Posts made by r200

εδω μεσα δεν φαινονται ουτε το 10 των προβληματων που πραγματικα υπαρχει σε ενα μεταχειρισμενο λογω κατασκευαστικης αστοχιας,ποιος θα κανει τον κοπο να γραψει οτι το αυτοκινητο μου εβγαλε αυτο και θα μου κοστισει τοσο οταν τον πιεζει ο χρονος, ισως μια κατηγορια ανθρωπων που ο εργοδοτης ειναι το κρατος και δεν εχει αρκετο φορτο εργασιας,καποιοι ανετοι...
λοιπον υπαρχουν κατηγοριες και υποκατηγοριες
1.αυτοι που ειχαν το προβλημα και αυτοι που δεν το ειχαν
α.αυτοι που το βγαζουν προς τα εξω και αυτοι που δεν το αφηνουν να βγει εξω απο τα συνεργεια(για να μη μειωσουν την αξια του αυτοκινητου τους)
β.αυτοι που ξερουν Η/υ και αυτο που δεν ξερουν
γ.αυτοι που γνωριζουν αυτο το φορουμ...
δ. αυτοι που γραφουν σε φορουμ του συγκεκριμενου μοντελου
ε.αυτοι που γραφουν σε ξενο φορουμ για αυτο το μοντελο

μηπως εχεις fiat και απλα απο υπερηφανια δεν αφηνεις να βγει κατι προς τα εξω?

ford fiesta 1.4tdci
renault clio 1.5td
smart forfour 1.5td
citroen C3 1.4tdci

δηλαδη το panda ειναι το σουπερ δεκαεξαβαλβιδο που καιει μισο πετρελαιο μισο νερο
για πειτε μερικα απο τα ακριβα προβληματα που βγαζει οπως η κολωνα του ηλεκτρικου τιμονιου,η καδενα, αντλια πετρελαιου
ενταξει δεν ειναι το ελλατωματικο αυτοκινητο μην καψουμε και αυτους που το εχουν και τους πωλητες **ειναι πως θα σου τυχει **αλλα για τα χρηματα που το πουλανε περνεις ΄πολλα και καλα' και πολυ ποιοτικοτερα

για τακακια σε ferodo και lukas ειναι σταθερη αξια
οτι εχω παρει σε ιταλικο μεχρι τωρα εκτος απο τα ρουχα και τα φαγητα τους το εχω μετανοιωσει
συγκεκριμενα εβαλα ιμαντα χρονισμου ιταλικο και μου κοπηκε μετα απο 33.000χλμ

ειτε 600αρι ειτε 700αρι αν ο κινητηρας ειναι επισκευασμενος δεν υπαρχει κανενα προβλημα, ο 600αρης ειναι πιο οικονομικος με 5λιτρα

η bosch βγαζει μπεκ υγραεριου,συστηματα υγραεριου;
ποια κιτ υγραεριου ειναι γερμανικα;

Για το vw polo 1.4 75αρι 2004 χρονολογιας ποιο συστημα προτεινεται;
ποιο ειναι δοκιμασμενο χωρις προβληματα;
εκανα ερευνα πετυχα μεχρι και εγκαταστατη που δεν υπογραφει την εγκατασταση ο ιδιος και τον απεφυγα επειδη η χρηματικη διαφορα ειναι μικρη στο να χανω την εγγυηση του συστηαματος και να περιμενω χαρτια πιστοποιησης
αυτο το χαρτι πιστοποιησης καθε 2 χρονια που θα περναει κτεο χρειαζεται η μονο την 1η φορα; δηλαδη αν χρειαζεται να περνω αυτο το χαρτι καθε 2 χρονια απο τον εγκαταστατη και στα 4 χρονια αυτος κλεισει για τον α η β λογο μετα απο που περνεις τετοιο χαρτι;
εχω βρει εγκαταστατη που δουλευει με prins (ειναι αρκετα ακριβο), με lovato,με icom (υγρου ψεκασμου,δινω κατι παραπανω απο το prins,στην σελιδα τους εχει ενα ολοιδιο με το δικο μου και εκαναν δυναμομετρηση και εδειξαν οτι δουλευε καλα) ακουσα οτι και σε αυτες τις εταιρειες υπαρχουν τα 'πρωτα' και τα 'δευτερα' σε ποιοτητα υλικα πως τα ξεχωριζεις;
κατι σε prins η icom κατευθυνομαι αλλα περιμενω να ακουσω γνωμες, δεν κανα βιαστικες κινησεις, αν εχει βαλει καποιος σε vw με τον κινητηρα ΒΚΥ

