Posts made by r200

Οντως το να επιλεγεις τα επωνυμα παραφλου-αντιψυκτικα εχεις μια εγγυηση το οτι δεν θα παθεις ζημια
Πριν 7 χρονια ειχα παρει απο αυτα τα 4λιτρα παραφλου των σουπερ μαρκετ με 6Ε και υποσχονταν προστασια -12 και με -5 βαθμους παγωσε και ειχε μια ζελε υφη το παραφλου μεσα στο ψυγειο!!!! Ειναι χρωματισμενο νερο οταν περνουμε παραφλου made in greece οχι ολα αλλα κυκλοφορουν
Δηλαδη καλυτερα να βαλεις ενα ανωνυμο γερμανικο αντιψυκτικο και να το αραιωσεις ο ιδιος σε αναλογια 50% παρα αυτα τα χυμα-φθηνα μη προδιαγραφων ελληνικα παραφλου!!
Και στα αυτοκινητα μου ο ιδιος τα εχω αντιψυκτικο 50% αναλογια 6 χρονια και δεν χρειαζονται αλλαγη,ανοιγω την ταπα και ειναι μπλε ουτε σκουριες ουτε τιποτε!

Και εγω ενδιαφερομαι να κανω μετατροπη σε υγραεριο και τα λες πολυ σωστα θεωρητικα προσπαθουν να τα περασουν ομορφα και ωραια και στην πραξη παρουσιαζονται οσα λες
Ειδα σε 2-3 σελιδες πιο πισω οτι ακουστηκε η τιμη του υγραεριου απο Ιανουαριο να φτασει στα 1.2-1.3 και φυσικα και πιστευω και εγω ο ιδιος οτι και το υγραεριο να το εξισορροπισουν με την τιμη της βενζινης αλλα πιστευω θα κρατηθει περιπου στην τιμη του πετρελαιου και 10λεπτα φθηνοτερο απο το πετρελαιο
Λοιπον το δικο μου 5ετιας 1.4 θα το εκανα μετατροπη σε υγραεριο μονο αν καταφερω μετα απο συννενοηση με το συνεργειο να πετυχουν την ιδια καταναλωση που εχω τωρα στα 6.5/100 να την εχει και οταν κινουμαι με υγραεριο τοτε θα εχω την σιγουρια οτι ακομη και 30-40 λεπτα να ειναι φθηνοτερη η τιμη του υγραεριου απο την βενζινη θα βγαινω κερδισμενος
Αλλα να υποθεσω οτι για να πετυχουν την ιδια καταναλωση που εχω τωρα και με κινηση με υγραεριο θα θυσιασουμε παρααααααααα πολυ σε επιδοσεις και τελικη δηλαδη η τελικη μου που ειναι 170χλμ αναμενω να πεσει στα 150χλμ για να πετυχω την ιδια καταναλωση ειτε βενζινη ειτε υγραεριο
Με αλλα λογια αναμενω το 1.4 να εχει επιδοσεις 1.0-1.1 αν απαιτησω καταναλωση υγραεριου ιδια με αυτη της βενζινης και θα ειναι η 2η προυποθεση που θα το εκανα σε υγραεριο αφου η πρωτη ειναι η τιμη του!!!

Ο χρήστης eleos έγραψε:
Κινουμαι στην Αττικη οδο με 120χμ και ξαφνικα δεν εχω γκαζι για 3 δευτερα και αναβει το check engine.Mετα επανερχεται το γκαζι και σβηνει το check engine.Η μηχανη δεν εσβησε οταν εγινε η ολη διαδικασια.

Απο τοτε που εγινε το περιστατικο εχω κανει 100χμ και δεν παρουσιαστηκε ξανα το περιστατικο. Το αμαξι ειναι getz 1.3 και εχει 140.000χμ και ειναι η πρωτη φορα που παρουσιασε αυτο το πραγμα. Μεχρι τωρα δεν υπηρχε κανενα προβλημα. Σκεφτηκα οτι ισως ειναι νοθευμενη βενζινη ,ΑΛΛΑ εχω βαλει απειρες φορες βενζινη που ηταν νοθευμενη και απλα εκανε το αμαξι σαν να εχει λοξυγκα. Ποτε δεν αναψε check engine και ποτε δεν κοπηκε το γκαζι.

Φιλτρο βενζινης !!!!!!

Πες μας νεα αν στρωσει!

Οχι μην σε μπερδευω απο την IACV δεν περναει καυσιμο ειναι διπλα-πισω απο την πεταλουδα γκαζιου κατα 99% σε ολα τα αυτοκινητα και ανοιγει και κλεινει αφηνοντας να περασει λιγοτερος η περισσοτερος αερας ωστε να εχεις ιδανικο ρελαντι
Για αυτο και παραπανω σου προτειναν να κανεις μια τρυπα στην παταλουδα γκαζιου ως λυση αλλα ειναι λαθος θα εχεις μετα μονιμα υψηλο ρελαντι
Βρες την IACV στο αυτοκινητο λυστην και πλακωσε την με σπρευ αντισκωριακο η καρμπυρατερ και τα δυο θα κανουν δουλεια και εισαι οκ
Η iacv ειναι καλυμμενη σε αρκετα αυτοκινητα απο το φιλτροκουτο
2 ερωτησεις να σου κανω
Το αυτοκινητο ειναι injection με 4μπεκ ετσι;
Οταν κανεις πρωινη εκκινηση εχεις ρελαντι 1.200-1.500στρ. ρελαντι και οταν ζεσταθει πεφτει 700-900στρ. περιπου;
Εαν ισχυουν τα 2 παραπανω τοτε εχεις Iacv, εκτος και αν η πεταλουδα γκαζιου ελεγχεται με ηλεκτρονικο γκαζι και οχι με ντιζα και περνει ηλεκτρονικα τις καταλληλες θεσεις (στην πρωινη εκκινηση και οταν ειναι ζεστο) τοτε απλα καθαριζεις πεταλουδα γκαζιου και εισαι οκ

