Posts made by r200

εκει ειναι το προβλημα παρε ενα σπρευ καρμπυρατερ και ριξε αρκετο στο καβουκι της iacv και στην ιδια την iacv, μηπως και γλιτωσεις την αντικατασταση της

ντιστριμπιτερ και ραουλο αλλαξε

Ο χρήστης jeck έγραψε:
Γεια σας.Εχω ενα scenic 1400 mod 2002 και δεν παιρνει μπρoς το πρωι με κρυο .Χρειαζεται 7-10 φορες μιζα.Εχω αλαξει αισθητηρα στροφαλου και αντλεια βενζινης.Εαν ξερει καποιος κατι ok.

http://cgi.ebay.co.uk/IDLE-AIR-CONTROL-VALVE-RENAULT-MEGANE-LAGUNA-TRAFFIC-/230591513183
iacv βαλβιδα φταιει καθαρισε την πρωτα και αν δε δεις διαφορα αντικατεστησε τη

Ο χρήστης rx8_drifter έγραψε:
το θέμα είναι όμως να μην ξεκολήσει καμιά μουργα και βουλώσει τπτ...
Μου φαίνεται λογικό το να κατέβει το κάρτερ και να καθαριστεί πάντως, λογικά εκέι είναι συγκεντρωμένη όλη η λάσπη

Ακριβως ,
δεν ειναι 'δυσκολη εργασια' 8-10 βιδες κατεβασμα , καθαρισμος δεσιμο και λαδι εργασια 30-45 λεπτα και κλεισε απο την αρχη συμφωνια ειναι εργασια που δεν αξιζει πανω απο 30Ε!
Επειδη ανοιξα το δικο μου καρτερ και το καθαρισα στα 120.000χλμ το καρτερ ειχε κανει σαν κολλημενες επικαθισεις μαυριλας και μου μαυριζαν γρηγορα το καινουριο λαδι
Ακομη με το που λυθηκε το καρτερ βλεπεις ενα σωληνακι αναρροφησεως με διχτακι αυτο το δυχτακι τις περισσοτερες φορες φραζει η επιφανεια του απο τις επικαθισεις, καθαριζεται και αυτο
Οταν καθαριστηκε, ο κινητηρας δουλευει βελουδινα

Παιδια για μονου ψεκασμου υγραεριο καιει οχι απλως καλα πολυ καλα
Καποιος απο τους εγκαταστατες εχει τοποθετησει μονου ψεκασμου υγραεριο σε αυτοκινητο πολλαπλου ψεκασμου;
Ειναι πιο απλη και πιο γρηγορη εγκατασταση;

Ο χρήστης GGAB έγραψε:

Ε αν δεν εχει παθει κατι ο TSI του αδερφου σου, τοτε ειναι αλεξισφαιρα τα μοτερ και τα περιφεριακα της VW.

Ο χρήστης trident1971 έγραψε:

Να τα κάνεις αυτά που σου είπαν. Καλύτερα και μπουζί. Και μετά δες τι πιάνεις και από καυσαέρια....
Βαλβίδες μήπως θέλουν καμιά ρύθμιση;
Το φίλτρο λαδιού που μπήκε ήταν το σωστό;; Αν όταν ξεκινάς το λαμπάκι λαδιού δεν σβήνει αμέσως ίσως θέλεις αλλιώτικο φίλτρο.
Λάδια να αλλάξεις πάλι σχετικά γρήγορα, σε 2-3000χλμ για να καθαρίσει ο κινητήρας.

Ευχαριστώ για την απάντηση

δεν κατάλαβα λαμπακι για το λάδι να μενει αναμμενο, το φίλτρο ηταν ίδιου όγκου εξωτερικα με αυτο που έβγαλαν.

Θα του πώ για μπουζι να αλλάξει και το έιχα υπόψη μου για τα λάδια. Μεσα απο την τάπα και πάνω στην τάπα βλεπεις πηχτή τσιχλοειδή μαυρίλα.Το κακό ειναι οτι δεν το πολυκυκλοφορει το αυτοκινητο, έτσι ώστε να 'ξεχορταριάζει' αλλα πρέπει να το έχει διαθέσιμο.

