Σε αυτα τα νισαν δεν κανει καλη επαφη η φισα του βεντιλατερ(VALEO ΕΧΟΥΜΕ),την επομενη φορα που θα σου κανει υπερθερμανση ανοιξε το καπω και κουνα την φισα του βεντιλατερ και θα δεις θα παρει μπρος το βεντιλατερ
Και σε ενα ηλεκτρολογο να πας να σου κανει δοκιμη αν δουλευει το βεντιλατερ και η φουσκα νερου θα σου λυσει κατευθειαν το προβλημα απο το να το κυκλοφορεις ετσι και να καψεις φλατζα η κεφαλάρι
Posts made by r200
-
RE: ΝΙSSAN PRIMERA 93' ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ
-
RE: Θερμοκρασια κινητηρα και αερας στο κυκλωμα ψυξης
Opel Combo 1.7 tdi απο Γερμανια δουλευει ακριβως οπως περιγραφεις στο τελευταιο σου post
-
RE: Θερμοκρασια κινητηρα και αερας στο κυκλωμα ψυξης
Και με καινουριο ψυγειο νερου κατα 99.9% ειναι αριστα 1/10000 να ειναι ελαττωματικο(μου θυμισες την BMW316 1984 καινουρια και υπερθερμαινονταν τοτε στην αντιπροσωπεια πηγε 3φορες 3 θερμοστατες καινουριους, 2 αντλιες νερου καινουριες και αναβε οπι μηχανικοι τραβουσαν τα μαλλια τους
-
RE: Θερμοκρασια κινητηρα και αερας στο κυκλωμα ψυξης
Ο χρήστης NickS1 έγραψε:
Μια τελευταια ερωτηση αν καποιος γνωριζει ας απαντηση.Μπορει να εχει καει φλαντζα και να μην καταναλωνει το παραφλου;Αν το παραφλου ειναι στη θεση του εισαι τζαμαικα μην την ψαχνεις τη δουλεια
Αν το παραφλου πεφτει απο το max στο min σε 3-7 μερες τοτε ΄καις΄ νερα δηλαδη μικροποσοτητες παραφλου καιγονται στο θαλαμο καυσης και αλλα τα πεταει η ταπα του ψυγειου νερου σε περιπτωσεις που χανουν μεγαλες ποσοτητες σε 1 μερα το καταλαβαινουν οτι το αυτοκινητο κοβεται λιγο
Ζητα στα ανταλλακτικα αυτοκινητων το blue devil η το Seal-up εξαφανιζουν τα προβληματα στεγανοποιησης της φλατζας κυλινδροκεφαλης και δεν υπαρχει κανενα προβλημα στο συστημα ψυξης
Αυτα τα μικρα προβληματα στεγανοποιησης στη φλατζα οφειλονται στο οτι το μπλοκ μας ειναι απο αλουμινιο και δεν ασχοληθηκαν καθολου στο να λειανουν την επιφανεια αυτη πριν το φλατζαρουν(επειδη εχουν την νοοτροπια 'γρηγορης δουλειας' απλα πλαναρισμα κεφαλης ,δεν επαιρναν τα μπλοκ στα παλια αυτοκινητα που κατασκευαζονταν απο χυτοσιδηρο και οχι απο αλουμινιο που μειονεκτημα του σε υψηλες θερμοκρασιες ειναι οι ανοχες!) -
RE: Θερμοκρασια κινητηρα και αερας στο κυκλωμα ψυξης
Ο χρήστης etsii έγραψε:
