναι ότι κάθε φορά που παταω το φρένο ανάβουν τα μικρά φώτα. Μόλις το σταματήσω να φρενάρουν , σβήνουν...

Σημειώνω ότι πριν την εμφάνιση των παραπάνω προβληματω δεν έκανα τίποτα το ιδιαίτερο... Το μόνο που ίσως να είναι σχετικό είναι το ότι είχα μείνει απο μπαταρία και έβαλα μπροστά με καλώδια (οδική βοήθεια) παρόλα Αυτά τα προβλήματα ΔΕΝ εμφανίστηκαν μετά απ Αυτο αλλα την επόμενη ημέρα...

1.Στο πρωτο το λιγοτερο που μπορει να συμβαινει ειναι να χρειαζεται καθαρισμο η φυσα-φυσες του ταμπλω με σπρευ επαφων αλλιως μετα σε ηλεκτρολογο να στο επισκευασει η να το αντικαταστησεις
2.Και το δευτερο λυνεται σε ηλεκτρολογο καπου το καλωδιο για τα λαμπακια των φρενων κανει επαφη με το καλωδιο για τα μικρα φωτα
Δεν ειναι τιποτα σπουδαιο απλα το πεζο θελει τον ηλεκτρολογο του

Ο χρήστης goronik έγραψε:
ΣΟΒΑΡΟΤΕΡΕΣ ΖΗΜΙΕΣ? ΣΕ ΕΝΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΟΥΤΕ ΚΑΝ ΤΕΣΣΑΡΩΝ ΕΤΩΝ ΠΟΥ ΚΑΝΕΙ 9000 ΕΥΡΩ ΖΗΜΙΑ ΤΩΝ 2000 ΕΥΡΩ ΧΩΡΙΣ ΚΑΚΗ ΧΡΗΣΗ Η ΤΡΑΚΑΡΙΣΜΑ ΘΕΩΡΗΤΕ ΜΙΚΡΗ? ΔΕ ΝΩΜΙΖΩ!!! **ΕΠΑΝΑΛΑΜΒΑΝΩ ΤΕΛΙΚΑ ΟΤΙ ΠΛΗΡΩΣΕΙΣ ΑΥΤΟ ΠΕΡΝΕΙΣ.ΚΙΑ ΠΟΤΕ ΞΑΝΑ **

Συμφωνω 100% για αυτο τον αγραφο νομο του εμποριου και παμπολες φορες μου εχει επαληθευτει ειτε θετικα ειτε αρνητικα σε αποφασεις μου,αλλα για τα κορεατικα δεν ισχυε αυτο παιρνεις ενα καλο σε σχεδιαση αυτοκινητο με πλουσιο εξοπλισμο και μια φημη 20 χρονων για τα καλα μηχανικα μηχανικα τους μερη(χωρις να εχει ακουστει για τετοιες 'χοντραδες')
Να καταλαβεις αυτος ο κινητηρας 1.1 που φορας μπαινει και στα Hyundai atos 1.1 kai getz 1.1 διχως να χρειαστει να ανησυχησουμε καποιος απλα στο δικο σου μοντελο επασχε απο κακη συναμορλογηση στο συγκεκριμενο μοντελο και αναρωτιεμαι πως μια σοβαρη εταιρεια με υψηλες πωλησεις οπως η Kia δεν εκανε μια ανακληση για συσφιξη των βιδων(αν καταλαβα καλα δημιουργηθηκε σοβαρο προβλημα)
Πιστευψ οτι ισως ετυχε σε μεμονωμενες περιπτωσεις οπως στο δικο σου απο κακη συναμορλογηση επειδη αν ηταν ποσοστο ανω των 30% θα τους τα ειχαν παρατησει μπροστα στις αντιπροσωπειες να τα καμαρωνουν!
Αυτο που μπορεις να πετυχεις ειναι δωρεαν επισκευη κατοπιν συννενοησης με τον κεντρικο εισαγωγεα η τον αντιπροσωπο που το πηρες αλλιως απειλησε τους οτι θα κινηθεις νομικα, σιγουρα θα βρεθει ακρη!