Πως καταλαβαιω αν θελουν ρύθμισμα οι βαλβίδες?

Κατεβαστε και καθαριστε το καρτερ λαδιου εκει ειναι το προβλημα,αν εχεις και αναμμενο λαμπακι λαδιου
Τα λαδια που εβαλες σε 2000χλμ θα τα μαυρισει επειδη το καρτερ λαδιου εχει συσσωρευμενη βρωμια στα τοιχωματα του και πρεπει να κατεβει και να καθαριστει με ζεστο νερο η με βενζινη και πινελο

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Επίσης, ένα ελαφρύ άφημα του συμπλέκτη με την ταχύττηα μισοεμπλεγμένη (στο σημείο που έχει μαγκώσει), ούτως ώστε να κουνηθούν τα γρανάζια βοηθάει.

Και φυσικά δεν είναι θέμα ιταλικού, γερμανικού, γαλλικού κλπ.

Aκριβως αυτο κανω και εγω και παντα την παιρνει!

Ο χρήστης drdino έγραψε:

Απλως το περισσοτερο λαδι υπαρχει περιπτωση να καιγεται και να πηγαινει στον καταλυτη αλλα στο βιβλιο που εχω του ibiza γραφει πως αν το δουλευεται σε αυτοκινητοδρομο η το καλοκαιρι ειναι καλο η σταθμη να ειναι λιγο πανω απο το max πριν αλλαξει η κλιση του δεικτη
Σε ιαπωνικο γινεται να καψει λαδι σε τοσα λιγα χιλιομετρα επειδη αναφερει οτι το πλακωνε στους αυτοκινητοδρομους δηλαδη με

Το παραπάνω λάδι δεν κάνει ζημιά μόνο στον καταλύτη αφενός, αφετέρου αποκλείεται να λέει μάνιουαλ να έχεις στάθμη πάνω από το max. Τo max είναι max.

Πανε παρε και διαβασε το εγχειριδιο χρησης για ibiza 1.4 2004 και μετα μιλαμε

Απλως το περισσοτερο λαδι υπαρχει περιπτωση να καιγεται και να πηγαινει στον καταλυτη αλλα στο βιβλιο που εχω του ibiza γραφει πως αν το δουλευεται σε αυτοκινητοδρομο η το καλοκαιρι ειναι καλο η σταθμη να ειναι λιγο πανω απο το max πριν αλλαξει η κλιση του δεικτη
Σε ιαπωνικο γινεται να καψει λαδι σε τοσα λιγα χιλιομετρα επειδη αναφερει οτι το πλακωνε στους αυτοκινητοδρομους δηλαδη με 5η και 4.500-5.000στρ. αν το δουλευεις συνεχεια θα στην κανει την ζημια
Με almera 1.4 Θεσσαλονικη-Αθηνα στο πηγαινε με 120-130χλμ και στο γυρισμο 150-160(τα 160 μονο σε απολυτο ισιαδι!) και οταν γυρισα πισω ελεγξα τα λαδια και ειχε κατεβασει το λαδι στο min για 1000-1100χλμ, μηπως οταν τα πιεζουμε στον αυτοκινητοδρομο με 5.000στρ.(και κινητηρες με 60.000χλμ και πανω καλα αυτο που ειχα 200.000χλμ) ζοριζονται και καινε λαδι!

Εχει κανει καποιος την εγκατασταση υγραεριου σε ibiza 1.4 2004 μοντελο το 75αρι;
Ποιας εταιρειας συστημα ψεκασμου(καποιο φθηνο και καποιο ακριβο πειτε μου )και ποιας γεννιας μου προτεινετε, δεν με ενδιαφερουν καθολου οι επιδοσεις απλα να κανω περισσοτερα χιλιομετρα
Ποσο ειναι η τιμη του υγραεριου σημερα;

Aν επιλεξεις για ρεκτιφιε πηγαινε και παρε τιμες απο 2-3 συνεργεια, αν υπαρχει μια διαφορα της ταξης των 300-400Ε διαλεξε αυτο το συνεργειο που κανει 10 ρεκτιφιε το μηνα και οχι αυτο που κανει 2ρεκτιφιε το μηνα
Πιστευω σε συνεργειο που ασχολειται με ρεκτιφιε να σου πει στα 1.200Ε-1.500Ε ενω σε 'κοινο΄συνεργειο θα ακουσεις και με 800-1000Ε να σου κανει τη δουλεια

