Posts made by r200

μου φαινονται αρκετα για ντιζελακι,με το clio 1.5dci το 85αρι και ειμαι στα 4-4.7λιτρα και το κανω ανοιγματα,εχει 5αρι σασμαν
φιλτρο αερος σε man ειναι οτι καλυτερο στην αγορα με κωδικο C 20106/1,αλλα μαλλον ειναι λιγα τα χιλιομετρα για να στρωσει και να κατεβει και αλλο
μερικες φορες διχως να θελω να θιξω τις εταιρειες σε μερικα βενζιναδικα Shell,Bp,Eko.... εχω παρατηρησει διαφορα στην καταναλωση καυσιμου δηλαδη βαζοντας στη shell εχω καλυτερες επιδοσεις σε bp & eko περισσοτερα χιλιομετρα, με αλλα λογια εχω παρατηρησει οτι το πετρελαιο που πουλαει η καθε εταιρεια ειτε θα ειναι αργοκαυστο,ειτε θα καιγεται γρηγοροτερα και θα εχει επιδοσεις ειτε ο κινητηρας δουλευοντας στο ρελαντι παραγει περισσοτερο θορυβο σαν ειχε ανεβασμενο ρελαντι στις 1.300στρ., ναι μαλιστα πουλουσε ναυτιλιακο πετρελαιο αναμειγμενο με κινησης και πως δεν πηρα τον κινητηρα στο χερι,υποψιν εβαζαν ολα τα ταξι λογω καλης τιμης και επεσε καταγγελια

Ο χρήστης chemic έγραψε:

ναι τοσο πηγαινε η 5η στις 3.000στρ. τα 120χλμ στο πρωτης γεννιας focus
και εμενα με ειχε εντυπωσιασει θετικα ιδανικη κλιμακωση για αυτοκινητοδρομο χωρις ανηφορες

Ναι αλλά μόνο εκεί. Και αυτό είναι μειονέκτημα για μεγάλο % των χρηστών.... Γιατί αν θυμάμαι καλά τις σχέσεις του κιβωτίου του πρώτου φόκους τις θάβανε σαν πολύ μακριές που 'σκότωναν' τον κινητήρα. Αυτός νομίζω ήταν και ο λόγος που έπεισα φίλο μου να πάρει το 1600 (ή μήπως 1800), γιατί το μικρότερο κρέμαγε τελείως.

το 1800 ήταν αστερι. κρίμα που δεν πουλησε στην ελλάδα
πρέπει να είναι ρεκορ για ατμοσφαιρικό 1600αρι αυτή η πέμπτη κ με διαφορά!
το θέμα ειναι πως με 40/1000στροφές κ μόνο 5 ταχύτητες θα είχαν χασμα οι ταχύτητες μεταξύ τους
τελικά μόνο στα πεζώ γίνεται η αλλαγή της πέμπτης χωρίς να 'ανοίξει κιβώτιο'?

και στο 1400 το ιδιο σασμαν ειχαν
μπα οι υπολοιπες ταχυτητες πηγαιναν οπως και στα υπολοιπα αυτοκινητα περιπου στις 3.000στρ. 2η 45-47χλμ 3η 75χλμ 4η 90-95χλμ αλλα για την 5η το θυμαμαι καλα ειχε τα 120χλμ και να φανταστεις ειχα οδηγησει το 1.4 το 75αρι και μου εκανε εντυπωση το σασμαν ενταξει εκτος απο την οπισθεν που μερικες φορες ηθελε διπλο συμπλεκη η προσπαθεια με τη 2η φορα για να την παρει η την 1η ταχυτητα που δεν ειχε συγχρονιζε για να κατεβασεις με περισσοτερο απο 5χλμ
κατα τα αλλα ηταν ενα αυτοκινητο που το σασμαν του ταιριαζε για ξεκουραστα και οικονομικα ταξιδια στον αυτοκινητοδρομο με ιδανικο το μηχανικο συνολο των 1800κυβικων που πολλοι ανταγωνιστες θα ζηλευαν την ανεση και την ποιοτητα κατασκευης του