Προφανώς με τέτοιες επιλογές σε θερμοστάτη και και βαλβίδα βεντιλατέρ είναι ρυθμισμένο να δουλεύει με υψηλές θερμοκρασίες. Το θέμα είναι προς πριν χαλάσει το ψυγείο και το αλλάξω δεν θυμάμαι να δούλευε τόσο ψηλά.Τα μαγικά που αναφέρεις τα σκέφτηκα κι εγώ. Μάλιστα το ψυγείο που έβαλα είναι από το μοντέλο με A/C άρα και μεγαλύτερο. Κώλωσα να προχωρήσω σε χαμηλότερο θερμοστάτη και βαλβίδα βεντιλατέρ μιας και κάποιο λόγο θα είχε ο δημιουργός του...υποθέτω
Nαι ο κατασκευαστης φυσικα και ειχε καποιο λογο που εβαλε 92 θερμοστατη ιδανικο για ψυχρα κλιματα οπως της Γερμανιας
Αν δεν μενεις σε βουνο προτεινω να βαλεις θερμοστατη 88 και βαλβιδα βεντιλατερ 95-90
Επειδη η φλατζα που σου εβαλε υπαρχει πιθανοτατα να 'φθαρει' η να αποκτηση προβληματα στεγανοποιησης και να σου δημιουργησει αυτα τα προβληματα μετα απο 5000-10000χλμ ενω η εργοστασιακη φλατζα αντεχει 150000χλμ επειδη ειναι αλλη ποιοτητα και πρεσσαρεται καλυτερα στο εργοστασιο με επιφανειες κεφαλης και μπλοκ σε αριστη κατασταση -
RE: Θερμοκρασια κινητηρα και αερας στο κυκλωμα ψυξης
Ο χρήστης NickS1 έγραψε:
Γεια σας θα ηθελα μια βοηθεια προσφατα εκανα service στο 1300cc rallye μου γιατι εκαψε φλαντζα κυλινδροκεφαλης.Μαζι με την αλλαγη της φλαντζας αλλαξε ο μηχανικος τρομπα νερου.Εγω μετα αλλαξα ολα τα κολλαρα, θερμοστατη,βαλβιδα βεντιλατερ,ψυγειο νερου με καινουργια ταπα και το ψυγειο του καλοριφερ.Το προβλημα ειναι οτι συνεχεια το κυκλωμα ψυξης ειναι πρεσσαρισμενο δλδ ακουω το υγρο να ρεει στο καλοριφερ εντονα και ενω ειμαι στο γκαζι.Επισης η θερμοκρασια του κινητηρα ειναι λιγο πριν παρει το βεντιλατερ με 6 βαθμους κελσιου στην ατμοσφαιρα στα 80χλμ/ωρα και οταν το πιεσω στα 130χλμ/ωρα ανοιγει βεντιλατερ.Εβαλα καινουργιο παραφλου της peugeot και εχω κανει εξαερωση 8 φορες με τον σωστο τον τροπο μονο που δεν χρησιμοποιω το μπουκαλι για να ερθει πιο ψηλα απο το καλοριφερ.Ο μηχανικος μου λεει οτι ετσι δουλευει και ειναι μια χαρα και να μην του ξανα κανω εξαερωση.Εγω παλι δεν το νομιζω.Ξερω οτι ο αερας στο κυκλωμα μπορει να δημιουργησει πολλα προβληματα απο καμμενη φλαντζα μεχρι τρυπια ψυγεια και χαλασμενη τρομπα νερου.Bρες το blue devil η ζητα ενα στεγανοποιητικο φλατζας και ριξτο ολο το μπουκαλι στο κυκλωμα ψυξης
Πραγματικα κανει δουλεια για προβληματα στεγανοπποιησης της φλατζας,αλλα οχι για καμμενη φλατζα -
RE: Υγραεριοκίνηση!