δεν σε καλυπτει η εγγυηση η το παιζουν κινεζοι στην αντιπροσωπεια η οτι δηθεν εγινε απο κακη δικη σου χρηση
δοκιμασε να πας και σε αλλη αντιπροσωπεια μηπως σε εξυπηρετησουν καλυτερα με το προβλημα αλλιως αμεση επικοινωνια με το γενικο εισαγωγεα της κια και απειλησε τον οτι θα κινηθεις δικαστικα αν δεν βρεθει λυση

Τι ημερομηνια παραγωγης εχει το δικο σου;
Ειναι με το 1.0 η 1.1 κινητηρα;

Ο χρήστης koubeast έγραψε:

Γιατι τι εχουν οι κινητηρες fsi (ατμοσφαιρικοι κινητηρες με αμεσο ψεκασμο) τους θεωρω τους κορυφαιους στα κυβικα τους απο αξιοπιστια,χαμηλη καταναλωση,φθηνα σερβις,best value for money
1.Εχουν το μπεκ τοθετημενο μεσα στην κυλινδροκεφαλη το αυτοκινητο δουλευει με φτωχα μειγματα οπως αλλωστε και ολοι οι κινητηρες αμεσου ψεκασμου
2.Εχουν καδενα και οχι ιμαντες χρονισμου σημαντικα μειωμενα εξοδα συντηρησης απλα ενα καλο λαδακι χρειαζεται για σωστη λιπανση
3.Εχει μακριες σχεσεις και 6η ταχυτητα το 1.6FSI κανεις ξεκουραστα ταξιδια με 120χλμ και το μοτερ να στροφαρει 3.000στρ
4.Εξαιρετικη ποιοτητα υλικων στο εσωτερικο,στιβαρο και καλα δεμενο
-Απλα χρειαζεται να καθαριζεις καθε 30.000χλμ την πεταλουδα γκαζιου γιατι μαυριζει απο την ανακυκλωση καυσαεριων,ωστε να μην αναβει check & epc αλλιως δεν ζηταει τιποτα παραπανω
Οτι πληρωνεις παιρνεις!

Σόρρυ αλλά πολλές ανακρίβιες το παραπάνω πόστ.

1. Δέν έχουν όλα τα FSi καδένα, το 2λιτρο έχει ιμάντες
2. Πολλά 1.4άρια FSi είχαν ΥΠΕΡΒΟΛΙΚΗ κατανάλωση λαδιού
3. Μειωμένα έξοδα συντήρησης τα καδενάτα σε σχέση με αυτά με ιμάντα,οκ. Κατά τ άλλα τα σερβις τους ΔΕΝ τα λες καθόλου φθηνά.
4. Μακριές σχέσεις;;; 6η και 120χλμ;;; No way ! Έχουν ΘΕΟΚΟΝΤΟ σασμάν.. Κοντά στα 140 περίπου (ελάχιστα παραπάνω ίσως, έχουν 4000 στροφές) (μιλώ εκ πείρας 2λιτρου FSi)
5. Να μην αναφέρω ότι ο κατασκευαστής προτείνει 98RON βενζίνη.
   Όλα τα παραπάνω τα λέω λόγω εμπειρίας (κάτοχος)

Γιατι ανακριβειες εγω κανω περιγραφω για το golf 1.6fsi και εσυ για το 2.0 fsi μιλαμε για κοινως κινητηρες με αμεσο ψεκασμο αλλα με διαφορετικα χαρακτηρηστικα εσυ περιγραφεις το 2.0 και εγω το 1.6
Θεωρω οτι ειναι ενας κινητηρας που εχει πεσει πανω του χρημα απο αποψη υλικων και τεχνολογικης καινοτομιας
Το οτι γλυτωνεις την αντικατασταση ιμαντων χρονισμου το θεωρειται λιγο τα αλλα ειναι κοινα ας πουμε με ενα αλλο αυτοκινητο δεν θα κανουν τα μπουζι του 25Ε θα κανουν 60Ε αλλα κρατανε παραπανω
Συνισταται η ενισχυμενη αμολυβδη για τις εργοστασιακες επιδοσεις αλλα δουλευει και με 95αρα με μειωμενη αποδοση οποτε που ειναι το προβλημα!