Ο χρήστης sakk έγραψε:
Παιδια επανερχομαι στο θεμα μου αλλα με διαφορετικο προβλημα αυτη την φορα.. Ευτυχως η καταναλωση μου στο CORSA 1.3 απο 6.1 επεσε στο 5.6 ,το προβλημα ομως ειναι αλλο.Ενω εχω καταναλωσει 16.5 λιτρα (το CORSA δεχεται στο ντεποζιτο 40 λιτρα) ο δεικτης βενζινης εχει πεσει λιγο πιο κατω απο το μισο .Ηθελα να ρωτησω τι μπορει να φταιει.Pleease heeeelp!!

για την καταναλωση καυσιμου αν καταλαβα καλα εχεις πετρελαιοκινητο θα πρεπει να εισαι στα 4,5λιτρα δοκιμασε να αλλαξεις ενα φιλτρο αερος μηπως εχει 'βουλωσει' εχεις πεσει σε μαπα φιλτρο αερος(οπτικα δεν το καταλαβαινεις)
σε μερικα αυτοκινητα καλα το παρατηρησες, εχουν 40λιτρα ντεποζιτο το φλοτερ λογω της γεωμετριας του ρεζερβουαρ εχει μια απολκλιση απο τα πραγματικα δεδομενα πιθανοτατα οταν καψεις τα 17 να δειξει ακριβως μεση και τα υπολοιπα 23 απο τη μεση και κατω,ακριβως το ιδιο συμβαινει και στο δικο μου και εκανα μετρησεις και συμβαινει αυτο που εγραψα παραπανω

ναι τοσο πηγαινε η 5η στις 3.000στρ. τα 120χλμ στο πρωτης γεννιας focus
και εμενα με ειχε εντυπωσιασει θετικα ιδανικη κλιμακωση για αυτοκινητοδρομο χωρις ανηφορες

Αν κουμπωνει το σασμαν απο το focus που κυκλοφορουσε ..99-05 θα ταιριαζει στις απαιτησεις σου, η 5η παει τα 120χλμ στις 3.000χλμ αλλα δεν ξερω αν θα αντεξει τη ροπη του κινητηρα σου και δεν σπασει το γραναζι της 2ας
το focus 1.6 με τα 100 αλογα μια χαρα πηγαινε με αυτο το σασμαν,στο καινουριο απο το 2006 και μετα το εβαλαν κοντες σχεσεις

Ο χρήστης goku_dbz έγραψε:
oταν λες λιγα χμλ? αυτο εχει ~55.000 και απ'οτι ειδα στο βιβλιαρακι αλλαγη ιμαντα δεν εχει κανει...κανονικα στα ποσα πρεπει να γινει???

δεν ειναι πολλα χιλιομετρα για μεταχειρισμενο αυτοκινητο
για τον ιμαντα δυναμου λεω παει καμια 80.000-100.000 δεν κοβεται ευκολα
αν ο ηχος ειναι ωραιος ακουστικα,'ηλεκτρονικος',βελουδινος σημαινει οτι το κινητηριο συνολο ειναι καλοδουλεμενο-συντηρημενο,αν ανοιξεις το καπω με αναμμενο τον κινητηρα και ακους να χτυπαει κατι τοτε να φοβασαι
προχωρα

μονος σου δεν μπορεις να το καταλαβεις περνα απο 2 συνεργεια nissan να παρεις γνωμη
αυτα στο προηγουμενο post δεν στα λεω στην τυχη, μιλαω απο εμπειρια

τα opel με λιγα χιλιομετρα εχουν αυτον τον 'ηλεκτρονικο' ηχο,αλλιως εχω παρατηρησει τετοιο ηχο παντα οταν τοποθετειται καινουριος ιμαντας για τα πρωτα 1.000-2.000χλμ

Ο χρήστης body125z έγραψε:
ου μπλέξεις, δε ξέρω αν έχουμε τα ίδια κιβώτια (Nissan Sunny N14) αλλά πολλές φορές ξεκινώ τα φανάρια με δευτέρα γιατί δε με κουμπώνει την πρώτη.. Δεν έχω αλλάξει τίποτα βέβαια σχετικό με συμπλέκτη κιβώτιο από τότε που αγοράστηκε..