Για αυτο το ειδα καπου συγκεκριμενα οτι καποιος περασε το συστημα με 4 μπεκ υγραεριου σε πολο 1999 1.4 ειχε 9-10 λιτρα μεικτη καταναλωση και δεν μπορουσε να βγαλει καρτα καυσαεριων, ειχε υψηλους υδρογονανθρακες στο ρελαντι και στις 3.000στρ. με νουμερα 500-700 που το οριο ειναι κατω των 100
Το πηγε για ρυθμιση και δεν μπορουσε να το κατεβασει ο μαστορας
Σε αυτη την περιπτωση δεν ειχε σωστη καυση:ελειπε οξυγονο ,ειχε μεγαλα μπεκ, η τα κλασσικα προβληματα του συστηματος υγραεριου με τον πνευμονα
Επειδη διαβασα και σε ξενα φορουμ αποφυγετε το συστημα υγραεριου με πνευμονα εχουν ακουστει τα χιλια μιρια κακα σχολια για αυτο το συστημα! -
RE: Παραφλού στο ψυγείο
Οντως το να επιλεγεις τα επωνυμα παραφλου-αντιψυκτικα εχεις μια εγγυηση το οτι δεν θα παθεις ζημια
Πριν 7 χρονια ειχα παρει απο αυτα τα 4λιτρα παραφλου των σουπερ μαρκετ με 6Ε και υποσχονταν προστασια -12 και με -5 βαθμους παγωσε και ειχε μια ζελε υφη το παραφλου μεσα στο ψυγειο!!!! Ειναι χρωματισμενο νερο οταν περνουμε παραφλου made in greece οχι ολα αλλα κυκλοφορουν
Δηλαδη καλυτερα να βαλεις ενα ανωνυμο γερμανικο αντιψυκτικο και να το αραιωσεις ο ιδιος σε αναλογια 50% παρα αυτα τα χυμα-φθηνα μη προδιαγραφων ελληνικα παραφλου!!
Και στα αυτοκινητα μου ο ιδιος τα εχω αντιψυκτικο 50% αναλογια 6 χρονια και δεν χρειαζονται αλλαγη,ανοιγω την ταπα και ειναι μπλε ουτε σκουριες ουτε τιποτε! -
RE: Υγραεριοκίνηση!
Και εγω ενδιαφερομαι να κανω μετατροπη σε υγραεριο και τα λες πολυ σωστα θεωρητικα προσπαθουν να τα περασουν ομορφα και ωραια και στην πραξη παρουσιαζονται οσα λες
Ειδα σε 2-3 σελιδες πιο πισω οτι ακουστηκε η τιμη του υγραεριου απο Ιανουαριο να φτασει στα 1.2-1.3 και φυσικα και πιστευω και εγω ο ιδιος οτι και το υγραεριο να το εξισορροπισουν με την τιμη της βενζινης αλλα πιστευω θα κρατηθει περιπου στην τιμη του πετρελαιου και 10λεπτα φθηνοτερο απο το πετρελαιο
Λοιπον το δικο μου 5ετιας 1.4 θα το εκανα μετατροπη σε υγραεριο μονο αν καταφερω μετα απο συννενοηση με το συνεργειο να πετυχουν την ιδια καταναλωση που εχω τωρα στα 6.5/100 να την εχει και οταν κινουμαι με υγραεριο τοτε θα εχω την σιγουρια οτι ακομη και 30-40 λεπτα να ειναι φθηνοτερη η τιμη του υγραεριου απο την βενζινη θα βγαινω κερδισμενος
Αλλα να υποθεσω οτι για να πετυχουν την ιδια καταναλωση που εχω τωρα και με κινηση με υγραεριο θα θυσιασουμε παρααααααααα πολυ σε επιδοσεις και τελικη δηλαδη η τελικη μου που ειναι 170χλμ αναμενω να πεσει στα 150χλμ για να πετυχω την ιδια καταναλωση ειτε βενζινη ειτε υγραεριο
Με αλλα λογια αναμενω το 1.4 να εχει επιδοσεις 1.0-1.1 αν απαιτησω καταναλωση υγραεριου ιδια με αυτη της βενζινης και θα ειναι η 2η προυποθεση που θα το εκανα σε υγραεριο αφου η πρωτη ειναι η τιμη του!!! -
RE: HELP. Aναψε check engine στον ''σκυλο''
Ο χρήστης eleos έγραψε:
Κινουμαι στην Αττικη οδο με 120χμ και ξαφνικα δεν εχω γκαζι για 3 δευτερα και αναβει το check engine.Mετα επανερχεται το γκαζι και σβηνει το check engine.Η μηχανη δεν εσβησε οταν εγινε η ολη διαδικασια.Απο τοτε που εγινε το περιστατικο εχω κανει 100χμ και δεν παρουσιαστηκε ξανα το περιστατικο. Το αμαξι ειναι getz 1.3 και εχει 140.000χμ και ειναι η πρωτη φορα που παρουσιασε αυτο το πραγμα. Μεχρι τωρα δεν υπηρχε κανενα προβλημα. Σκεφτηκα οτι ισως ειναι νοθευμενη βενζινη ,ΑΛΛΑ εχω βαλει απειρες φορες βενζινη που ηταν νοθευμενη και απλα εκανε το αμαξι σαν να εχει λοξυγκα. Ποτε δεν αναψε check engine και ποτε δεν κοπηκε το γκαζι.