Γιατι τι εχουν οι κινητηρες fsi (ατμοσφαιρικοι κινητηρες με αμεσο ψεκασμο) τους θεωρω τους κορυφαιους στα κυβικα τους απο αξιοπιστια,χαμηλη καταναλωση,φθηνα σερβις,best value for money
1.Εχουν το μπεκ τοθετημενο μεσα στην κυλινδροκεφαλη το αυτοκινητο δουλευει με φτωχα μειγματα οπως αλλωστε και ολοι οι κινητηρες αμεσου ψεκασμου
2.Εχουν καδενα και οχι ιμαντες χρονισμου σημαντικα μειωμενα εξοδα συντηρησης απλα ενα καλο λαδακι χρειαζεται για σωστη λιπανση
3.Εχει μακριες σχεσεις και 6η ταχυτητα το 1.6FSI κανεις ξεκουραστα ταξιδια με 120χλμ και το μοτερ να στροφαρει 3.000στρ
4.Εξαιρετικη ποιοτητα υλικων στο εσωτερικο,στιβαρο και καλα δεμενο
-Απλα χρειαζεται να καθαριζεις καθε 30.000χλμ την πεταλουδα γκαζιου γιατι μαυριζει απο την ανακυκλωση καυσαεριων,ωστε να μην αναβει check & epc αλλιως δεν ζηταει τιποτα παραπανω
Οτι πληρωνεις παιρνεις!

Aν τα περισσοτερα χιλιομετρα τα κανεις σε αυτοκινητοδρομο παρε το focus ειναι πιο ξεκουραστο πιο αθορυβο -'ταξιδιαρικο αυτοκινητο'
ΑΝ δεν κανεις αρκετα χιλιομετρα σε αυτοκινητοδρομο και το θελεις για να ΄κυνηγιεσαι' παρε το το Αlfa 147

Σιγα πια με αυτες τις βαλβιδες και να σου καψει καποια στιγμη το πολυ απο 2-4 θα ειναι,ΑΝ θα γινει και οταν θα γινει,μπορει να καψεις νωριτερα τον κινητηρα απο καποια υπερθερμανση, η να αρχισει να καιει λαδια, η να το εχεις πουλησει ως τοτε δεν θα το κρατησετε αιωνια αυτο το αυτοκινητο, κανετε κατι με θετικες προοπτικες και να το αντικαταστησετε το οχημα μετα απο 5-7 χρονια (ηδη θα ειναι ενα 7-10τιας οχημα και θα το εχετε βαρεθει)
Και με αυτες τις λαδιερες μονο ζημια στον καταλυτη και στον προκαταλυτη θα κανετε,αυτοκινητα euro 4 τωρα να εχουν λαδιερες να μη φθαρουν οι βαβιδες σαν να εχετε σκουτερ σε λιγο ριξτε και 2Τ premix και στο ρεζερβουαρ για σιγουρια
Μα ειναι απλο υπαρχει ενας καταλογος που γραφει ποια συγκεκριμενα μοντελα δεν προτεινεται η μετατροπη τους σε υγραεριο επειδη δεν 'εχουν ενισχυμενες βαλβιδες' για αυτο το καυσιμο τωρα με μελλοντικες θεωριες που προκειται να παθει ο κινητηρας με το υγραεριο και τι να κανω για να το προλαβω,μονο να περναει η ωρα με κους κους