αν περιεγραφες οτι δεν σου κουμπωνει η πρωτη ταχυτητα ενω το αυτοκινητο κινειται με 5-10χλμ θα σου ελεγα ειναι φυσιολογικο επειδη αυτο το σασμαν δεν ειχε συγχρονιζε για την πρωτη ταχυτητα
αλλα οτι δεν στην κουμπωνει ενω εισαι ακινητοποιημενος αυτο οφειλεται σε φθαρμενο γραναζι της 1ης ταχυτητας, υπαρχει σαν ανταλλακτικο στο εμποριο, 35Ε ειχα πληρωσει για το γραναζι της οπισθεν
ξεκινα με αντικατασταση με μια ψιλη βαλβολινη μηηπως και στρωσει

Ο χρήστης pan. έγραψε:
παιδια οποιος μπορει ας βοηθησει γιατι σαλταρω.εχω ενα almera n15 1,4 του '99.πριν απο 7-8 μηνες αλλαξα ρουλεμαν πρωτευον αξονα και μιας και κατεβασα σασμαν αλλαξα και δισκο πλατο ρουλεμαν και φυσικα βαλβολινες.επειδη μετα την επισκευη δεν εμπαιναν γλυκα οι ταχυτητες ειδικα οταν ηταν κρυο το αμαξι πηρα αλλες βαλβολινες motul 75-90 gl4/5 ημισυνθετικες.το προβλημα ειναι το εξης: καποιες φορες δυσκολευονται να μπουν οι ταχυτητες σαν να τις κλωτσαει, τις περισοτερες φορες οταν ειναι κρυο το αμαξι (για να βαλω απο πρωτη σε δευτερα η' δευτερα -τριτη η' απο τριτη - τεταρτη αφηνω το λεβιε λιγο στην νεκρα και μετα βαζω οποια ταχυτητα εχω επιλεξει).αλλες φορες ενω ξεκιναω το πρωι και μπαινουν καλα μετα απο καποια μετρα μου κανει παλι το ιδιο.επισης οταν εχω κανει χιλιομετρα σταματαω και παω να βαλω πρωτη ακουγεται ενα ελαφρυ ντουπ.ο μηχανικος λεει οτι μαλλον ειναι σασμαν.αυτος που μου επισκευασε το σασμαν λεει οτι δεν ειναι σασμαν και οτι μπορει να ειναι απο τον δισκο.σημερα που πηγα παλι στο μηχανικο μου ρυθμισε τη ντιζα & μου ειπε να το δουλεψω κανα δυο μερες και μετα αν ειναι να του βαλουμε συνθετικες βαλβολινες.οποιος ξερει η' εχει περασει τα ιδια ας βοηθησει.ξεχασα να αναφερω οτι στο ταξιδι οι ταχυτητες μπαινουν λουκουμι μονο οταν σταματαω σε διοδια και παω να βαλω πρωτη ακουγεται το ντουπ που σας ειπα

για το '΄ντουπ' οφειλεται σε φθαρμενη βαση σασμαν
για το οτι δεν κουμπωνουν καλα οι ταχυτητες οταν ειναι κρυο κατεβα σε 75w/85 βαλβολινη της castrol η της shell

