Posts made by r200

με 4 καλωδια ειναι αυτος που αναφερει
μετα απο καποιες μερες αν το συνδεσεις πιθανον να μην βγαλει κανενα σφαλμα

Ο χρήστης bathan έγραψε:

Θα ήθελα τα φώτα σας γιατί πρέπει να αλλάξω τα λάστιχα στο i10.
Φοράει 165/60/14 η οποία σαν διάσταση δεν είναι καθόλου εμπορική και οι τιμές είναι ψηλές οπότε κοιτάω και άλλες μάρκες λιγότερο γωστές πχ. Falken ή Sumitomo
Το αυτοκίνητο κάνει το πολύ 5000 χλμ το χρόνο εντός της πόλης
Καμία πρόταση ;

Ιδια διάσταση φοράω (φορούσα) στο WagonR+
Μετα απο προτροπη φίλου λαστιχά πριν χρόνια εβαλα 165/65/14.
Περισσότερες επιλογές, φτηνότερη διάσταση και το κυριότερο για μενα περισσότερη άνεση στους παλιοδρομους που κινούμε.
Επίσης κάνει και η 155/65/14, πιο στενο λάστιχο, αλλά πιο κοντα στην αρχική διάμετρο.

Σε 2 λαστιχάδικα που πήγα μου είπαν να μην πάω σε 165/65/14 γιατί μακροπρόθεσμα θα έχω αύξηση στην κατανάλωση

θα αυξήσεις το βήμα του αυτοκινήτου, το πέλμα θα παραμείνει ίδια διάσταση, ζάντα ίδια διάσταση, άρα θα μειωθεί η κατανάλωση δεν είναι το σωστό;

πισω σελιδα απο αυτα που ενδιαφερεσαι θα εβαζα το Barum Bravuris ή το KLEBER DYNAXER, το ενα μαλακή γομα-το αλλο σκληροτερη γομα

αν για παραδειγμα υπαρχει ηλεκτρονικη η μηχανικη βλαβη σε ενα εξαρτημα που αφορα ειτε στην τροφοδοσια, ειτε στην αναφλεξη,(πχ. βρωμικα μπεκ πετρελαιου, χαλασμενος αισθητηρας λ) ειτε καπου αλλου, μεχρι να αποκατασταθει η βλαβη, ειναι αρκετα δυσκολο εως και μη εφικτο να κανει κατι, οπως ανεφερες στο λογισμικο, ωστε να καυσαερια να ειναι μεσα στα ορια.

χοντρικα οπως τα λες, δυσκολευεται να αποβαλει θερμοκρασια...μηπως χρειαζεται λιγο διαλυση το αντιψυκτικο με κανα λιτρο απιονισμενο νερο;

Kormoran Gamma B2

Ο χρήστης bebes έγραψε:
καλημερα.
Εχω το Subaru Outback με κινητήρα 2λιτρο πετρέλαιο και ειναι η ωρα για αλλαγη λαδιών.

Στις τελευταίες αρκετες αλλαγες εβαζα τα Castrol EDGE 5W-30 C3

σκεφτομαι να δοκιμάσω τα Liqui Moli top tec 4200 (longlife III)

Οι απαιτήσεις του κατασκευαστή είναι: 5-30, το 'C3' και να είναι κατάλληλο για DPF

Σκέφτομαι μεταξύ του Castrol EDGE 5W-30 LL και του Liqui Moli top tec 4200 (longlife III)

Η Castrol δίνει για τον κινητηρα μου σαν δεύτερη επιλογη το 'LL' (πρώτη δινει το 0-30 αλλα δε θελω να αλλάξω ιξώδες), ενώ η LM το 4200 που ανεφερα.

Εχει καποιος εμπειρία απο τα Liqui Moli, ειδικά για Ιαπωνικό κινητήρα;

'Παίζει' βέβαια και το Motul 8100 X-clean 5-30 τα οποία (Μοτουλ) βλέπω οτι 'συμπαθούν' πολύ τα Subaru

Ευχαριστώ

eneos, total, liqui moli ειναι εξισου πολυ καλα

με το 0w/20 θα εχει λιγοτερες τριβες, χαμηλοτερη καταναλωση καυσιμου, χαμηλοτερες εκπομπες CO2
τι να παθει, θα τραβαει καλυτερα κιολας, εδω το δικο μου εχει γραψει 320.000χλμ απροβληματιστα με ''ψιλα'' λαδια, χωρις να καιει λαδια!