Φιλτρο βενζινης !!!!!!
-
RE: Ασταθές ρελαντί σε w201 (όχι πάντα)
Πες μας νεα αν στρωσει!
-
RE: Ασταθές ρελαντί σε w201 (όχι πάντα)
Οχι μην σε μπερδευω απο την IACV δεν περναει καυσιμο ειναι διπλα-πισω απο την πεταλουδα γκαζιου κατα 99% σε ολα τα αυτοκινητα και ανοιγει και κλεινει αφηνοντας να περασει λιγοτερος η περισσοτερος αερας ωστε να εχεις ιδανικο ρελαντι
Για αυτο και παραπανω σου προτειναν να κανεις μια τρυπα στην παταλουδα γκαζιου ως λυση αλλα ειναι λαθος θα εχεις μετα μονιμα υψηλο ρελαντι
Βρες την IACV στο αυτοκινητο λυστην και πλακωσε την με σπρευ αντισκωριακο η καρμπυρατερ και τα δυο θα κανουν δουλεια και εισαι οκ
Η iacv ειναι καλυμμενη σε αρκετα αυτοκινητα απο το φιλτροκουτο
2 ερωτησεις να σου κανω
Το αυτοκινητο ειναι injection με 4μπεκ ετσι;
Οταν κανεις πρωινη εκκινηση εχεις ρελαντι 1.200-1.500στρ. ρελαντι και οταν ζεσταθει πεφτει 700-900στρ. περιπου;
Εαν ισχυουν τα 2 παραπανω τοτε εχεις Iacv, εκτος και αν η πεταλουδα γκαζιου ελεγχεται με ηλεκτρονικο γκαζι και οχι με ντιζα και περνει ηλεκτρονικα τις καταλληλες θεσεις (στην πρωινη εκκινηση και οταν ειναι ζεστο) τοτε απλα καθαριζεις πεταλουδα γκαζιου και εισαι οκ -
RE: Ασταθές ρελαντί σε w201 (όχι πάντα)
http://www.worldcarparts.co.uk/tabid/14 ... fault.aspx
Στο δικο σου αυτη την εμφανιση πρεπει να εχει τωρα καθαριζεται αυτη πρωτη φορα τη βλεπω σε τετοιο σχημα
Την εχω συναντησει και καθαρισει σε τετοιο σχημα σε αλλης μαρκας αυτοκινητα
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Honda-Ac ... 4cf3836dd4 -
RE: Ασταθές ρελαντί σε w201 (όχι πάντα)
Δεν ειμαι σιγουρος αν εχει το w201 Idle Air Control Valve αυτη η βαλβιδα κραταει το ρελαντι σε σταθερες στροφες οταν το αυτοκινητο ειναι κρυο-ζεστο οταν εχεις αναμμενο το ac για να μη σβησει
Συνηθως λυνεται και καθαριζεται με σπρευ -
RE: Περι εξατμισεων...
Στο ρελαντι ας πουμε αν βαλω ενα πανι στο τελικο καζανι θα πρεπει να σβησει ο κινητηρας κανονικα, η με αυτη την κινηση παιρνουμε αλλες ενδειξεις
-
RE: Περι εξατμισεων...
