Posts made by r200

αλλαξε τα λαδια και πηγαινε τους castrol η shell 5w/40 κατα 80% θα τα ξανακαψει,μετα ξεκινα για διαδικασια αντικαταστασης κινητηρα,αν χρειαστει ακομη και νομικα

Δεν θεωρεις σοβαρη εταιρεια την BMW, ΤΩΡΑ , τοση τεχνογνωσια εχει πια αυτη η εταιρεια δεν ειναι ουτε lifan ουτε benni
Ναι αν μου ελεγε οτι εκαιγε λαδι ο κινητηρας 1.6 turbo δεν θα μου εκανε καμια εντυπωση, αφου καλιστα εχει αποδειχτει οτι το μπλοκ αλουμινιου χαμηλου κυλινδρισμου με υπερσυμπιεστη δεν εχει καλες ανοχες στα αυτοκινητα της 'εργατικης ταξης'

πλακα μου κανετε!
το ατμοσφαιρικο 1.4 16v με τα 95αλογα (που εγινε κατοπιν συνεργασιας bmw-peugeot)

Απο ιαπωνικα αυτοκινητα που ειχα με καδενα απωλυτως κανενα προβλημα αλλαγη τα λαδια καθε 7.000χλμ για καλη λιπανση
Ο μαστορας προφανως θα αναφερεται σε καποια γερμανικα-ιταλικα
Μην κοιτας κατι εταιριες που κανανε αποπειρα να βαλουν καδενα και προκαλει θορυβο οπως οι πετρελαιοκινητηρες multijet της fiat και οι ατμοσφαιρικοι βενζινοκινητηρες της opel
Ετσι ειναι σε προσπερναει astra 2004< στον αυτοκινητοδρομο και ακους τον καδενα οταν πλησιαζει

γιατι να το σηκωσει στον αερα για να κανςει αυτο το πραγμα,το κλασσικο χωρις τραυματισμους ειναι να βαλεις την ψηλοτερη σχεση στο κιβωτιο λυνεις χειροφρενο και 2 ατομα προσπαθουν να το σπρωξουν-να κινηθει μισο μετρο για να διαπιστωσεις αν ο κινητηρας ειναι κολλημενος
γνωμη μου ειναι να βαλεις αλλα 5 λιτρα καυσιμο στο ρεζερβουαρ και να αλλαξεις ντιστριμπιτερ και ραουλο,ισως και πλατινες μηπως σε 2 η περισσοτερα μπουζι δεν παει σπινθηρας
επειδη σε περιγραφη παλιοτερο σου ποσ περιγραφεις οτι δουλευε τρικυλινδρο

κανενα προβλημα,απλα καλη εξαερωση και στους 4 τροχους

ναι και εγω κομπλαρω οπισθεν και παω στη δουλεια,οι υπολοιπες ειναι περριτες μην χαλανε κιολας

Ο χρήστης lpat2001 έγραψε:
H αληθεια ειναι πως δεν εχω αλλαξει ποτε συμπλεκτη κι εχει 85000 χλμ το αμαξι....Επειδη εχει ντιζα φοβαμαι μηπως το σκληρυνμα του συμπλεκτη σημαινει και φθορα πλατω κλπ

antonis-team το πενταλ το προεκτεινες ωστε ο 'μοχλος' - συμπλεκτης να εχει μεγαλυτερο μηκος?

ειναι πολυ λιγα τα χιλιομετρα για να αλλαξεις συμπλεκτη,εκτος και αν πατιναρει
εξαιρετικα σκληρο συμπλεκτη εχω οδηγησει σε VW Transporter 2004 2.5 tdi μοντελο απο 0χλμ εως τα 140.000χλμ που το πουλησα ηταν σκληρος
οταν φθαρει και τον αντικαταστησεις με καποια αλλη μαρκα οπως Quinton Hazell ισως να ειναι μαλακοτερος

Ο χρήστης Orestis.D έγραψε:

Χώρια που κάποιο κινητήρες όπως οι μπόξερ δουλευουν με ψηλές θερμοκρασίες και αμα ο θερμοστάτης ειναι οφφ ζοριζονται ασχημα....

Αμα εχεις κολλημενους γονεις που δε βαζουν ουτε ενα ευρω σε αμαξι 12 χρονων εκει να δεις ζορι!!!

