Ο κινητήρας του GT είναι βαρύτερος από αυτόν του GTI
λόγω του βαρους της διπλής υπερτροφοδότησης.
Ένας από τους λόγους που το GTI είναι καλυτερο στο όριο.
Πάντως κυκλοφορούν φήμες(δεν εχω δει προσωπικα κάτι)
οτι εχουν σπασει καποιοι κινητηρες GT.
Θεωρω το GTI ή ακόμη και το 2.0 καλύτερη επιλογή από GT
Ypsilon (FL autumn 2006)
Musa (FL 2007)
Phedra (FL 2007)
Flaminia(Thesis restyling)
Fulvia( 2007 Coupe'/Cabrio βασισμένο στο Punto εξελιγμένο και με παραγωγή από την Bertone)
Delta(2008 5πορτο HPE με σπορτιφ χαρακτήρα και χώρους ικανούς για μια οικογένεια)
Τhema(βασισμένη στα μηχανικά μέρη της 159 με μακρύτερο μεταξόνιο και μεγαλύτερους χώρους για τους επιβάτες αλλά διατηρώντας τον ιταλικό σπορτιφ χαρακτήρα)
SUV(μετά την απόφαση να μην υπάρξει compact SUV βασισμένο στο Sedici τώρα σκέφτονται ένα μεσαίο SUV βασισμένο στο alfa/maserati αλλά με μικρότερες διαστάσεις για να χτυήσει την Χ3 και τα μελλοντικά Q5 & MLK)
ΨΗΦΙΖΩ SPIDER
Οι λόγοι:
Η μεγαλύτερη ακαμψία που εχει επιτευχθεί ποτε σε ανοιχτό
αυτοκίνητο (οπως εχει γραψει και ο Felleas)
(Και αν για καποιους δε λεει κατι η ακαμψια τοτε γιατι ολα
τα περιοδικα σχολιαζουν παντα την ακαμψια των ανοιχτων
αυτοκινητων σε σχεση με τα κλειστα?)
Ανάρτηση (Διπλά ψαλίδια+Πολλαπλοί σύνδεσμοι ανώτεροι των
αλλων αυτοκινητων) λεπτομερειες εχει γραψει παλι ο Felleas
Άπίστευτη οδική συμπεριφορά. (πλαίσιο-αναρτηση-q4)
Μιλάμε για το καλύτερο σύστημα τετρακίνησης τύπου torsen-c
2ης γεννιάς
Τorsen C/II Brera/159/Spider/159 Sportwagon
Torsen C 156 Sportwago/Crosswagon/RS4/S6/A8
Torsen B A4,A6,A8
Haldex A3,TT
----μετάδοση, τετρακίνηση με τρία διαφορικά από τα οποία το κεντρικό Torsen-C δεύτερης γενιάς με περιεχόμενο εμπρόσθιο διαφορικό που δημιουργεί δυναμικά μπλοκέ στο εμπρός διαφορικό ως 20% με αρχική αναλογία μετάδοσης 43/57 που ανάλογα με τις συνθήκες κυμαίνεται από το 22/78 ως το 72/28 ανάλογα με τις συνθήκες και την φάση vs κλασσικής πισωκίνησης με κιβώτιο σε ζεύγος με τον κινητήρα εμπρός
Σύστημα πέδησης της 3.2:
οι εμπρόσθιοι δίσκοι της 3.2 είναι σημαντικά μεγαλύτεροι και συνολικά έχει ένα ισχυρότερο σύστημα πέδησης σε σχέση με το επίσης εξαιρετικό
της Cayman S...
Brera 3.2JTS Q4 εμπρός αεριζόμενοι δίσκοι 330mm τετραπίστονoι με 4 πιστόνια 42mm, πίσω αεριζόμενοι δίσκοι 292mm
Cayman S εμπρός αεριζόμενοι δίσκοι 318mm τετραπίστονοι, πίσω αεριζόμενοι 299mm
σαφήνια και ταχύτητα του συστήματος διεύθυνσης κατά 40% καλύτερη από την Cayman S.
