Posts made by r200

Δεν μπορειτε να το απενεργοποιησετε;

νερα στο καλωδιο του πολλαπλασιαστη βγαλτο και σκουπισε το με πανι ..............ντιστριμπιτερ

Ο χρήστης Ares έγραψε:
@ wiletotos
Λες: 'φιλαρακια μου καλα καλημερα.προβλημα στα φρενα εχουν τα Ματιζ ΜΟΜΟ οσα χορανε μοναδα abs ΑΤΕ, ολα τα ολα ειναι οκ.'

1. Tι ειναι το ΑΤΕ [color=#FFFF40]Αυτα που φορουσανε bosch,no problem[/color]
2. Πως εισαι τοσο σιγουρος για αυτο? [color=#FFFF00]Αν στο παρουσιασει,ανοιξε την πορτα και πηδα [/color],απλως μετα απο μερικα χιλιομετρα το παρουσιασε στο δικο σου μπορει να μην το κανει ποτε η να το παρουσιασει καποια στιγμη

edit: Παρεπιμπτοντως, περασα ΚΤΕΟ το Νοεμβρη και δεν εντοπισαν κανενα προβλημα. Το αμαξι εχει κανει κατι λιγοτερο απο 20.000 χλμ. Υπαρχει περιπτωση να εγινε 'τσαπατσουλικη' δουλεια στο ΚΤΕΟ η ακομη να μην ειχε εμφανιστει προβλημα στο αυτοκινητο?

[color=#FFFF00]Σε λιγο ας κατηγορησουμε και τα 'παιδια' του Κτεο για τις κατασκευαστικες αστοχιες [/color]

ας πουμε οτι το board computer στελνει λανθασμενες ενδειξεις για την καταναλωση καυσιμου,για να το επαληθευσουμε εμεις παλι ποσα λιτρα εκαψες για τα 1.000χλμ σε εθνικη οδο(ειχες 6η,και το αυτοκινητο ηταν φορτωμενο,ποσο αερα εχουν τα ελαστικα,ειχε βροχη, χιονια....ειναι συντελεστες που ανεβαζουν την καταναλωση)

Ο χρήστης thlanaras έγραψε:
στα ποσα μιλιμπαρ πιεση βγαζουν οι πνευμονες το αεριο που το περρνουν υγρο?
μηπως η πιεση εισοδου του υγρου αεριου στον πνευμονα στο πολυ κρυο τεινει να ειναι ιδια με αυτη που πρεπει να εχει οταν βγαινει αεριο για να παει στα μπεκ?
Μην ξεχναμε πως ο πνευμονας ειναι ουσιαστικα ενας μειωτης πιεσεως με βοηθεια θερμανσης γιανα μην παγωσει.
Αν εχουν ρυθμιστει τα μπεκ να δουλευουν σε μεγαλη πιεση ,εχει πολυ κρυο και πολυ βουτανιο το μειγμα τοτε ισως να μην υπαρχει σταθερη ροη υγρου στον πνευμονα και να πεφτει η πιεση πριν τα μπεκ.
γινετε να ρυθμιστει ο πνευμονας και τα μπεκ να δουλευουν σε οσο χαμηλοτερη πιεση ?Δεν θΑ <
παιρνει μπρος
το τιπικο μειγμα ποση πιεση εχει?

πρεπει να ζεσταθει ο πνευμονας ωστε να αεριοποιηθει το υγραεριο απο τη υγρη του κατασταση

Ο χρήστης rufous έγραψε:

Δοκίμασες να αλλάξεις πρατήριο;

Όχι.
1ον, γιατί είναι μόνο ένα στην περιοχή και δύσκολα μένω γεμάτος από μείγμα άλλης πόλης σε ίδιες συνθήκες (με πολύ κρύο) για να το δοκιμάσω και
2ον, κανένας άλλος γνωστός στην πόλη μου δεν έχει αυτό το πρόβλημα και
3ον, ο συγκεκριμένος εφοδιάζεται από τον Φαρμάκη στα Γιάννενα, οι οποίοι Γιαννιώτες σε παραπλήσιες συνθήκες δεν δηλώνουν όμοια προβλήματα.

Συμπέρασμα, ευθύνεται ειδικά το αυτοκίνητο μου...