βασικα μονο ο καταλυτης που βαζει στα μοντελα τα sirion και τα cuore αυτοκαθαριζεται ο καταλυτης,στα πετρελαιοκινητα ουτε μια στο εκατομμυρια παταμυθια των εταιρειων απλα το αλλαζεις
παραπανω βασιζομαι σε δεδομενα εχω δει στο youtube σε bmw 3diesel να καθαριζουν φιλτρο dpf και καταλυτη με πιεστικο πλυσης που δεν συνιστω λογω της ρυπανσης,το τι πραγμα καφε σαν χωμα εβγαζε δεν περιγραφεται

Ο χρήστης meletis13forever έγραψε:
Καλησπέρα παιδιά,

Σκέφτομαι να βάλω στον κουραμπιέ μου (corsa b) μπουζί ιριδίου. Απλώς έχω μπει σε σκέψεις επειδή ένας τύπος που κάναμε συζήτηση της προάλες μου είπε ότι τα συγκεκριμένα μπορεί να προκαλέσουν ζημιά στον κινητήρα, κυλίνδρους κάτι τέτοιο μου είπε. Ισχύει ? Από την μάνα του το αυτοκίνητό μου φορά μπουζί της Bosch με 2 ακίδες. Αν βάλω με μια ακίδα που είναι τα ιριδίου υπάρχει θέμα?

Ευχαριστώ εκ των προτέρων

χειροτερα θα πηγαινει συνεχισε να βαζεις τα 2ακιδα που προτεινει ο κατασκευαστης τωρα αν θες αλλαξε την μαρκα και πανε σε ngk,champion,beru

μαζευα τηγανολαδο αφιλτραριστο για προσαναμα για το τζακι και μπορω να πω οτι οταν καιγονταν δεν ειχε την ενοχλητικη και εντονη μυρωδια του diesel
αν ειχα λεβητα πετρελαιου φυσικα και θα εριχνα τηγανολαδο, σημαντικα μειωμενο ντουμανι και επικαθησεις
για αυτοκινητο ουτε που θα εκανα τον κοπο να ριξω,μια χαρα θα καιγονταν με χαμηλους ρυπους, η προεργασια του φιλτραρισματος δεν αξιζει τον κοπο

το πηρες μεταχειρισμενο και το προσεξες αυτο,για ποσο χρονικο διαστημα γινεται
εκανες προσφατα ρεκτιφιε στον κινητηρα η ανοιχτηκε για καποιο λογο η κεφαλη;
τα 300ml τα συμπλρωνεις καθε 10μερες, καθε 7μερες,3μερες;
οταν υπαρχει απωλεια αντιψυκτικου παρατηρησε το στις ποσες μερες χρειαζεται συμπληρωμα και ποσο;

βαλε μια καινουρια ταπα στο ψυγειο νερου και αν συνεχιζει και τα χανει θα ειναι φλατζα,υπαρχει περιπτωση να τα καιει σε καποιο θαλαμο καυσης