Για τοσο μεγαλη ποσοτητα 900ml/1000χιλιομετρα δεν ειναι τα τσιμουχακια των βαλβιδων ειναι τα ελατηρια των κυλινδρων
Τωρα εσυ διαλεγεις τι θα το κανεις αν θα το αλλαξεις κινητηρα (που εχει και τα περαστικα κανενα 400αρι) η θα το κανεις ρεκτιφιε απο 1.200-2000Ε οπως σου ειπανε για ενα ποιοτικο ρεκτιφιε και οντως θελει αν κανεις ρεκτιφιε το αυτοκινητο να μεινει 4-5μερες μεσα δεν ειναι ουτε μικρος ουτε απλος ο κινητηρας σου (πρεπει να εχεις καδενα οχι ιμαντες χρονισμου )

Μεσαιο εχω το εργοστασιακο εδω και 11χρονια το ιδιο δεν εχει τρυπησει λες απο αυτο να εχω βουητο
Βασικα στο ρελαντι δεν ακουγεται σχεδον τιποτα με το που μαρσαρω η οταν ο κινητηρας δουλευει μεταξυ 2.500στρ.-4.000στρ. βουιζει
Λες να ακουγεται το προσατευτικο καλυμμα του καταλυτη;

Ο χρήστης harlek έγραψε:

μετα απο 10 μερες που τον εβαλε ακουγονταν ενας περιεργος ηχος...

Προφανώς λες το γνωστό 'νιαούρισμα'; Εμένα σε ανάλογη περίπτωση ο μηχανικός μου είχε πει 'το κάνει επειδή τον τεντώνουμε επίτηδες λίγο παραπάνω. Ώστε με τον καιρό, να χαλαρώσει και να έρθει στα ίσια του!'

Του είπα να τον χαλαρώσει λίγο, το έκανε, το νιαούρισμα μειώθηκε αλλά δεν εξαφανίστηκε τελείως. (ακούγεται ελάχιστα μόνο σε πολύ συγκεκριμένες στροφές, γύρω στις 1500).

Πλακα με κανεις αυτος που πηγαινα ηταν χυματζης τεντωμα 'οσο παει' και ο Θεος βοηθος ,απορω πως συνεχιζουν και δουλευουν κατι τετοιοι τυποι
Οταν κοπηκε περασα απο αυτον και δεν παραδεχτηκε το λαθος του (ωστε να τα βρουμε τουλαχιστον να πληρωνα τα ανταλλακτικα και αυτος να μην παρει τιποτα για εργασια {και δαρμενος και γμμ},ετσι πηγα σε αλλον

Στο τελικο καζανι 1 χρονου καινουριο walker oem εχει σωληνα με διαμετρο 42mm( μετρησα την διαμετρο απο την εσωτερικη μερια του σωληνα,εξωτερικη ειναι 45mm), αν κατεβω στα 38mm θα μειωσω το θορυβο;

Μετα απο 27.000χλμ κοπηκε ο ιμαντας χρονισμου λογω υπερβολικου τεντωμα,μετα απο 10 μερες που τον εβαλε ακουγονταν ενας περιεργος ηχος ο μηχανικος ελεγε οτι ακουγονταν απο την αντλια του υδραυλικου τιμονιου,εγω του επεμενα να τον ξανακοιταξει μηπως ακουγονταν απο αυτο που καναμε τελευταια αλλαγη ιμαντα χρονισμου και τεντωτηρα αλλα ηταν καθετος 'ολα εχουν γινει σωστα'
Με αποτελεσμα μεσα σε μποτιλιαρισμα σε λειτουργια ρελαντι ο κινητηρας εσβησε και δεν επαιρνε μπρος,λεω μειναμε απο ντιστριμπιτερ στο συνεργειο το ψαξαν και βρηκαν κομμενο τον ιμαντα χρονισμου και 3βαλβιδες στραβωμενες