μηπως στο κανει επειδη ο πνευμονας δεν πιανει τη σωστη θερμοκρασια με το κρυο που εχετε-δεν υπαρχει καλη κυκλοφορια ζεστου νερου
θα προτεινα να ανεβεις σε θερμοστατη τωρα το χειμωνα απο 82 σε 88,ιαπωνικο εχεις;

τοσα τους λειπουν και ας κοστιζει το εξαρτημα που προκειται να αλλαχθει 30Ε
και το γνωριζουν σε τι πραγματικα οφειλεται και το παιζουν

υποψιν οταν δεν παιρνει μπρος απο immobilizer δεν γυρναει ουτε η μιζα σε μερικα αυτοκινητα (αλλο hyundai,αλλο rover)
τη στιγμη που δεν παιρνει μπρος,δοκιμασες να πατησεις γκαζι να δεις αν παιρνει;
τετοια περιπτωση να γυρναει η μιζα και να μην παιρνει μπρος συνηθως αλλαζουμε τον αισθητηρα στροφαλου και οκ

Ο χρήστης elenh28 έγραψε:
λοιπόν να σας πω τις εντύπωσεις μου, αφού πήγα να δω κάποια από κοντά!
άμα υπήρχε μοντέλο του 2004-2006 με το εσώτερικο του τελευταίου θα το έπαιρνα τώρα αμέσως!
έχουν μεγάλη διαφορά στην ασφάλεια? δεν με ενδιαφέρει να κάνω προσπέραση καθόλου, με ενδιαφέρει μόνο αμα έρθει ο αλλος με ταχύτητα πάνω μου!

το accent ειναι μεγαλυτερο αυτοκινητο αλλα σου παραθετω μια εμπειρια,σε hyundai getz ημουνα συνοδηγος σταματημενοι στα φαναρια αναβει πρασινο της σβηνει και ερχεται απο πισω λεωφορειο και μας χτυπαει το πισω μερος μπηκε ολο μεσα τα πισω καθισματα 'κολλησαν' με τα μπροστα δεν περιμενα τοσο τσαλακωμα,αμα υπηρχε επιβαινοντας στα πισω καθισματα θα γινονταν 1,ευτυχως βεβαια που το αυτοκινητο ηταν ενοικιαζομενο αλλα ειχε μονο 6.000χλμ ακαπνιστο!
λοιπον απο θεμα ασφαλειας δεν ξερω κατα ποσο εχει το accent σε σχεση με το παραπανω αλλα θα επαιρνα το τελευταιο accent που ειναι πιο συμπαγες και στιβαρο η τη σειρα i απο τα μοντελα της hyundai
γιατι δεν κοιτας κατι σε seat ibiza -cordoba 2004< στα ιδια χρηματα με το accent βρισκονται

200-250E κοστιζουν οι επωνυμοι aftermarket που σου παρεθεσα παραπανω ειναι γερμανικοι-ιταλικοι με ευρωπαικες προδιαγραφες

το τελευταιας γεννιας accent 1.4 ειναι το οικονομικοτερο ειναι euro 4 προδιαγραφων 98 αλογα,καλυτερη επιταχυνση,πιο αθορυβο,ξεκουραστο δεν χρειαζεται να κατεβαζεις συχνα ταχυτητα,εχει αλλα τραβηγματα και μεικτη καταναλωση 6λιτρα στα 100χλμ
ο κινητηρας στο 1.4 δουλευει βελουδο ενω στο 1.3 κροταλιζει,ο 1.4 ειναι 16βαλβιδος ενω ο 1.3 ειναι 12βαλβιδος
η αποψη μου,αν δεν υπαρχει θεμα χρηματων παρε το accent 1.4 που βγαινει απο το 2006< ειναι ενα ποιοτικοτερο αυτοκινητο με καλυτερο πατημα,δεσιμο,μηχανικα μερη και επιτελους ενα ομορφο ποιοτικο εσωτερικο(clima +6αερσακοι) απο την Hyundai!

Ο χρήστης trident1971 έγραψε:
OK, ευχαριστω για τις απαντήσεις....

ΠΟΣΑ να περιμενω να ακουσω αν μιλαμε για αλλαγή καταλύτη?
Το νουμερο που ξερω απο αντιπροσωπεια ειναι 600+, παει μαζι με την πολλαπλή.... δεν εχω τοσα...