Αν όμως το πρόβλημα επανέρχεται αμέσως μετά την αντικατάσταση είναι περίεργο... αν και τα χλμ είναι λογικά δες τον καταλύτη, μπορεί να ασκεί μεγάλη αντίσταση άσχετα αν περνάει έλεγχο καυσαέριων. Συνήθως ανοίγουν ένα παραθυράκι και ελέγχουν οπτικά το εσωτερικό του.
Είμαι εναντίον του να καταργήσεις το εύκαμπτο τμήμα, απλά θα ζορίσεις άλλα πολύ ακριβότερα και πολυπλοκότερα πράματα....Οπως το περιγραφεις παραπανω ακριβως γινεται εχω βαλει 2 ιμιτασιον σπιραλ και απο τις 2.000-4.000στρ. βγαζει φουλ θορυβο απο το σπιραλ
Και μαλλον 'βρωμαει' κατι σε θεμα καταλυτη οπως το ειπες να εχει λιωσει-παραμορφωθει αλλιως δεν δικαιολογειται 2 καινουρια σπιραλ και να δημιουργει τοσο πιεση και θορυβο στο σπιραλ
Να υποθεσω τοτε οτι στο κομματι του σπιραλ αν βαλει ο εξατμιστας απλη σωληνα το αυτοκινητο επιτοπου δεν θα παιρνει μπρος καθολου και θα μπορουμε να πουμε οτι φταιει 100% καταλυτης και οχι καποιο βουλωμενο μεσαιο καζανι,αλλα προς καταλυτη μερια μου βρωμαει η υποθεση!
Αρα και στο ρελαντι θα ξεφυσαει το σπιραλ με λιγοτερο πιεση αλλα δεν φτανει στο αυτι μου και κορυφωνεται μεταξυ 2.000-4.000στρ. που ο κινητηρας δουλευει με υψηλα ποσοστα οξυγονου -
RE: Περι εξατμισεων...
Οχι δεν κροταλιζει
Μου ξεφυσαει καυσαερια οταν εχω κουμπωμενη ταχυτητα στο κιβωτιο και στις 2.000-4.000 μετα τις 4.000 δεν φανταζεσαι ποσο αθορυβο γινεται
Προτεινεις να βγαλω το σπιραλ και να βαλω σωληνα στη θεση για να δω καποια διαφορα;
http://www.mgf.ultimatemg.com/group2/common_problems/mgf_flexipipe.htm
Στα αγγλικα φορουμ προτεινουν την παραπανω λυση
Τι να κανω; -
RE: Περι εξατμισεων...
Πριν τον καταλυτη μπαινει το σπιραλ ετσι;
Οταν κινουμαι με ταχυτητα οποιαδηποτε 2η,3η,4η,5η και σε ενα ευρος απο 2.000στρ.-4.000στρ. ακουγεται σαν να εχω σκασμενη εξατμιση ακριβως απο κατω μου στο σπιραλ δηλαδη απο 2.000στρ,-4.000στρ. τα καυσαερια τα ξεφυσαει ο σπιραλ δεν ξερω δημιουργει back pressure o καταλυτης και τα ξεφυσαει σε αυτο το ευρος στροφων στο σπιραλ;(Αυτο που περιγραφω παραπανω εχει διαπιστωθει και απο μηχανικο και απο τους εξατμισταδες)
Αλλαξα στο συνολο 3 ιμιτασιον σπιραλ και δεν αλλαξε τιποτα πιστευω δεν να μην ειναι θεμα κακης ποιοτητας σπιραλ τελικα παροτι εκει εντοπιζεται ο θορυβος
Λετε ο υποπτος να ειναι ο εργοστασιακος κεραμικος καταλυτης που κανονικα βγαζει καρτα καυσαεριων
Σκεφτομαι αν βαλω στη θεση του σπιραλ τον καταλυτη και μετα το σπιραλ μηπως και αποφευγουμε το 'back pressure' ας το πουμε
Καμια ιδεα;
Σας εχει συμβει κατι τετοιο;