1οντως στους boxer κινητηρες ειναι αρκετα συνηθισμενο το προβλημα με χαμηλη θερμοκρασια λειτουργιας στους 60βαθμους ενω το κανονικο ειναι 80-82 περιπου λογω ανοιχτου θερμοστατη και οντως δεν τα επισκευαζουν επειδη υποτιμουν την παλαιοτητα του αυτοκινητου τους και για 40Ε εργασια με ανταλλακτικο ψοφανε απο το κρυο μεσα στην καμπινα,δεν βγαζουν καρτα καυσαεριων με τιποτα και με αυτη την τιμη αμολυβδης θα τα αποσβεσουν αμεσα αυτα τα χρηματα
2αν το κυκλοφορεις και εσυ βαλε απο την τσεπη σου χρηματα και επισκευασε το

Ο χρήστης Giorgos20 έγραψε:

γεια σας,σημερα ενας φιλος συμπληρωσε στο civic(εκ9) του εμφιαλομενο νερο στο δοχειο του ψυγειου γιατι ειχε φτασει τερμα κατω και εβαλε μεχρι λιγο πιο κατω απο το max και το υπολοιπο θα το συμπληρωσει με παραφλου...θα χει προβλημα που δεν εβαλε απιονισμενο?

ξερει καποιος?

οχι δεν θα εχει απολυτως κανενα προβλημα,απλως αφου ειχε βαλει νερο το σωστο ειναι να συμπληρωσει με αντιψυκτικο για να πιασει τους -18 και οχι τους -8

προτου να αλλαξεις τα λαδια, ριξε ενα Engine Flush της Protec(ειναι καθαριστικο για το κυκλωμα λαδιων του κινητηρα) κανε βολτες για 30 λεπτα περιπου (η μεχρι να σταματησουν να χτυπανε τα ωστηρια-να σταματησει να κροταλιζει ο κινητηρας) και πεταξε τα λαδια, βαλε καινουρια λαδια και φιλτρο και λαδιου και θα δεις διαφορα!

σιγουρα με νερο δεν νοθευεται θα ακινητοποιουνταν αμεσα τα αυτοκινητα
αλλα με πετρελαιο θερμανσης η αλλα πραγματα σιγουρα τη νοθευουν αρκετοι
στα 1000λιτρα αμολυβδης αν ριχνουν 100λιτρα πετρελαιο θερμανσης και εμεις το βαζουμε και μετα απο 10 λεπτα το αυτοκινητο δεν αρπαζει αντε μετα να αποδειξεις οτι σου εβαλε εκεινος ο πρατηριουχος νοθευει τη βενζινη και φυσικα και τα αλλα καυσιμα του,για να το κανει στο ενα σιγουρα θα το κανει και στα αλλα
αν γινει καταγγελια σε καποιο χ υποψιαζομενο πρατηριο υπαρχουν τα μεσα για να ελεγχθει;

Πιστευω οτι οι ιμαντες χρονισμου ειναι κατασκευασμενοι για να αντεχουν τις πιεσεις που μεταφερει ο στροφαλος προς τους εκκεντροφορους ποσο μαλιστα ο εργοστασιακος που εχουν γινει αρκετες δοκιμες και προκυπτει ενα ασφαλες νουμερο
Ναι με συζητηση με μηχανικο ο ιμαντας κοβεται προωρα κατα 95% απο υπερβολικο τεντωμα βεβαια το προβλημα λυθηκε με τους αυτοματους τεντωτηρες αλλα τι να το κανεις (πηγα σε εξουσιοδοτημενο συνεργειο vaggroup να αλλαξει ιμαντα σε 16βαλβιδο αλλης μαρκας και τον τεντωσε μεχρι τα 'μπονια' ελεος εναν ιμαντα χρονισμου δεν ξερουν να τεντωνουν)
Τα Alfa Romeotwinspark ηταν και θα ειναι απο τα πιο γρηγορα ατμοσφαιρικα αυτοκινητα που κυκλοφορουν στη αγορα δεν νομιζω οτι ειναι αυτος ο λογος που μειωνει την ζωη του ιμαντα στο τεντωμα του ιμαντα ειναι η 'χρυση τομη'
Απο μαρκα ιμαντες δεν το συζητω για τον αγγλικο τον Gates απεφυγε τον γερμανικο Flennor σε μερικα μοντελ υπαρχει προβλημα στην εγκατασταση