Ο χρήστης vlasis-b έγραψε:
μολισ εγραψα για το ΠΕΖΟ τρεξατε ολοι να απαντησετε λοιπον για να το ξεκαθαρισω μια και καλη , δεν θελω ουτε να τα βλεπω στο δρομο.δυμαμη ναι εχουν κρατηματα ομως ΟΧΙ ακομη ποτε δε θα εβαζα κοντρα με rallye γιατι θεωρω απλα δεν αξιζει εχω αδειασει πολυ καλυτερα αυτοκινητα.Το θεμα με τα πεζο το ανοιξα σαν παραδειγμα και για το τι λενε οι ιδιοκτητες τους οντως τα αλογα δεν ειναι στραγαλια και εγω γυρω στα 5 αλογα θα ηθελα και για να κανω τα πραγματα χειροτερα θυμηθειτε πεζο 206 1,4 75hp με περισσοτερα κυβικα 2 εκκεντροφοροι 16βαλβιδο και νομιζω και πιο βαρυ ρτσι για να μη νομιζεται οτι το lanos ειναι της πλακας ρε φιλε αυτο το εχεις αναφερει 1000φορες σε καθε post που γραφεις, αναφεροντας το προσπαθεις να ξεχασεις την πραγματικοτητα δεν ξερω τι να πω
ΥΣΤ: ξερει καποιος να μου πει ποσο κανει το κιτ extreme
ΥΣΤ2: +15 αλογα το λεω για αυτους που κοροιδευουν το αμαξακι μου

δεν παει αλλο μην το ψαχνεις ειναι ενας ατμοσαφαιρικος κορεατης,μονοδρομος η σωστη συντηρηση αλλαξε κανενα καταλυτη-αισθητηρα λ να εκπεμπει λιγοτερα καυσαερια
απο ποτε το 206 δεν εχει κρατηματα και εχει το lanos?
το 206 ακομη και με τον 1.4 8βαλβιδο 75αρι ειναι ελαφρυτερο,πιο γρηγορο και πιο αθορυβο, απο το lanos
το lanos δεν ειναι ουτε σπορ ουτε γρηγορο ειναι ενα τιμιο, αξιοπιστο με φθηνα ανταλλακτικα αυτοκινητο που να καλυπτει τις καθημερινες μετακινησεις σου και βολτες, για αυτο απολαυσε το πριν παει στα 2Ε η βενζινη

Ο χρήστης kostasak έγραψε:
Εχω ενα Seat leon 1.4 μοντελο 3ος του 2008. Απο τον Αυγουστο και μετα το αυτοκινητο εχει αρχισει να τριζει εκνευριστικα. στην αρχη ετριζε στην πισω δεξια μερια , επισκευτικα την αντιπροσωπεια και ο υπευθυνος του φανοποιειου μου ειπε οτι ηθελε λιγο σφιξημο η πισω δεξια πορτα. το τριξιμο συνεχιστηκε και εκτος αυτου αρχισε να τριζει η κολωνα του οδηγου καθε φορα που το αυτοκινητο παιρνει κλιση ενω πριν απο ενα μηνα αρχισαν να τριζουν οι αεραγωγοι στο ταμπλο. εχω επισκευτει γυρω στις 8 φορες την αντιπροσωπεια , καθε φορα με βεβαιωνουν οτι ειναι ολα ενταξει και παντα τα τριξιματα συνεχιζουν. Μου εφτασε σχεδον 22.000 € και σχεδον κλαιω τα λευτα μου. Μπορει καποιος να μου πει τι να κανω???? Υπαρχει περιπτωση αν κινηθω νομικα να παρω πισω τα λευτα μου η να ζητησω αντικατασταση αυτοκινητου??? Το αυτοκινητο εχει 17.000 χλμ. ΟΛΑ σε ασφαλτο και τα 9.000 εχουν γινει σε ταξιδια πατρα - κιλκις . Η χρηση που εχω κανει στο αυτοκινητο δεν δικαιολογει με τιποτα αυτα τα τριξιματα....