απο ταπα λιγο δυσκολο να ειναι ολα εχουν και βαλβιδα ανεπιστροφης καυσιμου αν ανοιξεις την ταπα και το δεις,για να εχει εντονη μυρωδια θα εχει καποιο σκισιμο η τσιμουχα που ενωνει το ρεζερβουαρ με το 'λαιμο'
το οτι εχεις αυξημενους υδρογονανθρακες 2 ειναι οι αιτιες η απο καταλυτη η καιει αντιψυκτικο μεσα στο θαλαμο καυσης, με τοσα χιλιομετρα θα αρχισει ολα να τα βγαζει θα το πληρωσεις διπλα απο οτι αξιζει και θα ειναι ενα παλιο αυτοκινητο με 10λιτρα στα 100χλμ για 1.4, η καλυτερη λυση θα ηταν να παρεις ενα καινουριο με χαμηλους ρυπους, περνα απο διαφορες αντιπροσωπειες θα σου βρουν λυσεις και στο θεμα της αποσυρσης

Ο χρήστης Giorgos20 έγραψε:
για δισκο-πλατο ποιο θα διαλεγατε?
sachs
luk
valeo

αν το αυτοκινητο εχει δυναμη και ροπη προτεινω τα πρωτα 2
για μαλακοτερη αισθηση valeo, αλλα καπνιζει ευκολοτερα αν ζοριστει

η δικη μου εκδοχη με αυτα τα δεδομενα ειναι οτι καιει αρκετα σαν να ειναι βενζινοκινητο
η αντιπροσωπεια μπορει να επικαλεστει οτι ειναι φυσιολογικο για τον τροπο που οδηγειται το αυτοκινητο
ισως με μια μετρηση καυσαεριων μπορουν να επαληθευσουν οτι πιθανοτατα κατι δεν παει καλα,καποιος κολλημενος λ ισως

Ο χρήστης Giorgos20 έγραψε:

ευχαριστω..λιγο δυσκολο να αλλαχθουν γιατι πρεπει να ανοιχθει το καπακι και εχει υψηλο κοστος....
μπορει να προκαλεσει καποιο προβλημα το engine flush...το σαιτ της liqui υποστηριζει οτι αυτα που λενε για προβληματα ειναι μυθος....το χει δοκιμασει καποιος?

επειδη εχω καταβασει και καθαρισει το καρτερ λαδιου κανενα καθαριστικο κινητηρα δεν θα καθαρισει τον κινητηρα και το καρτερ αν δεν μπει χερι να καθαρισει με στουπι και διαλυτικο, με ενα engine flush αυτο που θα καταφερεις ειναι να εχεις διαρροες απο τις φλατζες
στο δικο μου με 230.000χλμ και αλλαγες καθε 7.500χλμ ειχε εντονη μαυριλα και στον πατο μια γλιτσα με κομματακια ανθρακα που μονο με 'χερι' αφαιρουνταν
απο λαδια για να σταματησουν τα υδραυλικα ωστηρια να χτυπουν οποιασηποτε μαρκα σε 5w/40 η ακομη καλυτερα 0w/40
σε liqui-moly 10w/40 MOS2 Leichtlauf http://www.liqui-moly.de/liquimoly/mediendb.nsf/gfx/EFFCFBE2FDD1299DC12578D40050A684/$file/TI MoS2 Leichtlauf.pdf
http://www.e-agros.gr/index.php?target=products&product_id=32937

5w-40 εχει motul αλλα κανει σαν τρακτερ..αν κατεβασεις το καρτερ εισαι σιγουρος οτι θα γινει σωστη δουλεια??ενοοω τη φλαντζα?
το πανω μερος του κινητητρα πως καθαριζει απο τις επικαθισεις??