P.S. Οι νέοι βενζινοκινητήρες Alfa Romeo έχουν μόνο το μπλοκ κοινό(το οποίο είναι και το άψυχο μέρος ενός κινητήρα) με άλλα σύνολα Fiat GM
Grande να παρει, γερασμενο το fiesta
σε λιγο καιρο θα βγαλει το καινουργιο
Αγόρι μου γλυκο
στο autotriti τα βρηκα.
Η αναγέννηση της Lancia φαίνεται ότι είναι γεγονός. Η ιταλική φίρμα, που τα τελευταία χρόνια έχει… ταλαιπωρηθεί περισσότερο από οποιαδήποτε άλλη μάρκα του Fiat Group, βάζει ξανά μπροστά… Μέχρι το 2008, έτσι, θα δούμε τη νέα Delta, τη νέα Fulvia Coupe και ένα SUV…
Πολλοί ήταν αυτοί, που έχουν κατά καιρούς «κατηγορήσει» τη Lancia για την κατάργηση της Delta, ενός μοντέλου που έγραψε ιστορία για τη μάρκα, τόσο σε εμπορικό, όσο και σε αγωνιστικό επίπεδο. Η παρουσίαση μια νέας Delta, αναμένεται αρκετά χρόνια, αλλά τώρα η τελική απόφαση για την παραγωγή της, φαίνεται ότι βρίσκεται πολύ κοντά…
Με το νέο Fiat Bravo, που θα αντικαταστήσει το Stilo στις αρχές του 2007, να βρίσκεται υπό εξέλιξη, η Lancia θα επωφεληθεί του νέου μικρομεσαίου «πατώματος» για να το χρησιμοποιήσει με τη σειρά της για τη νέα γενιά της Delta (το ίδιο πάτωμα θα χρησιμοποιηθεί και για το μοντέλο που θα αντικαταστήσει την Alfa Romeo 147, που κατά πάσα πιθανότητα θα ονομάζεται 149). Η λογική, να μοιραστεί το «πάτωμα» του Bravo στα τρία, μειώνει το κόστος εξέλιξης και κατασκευής και για τις τρεις μάρκες, κάτι που είναι περισσότερο σημαντικό για τη Lancia.
Πώς όμως θα είναι η νέα Delta; Πληροφορίες μιλούν για σχεδιαστικές ομοιότητες με το πρωτότυπο Granturismo Stilnovo, που είχε παρουσιαστεί το 2003 καθώς εκφράζει τη νέα ταυτότητα της μάρκας. Από τις φωτογραφίες που βλέπετε, φαίνεται καθαρά ότι το προφίλ της νέας Delta θα είναι περισσότερο πολυτελές, παρά σπορτίφ (αυτό το ρόλο θα τον αναλάβει η νέα Alfa Romeo 149). Ωστόσο, υπάρχει η πιθανότητα να δούμε και τις θρυλικές εκδόσεις HF, Integralle, να… εμφανίζονται ξανά. Αυτό σίγουρα θα προσέφερε πολλά στο image της μάρκας και θα ευχαριστούσε του φίλους της, όμως, το αν η Lancia θα κάνει αυτό το βήμα, θα εξαρτηθεί μάλλον από την εμπορική πορεία των νορμάλ εκδόσεων, που αναμένονται να παρουσιαστούν το 2008…