αν προτεινει 195/65R15 ο κατασκευαστης, τοτε αυτα θα του βαλεις

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Είναι γνωστό πρόβλημα σε αυτούς τους κινητήρες. Δεν έχει να κάνει με τον τύπο του λαδιού. 2000 κοντά η επισκευή...

o 1.4 d4d στο ξεκινημα του 2002-2005 εκαιγε λαδι η αντιψυκτικο;

μεταχειρισμενος κινητηρας ειναι με τα χιλιομετρα του, αρχισε να αυξανεται η φθορα και καταναλωνει περισσοτερο λαδι, με λιγοτερες στροφες θα καψει λιγοτερο λαδι
ελεγχε συχνα το λαδι να μην παει λιγοτερο απο το min, και καποια στιγμη αποφασιζεις να το επισκευασεις η να το αντικαταστησεις... κ.α.

Ο χρήστης freris έγραψε:
Κατ αρχάς σας ευχαριστώ όλους για τις απαντήσεις σας
3. Προς r200
Τα βεντιλατέρ και τα 2 μια χαρά όπως προανέφερα. Το αντιψυκτικό το έβαλε αδιάλυτο όπως είδα στην αλλαγή ψυγείου και αντλίας. Ναι το γύρισε γιατί θυμάμαι μου είπε και το έκανα εγώ και έβρασα μέσα. Η τάπα του ψυγείου αλλάχτηκε και μπήκε η γνήσια.

1.αντιψυκτικο η παραφλου εβαλε;
αν εβαλε αντιψυκτικο αδιαλυτο, ισως να ειναι η πιθανη αιτια υπερθερμανσης
2.αν ανοιξεις το καπο και δεις το ψυγειο νερου, φαινεται να ειναι απο χαλκο η αλουμινιο;

1. το βεντιλατερ λειτουργει;
2. το αντιψυκτικο διαλυθηκε με απιονισμενο νερο ή μπηκε 100% χωρις να διαλυθει;
3. οταν εγινε εξαερωση του κυκλωματος γυρισατε το καλοριφερ στο ζεστο;
4. ταπα ψυγειου νερου αλλαχτηκε με καινουρια;

ελεγχο λαδιου πριν γινει ταξιδι

Ο χρήστης costtsiolakkis έγραψε:
Και εχω παρατηρησει οτι το αυτοκινητο σε μικρες αποστασεις στην πολη αργει παρα πολυ να ανεβασει θερμοκρασια και με το που θα αφησεις το γκαζι σε κατηφορο η θερμοκρασια νερου σε κρυες συνθηκες θα πεσει κατω απο τους 80.

Με ταχυτητα ειναι φυσιολογικο λογω της αφλογιστιας, με κενη αν κατεβαινε και ο δεικτης θερμοκρασιας εδειχνε να κατεβαινει 80 και λιγοτερο τοτε ειναι ο θερμοστατης κολλημενος ανοικτος.
υγ: για μικρες διαδρομες συνισταται λαδι 5w20 ο κινητηρας θα ζεστενεται γρηγοροτερα, θα λιπαινεται καλυτερα και θα εχει λιγο χαμηλοτερα καυσαερια

κοστιζε 50 με 60 αρικα, αν το κοιτας μονο δεν χαλαει, καποια στιγμη θα υπαρξει η βλαβη, αυτο του αρεσε, αυτο πηρε και πολυ καλα εκανε
ο καθενας μας επιλεγει αναλογα με τις αναγκες του, premium, χλιδατο, αξιοπιστο, οικονομικο, φανταχτερο, τωρα να δυιλιζεις τον κονοπα το πως κ γιατι απο τη στιγμη που μιλαμε για μεταχειρισμενο ειναι ασκοπο, υπαρχει η επιλογη επισκευης, αλλα κ ακομα τοσες επιλογες

την VW 508 00 την καλυβει η 0w/20
ας ειναι πετυχημενο το μοντελο κ αυτο ειναι το λιγοτερο

Ο χρήστης mikrotsiknias έγραψε:
Το βιβλιαράκι λέει επί λέξει (σελ. 291):

Βενζινοκινητήρες :
VW 504 00, VW 502 00, VW 508 00, ACEA A3/ACEA B4
ή API SN, (API SM);

την πιο προσφατη θα ακολουθησεις την VW 508 00

στην αγορα υπαρχουν τουλαχιστον 7 εταιρειες με ιμαντες, καποιοι απο αυτους ειναι κοινη γραμμη παραγωγης με αλλη φιρμα για λογαριασμου τους, στην ξεφτιλα εχω κανει 100.000χλμ με ιμαντα poly-v, ακομη και σε μη τοσο γνωστη μαρκα
στο δικο σου μηπως απο υπερβολικο τεντωμα ή ειναι αρπαγμενη καποια τροχαλια και τον φθειρει ή καποιο ρουλεμαν γυριζει με σχετικα μεγαλη αντισταση
ειναι αδιανοητο 2 συνεχομενες φορες να αποδωθει σε σφαλμα υλικου

η τιμη ειναι πολυ καλη για τοσο ακριβο μοντελο