δοκιμασε και σε aral 5w/40, απο τη στιγμη που θα κατεβει το καρτερ υπαρχουν 2 επιλογες για τη μονωση 1.να χρησιμοποιησει την υπαρχουσα φλατζα και χρησιμοποιωντας μια γκρι κολλα η οποια κανει εξαιρετικη μονωση 2. να βαλει καινουρια φλατζα και να το πας μετα απο 1000χλμ να παρει ενα χερι τις βιδες
αν δεν κατεβασεις καρτερ βαλε αυτο http://www.simparts.gr/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=2663&category_id=596&option=com_virtuemart&Itemid=58&vmcchk=1&Itemid=58
το πανω μερος βγαζοντας το ψευτοκαπακο βλεπεις τους εκκεντροφορους με τα ωστηρια εκει το καλυτερο που μπορεις να κανεις αν εχει λιγο καμμενο λαδι στα ωστηρια να μαζευτει με ενα σφουγγαρι αλλα δεν αξιζει τον κοπο,σε μερικα μοντελα στο ψευτοκαπακο υπαρχει μια πλαστικη φλατζα(σαν δευτερο στρωμα μετα το ψευτοκαπακο) που κομματιαζει απο τη θερμοκρασια και πεφτουν τα κομματακια στα ωστηρια και παραγουν θορυβο

τον πιστευω τον αγραφο κανονα οτι πληρωνεις περνεις,θα κοιτουσα για το συστημα της icom jtg χρησιμοποιουν καλυτερα υλικα εγκαταστασης πραγματικα απο το 1ο μεχρι το τελευταιο κομματι ειναι με χοντρες καλωδιωσεις και φυσες,ψεκασμος σε υγρη μορφη,δεν εχουν πνευμονα που ειναι και η μεγαλη αδυναμια των υγραεριοκινητων αφου τα 4ης γεννιας για να εχουν καλη αποδοση πρεπει να εχουν αρκετη θερμοκρασια για να αεριοποιηθει , χαμηλοτερη καταναλωση, το 99% αυτων που το εβαλαν εμειναν ευχαριστημενοι χωρις να παρουν τον κινητηρα στο χερι λογω πλουσιου μειγματος ωστε να αποδωσει ο κινητηρας

το φιλτρο αερος το αντικαθιστουν καθε 10.000- 15.000χλμ για οικονομια καυσιμου και για καθαρο αερα στο θαλαμο καυσης του κινητηρα περιπου,καλα σαν αναλωσιμο το πληρωνεις 15Ε και κανουν 1 λεπτο να το αντικαταστησουν αλλα εχεις μονο 2.000χλμ αν εχω καταλαβει καλα και ειναι ολοκαινουριο αυτοκινητο
ειναι λιγακι απιθανο να ειναι ελαττωματικο το φιλτρο αερος μια που ειναι ολοκαινουριο αυτοκινητο και απλα να θελει στρωσιμο ο κινητηρας

Ο χρήστης Giorgos20 έγραψε:
ευχαριστω..λιγο δυσκολο να αλλαχθουν γιατι πρεπει να ανοιχθει το καπακι και εχει υψηλο κοστος....
μπορει να προκαλεσει καποιο προβλημα το engine flush...το σαιτ της liqui υποστηριζει οτι αυτα που λενε για προβληματα ειναι μυθος....το χει δοκιμασει καποιος?

επειδη εχω καταβασει και καθαρισει το καρτερ λαδιου κανενα καθαριστικο κινητηρα δεν θα καθαρισει τον κινητηρα και το καρτερ αν δεν μπει χερι να καθαρισει με στουπι και διαλυτικο, με ενα engine flush αυτο που θα καταφερεις ειναι να εχεις διαρροες απο τις φλατζες
στο δικο μου με 230.000χλμ και αλλαγες καθε 7.500χλμ ειχε εντονη μαυριλα και στον πατο μια γλιτσα με κομματακια ανθρακα που μονο με 'χερι' αφαιρουνταν
απο λαδια για να σταματησουν τα υδραυλικα ωστηρια να χτυπουν οποιασηποτε μαρκα σε 5w/40 η ακομη καλυτερα 0w/40
σε liqui-moly 10w/40 MOS2 Leichtlauf http://www.liqui-moly.de/liquimoly/mediendb.nsf/gfx/EFFCFBE2FDD1299DC12578D40050A684/$file/TI MoS2 Leichtlauf.pdf
http://www.e-agros.gr/index.php?target=products&product_id=32937