Σε αυτο το πραγμα παιζουν πολλα οπως αστοχια υλικου στον ιμαντα χρονισμου,υπερβολικα τεντωμενος ιμαντας,αγριεμενο γραναζι (εκκεντροφορου) με ολα αυτα την προωρη κοπη του ιμαντα
δεν δισταζω να πω οτι μου κοπηκε ιμαντας χρονισμου απο υπερβολικο τεντωμα στα 40.000χλμ αλλα οφειλονταν σε λαθος του μηχανικου απο το υπερβολικο τεντωμα ο ιμαντας χρονισμου μετα απο 500-1000χλμ αρχισε να παραγει εναν περιεργο ηχο που τοτε με κατα επανηλλειμενες επισκεψεις στο μηχανικο πιστευε οτι ακουγονταν ο ιμαντας του υδραυλικου τιμονιου (αλλαχθηκε) επειτα πιστευε οτι ακουγονταν η αντλια του υδραυλικου τιμονιου('μη φοβασαι δεν ειναι τιποτα η αντλια του υδραυλικου τιμονιου ακουγεται δεν ειναι τιποτα αφου δεν εχει πεσει η αποδοση') και κοπηκε επειτα απο 40.000χλμ και αλλαχτηκαν 4 βαλβιδες στραβωμενες
η εργοστασιακη προδιαγραφη του ιμαντα χρονισμου ειναι να αντικαθισταται καθε 80.000χλμ, τον αντικαθιστω καθε 60.000χλμ και προτιμω τον top στην κατηγορια για ιμαντες χρονισμου GATES

απο τη στιγμη που εχει βαλει καποιο επωνυμο ιμαντα κραταει για 60.000χλμ

Ο χρήστης nikolaidisvag έγραψε:
εχω το volvo s40 του 2007. στο 8μηνο παρουσιασε προβλημα στο σασμαν. τοτε επισκευαστηκε απο εξουσιοδοτημενο συνεργειο εντος της εγγυησης. σημερα 4,5 χρονια μετα με 39800 χιλιομετρα το σασμαν ειναι πληρως κατεστραμενο. τι κανω? ζηταω απο την εταιρια να μου καλυψει τα εξοδα?

θεωρω πολλη καλη ποιοτητα τα μηχανικα μερη του volvo ειναι ολα μηχανικα μερη απο ford focus
στο δικο σου δεν ξερω τι εγινε και επειτα απο επισκευη σου εβγαλε ολικη καταστροφη το μυαλο μου παει η να μην μπηκαν ποιοτικα εξαρτηματα(δεν ειχαν κραμα) η να εμεινε απο βαλβολινη
βαλε ενα μεταχειρισμενο να ησυχασεις

αν το δουλευει με 4.000στρ.(αυτοκινητοδρομο ας πουμε) πιστευεις οτι δεν θα καψει λαδι

αν βαζεις 5w/30 θα το καψει αρκετα γρηγορα ενας πετρελαιοκινητηρας με πανω απο 50.000χλμ η αν το δουλευεις σε υψηλες στροφες

ατμοσφαιρικο η turbo;

δεν εχουν ολα τα συγχρονα αυτοκινητα ηρεμο και στρωτο ρελαντι, τα περισσοτερα θα ελεγα οτι ειναι κακορυθμισμενο το ρελαντι οταν ειναι κρυο
avensis 2004 οταν κανει πρωινη εκκινηση ξεκινα με 1800στρ. και σταθεροποιειται 1.300-1.500στρ. μεχρι να πιασει θεμοκρασια αντε να κανεις αλλαγη απο 1η σε 2α χωρις να κουρεψεις το γραναζι της 2ας με τοσο υψηλο ρελαντι
απο τα πιο καλορυθμισμενα ρελαντι εχουν τα ατμοσφαιρικα του Vag group και εχουν 1.050στρ. στην πρωινη εκκινηση και μολις πιασει 50 βαθμους κατεβαινει 700στρ. αυτο θεωρω καλορυθμισμενο ρελαντι λειτουργιας χωρις κραδασμους και ανετες αλλαγες ταχυτητων