Σε αυτα τα νισαν δεν κανει καλη επαφη η φισα του βεντιλατερ(VALEO ΕΧΟΥΜΕ),την επομενη φορα που θα σου κανει υπερθερμανση ανοιξε το καπω και κουνα την φισα του βεντιλατερ και θα δεις θα παρει μπρος το βεντιλατερ
Και σε ενα ηλεκτρολογο να πας να σου κανει δοκιμη αν δουλευει το βεντιλατερ και η φουσκα νερου θα σου λυσει κατευθειαν το προβλημα απο το να το κυκλοφορεις ετσι και να καψεις φλατζα η κεφαλάρι

Opel Combo 1.7 tdi απο Γερμανια δουλευει ακριβως οπως περιγραφεις στο τελευταιο σου post

Και με καινουριο ψυγειο νερου κατα 99.9% ειναι αριστα 1/10000 να ειναι ελαττωματικο(μου θυμισες την BMW316 1984 καινουρια και υπερθερμαινονταν τοτε στην αντιπροσωπεια πηγε 3φορες 3 θερμοστατες καινουριους, 2 αντλιες νερου καινουριες και αναβε οπι μηχανικοι τραβουσαν τα μαλλια τους

Ο χρήστης NickS1 έγραψε:
Μια τελευταια ερωτηση αν καποιος γνωριζει ας απαντηση.Μπορει να εχει καει φλαντζα και να μην καταναλωνει το παραφλου;

Αν το παραφλου ειναι στη θεση του εισαι τζαμαικα μην την ψαχνεις τη δουλεια
Αν το παραφλου πεφτει απο το max στο min σε 3-7 μερες τοτε ΄καις΄ νερα δηλαδη μικροποσοτητες παραφλου καιγονται στο θαλαμο καυσης και αλλα τα πεταει η ταπα του ψυγειου νερου σε περιπτωσεις που χανουν μεγαλες ποσοτητες σε 1 μερα το καταλαβαινουν οτι το αυτοκινητο κοβεται λιγο
Ζητα στα ανταλλακτικα αυτοκινητων το blue devil η το Seal-up εξαφανιζουν τα προβληματα στεγανοποιησης της φλατζας κυλινδροκεφαλης και δεν υπαρχει κανενα προβλημα στο συστημα ψυξης
Αυτα τα μικρα προβληματα στεγανοποιησης στη φλατζα οφειλονται στο οτι το μπλοκ μας ειναι απο αλουμινιο και δεν ασχοληθηκαν καθολου στο να λειανουν την επιφανεια αυτη πριν το φλατζαρουν(επειδη εχουν την νοοτροπια 'γρηγορης δουλειας' απλα πλαναρισμα κεφαλης ,δεν επαιρναν τα μπλοκ στα παλια αυτοκινητα που κατασκευαζονταν απο χυτοσιδηρο και οχι απο αλουμινιο που μειονεκτημα του σε υψηλες θερμοκρασιες ειναι οι ανοχες!)

Ο χρήστης etsii έγραψε:
Προφανώς με τέτοιες επιλογές σε θερμοστάτη και και βαλβίδα βεντιλατέρ είναι ρυθμισμένο να δουλεύει με υψηλές θερμοκρασίες. Το θέμα είναι προς πριν χαλάσει το ψυγείο και το αλλάξω δεν θυμάμαι να δούλευε τόσο ψηλά.