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Λοιπόν είδα ότι το Σεπτέμβριο του 2009 σε 2 διαφορετικές μετρήσεις σε διαφορετικά μηχανήματα είχα CO 0,17 και 0,14 και όλα τα άλλα φυσιολογικότατα (μόλις είχα αλλάξει καταλύτη). Τώρα 15 μήνες και 35.000χλμ μετά να έχω πρόβλημα;; Η αλήθεια είναι ότι πλέον οδηγάω πολύ σε πόλη και δεν κάνω τα ταξίδια που έκανα... ίσως ένα καλό ξεκάπνισμα....
Δεν ξέρω τι σημαίνει καθάρισμα πεταλούδας (δηλαδή πόσα πράματα πρέπει να λύσουν και κατά πόσον θα επανατοποθετηθούν σωστά και χωρίς φθορές μετά) και πόσο κοστίζει. Εμένα πάντως έχει πάρα πολλά πράματα πριν την πεταλούδα μεταξύ των άλλων κι άλλη μία πεταλούδα!
Τα μπεκ ξέρω ότι και μπελάς είναι και κοστίζουν οπότε εννοείται ότι το αποφεύγουμε αν μπορούμε να το αποφύγουμε.
Αισθητήρας λ πρέπει να είναι το πιο ανώδυνο αλλά φτηνό δεν είναι, έχω από έναν σε κάθε τριάδα κυλίνδρων και κάνει μάλλον κάτι σαν 150+++ ευρώ ο ένας.
Βέβαια δεν έμεινα χωρίς κάρτα οπότε δεν καίγομαι να δώσω λύση. Κάρτα μου έδωσαν, δεν κοίταξα τι έλεγε. Και άλλη φορά σε άλλο αυτοκίνητο μου έχουν δώσει κάρτα έτσι.... Οπότε έχω περιθώρια να περιμένω μέχρι το Σεπτέμβριο που πάω ΚΤΕΟ. Στο μεταξύ θα ξαναπάω σε συνεργείο για άλλο πράμα και θα το τσεκάρω.

Ο καθαρισμος της πεταλουδας γκαζιου ευθυνεται για 7/10 συνηθως περιπτωσει που ενα αυτοκινητο δεν βγαζει καρτα καυσαεριων
Ειναι μια απλη εργασια ρουτινας, ειναι βιδωμενη πανω στην πολλαπλη εισαγωγης με 4βιδες και η ολη διαδικασια ΄καθαρισμου πεταλουδας γκαζιου' διαρκει 20-30 λεπτα και το πολυ να σου κοστισει 30Ε και οι τιμες των καυσαεριων σου θα ειναι παλι οι εργοστασιακες
Θα πας σε ενα εξιδικευμενο συνεργειο BMW θα πιεις τον καφε σου και 30λεπτα θα ναι ετοιμο δεν ειναι το πρωτο που θα λυσουν, για αυτους ο καθαρισμος πεταλουδας γκαζιου ειναι εργασια ρουτινας οπως η αντκατασταση μπουζι, αυτοι ξερουν πολυ καλα θα στα κουμπωσουν μια χαρα ολα δεν θα κανεις ρεκτιφιε κινητηρα για να σε ανησυχει αν θα κοθμπωσουν 'χιλια' πραγματα σωστα

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Είναι BMW E39 520i εξακύλινδρη με μονό Vanos, αυτόματη του 1997.
Μπουζί έχει τα καλά που είναι για πάρα πολλές χιλιάδες χλμ.
Έχω υπόλοιπο από καθαριστικό καυσίμου μπεκ κλπ θα το δοκιμάσω.
Πεταλούδα δεν ξέρω, EGR δεν νομίζω να έχω, ίσως να θέλει λ, 168000χλμ έχει το καημένο...

Kαι δεν την κανεις ενα καθαρισμο την παταλουδα γκαζιου,αν δεν την εχεις καθαρισει ποτε θα φανει απο την μαυριλα που θα εχει πιασει απο την εσωτερικη πλευρα της(απο αναθυμιασεις του λαδιου)

για να γινεται ελεγχος αν τα αυτοκινητα εχουν τα καυσαερια σε κανονικο επιπεδο