Την ίδια χρονιά, αναμένεται να κάνει την εμφάνισή του και άλλο ένα θρυλικό μοντέλο της Lancia. Η Fulvia Coupe. Τη νέα εκδοχή της την είδαμε –σε μορφή πρωτοτύπου, που ωστόσο έμοιαζε πολύ… έτοιμη- στην έκθεση της Φρανφούρτης του 2003. Τότε, το μικρό ιταλικό coupe, είχε τραβήξει τα βλέμματα των περισσοτέρων, με τις εκπληκτικές γραμμές του, που παρέπεμπαν τόσο «καθαρά» στο ένδοξο παρελθόν του μοντέλου. Η Lancia δείχνει πιο έτοιμη από ποτέ για να κατασκευάσει τη νέα Fulvia, καθώς και σ’ αυτήν την περίπτωση μπορεί να «δανειστεί» πάτωμα από τη Fiat (πιθανότατα αυτό του Grande Punto) αλλά και μηχανικά μέρη, που θα προσδώσουν τον απαιτούμενο σπορτίφ χαρακτήρα (τους νέους μικρούς turbo κινητήρες, που αναμένονται μέσα στη χρονιά επίσης στο Grande Punto). To λογικό κόστος αποτελεί «κλειδί» για την κατασκευή της Lancia Fulvia, καθώς θα οδηγήσει και στη διάθεσή της σε όσο το δυνατόν προσιτές τιμές…
Για το τέλος αφήσαμε το μοντέλο που θα παρουσιαστεί πρώτο απ’ όλα. Και αυτό δεν είναι άλλο από ένα μικρό SUV, το οποίο αναμένεται να κάνει την εμφάνισή του μέσα στο 2007. Και αν αναρωτιέστε πώς θα είναι αυτό, δεν έχετε παρά να φέρεται στο μυαλό σας το Fiat Sedici και το Suzuki SX4. Η συνεργασία της Fiat με τη Suzuki, θα επεκταθεί, ώστε και η Lancia να αποκτήσει το δικό της εκπρόσωπο στην πολλά υποσχόμενη κατηγορία των μικρών SUV. Το μοντέλο της Lancia, βέβαια, θα έχει πιο πολυτελή χαρακτήρα και θα διαφέρει αρκετά, όσον αφορά τη σχεδίαση, σε σχέση με τα Sedici και SX4, που αν εξαιρέσεις τα λογότυπα είναι ουσιαστικά όμοια. Το Lancia Pangea (αυτό πιθανά θα είναι το όνομά του) θα… επανασχεδιαστεί εξωτερικά σε «καίρια» σημεία, ώστε να αποκτήσει τα χαρακτηριστικά των μοντέλων της μάρκας και φυσικά αναμένεται να διαφοροποιηθεί και στο εσωτερικό, καθώς στόχος είναι η δημιουργία μιας ιδιαίτερα πολυτελούς εικόνας.
Για τη lancia θα βγουν τα εξής μοντελα:
SUV βασισμενο στο fiat sedici
Lancia Delta
Lancia Fulvia
Στο νέο φίατ bravo (μαλλον ετσι θα ονομαστεί)
θα κάνει ντεμπούτο ο νέος κινητήρας 1.4 turbo
ο οποίος μετα θα τοποθετηθεί και στο grande punto
Με τον ορο συνειδητοποιημενο εννοω αυτον που θα
το ψαξει λιγο παραπανω στην επιλογη του αυτοκινητου
και θα κοιταξει και αλλα πραματα εκτος απο τα γκαζια.
Καποιον που θα κοιταξει και το πλαισιο και τις αναρτησεις
και τα φρενα,και την παθητικη ασφαλεια και αλλα πολλα.
Αν θες μπορεις να αναφερεις καποιον τομεα που υστερει
η brera και προσπαθουμε να καλυψουμε.
Και δεν εχω alfa romeo.
Τα αμαξια της οικογενειας ειναι:
mercedes C230 193hp
citroen C2 sensodrive VTR
fiat punto sporting 80hp
peugeot 307cc 1.6
nissan sunny 1400 και κατα καιρους εχουν περασει και αλλα
Για τους σκληροπυρηνικους ερχεται η GTA με 400+ αλογα
Γεια σου φιλε μου.