φιλε μου αυτοι οι τριγμοι ακουγονται οταν εχει λακουβες-ανωμαλιες ο δρομος η και στο απολυτο ισιαδι;
το πρωι οταν βαζεις μπρος εχεις πιο πολλους τριγμους και στην συνεχεια λιγο στρωνουν;
θα σου προτεινα να κανεις μια αλλαγη το φιλτρο βενζινης και αν συνεχιζει τοτε ειναι η βαση κινητηρα, αυτη οταν φθειρεται μεταφερει εντονους,ενοχλητικους κραδασμους-τριγμους-θορυβους μεσα στην καμπινα
ξερουν σε τι οφειλεται απλα θελουν να την πουλησουν την βαση δεν ειναι φθηνη

ρελε-καμμενη λαμπα

το 85 η το 101
αφου σημριωθηκε προβλημα στον 4ο κυλινδρο θα κοιτουσα πρωτα το μπεκ του 4ου κυλινδρου και επειτα τον πολλαπλασιαστη

Ο χρήστης xristos1973 έγραψε:

Έχω ένα mercedes b 150 έβαλα υγραέριο 5ης γενιάς της Icom και σήμερα το αυτοκίνητο είναι στο συνεργείο με βάλβη στον στο 2 κύλινδρο και περιμένω την αντικατάσταση των βαλβίδων.....
Εάν έχεται οποιαδήποτε αποψη ......

Καλημέρα στο forum. To αυτοκίνητο μπήκε στην φάση του μονταρίματος της μηχανής....... Όσο για το κοστολόγιο
θα σας ενημερώσω.

το προβλημα ηταν μονο στο 2ο κυλινδρο,ποσες βαλβιδες,τι σου αλλαξανε;

Σιγα το αυτοκινητο που θα μπουν στον κοπο και να το κλεψουν!

Γιατι στις αποθηκες που τα εχουν πιστευετε οτι ειναι σε ειδικα θερμαινομενα δωματια η σε γυαλες;

Μια χαρα εκαψε το οπελακι με τον 1229 ecotec, 100λιτρα βενζινης για 1550χλμ δηλαδη εχουμε μια καταναλωση στα 6.45l/100χλμ

Ο χρήστης alexeft έγραψε:
Έχω διαβάσει το τελείως ανάποδο, ότι δηλαδή οι δεκαεξαβάλβιδοι κινητήρες είναι πιο ανθεκτικοί, γιατί η περιφέρεια της κάθε βαλβίδας είναι μεγαλύτερη σε σχέση με τον όγκο της και άρα η θερμότητα διαχέεται πιο εύκολα όταν είναι κλειστή.

Επίσης έχω διαβάσει-ακούσει ότι το πρόβλημα δεν βρίσκεται στις βαλβίδες αλλά στις έδρες. Αν αρχίσει να χαλάει η έδρα, πάει και η βαλβίδα από κοντά, όπως συνήθως. Δεν ξέρω τι αληθεύει.

Όταν ψαχνόμουν να λύσω το πρόβλημά μου, είχα μιλήσει με μηχανουργούς από Αγγλία (δε μπορούσα να βρω κανένα δικό μας που να ξέρει) και μου είχαν πει ότι κατά βάση αλλάζουν έδρες. Έχω διαβάσει επίσης μαρτυρία σε ξένο forum από άνθρωπο με toyota που άλλαξε έδρες και έκανε 400000 χλμ!!!

Ο χρήστης gerodimos k έγραψε:
28000 Χιλ με υγραέριο σε golf 3 του 92 με 378000 χιλ συνολικά χωρίς λαδιέρα και κανένα πρόβλημα.
Το συγκεκριμμένο μοντέλο έχει κινητήρα 1400 cc με 60 hp, 8βάλβιδο με ψεκασμό μονού σημείου.
Μάλλον τα 8βάλβιδα περισσότερο ανθεκτικά στην υγραεριοκίνηση ως προς το θέμα των βαλβίδων.

δεν ειναι θεμα αριθμου βαλβιδων,ειναι θεμα του κραματος των βαλβιδων και της σωστης εγκαταστασης-ρυθμισης
μεχρι τωρα δεν εχει ακουστει προβλημα σε vw με τις βαλβιδες μονο σε toyota και ας εχουν θερμοστατη 82, ενω τα vw 87 θερμοστατη