Τα μαγικά που αναφέρεις τα σκέφτηκα κι εγώ. Μάλιστα το ψυγείο που έβαλα είναι από το μοντέλο με A/C άρα και μεγαλύτερο. Κώλωσα να προχωρήσω σε χαμηλότερο θερμοστάτη και βαλβίδα βεντιλατέρ μιας και κάποιο λόγο θα είχε ο δημιουργός του...υποθέτω

Nαι ο κατασκευαστης φυσικα και ειχε καποιο λογο που εβαλε 92 θερμοστατη ιδανικο για ψυχρα κλιματα οπως της Γερμανιας
Αν δεν μενεις σε βουνο προτεινω να βαλεις θερμοστατη 88 και βαλβιδα βεντιλατερ 95-90
Επειδη η φλατζα που σου εβαλε υπαρχει πιθανοτατα να 'φθαρει' η να αποκτηση προβληματα στεγανοποιησης και να σου δημιουργησει αυτα τα προβληματα μετα απο 5000-10000χλμ ενω η εργοστασιακη φλατζα αντεχει 150000χλμ επειδη ειναι αλλη ποιοτητα και πρεσσαρεται καλυτερα στο εργοστασιο με επιφανειες κεφαλης και μπλοκ σε αριστη κατασταση

Ο χρήστης NickS1 έγραψε:
Γεια σας θα ηθελα μια βοηθεια προσφατα εκανα service στο 1300cc rallye μου γιατι εκαψε φλαντζα κυλινδροκεφαλης.Μαζι με την αλλαγη της φλαντζας αλλαξε ο μηχανικος τρομπα νερου.Εγω μετα αλλαξα ολα τα κολλαρα, θερμοστατη,βαλβιδα βεντιλατερ,ψυγειο νερου με καινουργια ταπα και το ψυγειο του καλοριφερ.Το προβλημα ειναι οτι συνεχεια το κυκλωμα ψυξης ειναι πρεσσαρισμενο δλδ ακουω το υγρο να ρεει στο καλοριφερ εντονα και ενω ειμαι στο γκαζι.Επισης η θερμοκρασια του κινητηρα ειναι λιγο πριν παρει το βεντιλατερ με 6 βαθμους κελσιου στην ατμοσφαιρα στα 80χλμ/ωρα και οταν το πιεσω στα 130χλμ/ωρα ανοιγει βεντιλατερ.Εβαλα καινουργιο παραφλου της peugeot και εχω κανει εξαερωση 8 φορες με τον σωστο τον τροπο μονο που δεν χρησιμοποιω το μπουκαλι για να ερθει πιο ψηλα απο το καλοριφερ.Ο μηχανικος μου λεει οτι ετσι δουλευει και ειναι μια χαρα και να μην του ξανα κανω εξαερωση.Εγω παλι δεν το νομιζω.Ξερω οτι ο αερας στο κυκλωμα μπορει να δημιουργησει πολλα προβληματα απο καμμενη φλαντζα μεχρι τρυπια ψυγεια και χαλασμενη τρομπα νερου.

Bρες το blue devil η ζητα ενα στεγανοποιητικο φλατζας και ριξτο ολο το μπουκαλι στο κυκλωμα ψυξης
Πραγματικα κανει δουλεια για προβληματα στεγανοπποιησης της φλατζας,αλλα οχι για καμμενη φλατζα

Για αυτο το ειδα καπου συγκεκριμενα οτι καποιος περασε το συστημα με 4 μπεκ υγραεριου σε πολο 1999 1.4 ειχε 9-10 λιτρα μεικτη καταναλωση και δεν μπορουσε να βγαλει καρτα καυσαεριων, ειχε υψηλους υδρογονανθρακες στο ρελαντι και στις 3.000στρ. με νουμερα 500-700 που το οριο ειναι κατω των 100
Το πηγε για ρυθμιση και δεν μπορουσε να το κατεβασει ο μαστορας
Σε αυτη την περιπτωση δεν ειχε σωστη καυση:ελειπε οξυγονο ,ειχε μεγαλα μπεκ, η τα κλασσικα προβληματα του συστηματος υγραεριου με τον πνευμονα
Επειδη διαβασα και σε ξενα φορουμ αποφυγετε το συστημα υγραεριου με πνευμονα εχουν ακουστει τα χιλια μιρια κακα σχολια για αυτο το συστημα!