Εμεις εχουμε την C230 με τα 193hp εδω και ενα χρονο
την αυτοματη έκδοση.
Πολυ ομορφο αμαξι, το αυτοματο κιβωτιο εκπληκτικο
Στην εθνικη κινειται ανετα και σε υψηλες ταχυτητες μεχρι 240km
και σταματαει πολυ ανετα. Μεγαλη βοηθεια (εκτος αν θες να παιζεις
με την ουρα) και το esp για τις αποτομες εκκινήσεις γιατί παρα
τα κιλα της τα αλογα ειναι πολλα.
Το μονο που δεν μου αρεσε ειναι η αίσθηση του τιμονιού
To να στησεις ενα αυτοκινητο για να μπορει
να κανει χρονους ειναι σχετικα ευκολο.
Αυτο που ειναι δυσκολο εινα να πετυχεις:
Κορυφαία ανεση με κορυφαία οδικη συμπεριφορα.
Η brera δεν απευθυνεται σε οδηγους του 0-100 η των φαναριων.
Απευθυνεται σε συνειδητοποιημενους οδηγους που θα μπορουν
να κανουν ενα ταξιδι με πολυ υψηλη μεση ταχυτητα
φθανοντας στον προορισμο τους ατσαλακωτοι.
Tα λάδια δεν πρεπει να μενουν στον κινητηρα πανω απο 1 χρονο
ενω συνισταται αλλαγή καθε 6 μηνες.
Τωρα για την πολη 10.000km με λαδι 100% συνθετικό GROUP IV/V
ειναι καλα, για επαρχια αντε μεχρι 15.000km μην πας παραπανω
Ισα ισα οι πωλησεις 159 και brera ειναι μεσα στο στοχο
της εταιρειας και στους επομενους μηνες θα ξεπεραστει σιγουρα
Ανάκληση των νέων SUZUKI SWIFT
Έχοντας υπόψη το υπ΄αριθμ.Ζ3-2031/20.04.06 έγγραφο της Δ/νσης Τεχνικού ελέγχου του Υπ.Ανάπτυξης δημοσιεύουμε τον παρακάτω πίνακα με στοιχεία του προϊόντος που ανακαλείται:
Κατηγορία Επιβατικό αυτοκίνητο
Μάρκα SUZUKI
Μοντέλο SWIFT 1.3 (RS 413) (887 πλαίσια)
Χώρα Προέλευσης Ουγγαρία
Στοιχεία Παραγωγού/Διανομέα ΣΦΑΚΙΑΝΑΚΗΣ ΑΕΒΕ
Σιδηροκάστρου 5-7 & Πύνδας
118 55 Αθήνα
210 3499000
Όνομα αρμοδίου, θέση,
Διεύθυνση
Τηλέφωνο Κων/νος Δημητριάδης (Δ/ντης Τεχνικού ελέγχου )
Σιδηροκάστρου 5-7 & Πύδνας
210 3499853
Στοιχεία του ΕΓΓΕΝΟΥΣ ΚΙΝΔΥΝΟΥ Υπάρχει το ενδεχόμενο τοποθέτησης λάθος μεγέθους μπροστινών πλευρικών αερόσακων κατά την συναρμογή του αυτοκινήτου στο εργοστάσιο.
Ενέργεια:/Διορθωτική δράση Με την άφιξη των ανταλλακτικών ανάκλησης στις 17 Απριλίου 2006 θα ξεκινήσει η εφαρμογή της διαδικασίας ανάκλησης . Έχει ήδη γίνει :
1/ Ενημέρωση επισήμων εμπόρων και Εξουσιοδοτημένων επισκευαστών Suzuki με τεχνικό δελτίο.
2/ Επιστολή στου πελάτες.