http://www.worldcarparts.co.uk/tabid/14 ... fault.aspx
Στο δικο σου αυτη την εμφανιση πρεπει να εχει τωρα καθαριζεται αυτη πρωτη φορα τη βλεπω σε τετοιο σχημα
Την εχω συναντησει και καθαρισει σε τετοιο σχημα σε αλλης μαρκας αυτοκινητα
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Honda-Ac ... 4cf3836dd4

Δεν ειμαι σιγουρος αν εχει το w201 Idle Air Control Valve αυτη η βαλβιδα κραταει το ρελαντι σε σταθερες στροφες οταν το αυτοκινητο ειναι κρυο-ζεστο οταν εχεις αναμμενο το ac για να μη σβησει
Συνηθως λυνεται και καθαριζεται με σπρευ

Στο ρελαντι ας πουμε αν βαλω ενα πανι στο τελικο καζανι θα πρεπει να σβησει ο κινητηρας κανονικα, η με αυτη την κινηση παιρνουμε αλλες ενδειξεις

Αν όμως το πρόβλημα επανέρχεται αμέσως μετά την αντικατάσταση είναι περίεργο... αν και τα χλμ είναι λογικά δες τον καταλύτη, μπορεί να ασκεί μεγάλη αντίσταση άσχετα αν περνάει έλεγχο καυσαέριων. Συνήθως ανοίγουν ένα παραθυράκι και ελέγχουν οπτικά το εσωτερικό του.
Είμαι εναντίον του να καταργήσεις το εύκαμπτο τμήμα, απλά θα ζορίσεις άλλα πολύ ακριβότερα και πολυπλοκότερα πράματα....

Οπως το περιγραφεις παραπανω ακριβως γινεται εχω βαλει 2 ιμιτασιον σπιραλ και απο τις 2.000-4.000στρ. βγαζει φουλ θορυβο απο το σπιραλ
Και μαλλον 'βρωμαει' κατι σε θεμα καταλυτη οπως το ειπες να εχει λιωσει-παραμορφωθει αλλιως δεν δικαιολογειται 2 καινουρια σπιραλ και να δημιουργει τοσο πιεση και θορυβο στο σπιραλ
Να υποθεσω τοτε οτι στο κομματι του σπιραλ αν βαλει ο εξατμιστας απλη σωληνα το αυτοκινητο επιτοπου δεν θα παιρνει μπρος καθολου και θα μπορουμε να πουμε οτι φταιει 100% καταλυτης και οχι καποιο βουλωμενο μεσαιο καζανι,αλλα προς καταλυτη μερια μου βρωμαει η υποθεση!
Αρα και στο ρελαντι θα ξεφυσαει το σπιραλ με λιγοτερο πιεση αλλα δεν φτανει στο αυτι μου και κορυφωνεται μεταξυ 2.000-4.000στρ. που ο κινητηρας δουλευει με υψηλα ποσοστα οξυγονου

Οχι δεν κροταλιζει
Μου ξεφυσαει καυσαερια οταν εχω κουμπωμενη ταχυτητα στο κιβωτιο και στις 2.000-4.000 μετα τις 4.000 δεν φανταζεσαι ποσο αθορυβο γινεται
Προτεινεις να βγαλω το σπιραλ και να βαλω σωληνα στη θεση για να δω καποια διαφορα;
http://www.mgf.ultimatemg.com/group2/common_problems/mgf_flexipipe.htm
Στα αγγλικα φορουμ προτεινουν την παραπανω λυση
Τι να κανω;

Πριν τον καταλυτη μπαινει το σπιραλ ετσι;
Οταν κινουμαι με ταχυτητα οποιαδηποτε 2η,3η,4η,5η και σε ενα ευρος απο 2.000στρ.-4.000στρ. ακουγεται σαν να εχω σκασμενη εξατμιση ακριβως απο κατω μου στο σπιραλ δηλαδη απο 2.000στρ,-4.000στρ. τα καυσαερια τα ξεφυσαει ο σπιραλ δεν ξερω δημιουργει back pressure o καταλυτης και τα ξεφυσαει σε αυτο το ευρος στροφων στο σπιραλ;(Αυτο που περιγραφω παραπανω εχει διαπιστωθει και απο μηχανικο και απο τους εξατμισταδες)
Αλλαξα στο συνολο 3 ιμιτασιον σπιραλ και δεν αλλαξε τιποτα πιστευω δεν να μην ειναι θεμα κακης ποιοτητας σπιραλ τελικα παροτι εκει εντοπιζεται ο θορυβος
Λετε ο υποπτος να ειναι ο εργοστασιακος κεραμικος καταλυτης που κανονικα βγαζει καρτα καυσαεριων
Σκεφτομαι αν βαλω στη θεση του σπιραλ τον καταλυτη και μετα το σπιραλ μηπως και αποφευγουμε το 'back pressure' ας το πουμε
Καμια ιδεα;
Σας εχει συμβει κατι τετοιο;