για τι μαρκα μιλαμε;
υπαρχουν πολλες ποιοτικες aftermarket οπως bosal,walker,imasaf,magnetti marreli,klarius

αντικατεστησε βαλβιδα θερμοκρασιας, μετα iacv τελος αισθητηρα λ
απο το φθηνοτερο-απλοτερο στο ακριβοτερο...

αν ο καταλυτης δεν εχει αντικατασταθει ποτε, το αυτοκινητο εχει πανω απο 120.000χλμ, εχεις αυξημενη καταναλωση καυσιμου
τοτε προτεινω αντικατασταση του καταλυτη, η δομη του ειναι απο κεραμικο υλικο και σχεδιασμενος οπως ενα μελισσι αυτο το υλικο συνηθως απο υψηλες θερμοκρασιες, ακαυστες βενζινες, πολλα χιλιομετρα 'λιωνει'-φραττει

Ο χρήστης jimmas έγραψε:
Καλησπέρα και πάλι!

Αυτήν την φορά θα ήθελα να ρωτήσω την γνώμη σας σχετικά με το 'μπούκωμα'.

Πρώτα από όλα να ρωτήσω αν όντως υπάρχει σαν φαινόμενο και αν κάνει κακό στην ζωή του αμαξιού και έπειτα πως προκαλείται.

Κάποιοι φίλοι (που είναι και λίγο 'γκαζάκηδες') μου λένε πως μπουκώνω το αμάξι κάνοντας - κατ'εμέ - οικονομική οδήγηση και ότι θα πρέπει να πηγαίνω με πιο υψηλές στροφές. Εγώ αυτό που απαντάω είναι πως κάθε αμάξι σου δίνει τα δικά του μηνύματα για το πως να το διαχειριστείς και εκτός αυτού, παίζει ρόλο πάντα ο δρόμος και η κλίση που έχει.

Υπό φυσιολογικές λοιπόν συνθήκες αλλάζω στις 2,5-3 χιλιάδες στροφές.

Τί πιστεύετε;

2500-3000 στροφες ειναι ιδανικη λειτουργια για οικονομια
η απαντηση:φυσικα και δεν μπουκωνει ο κινητηρας σε αυτο το ευρος στροφων,οι μετρησεις καυσαεριων για αυτο το λογο γινονται στις 2.500 +-500 επειδη ο κινητηρας σε αυτο το ευρος ειναι ρυθμισμενος να λειτουργει και να βγαζει 'καθαρα καυσαερια'
αν μου ελεγες οτι κινησαι με 4η η 5η ταχυτητα με 1.000-1.200 στροφες και πατησεις βαθεια το γκαζι να επιταχυνεις τοτε θα βγαλει ακαυστες

ναι το τελευταιο μοντελο που ειναι ολοκαινουριο κυκλοφορησε απο το 2006

και τα 2 που περιγραφεις εχουν πραγματικη μεικτη καταναλωση στα 8.5 λιτρα
θα προτεινα το matiz 0.8 που ειναι τρικυλινδρο, αν παρεις αυτοκινητο για πολη

Ο χρήστης gakost έγραψε:
η κάποιος που το βγάζει για να βάλει άλλο καινούργιο ή μεταχειρισμένο το μεταπουλάνε (το επισκευάζουν αν έχει ζημιά). Το τελευταίο αν αξίζει βέβαια δηλ να έχει εμπορικό ενδιαφέρον να έχει κάποια αξία μεταπώλησης και να είναι εμπορικός τύπος.

'παλιατζηδες' τους χαρακτηριζω αυτους που το κανουν επειδη το κανουν, βγαζουν το προβληματικο εξαρτημα και το αντικαθιστουν απο αλλο 'πεταμενο' σασμαν και απο το μηδεν βγαζουν χρημα,το ποσο θα σου κρατησει αν πετυχεις τετοιο ποιος ξερει

αν θα αλλαξε τον τεντωτηρα, λογικα θα αντικατεστησε και τον ιμαντα χρονισμου και με εργασια θα
του κοστισαν ολα 250Ε
παλι μεσα επεσα

παρομοιο περιστατικο σε ford εσφιξε το ρουλεμαν του τεντωτηρα ιμαντα χρονισμου και ο κινητηρας νεκρωσε εδινε την εντυπωση κολλημενου καμια απολυτως αποκριση ,αντικατασταθηκε με αλλο χωρις να ανοιχτει ο κινητηρας
το δυσκολο ειναι να γινει η σωστη διαγνωση οχι το ανταλλακτικο