Περιγραφή - Πλαίσια Επιβατικά αυτοκίνητα , με κινητήρα τύπου Μ13, 1300 κυβικών εύρος πλαισίων :
ΑΠΟ TSMMZA11S00163570 ΕΩΣ TSMMZA11S00192021 (3D) και
ΑΠΟ TSMMZC11S00163541 ΕΩΣ TSMMZC11S00192008 (5D)
Πολυ καλυτερη λυση η χρηση πολλαπλων συνδεσμων
στην πισω αναρτηση των golf και leon
σε σχεση με τον ημιακαμπτο του astra.
To astra ομως νομιζω ειναι πιο ομορφο εμφανησιακα
Δοκιμη Brera 2.2 (στο vairano)
Quattroruote
'Αυτό που θέλουμε να επιτύχουμε είναι όχι απλά ο γύρος της πίστας για την επίτευξη του απόλυτου χρόνου. Αυτή τη φορά ο οδηγός πρέπει να συγκεντρωθεί στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο όριο ώστε να καταλάβει. στροφή με στροφή, πώς επηρεάζουν τις αντιδράσεις της νέας Brera το πλαίσιο και τα ηλεκτρονικά της. Ένα είδος τεχνικής διάλεξης στη δυναμική συμπεριφορά όπου έρχονται στο φως διάφορα σχεδιαστικά μυστικά που επηρεάζουν τις ιδιαίτερες αισθήσεις στην οδήγηση που μεταφέρονται στον οδηγό. Ένα αποτέλεσμα που δεν έχει ποτέ επιτευχθεί από ένα προσθιοκίνητο, συχνά κρινόμενο από τον ενθουσιώδη ως λιγότερο ευχάριστο στην οδήγηση σε σχέση με ένα πισωκίνητο. Οι πρώτες ενδιαφέρουσες παρατηρήσεις έρχονται ήδη από την πρώτη στροφή. Μετά από ένα μεγάλο κομμάτι επιτάχυνσης και ένα αποφασιστικό φρενάρισμα, η Brera μπαίνει στη στροφή με μεγάλη ακρίβεια και ταχύτητα. Εδώ μεγάλο ρόλο παίζει η εμπρός ανάρτηση τύπου υψηλού τετραπλεύρου η οποία χαρίζει έναν έλεγχο περισσότερο ακριβή και άμεσο στους τροχούς. Τα τέλεια χαρακτηριστικά συνολικής σταθερότητας του αυτοκινήτου, επίσης, έχουν επιτρέψει τη χρήση ενός πολύ ευχάριστου και γρήγορου τιμονιού. Μια απόκριση πολύ άμεση που στην πραγματικότητα μπορεί να φέρει σε κρίση ένα πίσω τμήμα το οποίο μπορεί να μην είναι τόσο σταθερό. Μέχρι τώρα μόνο η BMW μπορούσε να επιτύχει μια τόσο μικρή γωνία στροφής του τιμονιού (13 μοίρες) για κάθε γωνία στροφής των τροχών. όμως με μεταβλητή σχέση ανάλογα με την ταχύτητα. Η Brera διατηρεί την τροχιά της με τρομερή ακρίβεια χωρίς να παρουσιάζει φαινόμενα υποστροφής! Σε αυτό βοηθά η συνδυασμένη λειτουργία δύο διαφορετικών τεχνικών λύσεων. Η πρώτη είναι η αυξημένη επαναφορά από την ανάρτηση της γωνίας camber και η άλλη είναι η μεγάλη εγκάρσια σταθερότητα των τροχών λόγω της χρήσης ρουλεμάν τροχών τρίτης γενιάς. Το αποτέλεσμα είναι πως η Brera σχεδόν ποτέ δεν αφήνει τα πόδια της από το έδαφος και το ελαστικό μπορεί έτσι να δώσει το μέγιστο δυνατό κράτημα. Επίσης, αν δώσεις γκάζι, επιτυγχάνεται η μεταφορά ακόμη περισσότερης ισχύος στο δρόμο και να βγεις από τη στροφή με υψηλότερη ταχύτητα. Από τη στιγμή που το αυτοκίνητο παίρνει την επιθυμητή τροχιά μπορείς να βυθίσεις το δεξί πόδι σου στο πάτωμα και να περάσεις άνετα το S της πίστας. Σε αυτό συμβάλλουν το άριστο ζύγισμα του αυτοκινήτου, εμφανές ακόμη και στην απότομη αλλαγή τροχιάς που απαιτείται στο δεύτερο, πιο κλειστό, S της πίστας. Εδώ η Brera εμφανίζεται ευέλικτη και άμεση προσφέροντας μια τέλεια σταθερότητα ανεξαρτήτως της παρέμβασης των ηλεκτρονικών τα οποία είχαμε εθελουσίως απενεργοποιήσει ώστε να κρίνουμε κυρίως την ποιότητα του πλαισίου. Γενικά η ευελιξία και η σταθερότητα δεν πάνε συνήθως μαζί. Όμως η Alfa Romeo κατάφερε να παντρέψει αυτές τις δύο έννοιες. Ολοκληρώνουμε το γύρο της πίστας κάνοντας μια παρατήρηση η οποία αναδεικνύει τελικά τις τέλειες εντυπώσεις που μας άφησε το αυτοκίνητο. Η ευκολία ελέγχου και οι άριστες αντιδράσεις της Brera στο όριο δεν επηρεάζονται καθόλου από τα ηλεκτρονικά. Η επέμβαση των ηλεκτρονικών σε αυτό το αυτοκίνητο είναι χρήσιμη μόνο για να διορθώσει σοβαρά οδηγικά λάθη και ΟΧΙ για να διορθώσει σχεδιαστικά λάθη όσον αφορά το πλαίσιο!'
Επίσης στα γενικά σχόλια στο τέλος της δοκιμής:
'ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ: Αγγίζει την τελειότητα όσον αφορά την ευχαρίστηση στην οδήγηση. Γρήγορη είσοδος στις στροφές και πολύ καλά ζυγισμένη. Είναι γρήγορη και ασφαλής ακόμη και χωρίς την επενέργεια των ηλεκτρονικών'
'TIMONI: Άμεσο, γρήγορο και προοδευτικό, βοηθά στην σπορτίβ οδήγηση. Αντιδρά πολύ καλά επίσης και στις αργές μετακινήσεις. Όχι πολύ βαρύ στις μανούβρες, ούτε πολύ ευαίσθητο στα γρήγορα, δεν μεταφέρει κραδασμούς από το δρόμο'
Οπως ειναι γνωστο οτι ο ημιακαμπτος
ειναι χειροτερη και οικονομικοτερη λυση
απο τους πολλαπλους συνδεσμους,
το ιδιο ισχυει και για τα διπλα ψαλιδια.
Αλλωστε στη formula 1 διπλα ψαλιδια χρησιμοποιουν τα μονοθεσια
To post γινεται ηλιθιο οταν δεν υπαρχουν
επιχειρηματα αντικρουσης των ανωτερω
Ακαμψια:
alfa 147 3d: 95.150 danm/rad
TT : 108.930 danm/rad
golfIV 3d : 112.340 danm/rad
NEO TT : 163.400 danm/rad
alfa 159 : 180.000 danm/rad
brera : 216.000 danm/rad
H ακαμψια της brera ειναι πραγματικα εκπληκτικη
και σε συνδυασμο με την αναρτηση:
Διπλά ψαλίδια εμπρός (και οχι τα φθηνα και κοινα γονατα mcpherson)
Πολλαπλων Συνδεσμων πίσω
πετυχαίνει εκπληκτική οδικη συμπεριφορα χωρις να εχει
sport στησιμο και σκληρη αναρτηση.
(ηδη διατιθεται και με sport setup)
Επίσης εχει καλυτερη οδική συμπεριφορα βεβαια απο την 159
η οποια διεπρεψε στο master test του auto moto sport